د ۱۹۴۱ موډل کال کې کډیلاک، چې نوم یې له لوکس سره مترادف و، خپلو پېرودونکو ته د لیموزین بدن لرونکي اته موډلونه وړاندې کول. دلته د دغو درنو موټرو تر ټولو کوچنی موډل څېړو.
اته لیموزینونه — او تر ټولو کوچنی یې
د ۱۹۴۱ نورو لیموزینونو برعکس، چې د Series 75 لپاره یې ۳۴۵۴.۴ مليمتره او د Series 67 لپاره ۳۵۰۵.۲ مليمتره اوږد ویلبېس درلود، دا موډل نسبتاً لنډ او کمپکټ و. په لویو موټرو کې د مخکني څوکۍ شاته دوه تاوېدوونکې څوکۍ او د برېښنا په وسیله پورته او ښکته کېدونکې ښیښه لرونکی جلاکوونکی دیوال په اسانه ځایېده، چې هغوی یې رښتیني لیموزینونه کول. دې ځانګړنې ته «Imperial Division» ویل کېدل او د شا څوکۍ «امپراتور» یې له چلوونکي جلا کاوه. که جلاکوونکی دیوال موجود و، مخکني څوکۍ به د ټوکر پر ځای په تور څرمن پوښل کېدې — د مسافرو وقار ته په کتو، نه د چلوونکي سادګۍ ته.
د ۱۹۴۱ ټولو کډیلاک موټرو مخکنی ډیزاین یو شان و. د اصلي څراغونو لاندې د سور منځ لرونکي سینګاري پوښونه هغه ساکټونه پټوي چې د اضافي مهڅراغونو لپاره چمتو شوي وو. دا موټر د فرمایش پر مهال له دغو څراغونو پرته غوښتل شوی و، نو وروسته د تېر کال «مهڅراغونه» پرې نصب شول. شا لیدونکي هندارې بیا اصلي فابریکوي دي؛ هره یوه د څلور نیمو ډالرو اضافي بیې په بدل کې په فابریکه کې لګېدلې وه.
سېدان، امپراتوري سېدان که رسمي سېدان
که پېرودونکي یوازې تاوېدوونکې څوکۍ غوښتې، یا هېڅ یې نه غوښتې، موټر عادي سېدان بلل کېده، د پنځو تر اوو کسانو لپاره، او د مسافرو په برخه کې یې تاوېدوونکې پښې ایښودونکي لرل. که د فرمایش پر مهال غوښتل شوي وای، دا امکانات په «امپراتوري سېدان» یا حتا رسمي سېدان کې هم شاملېدای شول؛ رسمي سېدان د درېیمې کړکۍ قطار پر ځای کلک چت درلود.
دا موټر ولې ځانګړی دی
خو دلته ښودل شوی موټر ځانګړی دی. لومړی، د ۱۹۴۱ کډیلاکونو عادي ۳.۲ متره ویلبېس لري، نو کابین یې لنډ دی او تاوېدوونکې څوکۍ پکې نه ځایېږي. دوهم، مخ او شا دواړه برخې په خړ «Bedford» تارینه ټوکر پوښل شوې دي، او هېڅ څرمن نشته. خو بیا هم د کابین دننه ځانګړې پورته-ښکته کېدونکې ښیښه لري. ایا دا یې «Imperial Sedan» کوي؟
مخکنی برخه هم د شا په شان د Bedford ټوکر پوښ لري. د ډشبورډ لاندې، د سټېرینګ ستنې چپ لوري ته، هغه وسیله ده چې د شرکت په کتلاګ کې په ویاړ «د نړۍ لومړی او یوازینی اتومات ګرمونکی او یخپاکوونکی» بلل شوې: «له دې سره حتی د هوا سړولو سیستم نصبولو ته هم اړتیا نه لرئ.»
په حقیقت کې د Series 60 Special دا بڼه په کتلاګ کې هم همداسې ثبت شوې: د لا دمخه ځانګړي بنسټیز موډل ځانګړې نسخه. په زړه پورې دا چې د ۱۹۴۱ موډل کال کې کډیلاک د «۶۰» شاخص لاندې هېڅ بل موډل نه درلود.
سپیډومیټر او برېښنايي ساعت هغه جالۍ دواړو خواوو ته راګیروي چې د اووه ټیوبه جوړ-دننه راډیو سپیکر پټوي. چپ ګردۍ د لاس تنظیم لپاره ده، ښي د غږ کچې لپاره؛ تر ټولو چپ تڼۍ درېحالته ټون کنټرول دی، تر ټولو ښي سوئچ دی، او منځنۍ پنځه تڼۍ ثابتې ټاکنې دي.
Series 60 له کومه راغله
«Series 60» په ۱۹۳۵ کال کې معرفي شوه او لومړی د کډیلاک ۱۶ سلنډره موډلونو لپاره کارېده. په بل کال کې نومونه بدل شول او «۶۰» شاخص د کډیلاک ارزانه موټرو ته ورکړل شو، پداسې حال کې چې ټیټ رتبه برانډ La Salle د «۵۰» په شمېر پېژندل کېده. ۶۰ سپېشل په ۱۹۳۸ کال کې د جلا موډل په توګه راغی او د نورو Series 60 موټرو څخه نږدې په هر څه کې توپیر درلود.
یوازې د یوه موډل لپاره جوړ شوی چوکاټ
۶۰ سپېشل د سخت انتخاب لرونکو پېرودونکو لپاره د لوکس او ځانګړي موټر په توګه طرحه شوی و، او نه د هماغه وخت نورو کډیلاکونو ته ورته و، نه د General Motors د La Salle موډلونو ته. دا په ټیټ چوکاټ ولاړ و چې په اوږدو اړخونو کې یې دوه ځله کږوالی درلود، نو قدمتختو ته اړتیا نه وه او بدنه یې لا هواره او یوځای ښکاره کېده. چوکاټ په ځانګړي ډول د ۶۰ سپېشل لپاره جوړ شوی و، د X-شکل عرضي غړي سره د تاوېدو کلکوالی زیات شوی و، او د موټر ټول لوړوالی یې ۳ انچه (۷۶.۲ مليمتره) راکم کړی و.
د مخکني څوکۍ شاته په پاسنۍ برخه کې طبیعي اخروټ لرګي ځکه کارول شوي چې په کابین کې داخلي جلاکوونکی شته
د نرم نیولو لاستي دواړه سرونه په وړو پومپومونو سینګار شوي. ایشدان، سګریټ لایټر او د ښیښین جلاکوونکي پورته/ښکته تڼۍ د آرمرېسټ د ښویېدونکي پوښ لاندې پټې دي.
د ۶۰ سپېشل شاتنۍ دروازې ۸۹۵ مليمتره پلنې دي، حتی د Fleetwood 75 لیموزینونو تر دروازو هم زیاتې. خو شاتنی آرمرېسټ د دروازې پرانستې ته ډېر راوتلی او لا هم ننوتل محدودوي.
د بل مېچل طرحه
دا پروژه د ځوان او بااستعداده ویلیم لېري مېچل، چې په «بل» مشهور و، تر مشرۍ لاندې وه. په ۱۹۳۵ کال کې یوازې د ۲۳ کلونو په عمر د کډیلاک د هنري ډیزاین څانګې مشر شو، او د GM نوې «د ښکلا او رنګ څانګې» لپاره مناسب کس و. د هغه تر لارښوونې لاندې ۶۰ سپېشل د وخت له نرم، ګرد «هوايي» سبک څخه لرې شو او زاویهدار «سوټکېس ګارډ» بڼه یې راوړه، چې وروسته د امریکايي موټر ډیزاین نښه شوه.
اضافي څرخ له مخکې نه کوچنی صندوق نور هم تنګوي، خو د څرخ بهر ایښودلو زوړ فېشن لا نه و راګرځېدلی
څنګه وپلورل شو، او څه بدل شول
نوښتګر ډیزاین ښه ومنل شو، او په ۱۹۳۸ کال کې ۶۰ سپېشل د نورو ټولو Series 60 موډلونو څخه زیات وپلورل شو. تر ۱۹۳۹ پورې عادي Series 60 بنده شوه، او ټولو اته سلنډره موډلونو یو شان، لا تېز مخکنی شکل له اوږدو څراغ پوښونو سره واخیست. ۶۰ سپېشل خپل راوتلی صندوق، ځلېدونکي کړکۍ چوکاټونه او ټیټ قامت وساته. هماغه کال د ښیښین جلاکوونکي نسخه هم راغله، او د ښویېدونکي چت انتخاب هم — د خلاص موډل نشتوالي یو ډول جبران.
انجن د ۱۹۴۱ نورو ټولو کډیلاکونو په شان دی: V-شکل اته سلنډره، ۵۱۷۹ مکعب سانتيمتره حجم، او ۱۵۰ آسځواک په ۳۴۰۰ چکر/دقیقه کې.
دوه سوه موټرونه
د دلته ښودل شوي موډل یوازې ۲۰۰ دانې جوړې شوې؛ په ۱۹۴۱ کال کې د چت پرانستې دریڅه لرونکي بیا یوازې ۱۸۵ وو. بل کال Fleetwood 60 Special خپله ځانګړې بدنه له لاسه ورکړه او د ۱۹۴۲ کډیلاک Series 61 او 62 ته نږدې شو. د جبران په توګه ویلبېس ۳۳۷۸.۲ مليمتره ته اوږد شو، چې شاتنۍ فضا یې زیاته کړه، او بدنه په ځلېدونکو سینګاري پټو ښکلې شوه. امریکا جګړې ته له ننوتلو سره د ۱۹۴۲ موډل کال لنډ شو، یوازې ۱۸۷۵ موټر جوړ شول، چې ۱۹۰ یې داخلي ښکته کېدونکې ښیښه لرله.
Fleetwood 60 Special یوازینی کډیلاک موډل دی چې د تولید له لومړۍ ورځې قدمتختې نه لرلې. د راوتلي صندوق سره ځانګړی درېبرخیز بدن لري
ویلیم مېچل، د Fleetwood 60 Special تر شا لیدلوری لرونکی طراح، وروسته د GM لوی سټایلېسټ شو، او د هغه تر مشرۍ لاندې ډېر نور زړهراښکونکي او ښکلي موټرونه جوړ شول.
انځور: شان دوګن، هایمن لمېټېډ
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: له دوو سوو څخه یو: د ۱۹۴۱ کډیلاک Fleetwood 60 Special د اندري خریسانف په کیسه کې
خپور فبروري 06, 2025 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
