1941 ஆம் ஆண்டின் மாதிரி வரிசையில், ஆடம்பரத்திற்கே இணையாகக் கருதப்பட்ட கேடிலாக் நிறுவனம் தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு லிமோசின் உடலமைப்புடன் எட்டு மாதிரிகளை வழங்கியது. இங்கே அவற்றில் மிகச் சிறியதாக இருந்த இந்த சிறப்பான வாகனத்தைப் பார்க்கிறோம்.
எட்டு லிமோசின்கள் — அவற்றில் மிகச் சிறியது
1941 ஆம் ஆண்டின் பிற லிமோசின்கள் Series 75க்கு 3454.4 மிமீ அல்லது Series 67க்கு 3505.2 மிமீ என்ற நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர இடைவெளியில் உருவாக்கப்பட்டன. ஆனால் இங்கே பேசப்படும் மாதிரி மிகவும் சுருக்கமான அளவில் வடிவமைக்கப்பட்டது. பெரிய வாகனங்களில் முன் இருக்கையின் பின்னால் இரண்டு மடிக்கக்கூடிய இருக்கைகளையும் மின்சாரமாக உயர்ந்து இறங்கும் கண்ணாடிப் பிரிப்பையும் எளிதாக பொருத்த முடிந்தது; இதுவே அவற்றை உண்மையான லிமோசின்களாக மாற்றியது. «பேரரசுப் பிரிவு» என்று அழைக்கப்பட்ட அந்த வசதி, பின்புற இருக்கையின் «பேரரசருக்கு» ஓட்டுநரிடமிருந்து தனிமைப்படும் வாய்ப்பை அளித்தது. அந்தப் பிரிப்பு இருந்தால் முன் இருக்கைகள் துணியால் அல்ல, கருப்பு தோலால் மூடப்பட்டன — இது ஓட்டுநருக்குரிய எளிமையை அல்ல, பயணிகளின் பெருமையை வெளிப்படுத்தியது.
1941 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து கேடிலாக் கார்களுக்கும் முன்புற வடிவமைப்பு ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. முன்விளக்குகளின் கீழ் சிவப்பு மையத்துடன் உள்ள அலங்கார மூடிகள், கூடுதல் பனிமூட்ட விளக்குகளுக்காக முன்புறத்தில் தரப்பட்டிருந்த இடங்களை மூடுகின்றன. இந்தக் காரை ஆர்டர் செய்தபோது அவை குறிப்பிடப்படவில்லை; அதனால் பின்னர் முந்தைய ஆண்டின் «பனிமூட்ட விளக்குகள்» பொருத்தப்பட்டன. இங்குள்ள பின்பார்வைக் கண்ணாடிகள் அசல்; ஒவ்வொன்றுக்கும் நான்கு டாலர் ஐம்பது சென்ட் கூடுதல் கட்டணத்தில் தொழிற்சாலையிலேயே பொருத்தப்பட்டவை.
செடான், பேரரசு செடான் அல்லது முறையான செடான்
வாடிக்கையாளர் மடிக்கக்கூடிய இருக்கைகள் மட்டும் தேர்ந்தெடுத்தாலோ அல்லது அவற்றை முற்றிலும் தவிர்த்தாலோ, வாகனம் வெறும் செடான் என வகைப்படுத்தப்பட்டது; அது ஐந்து முதல் ஏழு பேருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதுடன், பயணிகள் பகுதியிலும் மடிக்கக்கூடிய கால்தாங்கிகள் இருந்தன. அவை «பேரரசு செடான்» வகையிலும், அல்லது மூன்றாவது வரிசை ஜன்னல்களுக்கு பதிலாக முழுமையான கூரை கொண்ட முறையான செடானிலும், ஆர்டர் செய்யும் போது குறிப்பிட்டிருந்தால் பொருத்தப்பட முடிந்தது.
இந்தக் காரை அசாதாரணமாக்குவது என்ன
ஆனால் எங்கள் பக்கத்தில் காணப்படும் இந்த வாகனம் வேறுபட்டது. முதலில், இது 1941 கேடிலாக் மாதிரிகளுக்குரிய 3.2 மீட்டர் நிலையான சக்கர இடைவெளியையே வைத்துள்ளது; அதனால் உள்ளகம் குறுகியது, மடிக்கக்கூடிய இருக்கைகளுக்கு இடமே இல்லை. இரண்டாவது, முன் மற்றும் பின் பகுதிகள் இரண்டும் சாம்பல் நிற «பெட்ஃபோர்ட்» நார்த்துணியால் மூடப்பட்டுள்ளன; எங்கும் தோல் இல்லை. இருந்தாலும் உள்ளே தனித்துவமான மேலே உயரக்கூடிய கண்ணாடிப் பிரிப்பு உள்ளது. அப்படியானால் இது «பேரரசு செடான்» தானா?
முன் பகுதியும் பின்புறத்தைப் போலவே பெட்ஃபோர்ட் துணியால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. கருவிப்பலகையின் கீழ், திசைமாற்றுக் கம்பத்தின் இடப்புறத்தில், நிறுவனத்தின் பட்டியலில் பெருமையுடன் «உலகின் முதல் மற்றும் ஒரே தானியங்கி வெப்பமூட்டும்‑பனி அகற்றும் கருவி» என விவரிக்கப்பட்ட உபகரணம் உள்ளது: «இதைக் கொண்டால் குளிரூட்டும் அமைப்பு பொருத்தவே வேண்டியதில்லை.»
உண்மையில், Series 60 Special இன் இந்த வகை பட்டியலில் துல்லியமாக அப்படியே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: ஏற்கெனவே தனித்துவமான அடிப்படை மாதிரியின் தனிச்சிறப்பான மாற்றம். ஆச்சரியமாக, 1941 மாதிரி ஆண்டில் 60 என்ற குறியீட்டின் கீழ் வேறு எந்த கேடிலாக் மாதிரியும் வழங்கப்படவில்லை.
வேகமானியும் மின்சாரக் கடிகாரமும் ஏழு குழாய்கள் கொண்ட உட்பொருத்தப்பட்ட வானொலியின் ஒலிபெருக்கியை மூடும் ஜாலியைச் சுற்றி அமைந்துள்ளன. இடப்புறச் சுழலி கைமுறை அலைத் தேர்வுக்காக, வலப்புறச் சுழலி ஒலியளவுக்காக; மிக இடப்புறத் துடுப்பு மூன்று நிலை ஒலி நிறத் தேர்வுக்காக, மிக வலப்புறத் துடுப்பு இயக்குக் குமிழாகவும், இடையே உள்ள ஐந்து பொத்தான்கள் நிரந்தர நிலையமைப்புகளுக்காகவும் உள்ளன.
Series 60 எங்கிருந்து வந்தது
1935 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமான «Series 60» முதலில் கேடிலாக் நிறுவனத்தின் 16 உருளை மாதிரிகளைச் சுட்டியது. அடுத்த ஆண்டே பெயரிடும் முறை மாறியது; 60 என்ற குறியீடு கேடிலாக்கின் மிக மலிவான வாகனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, இளைய அடையாளமான லா சால் 50 என்ற எண்ணால் குறிக்கப்பட்டது. 60 Special 1938 இல் தனித்த மாதிரியாக வந்தது; மற்ற Series 60 வாகனங்களிலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் வேறுபட்டது.
ஒரே மாதிரிக்காக உருவாக்கப்பட்ட சட்டம்
தேர்ந்தெடுக்கும் வாடிக்கையாளருக்கான ஆடம்பரமான, தனிப்பட்ட வாகனமாகக் கற்பிக்கப்பட்ட 60 Special, அக்கால கேடிலாக் மாதிரிகளையும், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வழங்கிய வேறுபட்ட தோற்றமுடைய லா சால் மாதிரிகளையும் ஒத்திருக்கவில்லை. நீண்ட பக்கங்களில் இரட்டைக் குழிவுடன் குறைக்கப்பட்ட சட்டத்தின் மேல் அது அமைக்கப்பட்டது; இதனால் பக்க படிக்கட்டுகள் தேவையில்லை, மேலும் மென்மையான, உடலுடன் ஒருங்கிணைந்த வடிவம் உருவானது. சட்டம் குறிப்பாக 60 Special க்காக உருவாக்கப்பட்டது; சுழற்சி வளைவுத் திடத்தன்மையை அதிகரிக்க X வடிவ குறுக்குக் கம்பி இருந்தது, மேலும் காரின் மொத்த உயரத்தை 3 அங்குலம் (76.2 மிமீ) குறைத்தது.
முன் மெத்தையின் முதுகுப் பகுதியின் மேற்புறத்தில் உள்ள இயற்கை வால்நட் மர அலங்காரம், உள்ளகத்தில் பிரிப்பு இருப்பதன் விளைவாக அமைந்துள்ளது
மென்மையான பிடியின் முனைகள் சிறிய பொம்மைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. சாம்பல் தட்டு, சிகரெட் ஏற்றியான் மற்றும் கண்ணாடிப் பிரிப்பை மேலே/கீழே நகர்த்தும் பொத்தான் கைதாங்கியின் வழுக்கும் மூடியின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.
60 Special இன் பின்கதவுகள் 895 மிமீ அகலத்துடன் Fleetwood Series 75 லிமோசின்களின் கதவுகளையும் விட அகலமானவை. ஆனால் கதவுத் திறப்பிற்குள் மிகவும் நீளமாக முனைந்து நிற்கும் பின்புற கைதாங்கி இன்னும் உள்ளே செல்லும் இடத்தைச் சுருக்குகிறது.
பில் மிட்செலின் வடிவமைப்பு
இந்தத் திட்டத்தை இளம் திறமையான வில்லியம் லாரி மிட்செல் வழிநடத்தினார்; அவர் எளிதாக «பில்» என்று அழைக்கப்பட்டார். 1935 இல், 23 வயதில், கேடிலாக்கின் கலை வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்ட மிட்செல், புதிய மற்றும் படைப்பாற்றலான திறமைகளைத் தேடிய GM நிறுவனத்தின் புதிதாக உருவான «அழகியல் மற்றும் நிறப் பிரிவு»க்கு சரியான தேர்வாக இருந்தார். அவரது வழிநடத்தலில் 60 Special இன் வடிவமைப்பு அக்காலத்தின் பரவலான மென்மையான, வட்டமான, «வானோட்ட» பாணியிலிருந்து விலகி, பின்னர் அமெரிக்க வாகன வடிவமைப்பின் அடையாளமாக மாறிய மூலைகள் தெளிவான «சூட்கேஸ் மண் தடுப்பு» தோற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.
ஏற்கெனவே அதிக இடமில்லாத பின்னப்பெட்டியை உதிரி சக்கரம் மேலும் குறுக்குகிறது; ஆனால் சக்கரத்தை வெளிப்புறத்தில் பொருத்தும் பழக்கம் இன்னும் மீண்டும் வரவில்லை
அது எப்படி விற்றது, என்ன மாற்றப்பட்டது
புதிய வடிவமைப்பு நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது; 1938 இல் 60 Special மற்ற எல்லா Series 60 மாதிரிகளையும் விட அதிகமாக விற்றது. 1939க்குள் Series 60 நிறுத்தப்பட்டது; அனைத்து எட்டு உருளை மாதிரிகளும் நீண்ட முன்விளக்கு உறைகளுடன் ஒரே மாதிரி மேலும் கூர்மையான முன்புற வடிவத்தைப் பெற்றன. 60 Special மட்டும் தனது தனித்த முன்னே நிற்கும் பின்னப்பெட்டி, பளபளக்கும் ஜன்னல் சட்டங்கள் மற்றும் குறைந்த உயரத் தோற்றத்தை வைத்திருந்தது. அதே ஆண்டில் கண்ணாடிப் பிரிப்பு கொண்ட வடிவமும் அறிமுகமானது; திறந்த மாதிரி இல்லாததற்குச் சிறு ஈடாக வழுக்கும் கூரை விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது.
இயந்திரம் 1941 ஆம் ஆண்டின் மற்ற எல்லா கேடிலாக்குகளிலும் உள்ள அதே இயந்திரம்: வி வடிவ எட்டு உருளை, 5179 கன செ.மீ வேலை கொள்ளளவு, நிமிடத்திற்கு 3400 சுழற்சியில் 150 குதிரைத்திறன்.
இருநூறு கார்கள்
இங்கே காணப்படும் இந்த மாதிரி மொத்தம் 200 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது; அதிலும் 1941 இல் கூரைத் திறப்புடன் இருந்தவை வெறும் 185. அடுத்த ஆண்டு Fleetwood 60 Special தனது தனித்த உடலமைப்பை இழந்து, 1942 ஆம் ஆண்டின் Cadillac Series 61 மற்றும் 62 மாதிரிகளுக்கு நெருக்கமான வடிவத்தைப் பெற்றது. ஈடாக அதன் சக்கர இடைவெளி 3378.2 மிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டதால் பின்புறப் பகுதி விரிந்தது; உடலிலும் பளபளப்பான அலங்காரத் தகடுகள் சேர்க்கப்பட்டன. அமெரிக்கா போரில் இணைந்ததால் 1942 மாதிரி ஆண்டு குறுகியது; மொத்தம் 1875 வாகனங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 190 உள் இறக்கக்கூடிய கண்ணாடிப் பிரிப்புடன் இருந்தன.
Fleetwood 60 Special மட்டுமே உற்பத்தியின் முதல் நாளிலிருந்தே பக்க படிக்கட்டுகள் இல்லாத ஒரே கேடிலாக் மாதிரி. தெளிவாகத் தெரியும் பின்னப்பெட்டியுடன் தனித்த மூன்று பகுதி உடலமைப்பை அது கொண்டுள்ளது
Fleetwood 60 Special இன் பின்னால் இருந்த தொலைநோக்கு வடிவமைப்பாளர் வில்லியம் மிட்செல் பின்னர் GM நிறுவனத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக உயர்ந்தார்; அவரது தலைமையின் கீழ் மேலும் பல சுவாரசியமான மற்றும் அழகான வாகனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.
புகைப்படம்: ஷான் டுகன், Hyman Ltd.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: இருநூற்றில் ஒன்று: 1941 கேடிலாக் ஃப்ளீட்வுட் 60 ஸ்பெஷல் பற்றி அந்த்ரேய் க்ரிசான்ஃபோவின் பதிவு
வெளியிடப்பட்டது பிப்ரவரி 06, 2025 • படிக்க 6m
