1941 मॉडल वर्ष में, विलासिता का पर्याय बन चुकी कैडिलैक ने अपने ग्राहकों को लिमोज़ीन बॉडी वाले आठ मॉडल पेश किए। यहाँ हम उन विशिष्ट वाहनों में सबसे छोटे मॉडल को देखते हैं।
आठ लिमोज़ीन — और उनमें सबसे छोटी
1941 की अन्य लिमोज़ीनों के विपरीत, जो सीरीज़ 75 के लिए 3454.4 मिमी या सीरीज़ 67 के लिए 3505.2 मिमी के बढ़े हुए व्हीलबेस पर बनी थीं, यहाँ वर्णित मॉडल को अधिक सघन आकार में बनाया गया था। उन बड़ी गाड़ियों में आगे की सीट के पीछे दो मोड़कर छिपाई जा सकने वाली सीटें और विद्युत चालित काँच वाली विभाजन दीवार आसानी से लग सकती थी, जिससे वे वास्तविक लिमोज़ीन बनती थीं। इस व्यवस्था को “इम्पीरियल डिवीजन” कहा जाता था और इससे पीछे बैठा “सम्राट” चालक से स्वयं को अलग कर सकता था। विभाजन होने पर आगे की सीटों पर कपड़े के बजाय काला चमड़ा लगाया जाता था — यात्रियों की प्रतिष्ठा के अनुरूप, चालक की अपेक्षित सादगी के नहीं।
1941 में सभी कैडिलैक कारों का सामने का रूप एक जैसा था। मुख्य बत्तियों के नीचे लाल केंद्र वाले सजावटी ढक्कन सामने अतिरिक्त धुंध-बत्तियों के लिए बने स्थानों को ढकते हैं। इस उदाहरण में धुंध-बत्तियाँ मूल आदेश में नहीं थीं, इसलिए बाद में पिछले वर्ष वाली “धुंध-बत्तियाँ” लगाई गईं। यहाँ लगी पीछे देखने की दर्पणियाँ मूल हैं; इन्हें सीधे कारखाने में प्रत्येक के लिए साढ़े चार डॉलर अतिरिक्त देकर लगाया गया था।
सेडान, शाही सेडान या औपचारिक सेडान
यदि ग्राहक केवल मोड़कर छिपाई जा सकने वाली सीटें चुनता, या उन्हें भी नहीं लेता, तो वाहन को साधारण सेडान माना जाता था। उसमें पाँच से सात लोगों के बैठने की व्यवस्था होती और यात्री कक्ष में मोड़ने योग्य पादपीठ होती थीं। यदि आदेश के समय माँगा जाता, तो यही सुविधाएँ “शाही सेडान” में, या यहाँ तक कि औपचारिक सेडान में भी दी जा सकती थीं, जिसमें खिड़कियों की तीसरी पंक्ति की जगह ठोस छत होती थी।
इस कार को असामान्य क्या बनाता है
हमारे पृष्ठ पर दिखाई गई कार अलग है। पहली बात, इसमें 1941 कैडिलैक मॉडलों का सामान्य 3.2 मीटर व्हीलबेस रखा गया है, इसलिए यात्री कक्ष छोटा है और उसमें मोड़कर छिपाई जाने वाली सीटें नहीं आ सकती थीं। दूसरी बात, आगे और पीछे दोनों हिस्सों में धूसर “बेडफ़ोर्ड” कॉर्ड कपड़ा लगा है; कहीं चमड़ा नहीं है। फिर भी भीतर वह विशिष्ट ऊपर-नीचे होने वाला काँच मौजूद है। तो क्या यह “शाही सेडान” है?
आगे के हिस्से में वही बेडफ़ोर्ड कपड़ा लगा है जो पीछे है। डैशबोर्ड के नीचे, स्टीयरिंग स्तंभ के बाईं ओर, “दुनिया का पहला और एकमात्र स्वचालित हीटर-डीफ़्रॉस्टर” है, जैसा कंपनी के सूचीपत्र में गर्व से लिखा गया था: “इसके साथ आपको वातानुकूलन लगाने की भी आवश्यकता नहीं पड़ेगी।”
वास्तव में सीरीज़ 60 स्पेशल का यह रूप सूचीपत्र में ठीक इसी प्रकार दर्ज है: पहले से ही विशिष्ट मूल मॉडल का एक अनूठा संशोधन। विशेष बात यह है कि 1941 मॉडल वर्ष में कैडिलैक ने 60 सूचकांक के अंतर्गत कोई दूसरा मॉडल दिया ही नहीं।
गतिमापी और विद्युत घड़ी उस जाली के दोनों ओर हैं जिसके पीछे सात-नलिका वाले अंतर्निर्मित रेडियो का ध्वनि-वर्धक है। बायाँ सूक्ष्म घुमाव हाथ से केंद्र मिलाने के लिए है, दायाँ ध्वनि-स्तर के लिए; सबसे बायाँ बटन तीन-स्थिति वाला स्वर नियंत्रण है, सबसे दायाँ चालू-बंद स्विच, और बीच के पाँच बटन पहले से तय केंद्र हैं।
सीरीज़ 60 कहाँ से आई
1935 में पेश की गई “सीरीज़ 60” शुरुआत में कैडिलैक के 16-सिलेंडर मॉडलों से संबंधित थी। अगले वर्ष नामकरण प्रणाली बदली और 60 संख्या कैडिलैक की सबसे सस्ती गाड़ियों को दी गई, जबकि कनिष्ठ ब्रांड ला सैल को 50 संख्या मिली। 60 स्पेशल 1938 में स्वतंत्र मॉडल के रूप में आया और लगभग हर दृष्टि से अन्य सीरीज़ 60 गाड़ियों से अलग था।
एक ही मॉडल के लिए बना ढाँचा
समझदार खरीदार के लिए विलासी और विशिष्ट वाहन के रूप में सोची गई 60 स्पेशल न तो समकालीन कैडिलैक मॉडलों जैसी थी और न ही बाहरी रूप से अलग ला सैल मॉडलों जैसी, जिन्हें जनरल मोटर्स भी बेचती थी। यह लंबे किनारों पर दोहरे मोड़ वाले नीचे किए गए ढाँचे पर आधारित थी, जिससे चढ़ने की पट्टियों की आवश्यकता समाप्त हुई और अधिक चिकना, एकीकृत रूप संभव हुआ। यह ढाँचा खास तौर पर 60 स्पेशल के लिए बनाया गया था, मरोड़ कठोरता बढ़ाने के लिए X-आकार की अनुप्रस्थ कड़ी के साथ, और इससे कार की कुल ऊँचाई 3 इंच (76.2 मिमी) कम हुई।
आगे की बेंच के पीछे ऊपरी हिस्से पर प्राकृतिक अखरोट की लकड़ी की सजावट यात्री कक्ष की आंतरिक विभाजन दीवार के कारण है
मुलायम पकड़ के सिरों को पोम-पोम से सजाया गया है। राखदान, सिगरेट जलाने का यंत्र और काँच की विभाजन दीवार को ऊपर-नीचे करने का बटन हाथ-टिकाने में बने सरकने वाले ढक्कन के नीचे छिपे हैं।
60 स्पेशल के पिछली दरवाज़े फ़्लीटवुड 75 सीरीज़ की लिमोज़ीनों से भी चौड़े हैं — 895 मिमी। फिर भी पिछला हाथ-टिकाना दरवाज़े के रास्ते में काफ़ी बाहर निकलता है और प्रवेश को सीमित करता है।
बिल मिशेल का डिज़ाइन
इस परियोजना का नेतृत्व युवा और प्रतिभाशाली विलियम लैरी मिशेल ने किया, जिन्हें सरल रूप से “बिल” कहा जाता था। 1935 में केवल 23 वर्ष की आयु में कैडिलैक के कलात्मक डिज़ाइन विभाग का प्रमुख बनाए गए मिशेल, जनरल मोटर्स के नए “सौंदर्य और रंग अनुभाग” के लिए बिल्कुल उपयुक्त थे, जो ताज़ी और रचनात्मक प्रतिभा खोज रहा था। उनके निर्देशन में 60 स्पेशल का डिज़ाइन उस समय प्रचलित चिकने, गोल और “वायुगतिकीय” रूप से हट गया और अधिक कोणीय “सूटकेस मडगार्ड” शैली लेकर आया, जो आगे चलकर अमेरिकी मोटर डिज़ाइन की पहचान बन गई।
अतिरिक्त पहिया पहले से बहुत विशाल न होने वाली डिक्की को और संकरा कर देता है, लेकिन पहिए को बॉडी के बाहर लगाने का फैशन अभी वापस नहीं आया था
यह कैसे बिकी और क्या बदला
नवोन्मेषी डिज़ाइन को अच्छी प्रतिक्रिया मिली और 1938 में 60 स्पेशल ने अन्य सभी सीरीज़ 60 मॉडलों से अधिक बिक्री की। 1939 तक सीरीज़ 60 बंद कर दी गई और सभी आठ-सिलेंडर मॉडलों को लंबी मुख्य-बत्ती आवरणों वाली अधिक नुकीली समान अग्र-रचना मिली। 60 स्पेशल ने अपनी विशिष्ट बाहर निकली डिक्की, चमकीली खिड़की चौखटें और नीची आकृति बनाए रखी। उसी वर्ष काँच की विभाजन दीवार वाला रूप पेश हुआ, साथ ही सरकने वाली छत का विकल्प भी — खुले मॉडल की कमी की कुछ भरपाई।
इंजन 1941 की हर दूसरी कैडिलैक जैसा ही है: V-आकार में आठ सिलेंडर, 5179 घन सेंटीमीटर कार्य-आयतन और 3400 चक्र प्रति मिनट पर 150 अश्वशक्ति।
दो सौ कारें
यहाँ दिखाए गए मॉडल की कुल केवल 200 गाड़ियाँ बनीं; 1941 में छत की झरोखा वाली तो और भी कम, सिर्फ 185 थीं। अगले वर्ष फ़्लीटवुड 60 स्पेशल ने अपनी अलग बॉडी खो दी और 1942 की कैडिलैक सीरीज़ 61 और 62 के अधिक करीब आ गई। इसकी भरपाई के लिए व्हीलबेस बढ़ाकर 3378.2 मिमी कर दिया गया, जिससे पीछे के यात्री कक्ष में जगह बढ़ी, और बॉडी को चमकीले सजावटी आवरणों से सजाया गया। अमेरिका के युद्ध में प्रवेश के कारण 1942 मॉडल वर्ष जल्दी समाप्त हो गया; कुल केवल 1875 गाड़ियाँ बनीं, जिनमें 190 के भीतर नीचे होने वाला काँच था।
फ़्लीटवुड 60 स्पेशल कैडिलैक का एकमात्र मॉडल है जिसमें उत्पादन की शुरुआत से ही चढ़ने की पट्टियाँ नहीं थीं। इसकी बॉडी विशिष्ट तीन-खंड वाली है और डिक्की स्पष्ट रूप से बाहर निकली हुई है
फ़्लीटवुड 60 स्पेशल के दूरदर्शी डिज़ाइनर विलियम मिशेल आगे चलकर जनरल मोटर्स के मुख्य शैलीकार बने, और उनके नेतृत्व में कई और आकर्षक तथा सुंदर गाड़ियाँ बनाई गईं।
छायाचित्र: शॉन डुगन, हाइमन लिमिटेड
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: दो सौ में से एक: 1941 कैडिलैक फ़्लीटवुड 60 स्पेशल की कहानी, आंद्रेई ख्रिसानफोव द्वारा
पब्लिश किया फरवरी 06, 2025 • पढने के लिए 5m
