ماښام په شپه بدل شوی و او ګرمي بالاخره کمه شوې وه. د فرش المونیمي تختې سړېدلې، او له نیمه پرانیستو کړکیو څخه د V8 انجن له لوړ غږ سره تازه هوا راننوته. د مخ په پلنو وزرونو کې ژور لګول شوي زینون څراغونه زموږ مخې ته پر اشنا سړک رڼا اچوله. اوږد بونټ د کندې د مخنیوي لپاره ښي لور ته وخوځېد؛ د غونډۍ له سر ورهاخوا یو چټک کیڼ موړ په تمه و. بالاخره Morgan AeroMax کولی شول ارام شي او خپل اصلي ماهیت وښيي: یو رښتینی سپورټي موټر چې د کلیوالو تنګو سړکونو لپاره جوړ شوی دی.
Morgan AeroMax څه ډول موټر دی؟
AeroMax د یوه شخصي فرمایش په توګه پیل شو. په 2004 کې سویسي بانکوال ایریک سټورډزا د شرکت د بنسټګر اېچ.اېف.اېس. مورګن لمسي چارلس مورګن ته له یوې ساده غوښتنې سره ورغی: د Aero 8 روډسټر کوپې بڼه ورته جوړه کړي. یوازې یو موټر، د ده د خپلې ټولګې لپاره.
د ډیزاین کار 21 کلن مېتیو همفریز ته وسپارل شو، چې څه موده مخکې یې له کوم ځانګړي پلان پرته خپله کاري مخینه Morgan ته استولې وه. هغه مهال په مالورن لینک کې په فابریکه کې بل داسې څوک نه و چې د کوپې د ډیزاین مسوولیت واخلي. د همفریز بخت ورسره یاري وکړه.
AeroMax لومړی ځل د جنیوا د موټرو په نندارتون کې وښودل شو، او د خلکو غبرګون په څو ورځو کې په فرمایشونو بدل شو: Morgan د پوره 100 موټرو محدوده لړۍ اعلان کړه. په دې ازموینه کې د موټر لړۍ شمېره 91 ده.
مهم معلومات:
- تولید: یوازې 100 موټرونه
- بدنه: د اوږدو سفرونو دوه څوکۍ لرونکې کوپې
- انجن: BMW N62B48 V8، 4.8 لیټره، طبیعي هوا اخیستونکی
- ځواک: 368 hp او 490 Nm تاوونکی ځواک
- ګیربکس: د ZF اتومات، 6 ګیرونه (لاسي بڼه هم موجوده وه)
- د چلولو لپاره چمتو وزن: 1,180 kg
- تر ټولو لوړ سرعت: 270 km/h
- د تېلو ټانک: 55 لیټره، د شاوخوا 300 km لپاره بسنه کوي
- په اروپا کې بیه: شاوخوا €200,000
ډیزاین او بدنه: په لاس جوړ، د دود له مخې بڼه موندلې
AeroMax د هغو عصري سوپرموټرو په پرتله ډېر پام ځان ته اړوي چې بیې یې تر دې ډېرې لوړې دي. اوږد بونټ، د چت کږه کرښه او د چټکې موټري کښتۍ د شا په څېر شاتنۍ برخه یې د سړک له هر بل موټر څخه بېلوي.
شاتنۍ برخه یې له تر ټولو غیرمعمولي جزئیاتو څخه ده: د Lancia Thesis سېډان شاتني څراغونه کاروي، او دلته د خود Lancia په پرتله ښه ورسره جوړ راځي. مخکینی ښیښه دومره ټیټه او هواره ده چې د معمول دوو پر ځای یې درې واړه ښیښهپاکوونکي غوښتي دي.
د ډیزاین تر ټولو د پام وړ جزئیات:
- زینون مخکیني څراغونه چې د مخ له وزرونو سره په یوه سطحه لګول شوي
- یو ټوټه بونټ له دوو پیني قلفونو سره، لکه د جګړې د وخت پر پوځي وسایطو، د بېلګې په توګه GAZ-67
- شاتنۍ اړخیزې کړکۍ چې په برېښنا پرانیستل کېږي — د سامان ځای ته د لاسرسي یوه ښکلې او غیرمعمولي لاره
- د بدنې المونیمي تختې چې د ونې د اېش لرګي پر چوکاټ په لاس برابرې او لګول شوې دي
د جوړښت کیفیت د ځانګړې یادونې وړ دی. د تختو ترمنځ تشې برابرې دي، برخې له یو بل سره په یوه سطحه ناستې دي، او ویلډ شوي بندونه بېنقصه دي. د مالورن لینک کارګران په اسانۍ د ایټالیا د هغو بدنه جوړوونکو د پایکارۍ له معیار څخه اوړي چې موټرونه یې ډېر ګران دي.
کابین: لرګی، چرم او هېڅ پلاستیک
AeroMax ته ننوتل ساده کار نه دی. چت یې نږدې د ملا په لوړوالي کې دی، او د دروازې لاستی د هغې لاندې څنډې ته نږدې پروت دی. یوه کلکه میخانیکي تڼۍ، لکه د زاړه Citroën یا کلاسیک بریتانوي سېډان تڼۍ، هغه درنه دروازه خلاصوي چې پر المونیمي قبضو ولاړه ده. لاندې یې پلن درشل دی چې اصلي ساختماني تیر پټوي.
دننه په هېڅ ځای کې پلاستیکي پوښ نشته. کابین له دې موادو جوړ دی:
- د چوکاټ لپاره د اېش ونې لرګی
- هرې خوا ته په لاس ګنډل شوی چرم
- د برششوي المونیم سویچونه او کنټرولونه
- پر نږدې عمودي ډشبورډ خپاره VDO وسایل
- یوه کوچنۍ ډیجیټلي پرده چې د وهلي مزل اندازه ښيي
چلوونکی ټیټ ناست وي، پښې یې مخکې یوه تنګ ځای ته غځولې وي چې بیا هم د دوو پېډلونو لپاره ځای لري، یا په لاسي ګیربکس لرونکو موټرو کې د دریو لپاره. د شا لید هنداره چندان ګټه نه لري: تر ډېره د شاتنۍ کړکۍ ستنې او د اړخیزو کړکیو چوکاټونه ښيي.
د چلوونکي پر محور جوړ کابین باید همداسې احساس ولري. له لیدلو مخکې یې ښايي د یوه ناهمواره او ساده جوړښت تمه وکړئ. خو کله چې پکې کېنئ، د لمسي پردو په اړه فکر کول پرېږدئ.
انجن او کارکردګي: په بریتانوي موټر کې د امریکایي غږ V8
Morgan تر دې مخکې هم V8 انجنونه کارولي وو. د 1968 کال Plus 8 روډسټر د 3.5 لیټرو Rover انجن درلود چې 161 hp ځواک یې ورکاوه. همدا بس و چې د 900 kg وزن موټر د هغه وخت د بریتانیا تر ټولو چټک تولیدي موټر شي، له 0 څخه تر 100 km/h په 6.7 ثانیو کې. AeroMax تر دې ډېر مخکې ځي.
BMW N62B48 یو پېچلی، د 4.8 لیټرو طبیعي هوا اخیستونکی V8 دی. د نورو ځانګړنو ترڅنګ دا په نړۍ کې لومړنی انجن و چې د هوا د ورننوتلو منیفولډ یې په پرلهپسې ډول بدلېدونکې هندسه لرله، او په دې توګه د انجن د دورو په ټول حد کې نرم او پرلهپسې کشش برابروي. خو په 1,180 kg وزن لرونکي موټر کې دا تخنیکي ظرافت چندان ارزښت نه لري. ان یو په منځنۍ کچه پیاوړی شوی څلورسلنډره انجن به هم ښايي بس و.
حیرانوونکې خبره په دې موټر کې د N62 غږ دی. د Morgan له خوا جوړ شوی اګزوز د BMW نرم او لوړو دورو ته رسېدونکی انجن په داسې ژور، غړمبېدونکي غږ بدلوي چې د باواریا له سېډان څخه ډېر له یوه امریکایي مسل موټر سره جوړ راځي. د خوند لپاره یې د دورو محدودوونکي ته نه رسوئ؛ له 3,000 rpm څخه په زور کشش کوي او تر هغه نه درېږي چې سرعت په ستونزه بدل شي. پر داسې سړک چې د سرعت حد نه لري، یوازینی حقیقي محدودیت د تېلو مزل دی: د 55 لیټرو په بدل کې شاوخوا 300 km وهئ، نو مخکې له دې چې له چلولو مو زړه موړ شي، د تېلو اچولو لپاره به درېږئ.
د کارکردګۍ مهمې شمېرې:
- له 0 څخه تر 100 km/h: نږدې د F10 نسل له BMW M5 سره برابر
- له 3,000 rpm څخه تر 270 km/h پورې پیاوړی کشش
- د هوا د مقاومت ضریب: Cd 0.39، چې عادي کچه ده، خو انجن یې اغېز نه احساسوي
- اګزوز ان په بېباري چلېدو کې اورېدل کېږي او له 2,000 rpm پورته یې غږ لوړېږي
چاسیس او چلند: پخوانۍ طریقه، په ښه ډول عملي شوې
د AeroMax پلاتفورم د Morgan د GT2 سیالیو له پروګرام څخه راغلی: همدا المونیمي فضایي چوکاټ د دې سړکني موټر له راڅرګندېدو شاوخوا 30 کاله مخکې په سیالیو کې کارېده. د چاسیس انجنیر کریس لارنس، چې د 1960 لسیزې د سیالیو چلوونکی و، جوړجاړي ته لېوال نه و، او AeroMax د ده دا تګلاره ښکاره څرګندوي.
هغه څه چې دا موټر یې نه لري:
- د ثبات برېښنایي سیستم (ESP)
- د اړخیز کږېدو ضد میلې، نه مخ کې او نه شا کې
- د تعلیق په بندونو کې ربړي بوشونه (پر ځای یې د سیالیو د موټرو په څېر کروي بندونه کاروي)
له اړخیز کږېدو ضد میلو پرته موټر جوړول د Morgan دود دی، او دلته دا طریقه کار کوي. که د سپرینګونو کلکوالی سم وټاکل شي، سپک موټر دغو میلو ته اړتیا نه لري. د هغو لرې کول ډېر وخت په موړونو کې د سړک نیونه ښه کوي، ځکه وزن له یوه اړخ څخه بل ته په تدریج لېږدېږي. تعلیق د Koni شاکابزوربرونه او Eibach سپرینګونه لري: په ټیټ سرعت کې کلک احساسېږي، خو پر چټکو سړکونو رښتینی نرموالی ښيي او ټکانونه ښه جذبوي.
سټیرینګ له یوه وروستي حد څخه بل ته په 2.4 دورو چټک غبرګون لري، خو د مستقیم حرکت په حالت کې ارام دی: ان له 200 km/h پورته هم موټر خوا پر خوا نه ټوپونه وهي. د محورونو ترمنځ واټن یې د دوهدروازې Mercedes-AMG GT په پرتله نږدې 20 cm لنډ دی. دا هغه ځنډنی غبرګون له منځه وړي چې ډېر وخت په شا کې د وزن لرونکو موټرو کې احساسېږي. سټیرینګ تاووئ او AeroMax هم ورسره تاوېږي. پر شاتنیو څرخونو بار په څرګنده احساسوئ: د چټکو موړونو په لړۍ کې بدنه پر بهرني څرخ تکیه کوي، بیا د ګاز په ورکولو شاتنۍ برخه لږ ښویېږي، او ورپسې موټر لا د بل موړ پر لور برابر شوی وي.
د ثابتو کالیپرونو AP Racing بریکونه له پرلهپسې سخت استعمال سره هم ځواکمن پاتې کېږي. یوازینی کمزوری ټکی اتومات ګیربکس دی: سمدستي لاسي حالت ته واوړئ، کنه نرم تورک کنورټر به د ګاز غبرګون سوکه کړي. په لوړه لاټۍ ګیرونه خپله بدل کړئ، نو ټول موټر ډېر چټک غبرګون ښيي او په حیرانوونکي ډول د پخواني سیالۍ موټر ته ورته احساس ورکوي.
له AeroMax سره ژوند: ښار او ازاد سړک
AeroMax د ښار لپاره نه دی جوړ شوی، او داسې ښودنه هم نه کوي. په ښار کې:
- لید ډېر کمزوری دی: ټیټه مخکینۍ ښیښه، اوږد بونټ او شاته لویې ړندې سیمې
- چلوونکی شاتني محور ته نږدې ناست وي، چې په څلورلارو کې لید ستونزمنوي
- په ټیټ سرعت کې تعلیق کلک احساسېږي، خو ټکانونه یې ځوروونکي نه دي
- BMW V8 د ترافیکي څراغونو په هر تمځای کې غړمبېږي
له دې څخه هېڅ یو حقیقي ستونزه نه ده، ځکه AeroMax هر چېرې ودرېږي خلک راټولوي، او دا پاملرنه تل توده او له کنجکاوۍ ډکه وي، نه دښمنانه. په اروپا کې د €200,000 په بیه، د هغو هایپرموټرو په پرتله ډېر شوق راپاروي چې تر دې ډېر ګران دي.
ازاد سړکونه د AeroMax اصلي ځای دی. پلن اصلي سړکونه په سرعت کې د هغه ثبات او د اوږدو سفرونو وړتیا ښيي؛ تنګ تاو راتاو سړکونه یې نور ټول استعدادونه رابرسېره کوي. دا موټر د هغه ډول چلولو لپاره جوړ دی چې له پیل څخه یې بریتانوي سپورټي موټرو ته د چلولو ارزښت ورکړی و: په 1960 لسیزه کې پر یوه تاوېدونکي کلیوال سړک د MGB یا Morgan Plus 4 تر شا تلل. AeroMax هماغه روحیه وړاندې وړي، بې له دې چې یوازې په احساساتي یادګار بدل شي.
د Morgan کیسه: کورنۍ، لرګی او د مالک بدلون
Morgan Motor Company په 1909 کې تاسیس شوه او له سپکو درېڅرخیزو وسایطو یې پیل وکړ. تر 2001 پورې هر Morgan لرګی د اصلي ساختماني توکي په توګه کاراوه: د اېش لرګي بار وړونکو چوکاټونو موټرو ته ځانګړی خوی او جوړښت ورکاوه. نن لرګی لا د بدنې په چوکاټ کې پاتې دی، خو ساختماني بار المونیمي فضایي چوکاټ وړي.
چارلس مورګن، چې د شرکت د عصري پرمختګ د ډېرو برخو مشري یې کوله، د المونیمي موټرو او د درېڅرخیزو د بېرته راوستلو په ګډون، په پای کې د هغو مدیرانو له خوا له مدیره پلاوي لرې شو چې د پرمختګ په اړه یې د ده تګلاره د سوداګرۍ لپاره نامناسبه بلله.
په 2019 کې د Morgan Motor Company کنټرولوونکې ونډه Investindustrial وپېرله. دا پانګونې صندوق د ایټالیا د خوږو سوداګرۍ، کیمیاوي شرکتونه او د برېښنایي هایپرموټرو جوړوونکی Rimac هم لري. د Morgan او Rimac په پرتله د لا ډېرو بېلو نظرونو لرونکي دوه موټر جوړوونکي تصور کول سخت دي.
اوس چې د مورګن کورنۍ هېڅ غړی شرکت نه چلوي، ایا د موټرو احساس بدل شوی که نه، دا د بلې سړکنۍ ازموینې پوښتنه ده. یو توپیر لا همدا اوس لیدل کېږي: اوسنی Supersport روډسټر په ډشبورډ کې یوه لویه ډیجیټلي پرده لري چې، د دې بیاکتونکي په نظر، دنننی ښکلا په بشپړه توګه خرابوي.
پایله: پر کلیوالو سړکونو تر ټولو اغېزمن بریتانوی سپورټي موټر
Morgan AeroMax هغه موټر نه دی چې له Porsche سره یې پرتله کړئ. دا ځکه نه چې Porsche ښه یا بد دی، بلکې ځکه چې پرتله یې مانا نه لري؛ لکه دا بحث چې ایا د لرګي چوکاټ لرونکی کور تر کانکریټي کور بد دی. بېل مواد، بېل خوی، د چلوونکي او ماشین ترمنځ بېله اړیکه.
AeroMax له ورته موخو لرونکي Aston Martin یا Jaguar څخه په دې کې ښه دی چې خپل کمزوري اړخونه د ځواک په مرسته نه پټوي. هغه موټرونه خپل وزن ته په ډېرو اسبي ځواکونو ځواب ورکوي. Morgan د جبران لپاره څه نه لري. پایله یو سپک، په طبیعي ډول متوازن سپورټي موټر دی چې چلوونکي ته د الکترونیک له خوا د چاڼ او کنټرول شوې کارکردګۍ پر ځای روښانه غبرګون او د چلولو فعاله برخهاخیستنه ورکوي.
انځور: ولادیمیر مېلنیکوف
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Morgan AeroMax: когда время остановилось
خپور اګست 28, 2026 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
