Кеч кирип, түн болуп калган, ысык да акыры басылган эле. Алюминий пол панелдери муздап, жарым-жартылай ачык терезелерден V8 кыймылдаткычынын катуу үнү менен кошо таза аба кирди. Кең алдыңкы канаттарга терең орнотулган ксенон фаралар тааныш жолду жарык кылып турду. Узун капот чуңкурдан качып оңго бурулду; дөңсөөнүн ары жагында ылдам өтчү сол бурулуш күтүп турган. Акыры Morgan AeroMax эркин дем алып, өзүнүн чыныгы мүнөзүн көрсөтө алды: ал — тар айыл жолдору үчүн жасалган чыныгы спорттук автомобиль.
Morgan AeroMax кандай автомобиль?
AeroMax жеке буйрутмадан башталган. 2004-жылы швейцариялык банкир Эрик Штурдза компаниянын негиздөөчүсү Х.Ф.С. Моргандын небереси Чарльз Морганга жөнөкөй өтүнүч менен келген: Aero 8 родстеринин купе түрүн жасап берүү. Өз коллекциясы үчүн бир гана автомобиль керек болгон.
Дизайн иши 21 жаштагы Мэтью Хамфриске тапшырылган. Ал жакында эле эч кандай так планы жок Morgan компаниясына өмүр баянын жөнөткөн экен. Ошол учурда Малверн Линктеги заводдо купенин дизайнын колго ала турган башка эч ким жок болчу. Хамфристин жолу болду.
AeroMax биринчи жолу Женева автосалонунда көрсөтүлгөндө, көрүүчүлөрдүн кызыгуусу бир нече күндүн ичинде буйрутмаларга айланды: Morgan так 100 автомобилден турган чектелген серия чыгарарын жарыялады. Бул сыноодогу машинанын сериялык номери — 91.
Негизги маалыматтар:
- Өндүрүш: болгону 100 автомобиль
- Кузов: алыс сапарга ылайыкталган эки орундуу купе
- Кыймылдаткыч: BMW N62B48 V8, 4.8 литр, атмосфералык
- Кубат: 368 hp жана 490 Nm айландыруучу момент
- Берүүлөр кутусу: ZF 6 баскычтуу автоматтык куту (механикалык куту да сунушталган)
- Жабдылган абалдагы салмак: 1,180 kg
- Эң жогорку ылдамдык: 270 km/h
- Күйүүчү май багы: 55 литр, болжол менен 300 km жолго жетет
- Европадагы баасы: болжол менен €200,000
Дизайн жана кузов: кол менен жасалып, салт менен калыптанган
AeroMax өзүнөн кыйла кымбат заманбап суперкарларга караганда көбүрөөк көңүл бурдурат. Узун капоту, ийри чатыр сызыгы жана ылдам моторлуу кайыктын куйругундай арткы бөлүгү аны жолдогу бардык башка машиналардан айырмалап турат.
Арткы бөлүк — анын эң өзгөчө деталдарынын бири: бул жерде Lancia Thesis седанынын арткы чырактары колдонулган жана алар Lancia моделинин өзүнө караганда бул машинага жакшыраак жарашат. Алдыңкы айнек ушунчалык жапыз жана жалпак болгондуктан, кадимки эки айнек тазалагычтын ордуна үч кичинекей тазалагыч керек болгон.
Дизайндын эң көрүнүктүү деталдары:
- Алдыңкы канаттардын бети менен тегиз орнотулган ксенон фаралар
- GAZ-67 сыяктуу согуш мезгилиндеги аскердик машиналардагыдай эки штифттүү бекиткичи бар бүтүн капот
- Электр менен ачылуучу арткы каптал айнектер — жүк салгычка жетүүнүн көрктүү жана өзгөчө жолу
- Шумтал жыгачынан жасалган каркаска кол менен кынап орнотулган алюминий кузов панелдери
Чогултуу сапатын өзгөчө белгилөө керек. Панелдердин ортосундагы жылчыктар бирдей, бөлүктөр бири-бирине тегиз дал келет, ширетилген тигиштер кемчиликсиз. Малверн Линктеги усталар алда канча кымбат италиялык кузов жасоочулардын жасалгалоо деңгээлин оңой эле ашып түшөт.
Салон: жыгач, булгаары жана таптакыр пластик жок
AeroMax ичине отуруу оңой иш эмес. Чатыры болжол менен белдин деңгээлинде, эшик туткасы болсо эшиктин түбүнө жакын турат. Эски Citroën же классикалык британ седанындагыдай катуу механикалык баскыч алюминий илмектердеги оор эшикти бошотот. Анын астындагы кең босого негизги күч көтөрүүчү устунду жашырып турат.
Ичинде эч жерде пластик жасалга жок. Салон төмөнкүлөрдөн турат:
- Каркас үчүн шумтал жыгачы
- Бардык жерде кол менен тигилген булгаары
- Жылмаланып майда из түшүрүлгөн алюминийден жасалган өчүргүчтөр жана башкаруу тетиктери
- Дээрлик тик аспаптар панелине жайгаштырылган VDO аспаптары
- Жүрүлгөн жолду көрсөткөн бир кичинекей санарип дисплей
Айдоочу жапыз отуруп, буттарын алдыга, тар жерге сунат. Ошентсе да ал жерге эки педаль, ал эми механикалык кутусу бар машиналарда үч педаль батат. Артты көрүү күзгүсүнүн пайдасы аз: анда көбүнчө арткы айнектин тирөөчтөрү менен каптал айнектердин алкактары гана көрүнөт.
Айдоочунун муктаждыгына ылайык түзүлгөн салон дал ушундай сезилиши керек. Аны көрө электе одоно жана жөнөкөй бир нерсени күтүшүңүз мүмкүн. Бирок отургандан кийин сенсордук экрандар жөнүндө ойлонбой каласыз.
Кыймылдаткыч жана динамика: британ машинасында америкалык үн чыгарган V8
Morgan мурда да V8 кыймылдаткычтарын колдонгон. 1968-жылкы Plus 8 родстерине 161 hp кубаттуу 3.5 литрлик Rover кыймылдаткычы орнотулган. Бул 900 kg салмактагы машинаны ошол учурда Британиядагы эң ылдам сериялык автомобиль кылууга жетиштүү болгон: 0дөн 100 km/h ылдамдыкка 6.7 секундда жеткен. AeroMax мындан кыйла алдыга кетет.
BMW N62B48 — татаал түзүлүштөгү 4.8 литрлик атмосфералык V8. Анын өзгөчөлүктөрүнүн бири — дүйнөдө биринчи жолу үзгүлтүксүз өзгөрмө киргизүү коллекторун колдонгону; ошонун аркасында ал бардык айлануу диапазонунда бир калыпта тартат. Бирок салмагы 1,180 kg болгон машинада бул татаалдык дээрлик мааниге ээ эмес. Орточо эле күчөтүлгөн төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч да жетиштүү болмок.
Бул машинадагы N62нин үнү таң калтырат. Morgan жасаган чыгаруу тутуму жылмакай иштеген, жогорку айланууну сүйгөн BMW кыймылдаткычына Бавария седанына эмес, америкалык маслкарга ылайык терең күрүлдөгөн үн берет. Ырахат алуу үчүн аны айлануу чектегичине чейин жеткирүүнүн кереги жок: 3,000 rpmден тартып күчтүү тартат жана ылдамдык көйгөйгө айланганга чейин токтобойт. Ылдамдык чектелбеген жолдо чыныгы жалгыз чек — күйүүчү май жетчү аралык: 55 литр менен болжол менен 300 km жүргөндүктөн, айдоодон канганча май куюуга токтоого туура келет.
Негизги динамикалык көрсөткүчтөр:
- 0дөн 100 km/h чейин: болжол менен F10 муунундагы BMW M5 менен бирдей
- 3,000 rpmден тартып 270 km/h чейин күчтүү тартуу
- Абанын каршылык коэффициенти: Cd 0.39 — анча мыкты эмес, бирок кыймылдаткыч муну сезбейт
- Чыгаруу түтүгүнүн үнү бош жүрүштө да угулат, ал эми 2,000 rpmден жогору катуулайт
Шасси жана башкарылуу: эски ыкма мыкты аткарылган
AeroMax платформасы Morgan компаниясынын GT2 жарыш программасынан алынган: дал ушул алюминий мейкиндик каркасы бул жол машинасы чыкканга чейин болжол менен 30 жыл мурда жарыштарда колдонулган. Шассини иштеп чыккан инженер Крис Лоуренс 1960-жылдары жарыш айдоочусу болгон жана компромисске кызыккан эмес. AeroMax анын мамилесин ачык көрсөтөт.
Бул машинада эмнелер жок:
- Электрондук туруктуулукту көзөмөлдөө тутуму (ESP)
- Алдыңкы да, арткы да туурасынан туруктуулук стабилизаторлору
- Асманын кошулган жерлериндеги резина втулкалар (алардын ордуна жарыш машиналарындагыдай сфералык муундар колдонулат)
Автомобилди туурасынан туруктуулук стабилизаторлорусуз жасоо — Morgan салты жана бул жерде ал өзүн актайт. Пружиналардын катуулугу туура тандалса, жеңил машинага стабилизаторлордун кереги жок. Аларды алып салуу көбүнчө бурулуштагы кармашууну жакшыртат, анткени салмак бир капталдан экинчисине акырындык менен өтөт. Асмада Koni амортизаторлору жана Eibach пружиналары колдонулат: жай жүргөндө катуу сезилет, бирок ылдамыраак жолдордо ийкемдүүлүгүн көрсөтүп, тегиз эмес жерлерди жакшы сиңирет.
Рул ыкчам: бир четинен экинчисине 2.4 айланат, бирок түз багытта тынч турат — 200 km/h ылдамдыктан жогору да машина ары-бери жулкунбайт. Дөңгөлөк базасы эки эшиктүү Mercedes-AMG GT моделиникинен дээрлик 20 cm кыска. Мунун аркасында салмагы артында топтолгон машиналарда көп кездешчү кечиккен реакция жок. Рулду бурсаңыз, AeroMax дароо кошо бурулат. Арткы дөңгөлөктөргө түшкөн жүктү так сезесиз: тез-тез алмашкан бурулуштарда кузов сырткы дөңгөлөккө таянат, андан кийин газ бергенде куйругу бир аз жылат да, машина кийинки бурулушту карап калат.
Кыймылсыз суппорттору бар AP Racing тормоздору кайра-кайра катуу колдонгондо да күчүн жоготпойт. Жалгыз алсыз жери — автоматтык берүүлөр кутусу: дароо кол режимине өтүңүз, болбосо жумшак гидротрансформатор газга жоопту мокотот. Узун рычаг менен берүүлөрдү өзүңүз алмаштырсаңыз, бүт машина курчураак болуп, таң каларлык деңгээлде эски жарыш машинасына жакындайт.
AeroMax менен жашоо: шаар жана ачык жол
AeroMax шаар үчүн жасалган эмес жана андай болуп көрүнүүгө да аракет кылбайт. Шаарда:
- Көрүү мүмкүнчүлүгү өтө начар: алдыңкы айнек жапыз, капот узун, артта чоң көрүнбөгөн аймактар бар
- Айдоочу арткы окко жакын отурат, ошондуктан кесилиштерде айлананы көрүү кыйын
- Төмөн ылдамдыкта асма катуу сезилет, бирок соккулары орой эмес
- Ар бир светофордо BMW V8 күрүлдөйт
Булардын эч бири чыныгы көйгөй эмес, анткени AeroMax кайсы жерге токтобосун эл чогулат. Алардын мамилеси кастык эмес, дайыма жылуу жана кызыгуу менен болот. Европада €200,000 турган бул машина алда канча кымбат гиперкарларга караганда көбүрөөк кызыгуу жаратат.
Ачык жолдор — AeroMax үчүн ылайыктуу чөйрө. Кең негизги жолдордо анын ылдамдыктагы туруктуулугу жана алыс сапарга ылайыктуу сапаттары билинет; тар, ийри жолдордо калган бардык мүмкүнчүлүктөрү ачылат. Бул машина британ спорттук автомобилдерин башынан эле баалуу кылган айдоо үчүн жаралган: 1960-жылдары ийри айыл жолунда MGB же Morgan Plus 4 артынан жүрүү сыяктуу. AeroMax ошол духту улантат, бирок жөн гана өткөндү сагынуу менен чектелбейт.
Morgan тарыхы: үй-бүлө, жыгач жана ээсинин алмашуусу
Morgan Motor Company 1909-жылы негизделип, ишин жеңил үч дөңгөлөктүү унаалардан баштаган. 2001-жылга чейин ар бир Morgan негизги конструкциялык материал катары жыгачты колдонгон: жүк көтөрүүчү шумтал жыгач каркастары машиналарга өзгөчө мүнөз жана түзүлүш берген. Бүгүн жыгач кузовдун каркасында калган, ал эми күч көтөрүү милдетин алюминий мейкиндик каркасы аткарат.
Компаниянын заманбап өнүгүшүнүн көп бөлүгүн, анын ичинде алюминий машиналарды жана үч дөңгөлөктүүлөрдүн кайтышын жетектеген Чарльз Морганды акыры директорлор кеңешинен чыгарышкан. Директорлор анын өнүктүрүүгө болгон мамилесин бизнеске ылайыксыз деп эсептешкен.
2019-жылы Morgan Motor Company компаниясынын көзөмөл пакетин Investindustrial инвестициялык фонду сатып алган. Бул фонд италиялык кондитердик ишканаларга, химиялык компанияларга жана электр гиперкар өндүрүүчүсү Rimac компаниясына да ээлик кылат. Morgan менен Rimac компанияларындай идеялары бири-биринен алыс эки автозаводду элестетүү кыйын.
Компанияны эми Морган үй-бүлөсүнөн эч ким башкарбай калган соң машиналардын сезими өзгөрдүбү — бул башка жол сыноосунун темасы. Бир айырма азыр эле көрүнүп турат: азыркы Supersport родстеринин аспаптар панелинде чоң санарип дисплей бар. Бул сыноонун авторунун пикиринде, ал салондун көркүн толугу менен бузат.
Жыйынтык: айыл жолдорундагы эң таасирдүү британ спорттук автомобили
Morgan AeroMax — Porsche менен салыштыра турган машина эмес. Себеби Porsche жакшыраак же начарыраак болгонунда эмес, салыштыруунун өзү маанисиз экенинде. Бул жыгач каркастуу үй бетон үйдөн начарбы деп талашкандай. Материалдары башка, мүнөзү башка, айдоочу менен машинанын мамилеси да башка.
Окшош максатты көздөгөн Aston Martin же Jaguar моделдерине караганда AeroMax бир нерсени жакшыраак кылат: ал алсыз жактарын кубат менен жашырбайт. Ал машиналар салмагына ат күчү менен жооп беришет. Morgan эч нерсенин ордун толтурууга муктаж эмес. Натыйжада жеңил, табигый тең салмактуу спорттук автомобиль жаралган. Ал айдоочуга электроника чыпкалап, көзөмөлдөгөн динамиканын ордуна жолду сезүүнү жана айдоого түздөн-түз катышуу ырахатын берет.
Сүрөт: Владимир Мельников
Бул — котормо. Макаланын түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Жарыяланган Баш оона 28, 2026 • 10m окуу үчүн
