تحول المساء إلى ليل، وانحسرت الحرارة أخيرًا. بردت ألواح الأرضية المصنوعة من الألومنيوم، وتسلل الهواء المنعش من النوافذ نصف المفتوحة مع الصوت الهادر لمحرك V8. أضاءت مصابيح الزينون، الغائرة في الرفارف الأمامية العريضة، الطريق المألوف أمامنا. انزاح غطاء المحرك الطويل إلى اليمين لتفادي حفرة؛ وبعد المرتفع مباشرة كان ينتظرنا منعطف سريع إلى اليسار. أخيرًا استطاعت Morgan AeroMax أن تسترخي وتكون على حقيقتها: سيارة رياضية أصيلة صُنعت للطرق الريفية الضيقة.
ما هي Morgan AeroMax؟
بدأت AeroMax بطلب خاص. ففي عام 2004 جاء المصرفي السويسري إريك شتوردزا إلى تشارلز مورغان، حفيد مؤسس الشركة إتش.إف.إس. مورغان، بطلب بسيط: بناء نسخة كوبيه من الرودستر Aero 8. سيارة واحدة فقط لمجموعته الخاصة.
أُسند التصميم إلى ماثيو همفريز البالغ من العمر 21 عامًا، الذي كان قد أرسل سيرته الذاتية إلى Morgan مؤخرًا دون خطة محددة. في تلك اللحظة لم يكن في مصنع مالفيرن لينك أي شخص آخر يستطيع تولي تصميم كوبيه. كان الحظ حليف همفريز.
ظهرت AeroMax للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات، وتحول التفاعل معها إلى طلبات شراء خلال أيام: أعلنت Morgan سلسلة محدودة من 100 سيارة بالضبط. أما السيارة التي نختبرها هنا فتحمل الرقم التسلسلي 91.
أهم الحقائق:
- الإنتاج: 100 سيارة فقط
- الهيكل: كوبيه بمقعدين للرحلات الطويلة
- المحرك: BMW N62B48 V8، بسعة 4.8 لتر، بتنفس طبيعي
- القوة: 368 hp وعزم دوران 490 Nm
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي ZF من 6 سرعات (وكان الناقل اليدوي متاحًا أيضًا)
- الوزن جاهزة للسير: 1,180 kg
- السرعة القصوى: 270 km/h
- خزان الوقود: 55 لترًا، تكفي لنحو 300 km
- السعر في أوروبا: نحو €200,000
التصميم والهيكل: صناعة يدوية تصوغها التقاليد
تجذب AeroMax الأنظار أكثر من سيارات خارقة حديثة تفوقها سعرًا بكثير. فغطاء المحرك الطويل وخط السقف المقوس والمؤخرة المصممة على هيئة مؤخرة زورق سريع تمنحها اختلافًا عن كل ما عداها على الطريق.
المؤخرة من أكثر تفاصيلها غرابة: فهي تستخدم المصابيح الخلفية لسيارة السيدان Lancia Thesis، وتبدو هنا أنسب مما كانت عليه في Lancia نفسها. والزجاج الأمامي منخفض ومسطح إلى حد استلزم ثلاث مساحات صغيرة بدلًا من الاثنتين المعتادتين.
أبرز تفاصيل التصميم:
- مصابيح زينون مدمجة بمستوى سطح الرفارف الأمامية
- غطاء محرك من قطعة واحدة بمشبكين ذوي مسمار تثبيت، على غرار المستخدم في المركبات العسكرية زمن الحرب مثل GAZ-67
- نوافذ جانبية خلفية تُفتح كهربائيًا — وسيلة أنيقة وغير مألوفة للوصول إلى حيز الأمتعة
- ألواح هيكل من الألومنيوم تُركب يدويًا فوق إطار من خشب المُران
تستحق جودة التصنيع إشادة خاصة. الفواصل بين الألواح منتظمة، والأجزاء متحاذية على مستوى واحد، ووصلات اللحام متقنة تمامًا. ويتفوق عمال مالفيرن لينك بسهولة على مستوى التشطيب لدى صانعي هياكل إيطاليين يتقاضون أسعارًا أعلى بكثير.
المقصورة: خشب وجلد، ومن دون أي بلاستيك
الدخول إلى AeroMax ليس أمرًا بسيطًا. فالسقف يكاد يكون بارتفاع الخصر، ومقبض الباب قريب من أسفله. يحرر زر ميكانيكي يحتاج إلى ضغطة قوية، شبيه بما في Citroën قديمة أو سيدان بريطانية كلاسيكية، بابًا ثقيلًا على مفصلات من الألومنيوم، فوق عتبة عريضة تُخفي تحتها العارضة الإنشائية الرئيسية.
لا توجد في الداخل أي كسوة بلاستيكية على الإطلاق. تتكون المقصورة من:
- خشب المُران للإطار
- جلد مخيط يدويًا في كل مكان
- مفاتيح وأدوات تحكم من الألومنيوم المصقول بالفرشاة
- عدادات VDO موزعة على لوحة قيادة شبه عمودية
- شاشة رقمية صغيرة واحدة تعرض المسافة المقطوعة
يجلس السائق في وضع منخفض وساقاه ممدودتان إلى الأمام داخل حيز ضيق، يتسع رغم ذلك لدواستين، أو لثلاث في السيارات ذات الناقل اليدوي. والمرآة الداخلية قليلة الفائدة؛ إذ تعرض في الغالب قوائم الزجاج الخلفي وإطارات النوافذ الجانبية.
هذا بالضبط هو الإحساس الذي ينبغي أن تمنحه مقصورة تتمحور حول السائق. قبل رؤيتها قد تتوقع شيئًا خشنًا وبسيطًا. وبعد الجلوس فيها تتوقف عن التفكير في شاشات اللمس.
المحرك والأداء: V8 بصوت أمريكي في سيارة بريطانية
سبق أن استخدمت Morgan محركات V8. فقد كانت الرودستر Plus 8 لعام 1968 مزودة بمحرك Rover سعة 3.5 لتر بقوة 161 hp، وهو ما كان كافيًا لجعل السيارة ذات الوزن البالغ 900 kg أسرع سيارة إنتاج في بريطانيا آنذاك، بتسارع من 0 إلى 100 km/h خلال 6.7 ثانية. أما AeroMax فتذهب أبعد من ذلك بكثير.
محرك BMW N62B48 هو V8 معقد بتنفس طبيعي وسعة 4.8 لتر. وكان، من بين مزاياه، أول محرك في العالم بمجمع سحب متغير باستمرار، ما يمنحه سحبًا سلسًا على امتداد نطاق دوراته. لكن في سيارة تزن 1,180 kg، لا تكاد هذه الدقة التقنية تكون ذات أهمية. فحتى محرك رباعي الأسطوانات مع تعديل معتدل لرفع قوته كان سيكفي على الأرجح.
المفاجأة هي صوت N62 في هذه السيارة. يحول نظام العادم الذي صنعته Morgan محرك BMW السلس والمحب للدورات العالية إلى محرك ذي صوت عميق مجلجل، يناسب سيارة عضلات أمريكية أكثر من سيدان بافارية. لا ترفع دوراته إلى الحد الأقصى لمجرد المتعة؛ فهو يسحب بقوة من 3,000 rpm ولا يتوقف حتى تصبح السرعة مشكلة. وعلى طريق بلا حدود للسرعة، لا يضع لك حدًا حقيقيًا سوى مدى الوقود: مع 55 لترًا لنحو 300 km، ستضطر إلى التوقف للتزود بالوقود قبل أن تكتفي من القيادة.
أهم أرقام الأداء:
- من 0 إلى 100 km/h: تقريبًا مثل BMW M5 من الجيل F10
- سحب قوي من 3,000 rpm وصولًا إلى 270 km/h
- معامل مقاومة الهواء: Cd 0.39، وهي قيمة متواضعة، لكن المحرك لا يكترث بها
- يُسمع العادم حتى عند الخمول، ويعلو صوته من 2,000 rpm فما فوق
الشاسيه والتحكم: أسلوب تقليدي أُتقن تنفيذه
تعود منصة AeroMax إلى برنامج Morgan لسباقات GT2: فقد استُخدم الإطار الفراغي نفسه المصنوع من الألومنيوم في السباقات قبل ظهور هذه السيارة المخصصة للطريق بنحو 30 عامًا. لم يكن مهندس الشاسيه كريس لورانس، سائق السباقات في عقد 1960، يميل إلى الحلول الوسط، وتعكس AeroMax نهجه بوضوح.
ما لا يوجد في هذه السيارة:
- برنامج إلكتروني للثبات (ESP)
- قضبان مقاومة لميلان الهيكل، في الأمام أو الخلف
- جلب مطاطية في وصلات التعليق (إذ تستخدم بدلًا منها مفاصل كروية، كما تفعل سيارات السباق)
بناء سيارة بلا قضبان مقاومة للميلان تقليد لدى Morgan، وهو ناجح هنا. مع اختيار صلابة النوابض المناسبة، لا تحتاج إليها السيارة الخفيفة، وغالبًا ما تؤدي إزالتها إلى تحسين التماسك في المنعطفات، لأن الوزن ينتقل من جانب إلى آخر تدريجيًا أكثر. يستخدم التعليق مخمدات Koni ونوابض Eibach: ويبدو متماسكًا عند السرعات المنخفضة، لكنه يُظهر مرونة حقيقية على الطرق الأسرع ويمتص المطبات جيدًا.
التوجيه سريع، إذ يحتاج إلى 2.4 لفة من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار، لكنه هادئ في وضع السير المستقيم: فلا تنحرف السيارة بعصبية حتى فوق 200 km/h. وقاعدة العجلات أقصر بنحو 20 cm من قاعدة Mercedes-AMG GT ذات البابين، ما يزيل تأخر الاستجابة الذي تشعر به كثيرًا في السيارات المتمركزة الكتلة في الخلف. تدير المقود فتنعطف AeroMax معه. وتشعر بوضوح بالحمل على العجلتين الخلفيتين: في سلسلة سريعة من المنعطفات، يتكئ الهيكل على العجلة الخارجية، ثم تنزلق المؤخرة قليلًا مع الضغط على الوقود، وتكون السيارة قد اتجهت بالفعل نحو المنعطف التالي.
تظل مكابح AP Racing ذات الملاقط الثابتة قوية مع الاستخدام العنيف المتكرر. نقطة الضعف الوحيدة هي ناقل الحركة الأوتوماتيكي: انتقل إلى الوضع اليدوي فورًا، وإلا فإن محول العزم اللين سيُضعف حدة الاستجابة لدواسة الوقود. بدّل السرعات بنفسك باستخدام الذراع الطويلة، وستشعر بأن السيارة كلها أصبحت أحدّ استجابة، وأقرب بشكل مفاجئ إلى سيارة سباق عتيقة.
الحياة مع AeroMax: المدينة والطريق المفتوح
لم تُصنع AeroMax للمدينة، ولا تدّعي ذلك. داخل المدينة:
- الرؤية ضعيفة جدًا: زجاج أمامي منخفض وغطاء محرك طويل ونقاط عمياء كبيرة في الخلف
- يجلس السائق قريبًا من المحور الخلفي، ما يصعّب الرؤية عند التقاطعات
- عند السرعات المنخفضة يبدو التعليق متماسكًا، لكنه ليس قاسيًا بعنف
- يجلجل BMW V8 عند كل إشارة مرور
لا يمثل أي من ذلك مشكلة حقيقية، لأن AeroMax تجمع حشدًا أينما توقفت، ويكون الاهتمام بها دائمًا ودودًا وفضوليًا لا عدائيًا. وبسعر €200,000 في أوروبا، تثير اهتمامًا يفوق ما تثيره سيارات هايبركار أغلى بكثير.
الطرق المفتوحة هي موطن AeroMax. تكشف الطرق الرئيسية العريضة عن ثباتها عند السرعة وقدراتها كسيارة للرحلات الطويلة؛ وتكشف الطرق الضيقة المتعرجة عن كل شيء آخر. هذه السيارة مصنوعة لنوع القيادة الذي منح السيارات الرياضية البريطانية جاذبيتها أصلًا: السير خلف MGB أو Morgan Plus 4 على طريق ريفي متعرج في عقد 1960. تحمل AeroMax تلك الروح إلى الأمام، من دون أن تكتفي بالحنين إلى الماضي.
قصة Morgan: عائلة وخشب وتغير في الملكية
تأسست Morgan Motor Company عام 1909 وبدأت بمركبات خفيفة ذات ثلاث عجلات. وحتى عام 2001، استخدمت كل Morgan الخشب بوصفه المادة الإنشائية الرئيسية: إطارات حاملة للأحمال من خشب المُران منحت السيارات شخصيتها وبنيتها المميزتين. واليوم لا يزال الخشب في إطار البدن، لكن المهمة الإنشائية يتولاها إطار فراغي من الألومنيوم.
قاد تشارلز مورغان جانبًا كبيرًا من التطوير الحديث للشركة، بما فيه السيارات المصنوعة من الألومنيوم وعودة المركبات ثلاثية العجلات، لكنه أُبعد في النهاية عن مجلس الإدارة على أيدي مديرين اعتبروا نهجه في التطوير غير ملائم للشركة.
في عام 2019 اشترت Investindustrial حصة مسيطرة في Morgan Motor Company، وهي صندوق استثمار يملك أيضًا شركات حلويات إيطالية وشركات كيميائية وصانع سيارات الهايبركار الكهربائية Rimac. يصعب تخيل صانعتَي سيارات تختلف أفكارهما أكثر من Morgan وRimac.
هل تغير الإحساس بالسيارات الآن بعدما لم يعد أحد من عائلة مورغان يدير الشركة؟ هذا سؤال لاختبار آخر. لكن يمكن بالفعل ملاحظة فرق واحد: الرودستر Supersport الحالية تضم شاشة رقمية كبيرة في لوحة القيادة، يرى كاتب هذا الاختبار أنها تفسد المقصورة بالكامل.
الخلاصة: السيارة الرياضية البريطانية الأكثر إبهارًا على الطرق الريفية
Morgan AeroMax ليست سيارة تقارنها بسيارة Porsche. ليس لأن Porsche أفضل أو أسوأ، بل لأن المقارنة لا معنى لها، مثل الجدال في ما إذا كان منزل بإطار خشبي أسوأ من منزل مبني بالخرسانة. مواد مختلفة، وشخصية مختلفة، وعلاقة مختلفة بين السائق والآلة.
ما تتفوق فيه AeroMax على Aston Martin أو Jaguar ذات طموح مماثل أنها لا تستخدم القوة لإخفاء نقاط ضعفها. فتلك السيارات تواجه وزنها بالمزيد من الأحصنة. أما Morgan فليس لديها ما تعوضه. والنتيجة سيارة رياضية خفيفة ومتوازنة بطبيعتها، تكافئ السائق بالإحساس المباشر والمشاركة بدلًا من أداء تصفيه الإلكترونيات وتتحكم فيه.
الصور: فلاديمير ميلنيكوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Morgan AeroMax: когда время остановилось
نُشرت آب / أغسطس 28, 2026 • 8m للقراءة
