Večer přešel v noc a horko konečně polevilo. Hliníkové panely podlahy vychladly a polootevřenými okny proudil dovnitř svěží vzduch spolu s hlasitým zvukem motoru V8. Xenonové světlomety, zapuštěné hluboko do širokých předních blatníků, osvětlovaly známou silnici před námi. Dlouhá kapota uhnula doprava, aby se vyhnula výmolu; hned za horizontem čekala rychlá levotočivá zatáčka. Morgan AeroMax se konečně mohl uvolnit a být tím, čím doopravdy je: skutečným sportovním vozem stvořeným pro úzké venkovské silnice.
Co je Morgan AeroMax?
AeroMax vznikl na soukromou objednávku. V roce 2004 přišel švýcarský bankéř Eric Sturdza za Charlesem Morganem, vnukem zakladatele firmy H.F.S. Morgana, s jednoduchým přáním: postavit kupé na základě roadsteru Aero 8. Jediné auto do vlastní sbírky.
Návrh dostal na starost 21letý Matthew Humphries, který krátce předtím poslal Morganu svůj životopis, aniž měl nějaký konkrétní plán. V továrně v Malvern Link tehdy nebyl nikdo jiný, kdo by se mohl návrhu kupé ujmout. Humphries měl štěstí.
AeroMax se poprvé představil na autosalonu v Ženevě a ohlas se během několika dní proměnil v objednávky: Morgan oznámil limitovanou sérii přesně 100 aut. Vůz v tomto testu má výrobní číslo 91.
Základní údaje:
- Výroba: pouze 100 aut
- Karoserie: dvoumístné cestovní kupé
- Motor: BMW N62B48 V8, 4.8 litru, atmosférický
- Výkon: 368 hp a točivý moment 490 Nm
- Převodovka: 6stupňový automat ZF (v nabídce byl i manuál)
- Pohotovostní hmotnost: 1,180 kg
- Nejvyšší rychlost: 270 km/h
- Palivová nádrž: 55 litrů, vystačí přibližně na 300 km
- Cena v Evropě: přibližně €200,000
Design a karoserie: ruční práce v duchu tradice
AeroMax přitahuje pozornost víc než moderní supersporty za mnohem vyšší částky. Dlouhá kapota, oblouk střechy a záď připomínající záď rychlého motorového člunu ho odlišují od všeho ostatního na silnici.
Právě záď patří k jeho nejneobvyklejším detailům: používá zadní světla ze sedanu Lancia Thesis a tady sluší autu víc než samotné Lancii. Čelní sklo je tak nízké a ploché, že potřebovalo tři malé stěrače místo obvyklých dvou.
Nejzajímavější detaily designu:
- Xenonové světlomety zapuštěné do předních blatníků tak, aby lícovaly s jejich povrchem
- Jednodílná kapota se dvěma čepovými uzávěry, podobnými těm na válečných vojenských vozidlech, jako je GAZ-67
- Elektricky otevíraná zadní boční okna – elegantní a neobvyklý přístup do zavazadlového prostoru
- Hliníkové panely karoserie ručně slícované na kostře z jasanového dřeva
Zvláštní zmínku si zaslouží kvalita zpracování. Spáry mezi panely jsou rovnoměrné, díly dokonale lícují a svary jsou bezchybné. Pracovníci v Malvern Link snadno překonávají úroveň zpracování mnohem dražších italských karosáren.
Interiér: dřevo, kůže a vůbec žádné plasty
Nastoupit do AeroMaxu není jednoduché. Střecha sahá zhruba do pasu a klika je blízko spodního okraje dveří. Tuhé mechanické tlačítko, podobné těm ve starém Citroënu nebo klasickém britském sedanu, uvolní těžké dveře na hliníkových závěsech nad širokým prahem, pod nímž se skrývá hlavní nosník.
Uvnitř nenajdete vůbec žádné plastové obložení. Interiér tvoří:
- Jasanové dřevo použité na kostru
- Ručně šitá kůže všude kolem
- Spínače a ovladače z kartáčovaného hliníku
- Přístroje VDO rozmístěné po téměř svislé palubní desce
- Jeden malý digitální displej s počítadlem ujetých kilometrů
Řidič sedí nízko, s nohama nataženýma dopředu do úzkého prostoru, kam se přesto vejdou dva pedály, nebo tři u aut s manuální převodovkou. Zpětné zrcátko je málo platné: ukazuje hlavně sloupky zadního okna a rámy bočních oken.
Přesně takhle má působit interiér navržený kolem řidiče. Než ho uvidíte, možná čekáte něco hrubého a jednoduchého. Jakmile se posadíte dovnitř, přestanete myslet na dotykové obrazovky.
Motor a jízdní výkony: osmiválec, který v britském autě zní americky
Morgan motory V8 používal už dřív. Roadster Plus 8 z roku 1968 měl 3.5litrový motor Rover se 161 hp, což stačilo na to, aby se 900kg vůz stal tehdy nejrychlejším sériovým autem v Británii se zrychlením z 0 na 100 km/h za 6.7 sekundy. AeroMax jde mnohem dál.
BMW N62B48 je složitý atmosférický V8 o objemu 4.8 litru. Mimo jiné šlo o vůbec první motor na světě s plynule proměnným sacím potrubím, díky němuž táhne čistě v celém rozsahu otáček. Ve voze o hmotnosti 1,180 kg však tato vyspělost sotva rozhoduje. Pravděpodobně by stačil i středně upravený čtyřválec.
Překvapením je, jak v tomto autě N62 zní. Výfuková soustava od Morganu mění kultivovaný, ochotně se vytáčející motor BMW v něco s hlubokým, dunivým hlasem, který patří spíš americkému muscle caru než bavorskému sedanu. Pro radost ho nevytáčíte k omezovači; silně zabírá od 3,000 rpm a prostě nepřestává, dokud se rychlost nestane problémem. Na silnici bez rychlostního omezení je jediným skutečným limitem dojezd: s 55 litry přibližně na 300 km musíte zastavit u čerpací stanice dřív, než vás řízení přestane bavit.
Hlavní údaje o dynamice:
- Z 0 na 100 km/h: přibližně stejně rychle jako BMW M5 generace F10
- Silný zátah od 3,000 rpm až do 270 km/h
- Součinitel odporu vzduchu: Cd 0.39, což není nijak oslnivé, ale motor to nepocítí
- Výfuk je slyšet i na volnoběh a od 2,000 rpm je hlasitý
Podvozek a jízdní vlastnosti: po staru, ale dobře
Platforma AeroMaxu pochází ze závodního programu Morgan GT2: stejný hliníkový prostorový rám se používal v závodech zhruba 30 let před vznikem tohoto silničního auta. Konstruktér podvozku Chris Lawrence, závodník z dekády 1960, nestál o kompromisy a na AeroMaxu je jeho přístup jasně patrný.
Co tomuto autu chybí:
- Elektronický stabilizační systém (ESP)
- Příčné stabilizátory vpředu i vzadu
- Pryžová pouzdra v kloubech zavěšení (místo nich používá kulové klouby jako závodní auta)
Stavět auta bez příčných stabilizátorů patří k tradici Morganu a tady to funguje. Se správně zvolenou tuhostí pružin je lehké auto nepotřebuje a jejich vynechání často zlepšuje přilnavost v zatáčkách, protože se zatížení přesouvá z jedné strany na druhou pozvolněji. Podvozek používá tlumiče Koni a pružiny Eibach: v malé rychlosti působí tuze, ale na rychlejších silnicích se ukáže jeho skutečná poddajnost a nerovnosti dobře pohlcuje.
Řízení je strmé, mezi krajními polohami má 2.4 otáčky, ale kolem středové polohy je klidné: auto neuhýbá ani nad 200 km/h. Rozvor je téměř o 20 cm kratší než u dvoudveřového Mercedes-AMG GT, což odstraňuje opožděné reakce, které často cítíte u aut se soustředěním hmotnosti vzadu. Otočíte volantem a AeroMax zatočí s ním. Zatížení zadních kol vnímáte zřetelně: v rychlém sledu zatáček se karoserie opře o vnější kolo, po přidání plynu záď trochu sklouzne a vzápětí už auto míří do další zatáčky.
Brzdy AP Racing s pevnými třmeny neztrácejí účinek ani při opakovaném tvrdém zatížení. Jedinou slabinou je automatická převodovka: hned přepněte do manuálního režimu, jinak měkký měnič točivého momentu otupí reakce na plyn. Řaďte sami vysokou pákou a celé auto působí ostřeji a překvapivě blízce historickému závodnímu vozu.
Život s AeroMaxem: město a otevřená silnice
AeroMax není stavěný do města a ani to nepředstírá. Ve městě:
- Výhled je velmi špatný: nízké čelní sklo, dlouhá kapota a velké mrtvé úhly vzadu
- Řidič sedí blízko zadní nápravy, což zhoršuje výhled na křižovatkách
- V malé rychlosti je podvozek tuhý, i když ne tvrdě nepohodlný
- Osmiválec BMW duní na každém semaforu
Nic z toho není skutečný problém, protože AeroMax všude, kde zastaví, přiláká dav a pozornost je vždy přátelská a zvědavá, nikoli nepřejícná. S evropskou cenou €200,000 budí větší zájem než mnohem dražší hypersporty.
Domovem AeroMaxu jsou silnice mimo město. Široké hlavní tahy ukazují jeho stabilitu ve vysoké rychlosti a schopnosti cestovního GT; úzké klikaté silnice odhalují všechno ostatní. Tohle auto vzniklo pro jízdu, kvůli které stálo za to sednout do britského sportovního vozu už kdysi: následovat MGB nebo Morgan Plus 4 po klikaté venkovské silnici v dekádě 1960. AeroMax tohoto ducha nese dál, aniž by sklouzl k pouhé sentimentalitě.
Příběh Morganu: rodina, dřevo a změna majitele
Morgan Motor Company vznikla v roce 1909 a začínala s lehkými tříkolovými vozidly. Až do roku 2001 používal každý Morgan jako hlavní konstrukční materiál dřevo: nosné jasanové rámy dávaly autům jejich osobitý charakter i konstrukci. Dnes dřevo zůstává v kostře karoserie, ale nosnou funkci plní hliníkový prostorový rám.
Charles Morgan, který stál za velkou částí moderního rozvoje firmy včetně hliníkových aut a návratu tříkolek, byl nakonec odvolán z vedení řediteli, kteří jeho přístup k vývoji považovali za nevhodný pro podnikání.
V roce 2019 koupil kontrolní podíl v Morgan Motor Company investiční fond Investindustrial, který vlastní také italské cukrovinkářské podniky, chemické společnosti a výrobce elektrických hypersportů Rimac. Těžko si představit dvě automobilky s odlišnějšími představami, než mají Morgan a Rimac.
Zda auta působí jinak teď, když firmu neřídí nikdo z rodiny Morganových, je otázka pro jiný test. Jeden rozdíl už je vidět: současný roadster Supersport má v palubní desce velký digitální displej, který podle autora tohoto testu interiér úplně kazí.
Závěr: nejpůsobivější britské sportovní auto na venkovské silnice
Morgan AeroMax není auto, které byste srovnávali s Porsche. Ne proto, že by Porsche bylo lepší nebo horší, ale protože takové srovnání nedává smysl, stejně jako spor o to, zda je dům s dřevěnou konstrukcí horší než betonový. Jiné materiály, jiný charakter, jiný vztah mezi řidičem a strojem.
AeroMax zvládá jednu věc lépe než Aston Martin nebo Jaguar s podobnými ambicemi: neskrývá své slabiny za výkon. Tato auta odpovídají na svou hmotnost koňskými silami. Morgan nemá co kompenzovat. Výsledkem je lehké, přirozeně vyvážené sportovní auto, které řidiče odměňuje zpětnou vazbou a zapojením do řízení místo dynamiky filtrované a řízené elektronikou.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Publikováno Srpen 28, 2026 • 9m ke čtení
