За моделску 1941. годину, Cadillac, марка која је постала синоним за луксуз, нудила је купцима осам модела са каросеријом лимузине. Овде ћемо се позабавити најмањим међу тим отменим возилима.
Осам лимузина — и најмања међу њима
За разлику од осталих лимузина из 1941, које су прављене на продуженим међуосовинским растојањима од 3454,4 мм за Series 75 и 3505,2 мм за Series 67, модел о којем говоримо био је знатно компактнији. Већа возила су без проблема могла да приме два преклопна седишта иза предње клупе и стаклену преграду са електричним подизачем, што их је чинило правим лимузинама. Та опрема, названа „царска преграда“, омогућавала је задњем „цару“ да се изолује од шофера. Ако је преграда била наручена, предња седишта су пресвлачена црном кожом уместо тканином — као одраз угледа путника, а не скромног положаја возача.
Предњи део свих Cadillac-а из 1941. био је решен једнако. Украсни поклопци са црвеном средином испод фарова затварају лежишта предвиђена за додатна светла за маглу. На овом примерку она нису наручена, па су касније уграђена „светла за маглу“ из претходне године. Ретровизори су оригинални; постављени су директно у фабрици уз доплату од четири и по долара по комаду.
Седан, царски седан или свечани седан
Ако је купац изабрао само преклопна седишта, или уопште није желео додатна седишта, возило се једноставно водило као седан, намењен за пет до седам особа и опремљен преклопним ослонцима за ноге у путничком простору. Иста опрема могла је да се угради и у „царски седан“, па чак и у свечани седан, који је уместо трећег реда прозора имао затворен кров, ако је то било наведено приликом наручивања.
Шта овај аутомобил чини необичним
Примерак на нашој страници, међутим, издваја се. Прво, задржава стандардно међуосовинско растојање од 3,2 метра, типично за Cadillac моделе из 1941, па је кабина краћа и нема места за преклопна седишта. Друго, и предњи и задњи део кабине пресвучени су сивом ребрастом тканином „Bedford“, без иједног кожног дела. А ипак има препознатљиво унутрашње стакло које се подиже. Да ли га то чини „царским седаном“?
Предњи одељак има исту Bedford тканину као и задњи. Испод инструмент табле, лево од стуба управљача, налази се „први и једини аутоматски грејач-одмрзивач на свету“, како је овај додатак поносно описиван у фабричком каталогу: „Са њим вам неће бити потребна чак ни уградња клима-уређаја.“
Заиста, ова варијанта Series 60 Special у каталогу је управо тако наведена: јединствена измена већ јединственог основног модела. Занимљиво је да Cadillac за моделску 1941. годину уопште није нудио ниједан други модел са ознаком 60.
Брзиномер и електрични сат уоквирују решетку иза које се налази звучник уграђеног радио-пријемника са седам лампи. Леви фини регулатор служи за ручно подешавање, десни за јачину звука; крајње лево дугме је тростепени регулатор тона, крајње десно је прекидач, а пет дугмади између њих су унапред подешене станице.
Одакле потиче Series 60
Када је представљена 1935, „Series 60“ се у почетку односила на Cadillac-ове шеснаестоцилиндричне моделе. Већ следеће године систем ознака је промењен: број 60 додељен је најприступачнијим Cadillac моделима, док је млађа марка La Salle добила број 50. Модел 60 Special појавио се 1938. као самосталан и готово у свему различит од осталих возила Series 60.
Оквир направљен само за један модел
Замишљен као луксузно и ексклузивно возило за захтевног купца, 60 Special није личио ни на тадашње Cadillac моделе ни на споља различите моделе La Salle које је такође нудио General Motors. Заснивао се на спуштеном оквиру са двоструким савијањем уздужних носача, што је уклонило потребу за папучама и омогућило нижу и складнију форму. Оквир је пројектован посебно за 60 Special, са попречним носачем у облику слова X ради веће отпорности на увијање, а укупна висина аутомобила смањена је за 3 инча (76,2 мм).
Облога од природног ораховог дрвета на горњем делу наслона предње клупе последица је присуства унутрашње преграде у кабини
Крајеви меке ручке украшени су помпонима. Пепељара, упаљач и дугме за подизање и спуштање стаклене преграде сакривени су испод клизног поклопца у наслону за руку.
Задња врата модела 60 Special шира су чак и од врата лимузина Fleetwood Series 75 — 895 мм. Ипак, задњи наслон за руку знатно залази у отвор врата и и даље отежава улазак.
Дизајн Била Мичела
Пројекат је предводио млади и даровити William Larry Mitchell, познат једноставно као „Бил“. Са само 23 године, 1935. постављен је за шефа Cadillac-овог одељења за уметнички дизајн и савршено се уклопио у новоосновано GM-ово „Одељење за естетику и боју“, које је тражило свеж креативни таленат. Под његовим вођством, 60 Special се одвојио од тада доминантног глатког, заобљеног и „аеродинамичног“ стила и увео угаонији изглед такозваних „кофер-блатобрана“, који ће постати препознатљив у америчком аутомобилском дизајну.
Резервни точак додатно сужава ионако не нарочито простран пртљажник, али мода спољашњег постављања точка још се није вратила
Како се продавао и шта се мењало
Иновативан дизајн је добро прихваћен и 60 Special је 1938. надмашио продају свих осталих модела Series 60. До 1939. Series 60 је укинута, а сви осмоцилиндрични модели добили су уједначен, шиљатији предњи део са издуженим кућиштима фарова. 60 Special је задржао свој карактеристични истурени пртљажник, сјајне оквире прозора и снижену силуету. Те године уведена је и верзија са стакленом преградом, као и опциони клизни кров — извесна надокнада за недостатак отвореног модела.
Мотор је исти као код свих других Cadillac-а из 1941: V8 запремине 5179 cm³, снаге 150 КС при 3400 о/мин.
Двеста аутомобила
Укупно је произведено само 200 примерака модела приказаног овде; још мање, свега 185, имало је кровни отвор 1941. Следеће године Fleetwood 60 Special изгубио је своју посебну каросерију и приближио се моделима Cadillac Series 61 и 62 за 1942. Као надокнада, међуосовинско растојање је продужено на 3378,2 мм, чиме је повећан простор позади, а каросерија је добила сјајне украсне облоге. Моделска 1942. година скраћена је због уласка САД у рат: произведено је само 1875 возила, од којих је 190 имало унутрашње спуштајуће стакло.
Fleetwood 60 Special је једини Cadillac модел који од самог почетка производње није имао папуче. Карактерише га класична трозапреминска каросерија са јасно истакнутим пртљажником
William Mitchell, визионар који је стајао иза Fleetwood 60 Special-а, касније је постао главни стилиста GM-а, а под његовим руководством настало је још много занимљивих и лепих аутомобила.
Фотографија: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Один из двух сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Објављено фебруар 06, 2025 • 5m за читање
