V modelnem letu 1941 je Cadillac, znamka, ki je bila sinonim za razkošje, svojim kupcem ponudil osem modelov z limuzinskimi karoserijami. Tukaj si bomo ogledali najmanjšega med temi imenitnimi avtomobili.
Osem limuzin — in najmanjša med njimi
V nasprotju z drugimi limuzinami iz leta 1941, ki so bile izdelane na podaljšanih medosnih razdaljah 3454,4 mm pri seriji 75 oziroma 3505,2 mm pri seriji 67, je bil model, o katerem govorimo, zasnovan bolj kompaktno. Večja vozila so brez težav sprejela par zložljivih sedežev za sprednjim sedežem in stekleno pregrado z električnim pomikom stekla, zaradi česar so bila prava limuzinska vozila. Ta rešitev, imenovana »Imperial Division«, je omogočala, da se je zadnji »cesar« ločil od šoferja. Če je bila pregrada vgrajena, so bili sprednji sedeži namesto s tkanino oblazinjeni s črnim usnjem — kar je poudarjalo prestiž potnikov, ne pa skromnosti, ki naj bi pripadala vozniku.
Sprednja zasnova vseh Cadillacov leta 1941 je bila enotna. Okrasni pokrovi z rdečim središčem pod žarometi zakrivajo pripravljene odprtine za dodatne meglenke. Pri tem primerku jih ob naročilu niso izbrali, zato so pozneje namestili »meglenke« prejšnjega leta. Vzvratna ogledala so izvirna; namestili so jih neposredno v tovarni za doplačilo štirih dolarjev in pol za vsako.
Limuzina, cesarska limuzina ali formalna limuzina
Če je stranka izbrala le zložljive sedeže ali pa jih sploh ni želela, je bilo vozilo preprosto opredeljeno kot limuzina za pet do sedem oseb, z zložljivimi oporami za noge v potniškem prostoru. Te podrobnosti je bilo mogoče vgraditi tudi v »cesarsko limuzino« ali celo v formalno limuzino, pri kateri je bila namesto tretje vrste oken zaprta streha, če so bile zahtevane ob naročilu.
Kaj je pri tem avtomobilu nenavadnega
Primerek na naši strani pa izstopa. Prvič, ohranja standardno medosno razdaljo 3,2 metra, značilno za Cadillace leta 1941, zato je kabina krajša in ne dopušča zložljivih sedežev. Drugič, sprednji in zadnji del potniškega prostora sta oblazinjena v sivi kord tkanini »Bedford«, brez usnja kjer koli. Kljub temu ima značilno notranje dvižno steklo. Ali ga to naredi za »cesarsko limuzino«?
Sprednji del ima enako oblazinjenje iz tkanine Bedford kot zadnji. Pod armaturno ploščo, levo od volanskega droga, je »prvi in edini samodejni grelnik-odmrzovalnik na svetu«, kot je ta dodatek ponosno opisoval katalog podjetja: »Z njim vam ne bo treba niti vgraditi klimatske naprave.«
Dejansko je ta različica serije 60 Special v katalogu navedena prav tako: kot edinstvena modifikacija že tako edinstvenega osnovnega modela. Zanimivo je, da Cadillac v modelnem letu 1941 sploh ni ponujal nobenega drugega modela z oznako 60.
Merilnik hitrosti in električna ura obdajata mrežico, ki pokriva zvočnik vgrajenega radia s sedmimi elektronkami. Levi fino nastavitveni gumb je namenjen ročnemu uglaševanju, desni uravnavanju glasnosti; skrajno levi gumb je tristopenjski nadzor tona, skrajno desni stikalo, pet med njima pa so prednastavljene postaje.
Od kod je prišla serija 60
Ko je bila leta 1935 predstavljena »Series 60«, je sprva označevala Cadillacove 16-valjne modele. Že naslednje leto se je sistem poimenovanja spremenil in oznaka 60 je pripadla najdostopnejšim Cadillacovim vozilom, medtem ko je mlajša znamka La Salle dobila številko 50. Model 60 Special je prišel leta 1938 kot samostojen model, ki se je v skoraj vseh pogledih razlikoval od drugih vozil Series 60.
Okvir, izdelan za en sam model
Model 60 Special je bil zamišljen kot razkošno in ekskluzivno vozilo za zahtevnega kupca ter ni bil podoben ne takratnim Cadillacovim modelom ne zunanje drugačnim modelom La Salle, ki jih je prav tako ponujal General Motors. Temeljil je na znižanem okvirju z dvojnim pregibom vzdolž dolgih stranic, kar je odpravilo potrebo po stopnicah in omogočilo bolj gladko, povezano obliko. Okvir je bil posebej zasnovan za 60 Special, z X-oblikovanim prečnim ojačanjem za večjo torzijsko togost, skupno višino avtomobila pa je znižal za 3 palce (76,2 mm).
Obloga iz naravnega orehovega lesa na zgornjem delu naslonjala sprednje klopi je posledica notranje pregrade v kabini
Konca mehkega ročaja krasita cofka. Pepelnik, vžigalnik in gumb za dvigovanje oziroma spuščanje steklene pregrade so skriti pod drsnim pokrovom v naslonu za roke.
Zadnja vrata modela 60 Special so širša celo od vrat limuzin Fleetwood serije 75 — merijo 895 mm. Vendar zadnji naslon za roke močno sega v vratno odprtino in še vedno ovira dostop.
Oblikovanje Billa Mitchella
Projekt je vodil mladi in nadarjeni William Larry Mitchell, znan preprosto kot »Bill«. Leta 1935, pri komaj 23 letih, je postal vodja Cadillacovega oddelka za umetniško oblikovanje in se odlično vključil v na novo ustanovljeni GM-ov »oddelek za estetiko in barve«, ki je iskal sveže in ustvarjalne talente. Pod njegovim vodstvom se je oblikovanje modela 60 Special oddaljilo od prevladujočega gladkega, zaobljenega in »aerodinamičnega« sloga tistega časa ter uvedlo bolj oglato podobo »kovčkastih blatnikov«, ki je pozneje postala ikonična v ameriškem avtomobilskem oblikovanju.
Rezervno kolo dodatno zožuje že tako ne posebej prostoren prtljažnik, moda nameščanja kolesa zunaj karoserije pa se takrat še ni vrnila
Kako se je prodajal in kaj se je spremenilo
Inovativna oblika je bila dobro sprejeta in leta 1938 je 60 Special prehitel vse druge modele Series 60 po prodaji. Do leta 1939 je bila Series 60 ukinjena, vsi osemvaljni modeli pa so dobili enotnejši, bolj koničast sprednji del z podolgovatimi ohišji žarometov. 60 Special je ohranil značilno izstopajoč prtljažnik, sijoče okvirje oken in znižano silhueto. Istega leta so uvedli različico s stekleno pregrado in možnost drsne strehe — nekakšno nadomestilo za odsotnost odprtega modela.
Motor je enak kot pri vseh drugih Cadillacih leta 1941: osemvaljni motor v obliki črke V, z delovno prostornino 5179 cm³ in močjo 150 KM pri 3400 vrtljajih na minuto.
Dvesto avtomobilov
Skupno so izdelali le 200 primerkov modela, prikazanega tukaj; še manj, samo 185, jih je leta 1941 imelo strešno odprtino. Naslednje leto je Fleetwood 60 Special izgubil svojo posebno karoserijo in se približal Cadillacovima serijama 61 in 62 za leto 1942. V zameno so medosno razdaljo povečali na 3378,2 mm, kar je povečalo prostor v zadnjem delu kabine, karoserijo pa so okrasili s svetlečimi okrasnimi elementi. Modelno leto 1942 je skrajšal vstop Združenih držav Amerike v vojno, zato so izdelali le 1875 vozil, med katerimi jih je 190 imelo notranje spuščajoče steklo.
Fleetwood 60 Special je edini Cadillacov model, ki že od začetka proizvodnje ni imel stopnic. Ima značilno tridelno karoserijo z izrazito izstopajočim prtljažnikom
William Mitchell, vizionar za modelom Fleetwood 60 Special, je sčasoma postal glavni oblikovalec General Motorsa, pod njegovim vodstvom pa je nastalo še veliko zanimivih in lepih avtomobilov.
Fotografije: Sean Dugan, Hyman Ltd.
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Eden od dvestotih: Cadillac Fleetwood 60 Special iz leta 1941 v pripovedi Andreja Hrisanfova
Objavljeno februar 06, 2025 • 6m za branje
