Morgan AeroMax-ის მიმოხილვა: როცა დრო გაჩერდა

საღამო ღამედ ქცეულიყო და სიცხეს ბოლოს და ბოლოს დაეკლო. იატაკის ალუმინის პანელები გრილდებოდა, ნახევრად ღია ფანჯრებიდან კი სუფთა ჰაერთან ერთად V8 ძრავის ხმამაღალი გუგუნი შემოდიოდა. განიერ წინა ფრთებში ღრმად ჩამჯდარი ქსენონის ფარები წინ ნაცნობ გზას ანათებდა. გრძელი კაპოტი ორმოს ასარიდებლად მარჯვნივ გადაიხარა; აღმართის თხემს მიღმა სწრაფი მარცხენა მოსახვევი ელოდა. როგორც იქნა, Morgan AeroMax-ს შეეძლო თავისუფლად ეგრძნო თავი და თავისი ნამდვილი ბუნება გამოევლინა: ვიწრო სოფლის გზებისთვის შექმნილი ნამდვილი სპორტული ავტომობილის ბუნება.

რა არის Morgan AeroMax?

AeroMax-ის ისტორია კერძო შეკვეთით დაიწყო. 2004 წელს შვეიცარიელი ბანკირი ერიკ სტურძა კომპანიის დამფუძნებლის, ჰ.ფ.ს. მორგანის შვილიშვილს, ჩარლზ მორგანს მარტივი თხოვნით მიმართა: როდსტერ Aero 8-ის კუპე ვერსია აეწყო. მხოლოდ ერთი ავტომობილი, მისი პირადი კოლექციისთვის.

დიზაინის შექმნა 21 წლის მეთიუ ჰამფრიზს დაევალა, რომელსაც ცოტა ხნით ადრე Morgan-ისთვის თავისი რეზიუმე განსაკუთრებული გეგმის გარეშე გაეგზავნა. იმ მომენტში მალვერნ ლინკის ქარხანაში სხვა არავინ იყო, ვინც კუპეს დიზაინზე მუშაობას ითავებდა. ჰამფრიზს გაუმართლა.

AeroMax პირველად ჟენევის ავტოსალონზე წარადგინეს და გამოხმაურება რამდენიმე დღეში შეკვეთებად იქცა: Morgan-მა ზუსტად 100 ავტომობილისგან შემდგარი შეზღუდული სერია გამოაცხადა. ამ მიმოხილვაში წარმოდგენილი ავტომობილის სერიული ნომერია 91.

ძირითადი ფაქტები:

• წარმოება: მხოლოდ 100 ავტომობილი
• ძარა: ორადგილიანი გრან-ტურიზმოს ტიპის კუპე
• ძრავა: BMW N62B48 V8, 4.8 ლიტრი, ატმოსფერული
• სიმძლავრე: 368 hp და 490 Nm მაბრუნი მომენტი
• გადაცემათა კოლოფი: 6-საფეხურიანი ZF ავტომატური კოლოფი (ხელმისაწვდომი იყო მექანიკურიც)
• აღჭურვილი მასა: 1,180 kg
• მაქსიმალური სიჩქარე: 270 km/h
• საწვავის ავზი: 55 ლიტრი, რაც დაახლოებით 300 km-ს ჰყოფნის
• ფასი ევროპაში: დაახლოებით €200,000

დიზაინი და ძარა: ხელით შექმნილი, ტრადიციით ჩამოყალიბებული

AeroMax უფრო ძლიერად იქცევს ყურადღებას, ვიდრე გაცილებით ძვირი თანამედროვე სუპერქარები. გრძელი კაპოტი, სახურავის მოხრილი ხაზი და სწრაფი მოტორიანი კატერის კიჩოს მსგავსი უკანა ნაწილი მას გზაზე ყველა სხვა ავტომობილისგან გამოარჩევს.

უკანა ნაწილი მისი ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო დეტალია: აქ სედან Lancia Thesis-ის უკანა ფარებია გამოყენებული და ისინი ამ ავტომობილს უფრო უხდება, ვიდრე თავად Lancia-ს უხდებოდა. საქარე მინა იმდენად დაბალი და ბრტყელია, რომ ჩვეულებრივი ორი საწმენდის ნაცვლად სამი პატარა ჯაგრისი დასჭირდა.

დიზაინის ყველაზე გამორჩეული დეტალები:

• წინა ფრთების ზედაპირის დონეზე ჩასმული ქსენონის ფარები
• ერთიანი კაპოტი ორი შტიფტიანი საკეტით, ისეთით, როგორიც ომისდროინდელ სამხედრო ავტომობილებს, მათ შორის GAZ-67-ს ჰქონდა
• ელექტრულად გასაღები უკანა გვერდითი მინები — საბარგულამდე მისასვლელი ელეგანტური და უჩვეულო გზა
• იფნის ხის ჩარჩოზე ხელით მორგებული ალუმინის ძარის პანელები

აწყობის ხარისხი ცალკე აღნიშვნას იმსახურებს. პანელებს შორის ღრიჭოები თანაბარია, ნაწილები ერთ სიბრტყეში ზუსტად ერგება ერთმანეთს, შედუღების ნაკერები კი უნაკლოა. მალვერნ ლინკის ოსტატები დამუშავების ხარისხით იოლად სჯობნიან გაცილებით ძვირ იტალიურ ძარათმშენებლებს.

სალონი: ხე, ტყავი და საერთოდ არანაირი პლასტმასი

AeroMax-ში ჩაჯდომა მარტივი საქმე არ არის. სახურავი დაახლოებით წელის სიმაღლეზეა, კარის სახელური კი მის ქვედა ნაწილთან ახლოს მდებარეობს. ძველი Citroën-ის ან კლასიკური ბრიტანული სედანის მსგავსი, მჭიდროდ მომუშავე მექანიკური ღილაკი ალუმინის ანჯამებზე დაკიდებულ მძიმე კარს ხსნის. მის ქვემოთ ფართო ზღურბლია, რომელიც მთავარ მზიდ კოჭს ფარავს.

შიგნით პლასტმასის მოპირკეთება არსად არის. სალონში გამოყენებულია:

• ჩარჩოსთვის — იფნის ხე
• ყველგან — ხელით შეკერილი ტყავი
• დავარცხნილი ალუმინის გადამრთველები და მართვის ელემენტები
• თითქმის ვერტიკალურ წინა პანელზე განაწილებული VDO-ს ხელსაწყოები
• ერთი პატარა ციფრული ეკრანი, რომელიც გარბენს აჩვენებს

მძღოლი დაბლა ზის და ფეხები წინ, ვიწრო სივრცეში აქვს გაწვდილი, სადაც მაინც ეტევა ორი პედალი, ხოლო მექანიკური კოლოფის მქონე ავტომობილებში — სამი. უკანა ხედვის სარკე დიდად არ გეხმარება: ის უმეტესად უკანა მინის დგარებსა და გვერდითი მინების ჩარჩოებს აჩვენებს.

სწორედ ასეთ შეგრძნებას უნდა ქმნიდეს მძღოლზე მორგებული ინტერიერი. სანამ ნახავ, შეიძლება უხეშ და მარტივ გარემოს ელოდე. მაგრამ შიგნით ჩაჯდომის შემდეგ სენსორულ ეკრანებზე ფიქრს წყვეტ.

ძრავა და დინამიკა: ამერიკული ჟღერადობის V8 ბრიტანულ ავტომობილში

Morgan ადრეც იყენებდა V8 ძრავებს. 1968 წლის როდსტერ Plus 8-ს Rover-ის 3.5-ლიტრიანი ძრავა ჰქონდა, რომელიც 161 hp-ს გამოიმუშავებდა. ეს საკმარისი იყო, რომ 900 kg მასის ავტომობილი იმ დროის ბრიტანეთის ყველაზე სწრაფ სერიულ მანქანად ქცეულიყო: 0-დან 100 km/h-მდე აჩქარებას 6.7 წამი სჭირდებოდა. AeroMax გაცილებით შორს მიდის.

BMW N62B48 რთული კონსტრუქციის 4.8-ლიტრიანი ატმოსფერული V8 ძრავაა. სხვა მიღწევებთან ერთად, ის მსოფლიოში პირველი ძრავა იყო უწყვეტად ცვლადი შემშვები კოლექტორით, რაც ბრუნვის მთელ დიაპაზონში თანაბარ წევას უზრუნველყოფს. თუმცა 1,180 kg მასის ავტომობილში ამ დახვეწილობას თითქმის აღარ აქვს მნიშვნელობა. ალბათ, ზომიერად გაძლიერებული ოთხცილინდრიანი ძრავაც საკმარისი იქნებოდა.

სიურპრიზი ისაა, თუ როგორ ჟღერს N62 ამ ავტომობილში. Morgan-ის მიერ შექმნილი გამონაბოლქვის სისტემა BMW-ის რბილად მომუშავე, მაღალ ბრუნვებზე ხალისიან ძრავას ღრმა, გრუხუნა ხმას აძლევს, რომელიც უფრო ამერიკულ მასლქარს შეეფერება, ვიდრე ბავარიულ სედანს. სიამოვნებისთვის მას ბრუნვის შემზღუდველამდე არ ატრიალებ; 3,000 rpm-დან ძლიერად ქაჩავს და უბრალოდ არ ჩერდება, სანამ სიჩქარე პრობლემად არ იქცევა. სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე გზაზე ერთადერთი რეალური ზღვარი საწვავის მარაგით გასავლელი მანძილია: როცა 55 ლიტრი დაახლოებით 300 km-ს ჰყოფნის, საწვავის ჩასასხმელად მანამდე მოგიწევს გაჩერება, სანამ მართვით გულს იჯერებ.

ძირითადი დინამიკური მაჩვენებლები:

• 0-დან 100 km/h-მდე: დაახლოებით იმდენივე დროში, რამდენშიც F10 თაობის BMW M5
• ძლიერი წევა 3,000 rpm-დან 270 km/h-მდე
• აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი: Cd 0.39 — მოკრძალებული მაჩვენებელი, რომელსაც ძრავა ვერ ამჩნევს
• გამონაბოლქვის ხმა უქმ სვლაზეც ისმის, 2,000 rpm-დან ზემოთ კი ხმამაღალი ხდება

შასი და მართვადობა: ძველი სკოლა, კარგად შესრულებული

AeroMax-ის პლატფორმა Morgan-ის GT2 სარბოლო პროგრამიდან მოდის: იგივე ალუმინის სივრცულ ჩარჩოს რბოლებში ამ საგზაო ავტომობილის გამოჩენამდე დაახლოებით 30 წლით ადრე იყენებდნენ. შასის ინჟინერს, 1960-იანი წლების მრბოლელ კრის ლოურენსს, კომპრომისები არ აინტერესებდა და AeroMax მის მიდგომას დაუფარავად აჩვენებს.

რა არ აქვს ამ ავტომობილს:

• ელექტრონული სტაბილურობის სისტემა (ESP)
• განივი მდგრადობის სტაბილიზატორები, არც წინ და არც უკან
• საკიდრის შეერთებებში რეზინის ბუშინგები (მათ ნაცვლად სარბოლო ავტომობილების მსგავს სფერულ სახსრებს იყენებს)

ავტომობილის განივი მდგრადობის სტაბილიზატორების გარეშე აწყობა Morgan-ის ტრადიციაა და აქ ეს მიდგომა მუშაობს. სწორად შერჩეული ზამბარის სიხისტის შემთხვევაში მსუბუქ ავტომობილს ისინი არ სჭირდება, მათი მოხსნა კი ხშირად მოსახვევებში მოჭიდებას აუმჯობესებს, რადგან წონა ერთი მხრიდან მეორეზე უფრო თანდათან გადადის. საკიდარში Koni-ის ამორტიზატორები და Eibach-ის ზამბარებია: დაბალ სიჩქარეზე ის მკვრივია, მაგრამ სწრაფ გზებზე ნამდვილ დამყოლობას ავლენს და უსწორმასწორობებს კარგად შთანთქავს.

საჭე სწრაფია — ერთი უკიდურესი მდგომარეობიდან მეორემდე 2.4 ბრუნი სჭირდება, თუმცა ცენტრალურ მდგომარეობაში მშვიდია: ავტომობილი 200 km/h-ზე მაღლაც არ იწყებს აქეთ-იქით ხეტიალს. თვლებს შორის ბაზა ორკარიანი Mercedes-AMG GT-ისაზე თითქმის 20 cm-ით მოკლეა, რაც გამორიცხავს რეაქციის იმ დაგვიანებას, რომელსაც ხშირად უკანა ნაწილში თავმოყრილი წონის მქონე ავტომობილებში გრძნობ. საჭეს ატრიალებ და AeroMax მასთან ერთად უხვევს. უკანა თვლებზე დატვირთვას მკაფიოდ გრძნობ: სწრაფ მოსახვევთა მონაცვლეობაში ძარა გარე თვლს ეყრდნობა, შემდეგ აჩქარებისას უკანა ნაწილი ოდნავ სრიალდება და ავტომობილი უკვე შემდეგი მოსახვევისკენაა მიმართული.

AP Racing-ის მუხრუჭები ფიქსირებული სუპორტებით განმეორებითი მძიმე დატვირთვის დროსაც ძლიერად მუშაობს. ერთადერთი სუსტი წერტილი ავტომატური კოლოფია: მაშინვე ხელით მართვის რეჟიმზე გადაერთეთ, თორემ რბილი ჰიდროტრანსფორმატორი აქსელერატორზე რეაქციას გააბუნდოვანებს. მაღალი ბერკეტით გადაცემები თავად შეცვალეთ და მთელი ავტომობილი უფრო მკვეთრი გახდება, შეგრძნებებით კი გასაოცრად დაუახლოვდება ძველ სარბოლო მანქანას.

ყოველდღიურობა AeroMax-თან: ქალაქი და ღია გზა

AeroMax ქალაქისთვის არ შექმნილა და არც საპირისპიროს ამტკიცებს. ქალაქში:

• ხილვადობა ძალიან ცუდია: დაბალი საქარე მინა, გრძელი კაპოტი და უკან დიდი მკვდარი ზონები
• მძღოლი უკანა ღერძთან ახლოს ზის, რაც გზაჯვარედინებზე ხედვას ართულებს
• დაბალ სიჩქარეზე საკიდარი მკვრივია, თუმცა უხეშად არ ურტყამს
• BMW V8 ყოველ შუქნიშანთან გუგუნებს

არცერთი ეს თავისებურება რეალური პრობლემა არ არის, რადგან AeroMax სადაც ჩერდება, იქ ხალხს იკრებს, ყურადღება კი ყოველთვის თბილი და ცნობისმოყვარეა და არა მტრული. ევროპაში €200,000 ფასის მქონე ავტომობილი გაცილებით ძვირ ჰიპერქარებზე მეტ ინტერესს იწვევს.

AeroMax-ის ნამდვილი ადგილი ღია გზებია. ფართო მთავარი გზები მაღალ სიჩქარეზე მის სტაბილურობასა და გრან-ტურიზმოს თვისებებს აჩენს; ვიწრო, დაკლაკნილი გზები — ყველაფერ დანარჩენს. ეს ავტომობილი მართვის იმ სახეობისთვისაა შექმნილი, რომელმაც თავის დროზე ბრიტანული სპორტული მანქანების ტარებას ფასი შესძინა: 1960-იან წლებში დაკლაკნილ სოფლის გზაზე MGB-ის ან Morgan Plus 4-ის მიყოლისთვის. AeroMax ამ სულისკვეთებას აგრძელებს და მხოლოდ სენტიმენტალურ მოგონებად არ იქცევა.

Morgan-ის ისტორია: ოჯახი, ხე და მფლობელის შეცვლა

Morgan Motor Company 1909 წელს დაარსდა და საქმიანობა მსუბუქი სამთვლიანი მანქანებით დაიწყო. 2001 წლამდე ყველა Morgan-ში მთავარი კონსტრუქციული მასალა ხე იყო: იფნის მზიდი ჩარჩოები ავტომობილებს განსაკუთრებულ ხასიათსა და აგებულებას სძენდა. დღეს ხე ძარის ჩარჩოში კვლავ რჩება, თუმცა მზიდ ფუნქციას ალუმინის სივრცული ჩარჩო ასრულებს.

ჩარლზ მორგანი კომპანიის თანამედროვე განვითარების მნიშვნელოვან ნაწილს ხელმძღვანელობდა, მათ შორის ალუმინის ავტომობილების შექმნასა და სამთვლიანების დაბრუნებას. საბოლოოდ იგი საბჭოდან იმ დირექტორებმა ჩამოაშორეს, რომლებიც განვითარებისადმი მის მიდგომას ბიზნესისთვის შეუფერებლად მიიჩნევდნენ.

2019 წელს Morgan Motor Company-ის საკონტროლო პაკეტი საინვესტიციო ფონდმა Investindustrial-მა შეიძინა. ეს ფონდი ასევე ფლობს იტალიურ საკონდიტრო საწარმოებს, ქიმიურ კომპანიებსა და ელექტრული ჰიპერქარების მწარმოებელ Rimac-ს. ძნელია წარმოიდგინო ორი ავტომწარმოებელი, რომელთა იდეებიც ერთმანეთისგან უფრო მეტად განსხვავდება, ვიდრე Morgan-ისა და Rimac-ის.

შეიცვალა თუ არა ავტომობილებისგან მიღებული შეგრძნება მას შემდეგ, რაც კომპანიას მორგანების ოჯახის არცერთი წევრი აღარ მართავს, სხვა საგზაო ტესტის საკითხია. ერთი განსხვავება უკვე ჩანს: დღევანდელ როდსტერ Supersport-ს წინა პანელზე დიდი ციფრული ეკრანი აქვს, რომელიც, ამ მიმოხილვის ავტორის აზრით, ინტერიერს მთლიანად აფუჭებს.

დასკვნა: ყველაზე შთამბეჭდავი ბრიტანული სპორტული ავტომობილი სოფლის გზებზე

Morgan AeroMax არ არის ავტომობილი, რომელსაც Porsche-ს შეადარებ. არა იმიტომ, რომ Porsche უკეთესია ან უარესი, არამედ იმიტომ, რომ შედარებას აზრი არ აქვს — ისევე, როგორც კამათს, ხის ჩარჩოიანი სახლი ბეტონის სახლზე უარესია თუ არა. სხვა მასალები, სხვა ხასიათი, სხვა ურთიერთობა მძღოლსა და მანქანას შორის.

AeroMax-ის უპირატესობა მსგავსი ამბიციების მქონე Aston Martin-თან ან Jaguar-თან ის არის, რომ სისუსტეების დასამალად სიმძლავრეს არ იყენებს. ის ავტომობილები საკუთარ წონას ცხენის ძალებით პასუხობენ. Morgan-ს ასანაზღაურებელი არაფერი აქვს. შედეგად ვიღებთ მსუბუქ, ბუნებრივად დაბალანსებულ სპორტულ ავტომობილს, რომელიც მძღოლს უკუკავშირითა და მართვაში ჩართულობით აჯილდოებს და არა ელექტრონიკით გაფილტრული და კონტროლირებული დინამიკით.

ფოტო: ვლადიმირ მელნიკოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: Morgan AeroMax: когда время остановилось