Im Modelljahr 1941 bot Cadillac, eine Marke, die als Synonym für Luxus galt, seiner Kundschaft acht Modelle mit Limousinenkarosserie an. Hier betrachten wir das kleinste dieser vornehmen Fahrzeuge.
Acht Limousinen — und die kleinste von ihnen
Anders als die übrigen Limousinen von 1941, die auf verlängerten Radständen von 3454,4 mm bei der Series 75 beziehungsweise 3505,2 mm bei der Series 67 aufgebaut waren, wurde das hier behandelte Modell kompakter ausgelegt. In den größeren Fahrzeugen ließen sich problemlos zwei Klappsitze hinter dem Vordersitz sowie eine Glas-Trennwand mit elektrisch betätigter Scheibe unterbringen, wodurch sie zu echten Limousinen wurden. Diese Ausstattung, „Imperial Division“ genannt, erlaubte es dem „Kaiser“ im Fond, sich vom Chauffeur abzuschotten. Wurde die Trennwand bestellt, waren die Vordersitze mit schwarzem Leder statt Stoff bezogen — ein Ausdruck des Prestiges der Passagiere, nicht etwa der Bescheidenheit des Fahrers.
Die Frontgestaltung war bei allen Cadillac des Jahres 1941 einheitlich. Zierabdeckungen mit roter Mitte unter den Scheinwerfern verschließen die vorn vorgesehenen Aufnahmen für zusätzliche Nebelscheinwerfer. Bei diesem Exemplar waren solche bei der Bestellung nicht vorgesehen, daher erhielt der Wagen später „Nebelscheinwerfer“ des Vorjahres. Die Rückspiegel sind original und wurden gegen einen Aufpreis von jeweils viereinhalb Dollar direkt im Werk montiert.
Sedan, Imperial Sedan oder Formal Sedan
Entschied sich ein Kunde nur für Klappsitze oder verzichtete ganz darauf, wurde das Fahrzeug schlicht als Sedan eingestuft, für fünf bis sieben Personen ausgelegt und im Fond mit klappbaren Fußstützen ausgestattet. Diese Elemente konnten auch in den „Imperial Sedan“ oder sogar in den Formal Sedan integriert werden, dessen festes Dach die dritte Fensterreihe ersetzte, sofern sie bei der Bestellung angegeben wurden.
Was dieses Auto ungewöhnlich macht
Das hier gezeigte Exemplar fällt jedoch aus dem Rahmen. Erstens behält es den für Cadillac-Modelle von 1941 üblichen Standardradstand von 3,2 Metern, wodurch der Innenraum kürzer ausfällt und keine Klappsitze aufnehmen kann. Zweitens sind sowohl der vordere als auch der hintere Innenraumbereich mit grauem „Bedford“-Cordstoff bezogen; Leder findet sich nirgends. Trotzdem besitzt der Wagen die charakteristische hochfahrbare Innenscheibe. Macht ihn das zu einem „Imperial Sedan“?
Der vordere Bereich ist mit demselben Bedford-Stoff bezogen wie der Fond. Unter dem Armaturenbrett, links von der Lenksäule, befindet sich der „weltweit erste und einzige automatische Heizungs-Entfroster“, wie dieses Zubehör im Firmenkatalog stolz bezeichnet wurde: „Damit brauchen Sie nicht einmal eine Klimaanlage einzubauen.“
Tatsächlich ist diese Variante des Series 60 Special genau so katalogisiert: als einzigartige Abwandlung eines ohnehin einzigartigen Grundmodells. Bemerkenswerterweise bot Cadillac im Modelljahr 1941 überhaupt keine anderen Modelle mit der Kennziffer 60 an.
Tachometer und elektrische Uhr rahmen das Gitter ein, hinter dem der Lautsprecher des eingebauten Siebenröhrenradios sitzt. Der linke Feintrieb dient zur manuellen Abstimmung, der rechte regelt die Lautstärke; der äußerste linke Knopf ist eine dreistufige Klangregelung, der äußerste rechte der Schalter, und die fünf dazwischen sind Festspeicher.
Woher die Series 60 kam
Als die „Series 60“ 1935 eingeführt wurde, bezeichnete sie zunächst Cadillacs Sechzehnzylindermodelle. Bereits im folgenden Jahr änderte sich das Bezeichnungssystem: Die Kennziffer 60 wurde den preisgünstigsten Cadillac-Modellen zugeteilt, während die kleinere Marke La Salle die Nummer 50 erhielt. Der 60 Special erschien 1938 als eigenständiges Modell und unterschied sich in nahezu jeder Hinsicht von den übrigen Fahrzeugen der Series 60.
Ein Rahmen nur für ein Modell
Als luxuriöses und exklusives Fahrzeug für anspruchsvolle Käufer gedacht, ähnelte der 60 Special weder den damaligen Cadillac-Modellen noch den äußerlich eigenständigen La-Salle-Modellen, die ebenfalls von General Motors angeboten wurden. Er basierte auf einem abgesenkten Rahmen mit doppelter Kröpfung der Längsträger, wodurch Trittbretter überflüssig wurden und eine flachere, stärker integrierte Form möglich war. Der Rahmen wurde eigens für den 60 Special entwickelt, erhielt einen X-förmigen Querträger zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit und senkte die Gesamthöhe des Fahrzeugs um 3 Zoll (76,2 mm).
Die Verkleidung aus echtem Walnussholz am oberen Teil der Rückseite der vorderen Sitzbank hängt mit der Trennwand im Innenraum zusammen
Die Enden des weichen Haltegriffs sind mit Pompons verziert. Aschenbecher, Zigarettenanzünder und der Schalter zum Heben und Senken der Glas-Trennwand verbergen sich unter einer Schiebeabdeckung in der Armlehne.
Die hinteren Türen des 60 Special sind mit 895 mm sogar breiter als die der Fleetwood-Limousinen der Series 75. Allerdings ragt die hintere Armlehne weit in den Türausschnitt hinein und erschwert weiterhin den Einstieg.
Das Design von Bill Mitchell
Das Projekt wurde vom jungen und begabten William Larry Mitchell geleitet, der schlicht „Bill“ genannt wurde. 1935 wurde Mitchell im Alter von nur 23 Jahren Leiter der Abteilung für künstlerisches Design bei Cadillac und passte hervorragend zur neu gegründeten GM-Abteilung für „Ästhetik und Farbe“, die nach frischen kreativen Talenten suchte. Unter seiner Leitung löste sich das Design des 60 Special vom damals vorherrschenden glatten, rundlichen und „aerodynamischen“ Stil und führte die kantigere Form der sogenannten „Koffer-Kotflügel“ ein, die später zu einem Symbol des amerikanischen Automobildesigns wurde.
Das Reserverad verengt den ohnehin nicht besonders geräumigen Kofferraum, doch die Mode, das Rad außen anzubringen, war noch nicht zurückgekehrt
Wie er sich verkaufte und was sich änderte
Das innovative Design kam gut an, und der 60 Special verkaufte sich 1938 besser als alle anderen Modelle der Series 60. 1939 wurde die Series 60 eingestellt, und alle Achtzylindermodelle erhielten eine einheitliche, spitzer zulaufende Front mit verlängerten Scheinwerfergehäusen. Der 60 Special behielt seinen markant vorspringenden Kofferraum, glänzende Fensterrahmen und die abgesenkte Silhouette. Im selben Jahr kam die Variante mit Glas-Trennwand hinzu, ebenso ein optionales Schiebedach — eine gewisse Entschädigung für das Fehlen einer offenen Version.
Der Motor ist derselbe wie in allen anderen Cadillac des Jahres 1941: ein V-förmiger Achtzylinder mit 5179 cm³ Hubraum und 150 PS bei 3400 U/min.
Zweihundert Autos
Insgesamt wurden nur 200 Exemplare des hier gezeigten Modells gebaut; noch weniger, nämlich 185, hatten 1941 ein Schiebedach. Im folgenden Jahr verlor der Fleetwood 60 Special seine eigenständige Karosserie und rückte näher an die Cadillac Series 61 und 62 des Modelljahrs 1942 heran. Als Ausgleich wurde der Radstand auf 3378,2 mm verlängert, wodurch der Fond mehr Platz erhielt, und die Karosserie bekam glänzende Zierauflagen. Das Modelljahr 1942 wurde durch den Kriegseintritt der USA verkürzt: Nur 1875 Fahrzeuge entstanden, davon 190 mit absenkbarer Innenscheibe.
Der Fleetwood 60 Special ist das einzige Cadillac-Modell, das von Beginn seiner Produktion an keine Trittbretter besaß. Charakteristisch ist seine klassische Drei-Box-Karosserie mit deutlich ausgeprägtem Kofferraum
William Mitchell, der visionäre Kopf hinter dem Fleetwood 60 Special, stieg später zum Chefdesigner von GM auf, und unter seiner Leitung entstanden noch viele weitere faszinierende und schöne Fahrzeuge.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Один из двух сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Veröffentlicht Februar 06, 2025 • 6 m zum Lesen
