ໃນປີແບບ 1941, «ຄາດິແລັກ» ຍີ່ຫໍ້ທີ່ກາຍເປັນຄຳແທນຂອງຄວາມຫຼູຫຼາ ໄດ້ສະເໜີລົດຕົວຖັງລີມູຊີນໃຫ້ລູກຄ້າເຖິງແປດຮຸ່ນ. ທີ່ນີ້ເຮົາຈະເບິ່ງຮຸ່ນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດຫຼູເຫຼົ່ານັ້ນ.
ລີມູຊີນແປດຮຸ່ນ ແລະຮຸ່ນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ
ຕ່າງຈາກລີມູຊີນຮຸ່ນອື່ນໆ ຂອງປີ 1941 ທີ່ສ້າງເທິງຖານລໍ້ຍາວ 3454.4 ມມ ສຳລັບ «ຊີຣີ 75» ຫຼື 3505.2 ມມ ສຳລັບ «ຊີຣີ 67», ຮຸ່ນທີ່ເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຖືກອອກແບບໃຫ້ກະທັດຮັດກວ່າ. ລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນສາມາດວາງເບາະພັບໄດ້ສອງບ່ອນຢູ່ຫຼັງເບາະໜ້າ ແລະຕິດຕັ້ງຝາກັ້ນແກ້ວທີ່ມີກະຈົກເລື່ອນຂຶ້ນລົງດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລີມູຊີນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ «ຫ້ອງຈັກກະພັດ» ແລະເຮັດໃຫ້ «ຈັກກະພັດ» ທີ່ນັ່ງຫຼັງສາມາດແຍກຕົວອອກຈາກຄົນຂັບໄດ້. ເມື່ອມີຝາກັ້ນ ເບາະໜ້າຈະຫຸ້ມດ້ວຍໜັງສີດຳແທນຜ້າ — ສະທ້ອນເຖິງສະຖານະຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າຄວາມຖ່ອມຕົນທີ່ຄວນເປັນຂອງຄົນຂັບ.
ການອອກແບບດ້ານໜ້າຂອງລົດ «ຄາດິແລັກ» ທຸກຄັນໃນປີ 1941 ແມ່ນຄືກັນ. ຝາປິດປະດັບທີ່ມີຈຸດກາງສີແດງ ຢູ່ລຸ່ມໄຟໜ້າ ໃຊ້ປິດຊ່ອງທີ່ກຽມໄວ້ສຳລັບໄຟຕັດໝອກເພີ່ມເຕີມ. ໃນຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄຟຕັດໝອກໄວ້ໃນໃບສັ່ງຊື້, ຈຶ່ງມີການຕິດ «ໄຟຕັດໝອກ» ຂອງປີກ່ອນໃນພາຍຫຼັງ. ກະຈົກມອງຫຼັງແມ່ນຂອງດັ່ງເດີມ; ໂຮງງານຕິດຕັ້ງໃຫ້ໂດຍຄິດເງິນເພີ່ມອັນລະສີ່ໂດລາເຄິ່ງ.
ລົດເກັງ, ລົດເກັງຈັກກະພັດ ຫຼື ລົດເກັງພິທີການ
ຖ້າລູກຄ້າເລືອກພຽງເບາະພັບໄດ້ ຫຼືບໍ່ເລືອກເລີຍ ລົດຈະຖືກຈັດເປັນລົດເກັງທຳມະດາ ສຳລັບ 5-7 ຄົນ ແລະມີທີ່ພັກຕີນແບບພັບໄດ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃສ່ໃນ «ລົດເກັງຈັກກະພັດ» ຫຼືແມ່ນແຕ່ລົດເກັງພິທີການ ທີ່ມີຫຼັງຄາທຶບແທນແຖວປ່ອງຢ້ຽມທີສາມ ຖ້າລູກຄ້າລະບຸໃນເວລາສັ່ງ.
ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ແປກກວ່າຮຸ່ນອື່ນ
ແຕ່ລົດທີ່ຢູ່ໃນໜ້ານີ້ມີຈຸດແຕກຕ່າງ. ຢ່າງທຳອິດ, ມັນຍັງໃຊ້ຖານລໍ້ມາດຕະຖານ 3.2 ແມັດ ທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງ «ຄາດິແລັກ» ປີ 1941, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານສັ້ນກວ່າ ແລະບໍ່ສາມາດໃສ່ເບາະພັບໄດ້. ຢ່າງທີສອງ, ທັງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າລູກຟູກສີເທົາ «ເບດຟອດ», ບໍ່ມີໜັງຢູ່ເລີຍ. ແຕ່ມັນກັບມີກະຈົກພາຍໃນທີ່ຍົກຂຶ້ນໄດ້ອັນເປັນເອກະລັກ. ດັ່ງນັ້ນ ມັນແມ່ນ «ລົດເກັງຈັກກະພັດ» ຫຼືບໍ?
ຫ້ອງດ້ານໜ້າໃຊ້ຜ້າ «ເບດຟອດ» ແບບດຽວກັບດ້ານຫຼັງ. ໃຕ້ແຜງໜ້າປັດ ທາງຊ້າຍຂອງເສົາພວງມະໄລ ມີ «ເຄື່ອງອຸ່ນ-ລະລາຍນ້ຳແຂງອັດຕະໂນມັດອັນທຳອິດ ແລະອັນດຽວໃນໂລກ», ດັ່ງທີ່ສາລະບານຂອງບໍລິສັດໂຄສະນາຢ່າງພູມໃຈວ່າ: «ມີອັນນີ້ແລ້ວ ທ່ານແທບບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດເຄື່ອງປັບອາກາດ.»
ແທ້ຈິງແລ້ວ ຮຸ່ນຍ່ອຍນີ້ຂອງ «ຊີຣີ 60 ສະເປເຊຍ» ຖືກລົງໃນສາລະບານຢ່າງນັ້ນຈິງໆ: ເປັນການດັດແປງທີ່ມີເອກະລັກຂອງຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ກໍມີເອກະລັກຢູ່ແລ້ວ. ທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື ໃນປີແບບ 1941 «ຄາດິແລັກ» ບໍ່ໄດ້ສະເໜີຮຸ່ນອື່ນໃດທີ່ໃຊ້ດັດຊະນີ 60 ເລີຍ.
ມາດຄວາມໄວ ແລະໂມງໄຟຟ້າຢູ່ສອງຂ້າງຂອງຕາຂ່າຍທີ່ປົກລຳໂພງຂອງວິທະຍຸແບບເຈັດຫຼອດທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລົດ. ປຸ່ມລະອຽດທາງຊ້າຍໃຊ້ປັບຄື້ນດ້ວຍມື, ທາງຂວາໃຊ້ປັບຄວາມດັງ; ປຸ່ມຊ້າຍສຸດເປັນຕົວປັບໂທນສາມຕຳແໜ່ງ, ປຸ່ມຂວາສຸດເປັນສະວິດ ແລະຫ້າປຸ່ມລະຫວ່າງນັ້ນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າຕາຍຕົວ.
«ຊີຣີ 60» ມາຈາກໃສ
«ຊີຣີ 60» ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 1935 ແຕ່ເດີມໝາຍເຖິງລົດ «ຄາດິແລັກ» 16 ສູບ. ໃນປີຕໍ່ມາລະບົບຕັ້ງຊື່ຖືກປ່ຽນ ແລະດັດຊະນີ 60 ຖືກນຳໄປໃຊ້ກັບລົດ «ຄາດິແລັກ» ທີ່ລາຄາເຂົ້າເຖິງງ່າຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນຍີ່ຫໍ້ລຸ່ນນ້ອງ «ລາ ຊາລ» ໃຊ້ເລກ 50. «60 ສະເປເຊຍ» ປາກົດໃນປີ 1938 ເປັນຮຸ່ນແຍກຕ່າງຫາກ ແລະແຕກຕ່າງຈາກລົດ «ຊີຣີ 60» ອື່ນເກືອບທຸກດ້ານ.
ໂຄງລົດທີ່ສ້າງສຳລັບຮຸ່ນດຽວ
«60 ສະເປເຊຍ» ຖືກຄິດຂຶ້ນໃຫ້ເປັນລົດຫຼູ ແລະຫາຍາກສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເລືອກຫຼາຍ. ມັນບໍ່ຄ້າຍທັງລົດ «ຄາດິແລັກ» ຮຸ່ນອື່ນໃນຍຸກນັ້ນ ແລະບໍ່ຄ້າຍຮຸ່ນ «ລາ ຊາລ» ທີ່ຮູບຮ່າງຕ່າງກັນ ຊຶ່ງ «ເຈເນຣັນ ມໍເຕີສ» ກໍສະເໜີຂາຍ. ພື້ນຖານແມ່ນໂຄງລົດຕ່ຳທີ່ມີການງໍສອງຊັ້ນຕາມດ້ານຍາວ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນມີຂັ້ນຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງລຽບ ແລະກົມກືນກວ່າ. ໂຄງນີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ «60 ສະເປເຊຍ» ໂດຍສະເພາະ, ມີຄານຂວາງຮູບ X ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການບິດ ແລະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສູງລວມຂອງລົດລົງ 3 ນິ້ວ (76.2 ມມ).
ການຕົກແຕ່ງໄມ້ວອນນັດທຳມະຊາດຢູ່ດ້ານເທິງຂອງພະນັກໂຊຟາໜ້າ ເກີດຈາກການທີ່ຫ້ອງໂດຍສານມີຝາກັ້ນພາຍໃນ
ປາຍຂອງດ້າມຈັບນຸ່ມຖືກປະດັບດ້ວຍພູ່. ຖາດຂີ້ເຖົ່າ, ໄຟຈຸດບຸຫຼີ່ ແລະປຸ່ມຍົກ/ລົດຝາກັ້ນແກ້ວ ຖືກຊ່ອນໄວ້ໃຕ້ຝາເລື່ອນໃນທີ່ພັກແຂນ.
ປະຕູຫຼັງຂອງ «60 ສະເປເຊຍ» ກວ້າງກວ່າແມ່ນແຕ່ປະຕູຂອງລີມູຊີນ «ຟລີດວູດ 75» — 895 ມມ. ແຕ່ທີ່ພັກແຂນດ້ານຫຼັງທີ່ຍື່ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງປະຕູຫຼາຍ ກໍຍັງຂັດຂວາງການເຂົ້າອອກ.
ການອອກແບບຂອງ ບິລ ມິດເຊວ
ໂຄງການນີ້ຖືກນຳໂດຍ ວິລລຽມ ແລຣີ ມິດເຊວ ນັກອອກແບບໜຸ່ມຜູ້ມີພອນສະຫວັນ ທີ່ທຸກຄົນເອີ້ນສັ້ນໆ ວ່າ «ບິລ». ໃນປີ 1935 ເມື່ອອາຍຸ 23 ປີ, ລາວຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຫົວໜ້າພະແນກອອກແບບສິລະປະຂອງ «ຄາດິແລັກ» ແລະເໝາະກັບ «ພະແນກຄວາມງາມ ແລະສີ» ທີ່ «ເຈເນຣັນ ມໍເຕີສ» ຫາກໍຕັ້ງຂຶ້ນ ເຊິ່ງກຳລັງຊອກຫາຄົນໜຸ່ມທີ່ມີຈິນຕະນາການ. ພາຍໃຕ້ການນຳຂອງລາວ ການອອກແບບ «60 ສະເປເຊຍ» ໄດ້ຫັນອອກຈາກຮູບແບບລຽບ ໂຄ້ງມົນ ແລະ «ອາກາດພົ່ນ» ທີ່ນິຍົມໃນຍຸກນັ້ນ ໄປສູ່ຮູບຊົງຫຼ່ຽມກວ່າ ດ້ວຍ «ຊຸ້ມລໍ້ຄືກະເປົາເດີນທາງ» ທີ່ຕໍ່ມາກາຍເປັນເອກະລັກຂອງການອອກແບບລົດອາເມລິກາ.
ລໍ້ສຳຮອງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເກັບຂອງທີ່ບໍ່ໄດ້ກວ້າງຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ ແຄບລົງອີກ, ແຕ່ແຟຊັນການວາງລໍ້ໄວ້ຂ້າງນອກຍັງບໍ່ກັບຄືນມາ
ຂາຍໄດ້ແນວໃດ ແລະມີຫຍັງປ່ຽນໄປ
ການອອກແບບແບບໃໝ່ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບດີ ແລະໃນປີ 1938 «60 ສະເປເຊຍ» ຂາຍດີກວ່າຮຸ່ນ «ຊີຣີ 60» ອື່ນທັງໝົດ. ຮອດປີ 1939 «ຊີຣີ 60» ຖືກຍົກເລີກ, ແລະລົດ 8 ສູບທັງໝົດມີການອອກແບບດ້ານໜ້າເປັນແບບດຽວກັນ ແລະແຫຼມຂຶ້ນ ພ້ອມຝາຄອບໄຟໜ້າທີ່ຍາວຂຶ້ນ. «60 ສະເປເຊຍ» ຍັງຮັກສາຫ້ອງເກັບຂອງທີ່ຍື່ນອອກ, ຂອບປ່ອງຢ້ຽມມັນວາວ ແລະຮູບຊົງທີ່ຕ່ຳ. ໃນປີດຽວກັນ ຮຸ່ນທີ່ມີຝາກັ້ນແກ້ວຖືກນຳອອກ ແລະຍັງມີທາງເລືອກຫຼັງຄາເລື່ອນ — ເປັນການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນຕໍ່ການບໍ່ມີຮຸ່ນເປີດ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແບບດຽວກັບ «ຄາດິແລັກ» ປີ 1941 ທຸກຮຸ່ນ: ຮູບຕົວ V, 8 ສູບ, ປະລິມາດ 5179 ຊີຊີ ແລະກຳລັງ 150 ແຮງມ້າ ທີ່ 3400 ຮອບ/ນາທີ.
ສອງຮ້ອຍຄັນ
ລົດຮຸ່ນທີ່ເຫັນຢູ່ນີ້ຖືກຜະລິດພຽງ 200 ຄັນ; ແລະໃນປີ 1941 ມີພຽງ 185 ຄັນທີ່ມີຊ່ອງເປີດເທິງຫຼັງຄາ. ໃນປີຕໍ່ມາ «ຟລີດວູດ 60 ສະເປເຊຍ» ສູນເສຍຕົວຖັງທີ່ແຕກຕ່າງຂອງຕົນ ແລະກາຍເປັນໃກ້ຄຽງກັບ «ຄາດິແລັກ ຊີຣີ 61» ແລະ «62» ຂອງປີ 1942. ເພື່ອຊົດເຊີຍ ຖານລໍ້ຖືກຂະຫຍາຍເປັນ 3378.2 ມມ ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງດ້ານຫຼັງກວ້າງຂຶ້ນ, ແລະຕົວຖັງກໍມີແຜ່ນປະດັບມັນວາວ. ປີແບບ 1942 ຖືກຫຍໍ້ລົງເນື່ອງຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາເຂົ້າຮ່ວມສົງຄາມ, ມີການຜະລິດພຽງ 1875 ຄັນ, ໃນນັ້ນ 190 ຄັນມີກະຈົກພາຍໃນທີ່ລົດລົງໄດ້.
«ຟລີດວູດ 60 ສະເປເຊຍ» ແມ່ນລົດ «ຄາດິແລັກ» ຮຸ່ນດຽວທີ່ບໍ່ມີຂັ້ນຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຜະລິດ. ມັນມີຕົວຖັງສາມສ່ວນອັນເປັນເອກະລັກ ພ້ອມຫ້ອງເກັບຂອງທີ່ຍື່ນອອກຊັດເຈນ
ວິລລຽມ ມິດເຊວ ນັກຄິດໄກຜູ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ «ຟລີດວູດ 60 ສະເປເຊຍ» ຕໍ່ມາໄດ້ຂຶ້ນເປັນນັກອອກແບບຫຼັກຂອງ «ເຈເນຣັນ ມໍເຕີສ», ແລະພາຍໃຕ້ການນຳຂອງລາວ ມີລົດທີ່ນ່າສົນໃຈ ແລະສວຍງາມອີກຫຼາຍຮຸ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ຮູບຖ່າຍ: ຊອນ ດູແກນ, ບໍລິສັດ ໄຮແມນ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ໜຶ່ງໃນສອງຮ້ອຍ: «ຄາດິແລັກ ຟລີດວູດ 60 ສະເປເຊຍ» ປີ 1941 ໃນເລື່ອງຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານໂຟຟ
ເຜີຍແຜ່ ກຸມພາ 06, 2025 • 5m ອ່ານ
