ਸ਼ਾਮ ਰਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਘਟ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲ ਠੰਢੇ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅੱਧੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਚੌੜੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਲੱਗੀਆਂ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਟੋਏ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੰਮਾ ਬੋਨਟ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ; ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਾਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਮੋੜ ਉਡੀਕ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਆਖ਼ਰ Morgan AeroMax ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਉਹ ਬਣ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜੋ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਤੰਗ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ।
Morgan AeroMax ਕੀ ਹੈ?
AeroMax ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਆਰਡਰ ਨਾਲ ਹੋਈ। 2004 ਵਿੱਚ ਸਵਿਸ ਬੈਂਕਰ ਐਰਿਕ ਸਟੁਰਡਜ਼ਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਐਚ. ਐੱਫ. ਐੱਸ. ਮੋਰਗਨ ਦੇ ਪੋਤੇ ਚਾਰਲਸ ਮੋਰਗਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬੇਨਤੀ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ: Aero 8 ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਕੂਪੇ ਰੂਪ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ 21 ਸਾਲਾ ਮੈਥਿਊ ਹੰਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਸੀਵੀ Morgan ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਵੇਲੇ ਮਾਲਵਰਨ ਲਿੰਕ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਕੂਪੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈ ਸਕਦਾ। ਹੰਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਚੰਗੀ ਸੀ।
AeroMax ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ: Morgan ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ 100 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਿਤ ਲੜੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 91 ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ:
- ਉਤਪਾਦਨ: ਸਿਰਫ਼ 100 ਕਾਰਾਂ
- ਬਾਡੀ: ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿੰਗ ਕੂਪੇ
- ਇੰਜਣ: BMW N62B48 V8, 4.8 ਲੀਟਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ
- ਪਾਵਰ: 368 hp ਅਤੇ 490 Nm ਟਾਰਕ
- ਗਿਅਰਬਾਕਸ: 6-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਮੈਨੂਅਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ)
- ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1,180 kg
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ: 270 km/h
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 55 ਲੀਟਰ, ਲਗਭਗ 300 km ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ
- ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ: ਲਗਭਗ €200,000
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀ: ਹੱਥੀਂ ਬਣੀ, ਰਵਾਇਤ ਨਾਲ ਘੜੀ
AeroMax ਉਹਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਲੰਮਾ ਬੋਨਟ, ਛੱਤ ਦੀ ਵਕਰਦਾਰ ਲਕੀਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਬੋਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਰਗਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹਰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੋਖੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ Lancia Thesis ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਅਸਲ Lancia ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਜਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਇੰਨੀ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਦੋ ਦੀ ਥਾਂ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਾਸ ਵੇਰਵੇ:
- ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੱਗੀਆਂ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ
- ਦੋ ਪਿੰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੰਡੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਬੋਨਟ, ਜਿਵੇਂ ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ GAZ-67, ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ
- ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ — ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਅਨੋਖਾ ਢੰਗ
- ਐਸ਼ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਹੱਥੀਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ
ਬਣਾਵਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਜ਼ਿਕਰ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪੈਨਲਾਂ ਵਿਚਲੇ ਫ਼ਾਸਲੇ ਇਕਸਾਰ ਹਨ, ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਜੋੜ ਬੇਦਾਗ਼ ਹਨ। ਮਾਲਵਰਨ ਲਿੰਕ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਇਤਾਲਵੀ ਕੋਚਬਿਲਡਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਬਿਨ: ਲੱਕੜ, ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ
AeroMax ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ। ਛੱਤ ਲਗਭਗ ਕਮਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ Citroën ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਟਨ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕੁੰਡੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਚੌੜੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ‘ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦਹਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਖ ਭਾਰ ਝੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੀਮ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸਜਾਵਟੀ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ:
- ਫਰੇਮ ਲਈ ਐਸ਼ ਦੇ ਰੁੱਖ ਦੀ ਲੱਕੜ
- ਹਰ ਪਾਸੇ ਹੱਥੀਂ ਸਿਲਿਆ ਚਮੜਾ
- ਬੁਰਸ਼ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ
- ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੇ ਖੜ੍ਹੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਫੈਲੇ VDO ਮੀਟਰ
- ਓਡੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ
ਡਰਾਈਵਰ ਨੀਵਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਫਿਰ ਵੀ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਲਈ, ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲਈ, ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲਾ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਹੀ ਦਿਖਦੇ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਖੁਰਦਰਾ ਅਤੇ ਸਾਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਮਗਰੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੱਚਸਕਰੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ V8
Morgan ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ V8 ਇੰਜਣ ਵਰਤ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। 1968 ਦੇ Plus 8 ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ 3.5 ਲੀਟਰ ਦਾ Rover ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 161 hp ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ 900 kg ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ: 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 6.7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। AeroMax ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
BMW N62B48 ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ 4.8 ਲੀਟਰ V8 ਹੈ। ਹੋਰ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘੁੰਮਣ-ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਹਿਚਕਿਚਾਹਟ ਖਿੱਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ 1,180 kg ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਬਾਰੀਕੀ ਦੀ ਬਹੁਤੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਦਰਮਿਆਨੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ।
ਹੈਰਾਨੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ N62 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। Morgan ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਰੇਵ ਲੈਣ ਵਾਲੇ BMW ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ, ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਵੇਰੀਆ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਸਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਜਚਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ; ਇਹ 3,000 rpm ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਨ ਤੱਕ ਰੁਕਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਬਿਨਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਅਸਲ ਹੱਦ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੈਅ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਹੈ: ਲਗਭਗ 300 km ਲਈ 55 ਲੀਟਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਮਨ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਭਰਵਾਉਣ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਕੜੇ:
- 0 ਤੋਂ 100 km/h: ਲਗਭਗ F10 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ BMW M5 ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ
- 3,000 rpm ਤੋਂ 270 km/h ਤੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖਿੱਚ
- ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ: Cd 0.39, ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਇਡਲ ‘ਤੇ ਵੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2,000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਪੁਰਾਣੀ ਸੋਚ, ਵਧੀਆ ਅਮਲ
AeroMax ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ Morgan ਦੇ GT2 ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ: ਇਹੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਰੇਮ ਇਸ ਸੜਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਚੈਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕ੍ਰਿਸ ਲਾਰੈਂਸ, ਜੋ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀ, ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਅਤੇ AeroMax ਉਸ ਦੀ ਸੋਚ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ESP)
- ਬਾਡੀ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ, ਨਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਨਾ ਪਿੱਛੇ
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਾਂ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ)
ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ Morgan ਦੀ ਰਵਾਇਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਠੀਕ ਚੁਣੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਜ਼ਨ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ Koni ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ Eibach ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹਨ: ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਲਚਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਬੜ-ਖਾਬੜ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ 2.4 ਚੱਕਰ, ਪਰ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: 200 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੀ ਕਾਰ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਨਹੀਂ ਭਟਕਦੀ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ Mercedes-AMG GT ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 cm ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਹ ਦੇਰ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ AeroMax ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਸਾਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਟਿਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇਣ ‘ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਰਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਦ ਤੱਕ ਕਾਰ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਵੱਲ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਥਿਰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ AP Racing ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਤਾਕਤਵਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ: ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਲਗਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਰਮ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਉੱਚੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਗਿਅਰ ਖ਼ੁਦ ਬਦਲੋ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
AeroMax ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ: ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ
AeroMax ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ:
- ਬਾਹਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ: ਨੀਵੀਂ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ, ਲੰਮਾ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੇ ਅਣਦਿਸਦੇ ਖੇਤਰ
- ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ‘ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੱਸਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਝਟਕੇ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ
- BMW V8 ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ‘ਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ AeroMax ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਉੱਥੇ ਭੀੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਉਤਸੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ €200,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਾਈਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹੀ AeroMax ਦੀ ਅਸਲ ਥਾਂ ਹਨ। ਚੌੜੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਦੀਆਂ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਤੰਗ ਵਲ਼ਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੁੱਢ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਬਣਾਇਆ: 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਲ਼ਦਾਰ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕ ਉੱਤੇ MGB ਜਾਂ Morgan Plus 4 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ। AeroMax ਉਸੇ ਜਜ਼ਬੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਮੋਹ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।
Morgan ਦੀ ਕਹਾਣੀ: ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ, ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
Morgan Motor Company ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1909 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਲਕੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹੋਈ। 2001 ਤੱਕ ਹਰ Morgan ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਲੱਕੜ ਸੀ: ਐਸ਼ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਭਾਰ ਝੱਲਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਅੱਜ ਲੱਕੜ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੀ ਫਰੇਮ ਝੱਲਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਲਸ ਮੋਰਗਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਸਮੇਤ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੰਬੰਧੀ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਢੁੱਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।
2019 ਵਿੱਚ Morgan Motor Company ਦੀ ਕੰਟਰੋਲਿੰਗ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ Investindustrial ਨੇ ਖਰੀਦੀ। ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੰਡ ਕੋਲ ਇਤਾਲਵੀ ਮਿਠਾਈ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਰਸਾਇਣਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ Rimac ਵੀ ਹਨ। Morgan ਅਤੇ Rimac ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਚਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੋਰਗਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਮੈਂਬਰ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਫ਼ਰਕ ਹੁਣੇ ਹੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ Supersport ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੀਖਿਅਕ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ: ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ
Morgan AeroMax ਉਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੁਸੀਂ Porsche ਨਾਲ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ Porsche ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ — ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ ਘਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਘਰ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਵੱਖਰਾ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਰਿਸ਼ਤਾ।
ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵਾਲੀ Aston Martin ਜਾਂ Jaguar ਨਾਲੋਂ AeroMax ਦੀ ਖ਼ੂਬੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੀ। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। Morgan ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਘਾਟ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਹਲਕੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਛਾਣੇ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਸੜਕ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਫੋਟੋ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਮੇਲਨਿਕੋਵ
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Morgan AeroMax: когда время остановилось
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਗਸਤ 28, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 9m
