၁၉၄၁ ကက်ဒီလက် ဖလိစ်ဝုဒ် ၆၀ စပက်ရှယ်: ဇိမ်ခံကား သမိုင်းကို ကြည့်ခြင်း

၁၉၄၁ မော်ဒယ်နှစ်တွင် ဇိမ်ခံမှုနှင့် အဓိပ္ပာယ်တူသကဲ့သို့ နာမည်ကျော်သော ကက်ဒီလက်သည် လီမိုဇင်းကိုယ်ထည်ပါ မော်ဒယ် ရှစ်မျိုးကို ဖောက်သည်များအတွက် ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ယခုတွင် ထိုဂုဏ်ရှိသောယာဉ်များအနက် အငယ်ဆုံးကို လေ့လာကြည့်မည်။

လီမိုဇင်းရှစ်စီးနှင့် အငယ်ဆုံးတစ်စီး

၁၉၄၁ ခုနှစ်၏ အခြားလီမိုဇင်းများသည် စီးရီး ၇၅ အတွက် ၃၄၅၄.၄ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် စီးရီး ၆၇ အတွက် ၃၅၀၅.၂ မီလီမီတာရှိသော ရှည်လျားသည့် ဘီးအလယ်အကွာအဝေးပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော်လည်း ယခုဆွေးနွေးနေသော မော်ဒယ်မှာ ပိုကျစ်လစ်သည့်အရွယ်အစားဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ ထိုကားကြီးများတွင် ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ဘက်၌ ခေါက်သိမ်းနိုင်သော ထိုင်ခုံနှစ်လုံးနှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် တင်ချနိုင်သော မှန်ပြတင်းပါ အခန်းခြားတစ်ခုကို အလွယ်တကူ ထည့်သွင်းနိုင်သဖြင့် အမှန်တကယ် လီမိုဇင်းဟု ခေါ်နိုင်သည်။ „ဧကရာဇ်အခန်းခြား“ ဟု ခေါ်သည့် ဤအင်္ဂါရပ်က နောက်ထိုင်ခုံရှိ „ဧကရာဇ်“ ကို ယာဉ်မောင်းနှင့် သီးခြားနေနိုင်စေသည်။ အခန်းခြားပါရှိလျှင် ရှေ့ထိုင်ခုံများကို အထည်မဟုတ်ဘဲ အနက်ရောင်သားရေဖြင့် အုပ်ထားပြီး ယင်းသည် ယာဉ်မောင်း၏ ရိုးရှင်းမှုထက် ခရီးသည်များ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို ပိုမိုဖော်ပြထားခြင်းဖြစ်သည်။

ဆီဒန်၊ ဧကရာဇ်ဆီဒန် သို့မဟုတ် တရားဝင်ဆီဒန်

ဖောက်သည်က ခေါက်သိမ်းထိုင်ခုံများသာ ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝမရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပါက ယာဉ်ကို လူငါးဦးမှ ခုနစ်ဦးထိုင်နိုင်သော သာမန်ဆီဒန်အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး ခရီးသည်ခန်းတွင် ခေါက်သိမ်းနိုင်သော ခြေတင်များ တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ ထိုအင်္ဂါရပ်များကို „ဧကရာဇ်ဆီဒန်“ သို့မဟုတ် တတိယတန်းပြတင်းများအစား ပြည့်တင်းသည့်ခေါင်မိုးပါသော တရားဝင်ဆီဒန်တွင်လည်း အော်ဒါတင်စဉ် ရွေးချယ်ထားပါက ထည့်သွင်းနိုင်သည်။

ဤကားကို ထူးခြားစေသည့်အရာ

ကျွန်ုပ်တို့စာမျက်နှာရှိ ဤကားမှာ ထူးခြားသည်။ ပထမအချက်မှာ ၁၉၄၁ ကက်ဒီလက်မော်ဒယ်များ၏ ပုံမှန် ၃.၂ မီတာ ဘီးအလယ်အကွာအဝေးကို ထိန်းထားသဖြင့် အခန်းပိုတိုပြီး ခေါက်သိမ်းထိုင်ခုံများအတွက် နေရာမလုံလောက်ပါ။ ဒုတိယအချက်မှာ ရှေ့နှင့်နောက် ခရီးသည်ခန်းနှစ်ပိုင်းလုံးကို မီးခိုးရောင် „ဘက်ဒ်ဖို့ဒ်“ အကြမ်းအထည်ဖြင့် အုပ်ထားပြီး သားရေလုံးဝမပါပါ။ ဒါပေမယ့် အတွင်း၌ ထူးခြားသည့် အပေါ်သို့တက်နိုင်သော မှန်ပြတင်းရှိနေသည်။ ဒါဆို „ဧကရာဇ်ဆီဒန်“ ဟု ခေါ်ရမလား?

အမှန်ပင်၊ စီးရီး ၆၀ စပယ်ရှယ်၏ ဤဗားရှင်းကို ကတ်တလောက်ထဲတွင် အတိအကျ ထိုသို့ပင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ထူးခြားပြီးသား အခြေခံမော်ဒယ်၏ နောက်ထပ်ထူးခြားသည့် ပြုပြင်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာက ၁၉၄၁ မော်ဒယ်နှစ်တွင် ကက်ဒီလက်က ၆၀ အညွှန်းပါ အခြားမော်ဒယ်တစ်မျိုးမျှ မပေးခဲ့ပါ။

စီးရီး ၆၀ ဘယ်က စလာသလဲ

၁၉၃၅ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်စဉ် „စီးရီး ၆၀“ သည် ကက်ဒီလက်၏ ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံးမော်ဒယ်များကို ဆိုလိုခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင် အမည်ပေးစနစ် ပြောင်းလဲလာပြီး ၆၀ အညွှန်းကို ကက်ဒီလက်၏ စျေးအသက်သာဆုံးကားများအတွက် သတ်မှတ်ကာ အငယ်တန်းအမှတ်တံဆိပ် လာ ဆယ်လ်ကို ၅၀ အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ၆၀ စပယ်ရှယ်သည် ၁၉၃၈ ခုနှစ်တွင် သီးခြားမော်ဒယ်အဖြစ် ထွက်ပေါ်လာပြီး အခြား စီးရီး ၆၀ ကားများနှင့် အချက်အများစုတွင် ကွဲပြားခဲ့သည်။

မော်ဒယ်တစ်မျိုးတည်းအတွက် ဖန်တီးထားသည့် ဘောင်

အရည်အသွေးကို တန်ဖိုးထားသည့် ဖောက်သည်အတွက် ဇိမ်ခံပြီး သီးသန့်ကားတစ်စီးအဖြစ် စိတ်ကူးထားသော ၆၀ စပယ်ရှယ်သည် အဲဒီခေတ် ကက်ဒီလက်မော်ဒယ်များနှင့်လည်း မတူ၊ ဂျင်နရယ် မော်တာစ်က ရောင်းချသည့် အပြင်ပန်းကွဲပြားသော လာ ဆယ်လ်မော်ဒယ်များနှင့်လည်း မတူပါ။ ၎င်းသည် ဘေးရှည်တန်းများတွင် နှစ်ချက်ကွေးထားသော နိမ့်ချထားသည့်ဘောင်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသဖြင့် ဘေးတက်ခုံများ မလိုတော့ဘဲ ပိုသွက်လက်၍ တစ်ဆက်တည်းဖြစ်သော ဒီဇိုင်းရရှိခဲ့သည်။ ဘောင်ကို ၆၀ စပယ်ရှယ်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းလုပ်ထားပြီး လိမ်ကွေးမှုခံနိုင်ရည်မြင့်စေရန် X ပုံစံ ဖြတ်တန်းပါရှိကာ ကား၏ အမြင့်စုစုပေါင်းကို ၃ လက်မ (၇၆.၂ မီလီမီတာ) လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

ဘီလ် မစ်ချယ်၏ ဒီဇိုင်း

စီမံကိန်းကို „ဘီလ်“ ဟု လူသိများသော လူငယ်ထူးချွန်ဒီဇိုင်နာ ဝီလျံ လယ်ရီ မစ်ချယ်က ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ၁၉၃၅ ခုနှစ်တွင် အသက် ၂၃ နှစ်သာရှိသေးစဉ် ကက်ဒီလက်၏ အနုပညာဒီဇိုင်းဌာန အကြီးအကဲအဖြစ် ခန့်အပ်ခံရပြီး ဆန်းသစ်တီထွင်သူများကို ရှာဖွေနေသည့် ဂျီအမ်၏ အသစ်ဖွဲ့စည်းထားသော „အလှအပနှင့် အရောင်ဌာန“ နှင့် အထူးလိုက်ဖက်သူဖြစ်ခဲ့သည်။ သူ့ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် ၆၀ စပယ်ရှယ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ထိုခေတ်တွင် လွှမ်းမိုးနေသော ချောမွေ့ဝိုင်းဝိုင်း „လေခွင်း“ ပုံစံမှ ခွဲထွက်ကာ ပိုထောင့်ကျသော „ခရီးဆောင်သေတ္တာပုံ မုဒ်ကာ“ ပုံစံကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယင်းသည် နောက်ပိုင်း အမေရိကန်မော်တော်ယာဉ်ဒီဇိုင်း၏ သင်္ကေတတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ရောင်းအားနှင့် ပြောင်းလဲမှုများ

ဆန်းသစ်သည့်ဒီဇိုင်းကို ကောင်းစွာလက်ခံခဲ့ကြပြီး ၁၉၃၈ ခုနှစ်တွင် ၆၀ စပယ်ရှယ်၏ ရောင်းအားသည် အခြား စီးရီး ၆၀ မော်ဒယ်အားလုံးထက် များခဲ့သည်။ ၁၉၃၉ ခုနှစ်တွင် စီးရီး ၆၀ ကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီး ဆလင်ဒါရှစ်လုံးမော်ဒယ်အားလုံးသည် ပိုစူးသောရှေ့ပုံစံနှင့် ရှည်လျားသည့် ရှေ့မီးအိမ်ခွံများကို တစ်ပုံစံတည်းရရှိခဲ့သည်။ ၆၀ စပယ်ရှယ်က ထူးခြားသည့် တောင်ထွက်ပစ္စည်းတင်ခန်း၊ တောက်ပသည့် ပြတင်းဘောင်များနှင့် နိမ့်ဆင်းသည့် အရိပ်ပုံစံကို ဆက်ထိန်းထားသည်။ ထိုနှစ်တည်းတွင် မှန်အခန်းခြားဗားရှင်းနှင့် ရွှေ့ဖွင့်ခေါင်မိုးရွေးချယ်ခွင့်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အဖွင့်ကားမရှိသည့်အတွက် အနည်းငယ် အစားထိုးပေးသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။

ကားနှစ်ရာ

ဤနေရာတွင် ပြထားသော မော်ဒယ်ကို စုစုပေါင်း ၂၀၀ စီးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၄၁ ခုနှစ်တွင် ခေါင်မိုးဖွင့်ပေါက်ပါသည့်ကားမှာ ပိုနည်း၍ ၁၈၅ စီးသာရှိသည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင် ဖလီးဝုဒ် ၆၀ စပယ်ရှယ်သည် သီးခြားကိုယ်ထည်ပုံစံကို ဆုံးရှုံးပြီး ၁၉၄၂ ကက်ဒီလက် စီးရီး ၆၁ နှင့် ၆၂ တို့နှင့် ပိုနီးစပ်လာသည်။ အစားထိုးအနေဖြင့် ဘီးအလယ်အကွာအဝေးကို ၃၃၇၈.၂ မီလီမီတာအထိ ရှည်စေသဖြင့် နောက်ခန်းနေရာ ပိုကျယ်လာပြီး ကိုယ်ထည်တွင် တောက်ပသည့် အလှဆင်အပြားများ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု စစ်ထဲဝင်လာမှုကြောင့် ၁၉၄၂ မော်ဒယ်နှစ် ထုတ်လုပ်မှုကို စောစီးစွာ ရပ်နားခဲ့ရပြီး ၁၈၇၅ စီးသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် ၁၉၀ စီးတွင် အတွင်းပိုင်း တင်ချနိုင်သော မှန်ပြတင်း ပါရှိသည်။

ဖလီးဝုဒ် ၆၀ စပယ်ရှယ်၏ နောက်ကွယ်မှ အမြင်ကျယ်ဒီဇိုင်နာ ဝီလျံ မစ်ချယ်သည် နောက်ပိုင်းတွင် ဂျီအမ်၏ ဒီဇိုင်းအကြီးအကဲဖြစ်လာပြီး သူ့ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းပြီး လှပသောကားများစွာ ထပ်မံဖန်တီးခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ: ရှောင် ဒူဂန်, ဟိုင်မန် လီမိတက်

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: နှစ်ရာထဲက တစ်စီး: ၁၉၄၁ ကက်ဒီလက် ဖလီးဝုဒ် ၆၀ စပယ်ရှယ်အကြောင်း အန်ဒရေး ခရစ်ဆန်ဖော့၏ ဆောင်းပါး