בשנת הדגם 1941 הציעה קדילאק, מותג ששמו היה שם נרדף ליוקרה, ללקוחותיה שמונה דגמים בעלי מרכב לימוזינה. כאן נבחן את הקטן מבין כלי הרכב המכובדים האלה.
שמונה לימוזינות — והקטנה שבהן
בניגוד ללימוזינות האחרות של 1941, שנבנו על בסיסי גלגלים מוארכים של 3454.4 מ”מ בסדרה 75 או 3505.2 מ”מ בסדרה 67, הדגם שבו אנו עוסקים תוכנן בממדים קומפקטיים יותר. בכלי הרכב הגדולים הללו היה אפשר להתקין בקלות זוג מושבים מתקפלים מאחורי המושב הקדמי ומחיצת זכוכית עם חלון חשמלי — וכך להפוך אותם ללימוזינות אמיתיות. האבזור הזה, שכונה “החלוקה הקיסרית”, אפשר ל”קיסר” היושב מאחור להתבודד מן הנהג. כאשר הותקנה המחיצה, המושבים הקדמיים רופדו בעור שחור במקום בבד — ביטוי למעמדם של הנוסעים, ולא לצניעות הראויה לנהג.
החזית של כל מכוניות קדילאק בשנת 1941 הייתה אחידה. כיסויים דקורטיביים בעלי מרכז אדום, הממוקמים מתחת לפנסים, מכסים את השקעים שהוכנו בחזית להתקנת פנסי ערפל נוספים. במכונית הזאת הם לא הוזמנו מלכתחילה, ולכן בהמשך הותקנו בה “פנסי הערפל” של השנה הקודמת. מראות הצד כאן מקוריות; הן הותקנו ישירות במפעל בתוספת תשלום של ארבעה וחצי דולר לכל אחת.
סדאן, סדאן קיסרי או סדאן ייצוגי
אם הלקוח בחר רק במושבים מתקפלים, או ויתר גם עליהם, המכונית סווגה פשוט כסדאן, שיועדה לחמישה עד שבעה נוסעים וצוידה בהדומי רגליים מתקפלים בתא הנוסעים. אביזרים אלה יכלו להיכלל גם ב”סדאן הקיסרי”, ואף בסדאן הייצוגי, שבו הוחלפה שורת החלונות השלישית בגג אטום — אם הם צוינו בעת ההזמנה.
מה הופך את המכונית הזאת ליוצאת דופן
המכונית שבעמוד שלנו, לעומת זאת, יוצאת דופן. ראשית, היא שומרת על בסיס הגלגלים התקני של 3.2 מטר שהיה אופייני לדגמי קדילאק של 1941, ולכן תא הנוסעים קצר יותר ואינו יכול להכיל מושבים מתקפלים. שנית, גם החלק הקדמי וגם החלק האחורי של תא הנוסעים מרופדים בבד קורד אפור מסוג “בדפורד”, ואין בה עור כלל. ובכל זאת יש בתוכה את חלון המחיצה הייחודי שעולה ויורד. האם זה הופך אותה ל”סדאן קיסרי”?
החלק הקדמי מרופד באותו בד “בדפורד” כמו החלק האחורי. מתחת ללוח המחוונים, משמאל לעמוד ההגה, נמצא “מחמם־מפשיר האדים האוטומטי הראשון והיחיד בעולם”, כפי שתואר בגאווה בקטלוג החברה: “איתו אפילו לא תצטרכו להתקין מיזוג אוויר.”
ואכן, הגרסה הזאת של סדרה 60 ספיישל מופיעה בקטלוג בדיוק כך: שינוי ייחודי של דגם בסיס שגם הוא היה ייחודי מלכתחילה. מעניין במיוחד שבשנת הדגם 1941 קדילאק כלל לא הציעה דגמים אחרים תחת המספר 60.
מד המהירות והשעון החשמלי מקיפים את הסבכה המכסה את הרמקול של הרדיו המובנה בעל שבע השפופרות. החוגה השמאלית מיועדת לכיוון ידני, הימנית לשליטה בעוצמת הקול; הכפתור השמאלי ביותר הוא בורר גוון בעל שלושה מצבים, הימני ביותר הוא מתג, וחמשת הכפתורים שביניהם הם תחנות קבועות מראש.
מאין הגיעה סדרה 60
כאשר הוצגה בשנת 1935, “סדרה 60” התייחסה בתחילה לדגמי קדילאק בעלי 16 צילינדרים. בשנה שלאחר מכן השתנתה שיטת השמות, והמספר 60 הועבר לדגמי קדילאק הזולים ביותר, בעוד שמותג המשנה לה־סאל סומן במספר 50. ה־60 ספיישל הופיע בשנת 1938 כדגם עצמאי, שהיה שונה כמעט בכל היבט משאר דגמי סדרה 60.
שלדה שנבנתה לדגם אחד בלבד
ה־60 ספיישל תוכנן כרכב יוקרתי ובלעדי לקונה אנין טעם, ולא דמה לא לדגמי קדילאק בני התקופה ולא לדגמי לה־סאל, שגם הם הוצעו בידי ג’נרל מוטורס ונבדלו מהם חיצונית. הוא התבסס על מסגרת מונמכת בעלת כיפוף כפול בקורות האורך, מה שביטל את הצורך במדרכי צד ואפשר עיצוב נמוך, חלק ומשולב יותר. המסגרת תוכננה במיוחד עבור ה־60 ספיישל, עם קורת חיזוק בצורת X לשיפור הקשיחות לפיתול, והנמיכה את גובה המכונית הכולל ב־3 אינץ’ (76.2 מ”מ).
חיפוי עץ האגוז הטבעי בחלק העליון של גב הספה הקדמית נובע מנוכחות המחיצה הפנימית בתא הנוסעים
קצות ידית האחיזה הרכה מעוטרים בפונפונים. המאפרה, מצת הסיגריות וכפתור העלאה והורדה של מחיצת הזכוכית מוסתרים מתחת לכיסוי הזזה במשענת היד.
הדלתות האחוריות של ה־60 ספיישל רחבות אפילו מאלה של לימוזינות פליטווד סדרה 75 — 895 מ”מ. אולם משענת היד האחורית, הבולטת במידה ניכרת לתוך פתח הדלת, עדיין מגבילה את הגישה.
העיצוב של ביל מיטשל
בראש המיזם עמד ויליאם לארי מיטשל הצעיר והמוכשר, שנודע בפשטות בשם “ביל”. בשנת 1935, בגיל 23 בלבד, מונה מיטשל לראש מחלקת העיצוב האמנותי של קדילאק, והתאים היטב ל”מחלקת האסתטיקה והצבע” החדשה של ג’נרל מוטורס, שחיפשה כישרונות צעירים ויצירתיים. בהנהגתו התרחק עיצוב ה־60 ספיישל מן הסגנון החלק, המעוגל וה”אווירודינמי” שהיה מקובל באותה תקופה, והציג את מראה “כנפי המזוודה” הזוויתי יותר, שהפך בהמשך לסמל בעיצוב הרכב האמריקאי.
הגלגל החלופי מצמצם את תא המטען, שגם כך אינו מרווח במיוחד, אך האופנה של התקנת הגלגל מחוץ למרכב עדיין לא חזרה
כיצד נמכר הדגם ומה השתנה
העיצוב החדשני התקבל היטב, וב־1938 נמכר ה־60 ספיישל בכמויות גדולות יותר מכל שאר דגמי סדרה 60. עד 1939 הופסקה סדרה 60, וכל דגמי שמונת הצילינדרים קיבלו חזית אחידה ומחודדת יותר עם בתי פנסים מוארכים. ה־60 ספיישל שמר על תא המטען הבולט האופייני לו, מסגרות החלונות המבריקות והצללית הנמוכה. באותה שנה הוצגה גם גרסה עם מחיצת זכוכית, לצד אפשרות לגג הזזה — פיצוי מסוים על היעדר דגם פתוח.
המנוע זהה לזה של כל קדילאק אחרת משנת 1941: שמונה צילינדרים בתצורת V, בנפח עבודה של 5179 סמ”ק ובהספק של 150 כוחות סוס ב־3400 סל”ד.
מאתיים מכוניות
בסך הכול יוצרו רק 200 יחידות מן הדגם המוצג כאן; אפילו פחות, רק 185, קיבלו פתח גג בשנת 1941. בשנה שלאחר מכן איבד פליטווד 60 ספיישל את המרכב הייחודי שלו והתקרב יותר לקדילאק סדרות 61 ו־62 של 1942. כפיצוי הוארך בסיס הגלגלים ל־3378.2 מ”מ, מה שהגדיל את המרחב בתא האחורי, והמרכב קושט בחיפויים מבריקים. שנת הדגם 1942 נקטעה בעקבות כניסת ארצות הברית למלחמה, ולכן יוצרו רק 1875 יחידות, מהן 190 עם החלון הפנימי היורד.
פליטווד 60 ספיישל הוא דגם קדילאק היחיד שלא היו לו מדרכי צד כבר מראשית הייצור. יש לו מרכב תלת־קופסתי אופייני עם תא מטען בולט
ויליאם מיטשל, איש החזון שמאחורי פליטווד 60 ספיישל, התקדם בהמשך לתפקיד המעצב הראשי של ג’נרל מוטורס, ובהנהגתו נוצרו עוד מכוניות רבות, מרתקות ויפות.
צילום: שון דוגן, היימן בע”מ
זהו תרגום. את המאמר המקורי אפשר לקרוא כאן: אחת ממאתיים: קדילאק פליטווד 60 ספיישל משנת 1941 בסיפורו של אנדריי חריסנפוב
פורסם פברואר 06, 2025 • 5 דק' לקריאה
