Үдэш өнгөрч шөнө болж, халуун сая нэг буурлаа. Хөнгөн цагаан шалны хавтангууд хөрж, хагас онгойлгосон цонхоор цэвэр агаар V8 хөдөлгүүрийн чанга дуутай хамт орж ирнэ. Урд талын өргөн далавчинд гүн суулгасан ксенон гэрлүүд өмнөх танил замыг гэрэлтүүлэв. Нүх тойрохоор урт хамар баруун тийш шилжлээ; гүвээний цаана хурдтай туулж болох зүүн эргэлт хүлээж байв. Эцэст нь Morgan AeroMax тайвширч, жинхэнэ мөн чанараа харуулах боломжтой боллоо: хөдөөгийн нарийн замд зориулж бүтээсэн жинхэнэ спорт машин.
Morgan AeroMax гэж юу вэ?
AeroMax анх хувийн захиалгаас эхэлжээ. 2004 онд Швейцарын банкир Эрик Штурдза компанийн үүсгэн байгуулагч Х.Ф.С. Морганы ач Чарльз Морган дээр нэгэн энгийн хүсэлттэй ирсэн нь Aero 8 родстерийн купе хувилбарыг бүтээж өгөх байв. Өөрийн цуглуулгад зориулсан ганцхан машин.
Дизайны ажлыг 21 настай Мэттью Хамфрист даалгажээ. Тэрээр тодорхой төлөвлөгөөгүйгээр саяхан Morgan руу товч намтраа илгээсэн байв. Тухайн үед Малверн Линк дэх үйлдвэрт купегийн дизайныг хариуцаж чадах өөр хүн байсангүй. Хамфрист аз таарчээ.
AeroMax-ийг анх Женевийн авто шоунд танилцуулсан бөгөөд хүмүүсийн сонирхол хэдхэн хоногийн дотор захиалга болж хувирав: Morgan яг 100 ширхэг үйлдвэрлэх хязгаарлагдмал цувралаа зарласан. Энэ туршилтад оролцсон машин 91 гэсэн серийн дугаартай.
Гол баримтууд:
- Үйлдвэрлэл: ердөө 100 машин
- Их бие: хоёр суудалтай, холын аяллын купе
- Хөдөлгүүр: BMW N62B48 V8, 4.8 литр, атмосферийн
- Хүчин чадал: 368 hp, мушгих момент 490 Nm
- Хурдны хайрцаг: 6 шатлалт ZF автомат (механик хувилбар ч байсан)
- Ашиглалтад бэлэн жин: 1,180 kg
- Дээд хурд: 270 km/h
- Шатахууны сав: 55 литр, ойролцоогоор 300 km туулахад хүрэлцэнэ
- Европ дахь үнэ: ойролцоогоор €200,000
Дизайн ба их бие: Гараар бүтээж, уламжлалаар хэлбэржүүлсэн нь
AeroMax өөрөөсөө хавьгүй үнэтэй орчин үеийн супер машинуудаас ч илүү анхаарал татна. Урт хамар, дээврийн нуман шугам, хурдан моторт завины ахар хэсгийг санагдуулам арын хийц нь түүнийг зам дээрх бусад бүх машинаас ялгадаг.
Арын хэсэг нь хамгийн өвөрмөц шийдлүүдийн нэг: Lancia Thesis седаны арын гэрлийг ашигласан бөгөөд энд тэр гэрэл Lancia дээр байснаасаа ч илүү зохижээ. Салхины шил маш намхан, хавтгай тул ердийн хоёр биш, гурван жижиг шил арчигч хэрэгтэй болсон байна.
Дизайны хамгийн онцгой шийдлүүд:
- Урд далавчны гадаргуутай нэг түвшинд суулгасан ксенон их гэрэл
- GAZ-67 зэрэг дайны үеийн цэргийн машинтай адил хоёр штифтэн түгжээтэй, нэг бүхэл капот
- Цахилгаанаар онгойдог арын хажуугийн цонхнууд — ачааны хэсэгт хүрэх дэгжин, өвөрмөц арга
- Ясен модон каркасан дээр гараар тааруулж суурилуулсан хөнгөн цагаан их биеийн хавтангууд
Угсралтын чанарыг онцгойлон дурдах хэрэгтэй. Хавтангуудын завсар жигд, эд ангиуд нэг түвшинд таарч, гагнаас нь төгс. Малверн Линкийн ажилчдын өнгөлгөөний чанар хавьгүй үнэтэй машин хийдэг Италийн кузов үйлдвэрлэгчдийн түвшнийг төвөггүй давна.
Салон: Мод, арьс, харин хуванцар огт үгүй
AeroMax-д суух амаргүй. Дээвэр нь ойролцоогоор бэлхүүсний өндөрт, хаалганы бариул нь доод ирмэгийн ойролцоо байрлана. Хуучны Citroën эсвэл сонгодог Британийн седаныхтай төстэй хатуу механик товчлуурыг дарвал хөнгөн цагаан нугастай хүнд хаалга онгойно. Доор нь үндсэн даацын дам нурууг далдалсан өргөн босго бий.
Дотор нь хуванцар өнгөлгөө хаана ч байхгүй. Салоныг дараах зүйлс бүрдүүлнэ:
- Каркасанд ашигласан ясен мод
- Хаа сайгүй байх гараар оёсон арьс
- Сойздож өнгөлсөн хөнгөн цагаан унтраалга, удирдлагууд
- Бараг босоо хянах самбар даяар байрласан VDO хэмжүүрүүд
- Явсан замын хэмжээг харуулах ганц жижиг дижитал дэлгэц
Жолооч намхан сууж, хөлөө нарийн хонгил руу урагш жийнэ. Гэсэн ч тэнд хоёр дөрөө, механик хурдны хайрцагтай машинд гурван дөрөө багтжээ. Ар харах толь бараг хэрэггүй: голдуу арын цонхны багана болон хажуугийн цонхны хүрээ л харагдана.
Жолоочийг гол болгож зохион байгуулсан салон яг ийм мэдрэмж төрүүлэх ёстой. Үзэхээсээ өмнө та бүдүүн баараг, энгийн зүйл төсөөлж мэднэ. Харин сууж үзмэгц мэдрэгчтэй дэлгэцийн тухай бодохоо болино.
Хөдөлгүүр ба хурд: Британийн машин дахь америк дуутай V8
Morgan өмнө нь ч V8 хөдөлгүүр ашиглаж байсан. 1968 оны Plus 8 родстер 161 hp чадалтай, 3.5 литрийн Rover хөдөлгүүртэй байв. Энэ нь 900 kg жинтэй машиныг тухайн үеийн Британийн хамгийн хурдан цуврал үйлдвэрлэлийн машин болгоход хангалттай байсан бөгөөд 0-ээс 100 km/h хүрэхэд 6.7 секунд зарцуулдаг байжээ. AeroMax үүнээс хавьгүй илүүг чадна.
BMW N62B48 бол 4.8 литрийн багтаамжтай, нарийн хийцтэй атмосферийн V8 хөдөлгүүр. Бусад онцлогоос гадна энэ нь геометр нь тасралтгүй өөрчлөгддөг сорох коллектортой дэлхийн анхны хөдөлгүүр байсан тул эргэлтийн бүх мужид жигд татах боломжтой. Гэхдээ 1,180 kg жинтэй машинд ийм боловсронгуй хийц бараг ач холбогдолгүй. Дунд зэргийн сайжруулалттай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр ч хангалттай байх болов уу.
Хамгийн гайхалтай нь энэ машинд N62 хэрхэн дуугардаг нь юм. Morgan-ы хийсэн яндангийн систем BMW-гийн жигд ажиллагаатай, өндөр эргэлт авдаг хөдөлгүүрт Баварийн седанаас илүү Америкийн маслкарт зохих бүдүүн, нүргэлсэн дуу оруулжээ. Та таашаал авахын тулд эргэлтийг хязгаарлагчид тулгахгүй; 3,000 rpm-ээс хүчтэй татаж эхлээд хурд нь асуудал болох хүртэл огт зогсохгүй. Хурдны хязгааргүй зам дээр жинхэнэ хязгаар нь шатахуунаар туулах зай л байна: 55 литрээр ойролцоогоор 300 km явах тул жолоодож ханахаасаа өмнө шатахуун авахаар зогсох хэрэгтэй болно.
Хурд, хүчний гол үзүүлэлтүүд:
- 0-ээс 100 km/h: F10 үеийн BMW M5-тай ойролцоо
- 3,000 rpm-ээс эхлээд 270 km/h хүртэл хүчтэй татна
- Агаарын эсэргүүцлийн коэффициент: Cd 0.39, даруухан үзүүлэлт боловч хөдөлгүүр үүнийг анзаарахгүй
- Яндангийн дуу сул ажиллагаанд ч сонсогдож, 2,000 rpm-ээс дээш чангарна
Явах эд анги ба жолоодлого: Хуучны арга барилыг чанартай хэрэгжүүлсэн нь
AeroMax-ийн платформ Morgan-ы GT2 уралдааны хөтөлбөрөөс гаралтай: энэ замын машин гарахаас ойролцоогоор 30 жилийн өмнө ижил хөнгөн цагаан орон зайн рам уралдаанд ашиглагдаж байжээ. Явах эд ангийн инженер Крис Лоуренс 1960-аад оны уралдааны жолооч байсан бөгөөд буулт хийхийг хүсдэггүй байв. AeroMax түүний энэ зарчмыг илт харуулдаг.
Энэ машинд байхгүй зүйлс:
- Тогтворжилтын цахим систем (ESP)
- Урд болон арын хөндлөн тогтворжуулагч
- Түдгэлзүүлэлтийн холбоосын резинэн втулка (оронд нь уралдааны машин шиг бөмбөлгөн холбоос ашигладаг)
Хөндлөн тогтворжуулагчгүй машин бүтээх нь Morgan-ы уламжлал бөгөөд энд үр дүнтэй болжээ. Пүршний хатуулгийг зөв сонгосон хөнгөн машинд тэдгээр нь шаардлагагүй. Тогтворжуулагчийг авах нь жин нэг талаас нөгөөд илүү аажмаар шилжих боломж өгдөг тул эргэлтэд барьцыг сайжруулах нь элбэг. Түдгэлзүүлэлтэд Koni амортизатор, Eibach пүрш ашигласан: бага хурданд хатуу мэдрэгдэх ч хурдан зам дээр уян хатан чанараа харуулж, овон товонг сайн шингээнэ.
Жолооны хүрд захын байрлалуудын хооронд 2.4 эргэдэг тул хариу үйлдэл хурдан, харин чигээр явах байрлалд тайван: 200 km/h-ээс дээш хурданд ч машин ийш тийш савчихгүй. Тэнхлэг хоорондын зай нь хоёр хаалгатай Mercedes-AMG GT-гийнхаас бараг 20 cm богино тул жин нь ардаа төвлөрсөн машинд түгээмэл мэдрэгддэг хоцорсон хариу үйлдэл алга. Та хүрдээ эргүүлэхэд AeroMax хамт эргэнэ. Арын дугуйнд ирэх ачааллыг тод мэдэрнэ: дараалсан хурдан эргэлтэд их бие гадна талын дугуйгаа түшиж, дараа нь хааз өгөхөд ар хэсэг ялимгүй гулсаад, машин аль хэдийн дараагийн эргэлт рүү чиглэсэн байна.
Хөдөлгөөнгүй суппорттой AP Racing тоормос давтан хүчтэй тоормослоход ч үр нөлөөгөө хадгална. Ганц сул тал нь автомат хурдны хайрцаг: шууд гар удирдлагын горимд шилжихгүй бол зөөлөн ажилладаг гидротрансформатор хаазны хариуг мохоо болгоно. Өндөр хөшүүргээр араагаа өөрөө сольбол машин бүхэлдээ илүү соргог болж, хуучны уралдааны машинтай гайхмаар ойр санагдана.
AeroMax-тай өдөр бүр: Хот ба задгай зам
AeroMax хотод зориулсан машин биш, тийм мэт дүр эсгэдэг ч үгүй. Хотод:
- Үзэгдэх орчин маш муу: намхан салхины шил, урт хамар, арын том сохор бүсүүд
- Жолооч арын тэнхлэгт ойр суудаг тул уулзвар дээр харахад хэцүү
- Бага хурданд түдгэлзүүлэлт хатуу мэдрэгдэх ч ширүүн донсолгохгүй
- BMW V8 гэрлэн дохио бүр дээр нүргэлнэ
Эдгээрийн аль нь ч жинхэнэ асуудал биш. Учир нь AeroMax хаана ч зогссон хүмүүс цугларч, тэдний анхаарал дайсагнасан бус, үргэлж элэгсэг, сониуч байдаг. Европт €200,000 үнэтэй энэ машин хавьгүй үнэтэй гипер машинуудаас ч илүү сонирхол татдаг.
Задгай зам бол AeroMax-ийн жинхэнэ орчин. Өргөн гол замд өндөр хурдны тогтвортой байдал, холын аяллын чанараа харуулна; нарийн тахир замд бусад бүх чадвар нь илэрнэ. Энэ машин Британийн спорт машинуудыг анхнаас нь жолоодох үнэ цэнтэй болгосон тэр төрлийн жолоодлогод зориулагджээ: 1960-аад онд хөдөөгийн мушгирсан замаар MGB эсвэл Morgan Plus 4-ийн араас даган давхихад төрдөг мэдрэмж. AeroMax тэр сэтгэлгээг үргэлжлүүлж, зөвхөн дурсамжид уярсан зүйл болон хувирсангүй.
Morgan-ы түүх: Гэр бүл, мод, өмчлөгчийн өөрчлөлт
Morgan Motor Company 1909 онд байгуулагдаж, хөнгөн гурван дугуйт тээврийн хэрэгслээс ажлаа эхэлжээ. 2001 он хүртэл Morgan бүрийн үндсэн бүтээцийн материал мод байсан: даацын ясен рам нь машинуудад өвөрмөц зан чанар, хийцийг өгдөг байв. Өнөөдөр мод их биеийн каркаст үлдсэн ч үндсэн ачааллыг хөнгөн цагаан орон зайн рам дааж байна.
Компанийн орчин үеийн хөгжлийн томоохон хэсгийг, тухайлбал хөнгөн цагаан машин бүтээх, гурван дугуйтыг эргэн гаргах ажлыг удирдсан Чарльз Морган эцэст нь төлөөлөн удирдах зөвлөлөөс хасагджээ. Бусад захирлууд түүний хөгжлийн арга барилыг бизнест тохиромжгүй гэж үзсэн байна.
2019 онд Morgan Motor Company-гийн хяналтын багц хувьцааг Investindustrial худалдан авсан. Энэ хөрөнгө оруулалтын сан мөн Италийн чихэр үйлдвэрлэлийн бизнесүүд, химийн компаниуд, цахилгаан гипер машин үйлдвэрлэгч Rimac-ийг эзэмшдэг. Morgan ба Rimac шиг үзэл санаа нь эрс ялгаатай хоёр автомашин үйлдвэрлэгчийг төсөөлөхөд ч хэцүү.
Morgan гэр бүлийн хэн ч компанийг удирдахаа больсон өнөө үед машинуудын мэдрэмж өөрчлөгдсөн эсэх нь дараагийн замын туршилтын сэдэв. Нэг ялгаа хэдийн харагдаж байна: одоогийн Supersport родстерийн хянах самбарт том дижитал дэлгэц бий. Энэ туршилтын зохиогчийн бодлоор тэр нь салоныг бүрэн гутаажээ.
Дүгнэлт: Хөдөөгийн замд хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлэх Британийн спорт машин
Morgan AeroMax бол Porsche-той харьцуулах машин биш. Porsche илүү сайн эсвэл муу болохоор бус, харин энэ харьцуулга өөрөө утгагүй учраас тэр. Модон каркастай байшин бетон байшингаас муу эсэхийг маргахтай адил. Өөр материал, өөр зан чанар, жолооч ба машины хоорондох өөр харилцаа.
AeroMax ижил түвшний зорилготой Aston Martin эсвэл Jaguar-аас юугаараа илүү вэ гэвэл сул талаа хүчээр далдалдаггүй. Тэр машинууд жингийнхээ эсрэг морины хүч тавьдаг. Morgan-д нөхөх дутагдал үгүй. Үр дүнд нь электроникоор шүүж, удирдсан гүйцэтгэл бус, замын мэдрэмж ба жолоодлогын оролцоогоор жолоочоо шагнадаг хөнгөн, төрөлхийн тэнцвэртэй спорт машин бий болжээ.
Гэрэл зураг: Владимир Мельников
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 28, 2026 • 9м уншилт
