Oqshom tunga aylangan, jazirama esa nihoyat pasaygan edi. Polning alyuminiy panellari sovib, yarim ochiq oynalardan V8 dvigatelining baland ovozi bilan birga salqin havo kirardi. Keng old qanotlarning ichkarisiga o‘rnatilgan ksenon faralar oldindagi tanish yo‘lni yoritardi. Uzun kapot chuqurni chetlab o‘tish uchun o‘ngga burildi; tepalikning narigi tomonida tezlikda o‘tiladigan chap burilish kutib turardi. Nihoyat Morgan AeroMax erkin nafas olib, o‘zining asl mohiyatini ko‘rsata olardi: u tor qishloq yo‘llari uchun yaratilgan haqiqiy sport avtomobili edi.
Morgan AeroMax qanday avtomobil?
AeroMax tarixi shaxsiy buyurtmadan boshlangan. 2004-yilda shveysariyalik bankir Eric Sturdza kompaniya asoschisi H.F.S. Morganning nabirasi Charles Morganga oddiy bir iltimos bilan murojaat qilgan: Aero 8 rodsterining kupe talqinini yasab berish. Shaxsiy kolleksiyasi uchun atigi bitta avtomobil kerak edi.
Dizayn ishlari yaqindagina hech qanday aniq rejasiz Morganga o‘z rezyumesini yuborgan 21 yoshli Matthew Humphriesga topshirildi. O‘sha paytda Malvern Linkdagi zavodda kupe dizaynini zimmasiga oladigan boshqa hech kim yo‘q edi. Humphriesning omadi keldi.
AeroMax ilk bor Jeneva avtosalonida namoyish etildi va unga bo‘lgan qiziqish sanoqli kunlar ichida buyurtmalarga aylandi: Morgan aynan 100 avtomobildan iborat cheklangan turkum chiqarishini e’lon qildi. Ushbu sharhdagi avtomobilning tartib raqami 91.
Asosiy ma’lumotlar:
- Ishlab chiqarish: atigi 100 avtomobil
- Kuzov: uzoq safarlarga mo‘ljallangan ikki o‘rinli sport kupesi
- Dvigatel: BMW N62B48 V8, 4.8 litr, atmosferali
- Quvvat: 368 hp va 490 Nm burovchi moment
- Uzatmalar qutisi: 6 pog‘onali ZF avtomati (mexanik quti ham taklif etilgan)
- Shay holatdagi massa: 1,180 kg
- Eng yuqori tezlik: 270 km/h
- Yonilg‘i baki: 55 litr, taxminan 300 km masofaga yetadi
- Yevropadagi narxi: taxminan €200,000
Dizayn va kuzov: Qo‘lda yasalgan, an’analar asosida shakllangan
AeroMax o‘zidan ancha qimmat zamonaviy superkarlardan ham ko‘proq e’tibor tortadi. Uzun kapoti, tomining egri chizig‘i va tezyurar motorli qayiqning quyruq qismiga o‘xshash orqasi uni yo‘ldagi boshqa barcha avtomobillardan ajratib turadi.
Orqa qismi uning eng noodatiy jihatlaridan biri: unda Lancia Thesis sedanining orqa chiroqlari qo‘llangan va ular bu yerda Lancia avtomobilining o‘zidagidan ham uyg‘unroq ko‘rinadi. Old oyna shunchalik past va yotiqki, odatdagi ikkita oyna tozalagich o‘rniga uchta kichik cho‘tka kerak bo‘lgan.
Dizayndagi eng diqqatga sazovor jihatlar:
- Old qanotlar sathi bilan tekis qilib o‘rnatilgan ksenon faralar
- GAZ-67 singari urush davridagi harbiy mashinalardagiga o‘xshash ikkita shtiftli mahkamlagichga ega yaxlit kapot
- Elektr yuritma bilan ochiladigan orqa yon oynalar — bagaj bo‘limiga kirishning nafis va noodatiy usuli
- Shumtol yog‘ochidan yasalgan karkas ustiga qo‘lda moslab o‘rnatilgan alyuminiy kuzov panellari
Yig‘ilish sifatini alohida ta’kidlash lozim. Panellar orasidagi tirqishlar bir xil, detallar bir-biri bilan bir sathda tutashgan, payvand choklari esa benuqson. Malvern Link ustalari pardoz sifati bo‘yicha ancha qimmat italiyalik kuzovsozlarni bemalol ortda qoldiradi.
Salon: Yog‘och, charm va mutlaqo plastiksiz
AeroMax saloniga kirish oson emas. Tomi taxminan bel balandligida, eshik dastasi esa eshikning pastki qismiga yaqin joylashgan. Eski Citroën yoki klassik Britaniya sedanlaridagiga o‘xshash, ancha kuch bilan bosiladigan mexanik tugma alyuminiy oshiq-moshiqlarga osilgan og‘ir eshikni ochadi. Uning ostidagi keng ostonaning ichida asosiy yuk ko‘taruvchi to‘sin yashiringan.
Ichkarida hech qayerda plastik qoplama yo‘q. Salon quyidagi material va qismlardan tuzilgan:
- Karkas uchun shumtol yog‘ochi
- Hamma joyda qo‘lda tikilgan charm
- Chiziqli jilo berilgan alyuminiydan yasalgan kalitlar va boshqaruv organlari
- Deyarli tik asboblar paneli bo‘ylab joylashtirilgan VDO asboblari
- Odometr ko‘rsatkichini aks ettiradigan bitta kichik raqamli displey
Haydovchi pastda o‘tirib, oyoqlarini oldindagi tor bo‘shliqqa uzatadi; shunga qaramay, u yerga ikkita pedal, mexanik uzatmali mashinalarda esa uchta pedal sig‘gan. Orqani ko‘rish oynasidan foyda kam: unda asosan orqa oyna ustunlari va yon oynalarning romlari ko‘rinadi.
Haydovchiga moslab yaratilgan interyer aynan shunday taassurot berishi kerak. Uni ko‘rishdan oldin qo‘pol va sodda bir salonni kutishingiz mumkin. Ichiga o‘tirganingizdan so‘ng esa sensorli ekranlar xayolingizdan chiqib ketadi.
Dvigatel va dinamika: Britaniya avtomobilidagi amerikacha ovozli V8
Morgan avval ham V8 dvigatellaridan foydalangan. 1968-yilgi Plus 8 rodsteriga 161 hp quvvatli 3.5 litrli Rover dvigateli o‘rnatilgan edi. Shu quvvatning o‘zi 900 kg massali mashinani o‘sha davrdagi Britaniyaning eng tezkor seriyali avtomobiliga aylantirish uchun yetgan: u 0 dan 100 km/h gacha 6.7 soniyada tezlashgan. AeroMax esa bundan ancha ilgarilab ketgan.
BMW N62B48 — murakkab tuzilishga ega atmosferali 4.8 litrli V8. Boshqa xususiyatlari qatori, u kiritish kollektori geometriyasi uzluksiz o‘zgaradigan dunyodagi ilk dvigatel bo‘lgan; bu esa butun aylanish diapazonida ravon tortish imkonini beradi. Biroq massasi 1,180 kg bo‘lgan avtomobilda bunday nozik yechim uncha muhim emas. Ehtimol, o‘rtacha darajada kuchaytirilgan to‘rt silindrli dvigatelning o‘zi ham yetarli bo‘lardi.
Ajablanarlisi, N62 bu avtomobilda qanday ovoz chiqarishidir. Morgan yasagan chiqarish tizimi ravon ishlaydigan, yuqori aylanishlarga chiqadigan BMW dvigateliga chuqur, gumburlagan ovoz beradi: bu ovoz Bavariya sedanidan ko‘ra Amerika maslkariga ko‘proq mos. Zavq olish uchun aylanishni cheklagichgacha ko‘tarish shart emas; u 3,000 rpm dan boshlab kuchli tortadi va tezlik muammoga aylanguncha tezlashishdan to‘xtamaydi. Tezlik cheklanmagan yo‘lda yagona haqiqiy chegara — yonilg‘i bilan bosib o‘tiladigan masofa: 55 litr taxminan 300 km ga yetadi, demak, haydashdan ko‘nglingiz to‘lmasidan yonilg‘i quyish uchun to‘xtashga to‘g‘ri keladi.
Asosiy dinamik ko‘rsatkichlar:
- 0 dan 100 km/h gacha: F10 avlodidagi BMW M5 bilan deyarli bir xil
- 3,000 rpm dan boshlab 270 km/h gacha kuchli tortish
- Aerodinamik qarshilik koeffitsiyenti: Cd 0.39 — uncha yaxshi natija emas, ammo dvigatel buni sezmaydi
- Chiqarish tizimining ovozi hatto salt ishlashda ham eshitiladi, 2,000 rpm dan boshlab esa baland yangraydi
Shassi va boshqaruvchanlik: Eski maktabning puxta ijrosi
AeroMax platformasi Morganning GT2 poyga dasturidan kelib chiqqan: xuddi shu alyuminiy fazoviy rama bu yo‘l avtomobili paydo bo‘lishidan taxminan 30 yil oldin poygalarda ishlatilgan. Shassi muhandisi, 1960-yillarning poygachisi Chris Lawrence murosali yechimlarni yoqtirmagan va AeroMax uning yondashuvini yaqqol namoyish etadi.
Bu avtomobilda nimalar yo‘q:
- Elektron barqarorlik tizimi (ESP)
- Old yoki orqa ko‘ndalang turg‘unlik stabilizatorlari
- Osma birikmalaridagi rezina vtulkalar (ular o‘rniga poyga avtomobillaridagidek sferik sharnirlar ishlatilgan)
Ko‘ndalang turg‘unlik stabilizatorlarisiz avtomobil yasash — Morgan an’anasi va bu yerda u o‘zini oqlaydi. Prujinalar bikrligi to‘g‘ri tanlansa, yengil mashinaga ular kerak emas; ulardan voz kechish esa ko‘pincha burilishlarda yo‘l bilan tishlashishni yaxshilaydi, chunki og‘irlik bir tomondan ikkinchisiga asta-sekinroq ko‘chadi. Osmada Koni amortizatorlari va Eibach prujinalari ishlatilgan: past tezlikda u qattiq tuyuladi, ammo tezroq yuriladigan yo‘llarda chindan ham yumshoqroq ishlaydi va notekisliklarni yaxshi yutadi.
Rul bir chekka holatdan ikkinchisiga 2.4 aylanishda o‘tadi, shu sababli boshqaruv tezkor, lekin to‘g‘ri holatda xotirjam: hatto 200 km/h dan yuqorida ham mashina u yoq-bu yoqqa otilmaydi. G‘ildirak bazasi ikki eshikli Mercedes-AMG GT nikidan deyarli 20 cm qisqa. Shu tufayli og‘irligi orqada to‘plangan avtomobillarda ko‘p seziladigan kechikkan javob bu yerda yo‘q. Rulni burasiz va AeroMax ham shu zahoti buriladi. Orqa g‘ildiraklardagi yukni aniq his qilasiz: ketma-ket tez burilishlarda kuzov tashqi g‘ildirakka tayanadi, so‘ng gaz berganda orqa qism biroz sirpanadi va qarabsizki, mashina keyingi burilish tomon yo‘nalib ulgurgan.
Qo‘zg‘almas supportli AP Racing tormozlari qayta-qayta qattiq tormozlaganda ham samaradorligini saqlaydi. Yagona zaif jihat — avtomatik uzatmalar qutisi: darhol qo‘lda boshqarish rejimiga o‘ting, aks holda yumshoq ishlaydigan gidrotransformator gazga javobni sustlashtiradi. Baland richag bilan uzatmalarni o‘zingiz almashtirsangiz, butun mashina chaqqonlashadi va hayratlanarli darajada eski poyga avtomobilini eslatadi.
AeroMax bilan kundalik hayot: Shahar va ochiq yo‘l
AeroMax shahar uchun yaratilmagan va o‘zini shunday qilib ko‘rsatishga ham urinmaydi. Shaharda:
- Ko‘rish imkoniyati juda cheklangan: old oyna past, kapot uzun, orqada esa katta ko‘rinmaydigan hududlar bor
- Haydovchi orqa o‘qqa yaqin o‘tiradi, bu esa chorrahalarda atrofni ko‘rishni qiyinlashtiradi
- Past tezlikda osma qattiq seziladi, ammo zarbalari keskin emas
- BMW V8 har bir svetoforda gumburlab turadi
Bularning hech biri jiddiy muammo emas, chunki AeroMax qayerda to‘xtamasin, atrofida odamlar to‘planadi. Bu e’tibor doimo samimiy va qiziquvchan, unda adovat yo‘q. Yevropada €200,000 turadigan bu mashina o‘zidan ancha qimmat giperkarlardan ham ko‘proq qiziqish uyg‘otadi.
AeroMaxning haqiqiy o‘rni — ochiq yo‘llar. Keng magistrallar uning yuqori tezlikdagi barqarorligini va uzoq safarlar uchun yaratilgan sport avtomobili sifatidagi fazilatlarini ochib bersa, tor, burilishli yo‘llar qolgan barcha tomonlarini ko‘rsatadi. Bu avtomobil Britaniya sport mashinalarini dastlab jozibador qilgan haydash zavqi uchun yaratilgan: 1960-yillarda egri-bugri qishloq yo‘lida MGB yoki Morgan Plus 4 ortidan borish zavqi. AeroMax ana shu ruhni davom ettiradi va shunchaki o‘tmishni qo‘msash vositasiga aylanib qolmaydi.
Morgan tarixi: Oila, yog‘och va egasining almashishi
Morgan Motor Company 1909-yilda tashkil etilgan va faoliyatini yengil uch g‘ildirakli mashinalardan boshlagan. 2001-yilgacha har bir Morgan avtomobilida asosiy yuk ko‘taruvchi material yog‘och bo‘lgan: shumtol ramalari mashinalarning o‘ziga xos xarakteri va tuzilishini belgilagan. Bugun ham kuzov karkasida yog‘och saqlanib qolgan, ammo asosiy yukni alyuminiy fazoviy rama ko‘taradi.
Kompaniyaning zamonaviy rivojlanishidagi ko‘plab ishlarga, jumladan, alyuminiy avtomobillar yaratilishi va uch g‘ildirakli mashinalarning qaytishiga rahbarlik qilgan Charles Morgan oxir-oqibat direktorlar tomonidan boshqaruv kengashidan chetlatildi. Ular uning rivojlanishga yondashuvini biznesga mos emas deb hisoblashgan.
2019-yilda Morgan Motor Companyning nazorat paketi Investindustrial investitsiya fondi tomonidan sotib olindi. Bu fond Italiyaning qandolatchilik korxonalari, kimyo kompaniyalari va elektr giperkarlar ishlab chiqaruvchi Rimac kompaniyasiga ham egalik qiladi. Qarashlari Morgan va Rimacnikidan ham keskinroq farq qiladigan ikki avtomobil ishlab chiqaruvchini tasavvur qilish qiyin.
Endilikda kompaniyani Morgan oilasidan hech kim boshqarmayotgan bir paytda mashinalardan olinadigan taassurot o‘zgarganmi — bu boshqa bir sinov haydovi uchun savol. Bitta farq esa hozirdanoq ko‘rinadi: hozirgi Supersport rodsterining asboblar panelida katta raqamli displey bor va ushbu sharh muallifining fikricha, u interyerni butunlay buzadi.
Xulosa: Qishloq yo‘llarida eng kuchli taassurot qoldiradigan Britaniya sport avtomobili
Morgan AeroMaxni Porsche bilan taqqoslamaysiz. Bunga sabab Porsche yaxshiroq yoki yomonroq ekani emas, balki bunday taqqoslashning ma’nosizligidir: xuddi yog‘och karkasli uy betondan qurilgan uydan yomonmi, deb bahslashgandek. Materiallar boshqa, xarakter boshqa, haydovchi bilan mashina o‘rtasidagi munosabat ham boshqa.
AeroMaxning o‘xshash maqsadni ko‘zlagan Aston Martin yoki Jaguardan ustun jihati shundaki, u kamchiliklarini quvvat bilan yashirmaydi. U mashinalar o‘z vazniga ot kuchi bilan javob beradi. Morganda esa o‘rnini to‘ldirish kerak bo‘lgan bunday kamchilik yo‘q. Natijada haydovchiga elektronika saralab, boshqarib beradigan tezkorlik o‘rniga mashinaning harakatini bevosita his qilish va haydashga to‘liq kirishish zavqini beradigan yengil, tabiatan muvozanatli sport avtomobili paydo bo‘lgan.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Published August 28, 2026 • 10m to read
