Veče je prešlo u noć, a vrućina je napokon popustila. Aluminijski podni paneli su se hladili, a kroz poluotvorene prozore ulazio je svjež zrak zajedno s glasnim zvukom V8 motora. Ksenonski farovi, duboko usađeni u široke prednje blatobrane, osvjetljavali su poznatu cestu pred nama. Dugi poklopac motora pomjerio se udesno da izbjegne rupu; odmah iza prevoja čekala je brza lijeva krivina. Morgan AeroMax se napokon mogao opustiti i biti ono što zaista jeste: pravi sportski automobil napravljen za uske seoske ceste.
Šta je Morgan AeroMax?
AeroMax je nastao kao privatna narudžba. Godine 2004 švicarski bankar Eric Sturdza došao je Charlesu Morganu, unuku osnivača kompanije H.F.S. Morgana, s jednostavnom molbom: napraviti kupe verziju roadstera Aero 8. Samo jedan automobil, za njegovu ličnu kolekciju.
Dizajn je povjeren 21-godišnjem Matthewu Humphriesu, koji je nedavno poslao svoj životopis Morganu bez nekog konkretnog plana. U tom trenutku u fabrici u Malvern Linku nije bilo nikoga drugog ko bi mogao preuzeti dizajniranje kupea. Humphries je imao sreće.
AeroMax je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi, a reakcije su se za nekoliko dana pretvorile u narudžbe: Morgan je najavio ograničenu seriju od tačno 100 automobila. Primjerak na ovom testu nosi serijski broj 91.
Osnovne činjenice:
- Proizvodnja: samo 100 automobila
- Karoserija: gran turismo kupe s dva sjedišta
- Motor: BMW N62B48 V8, 4.8 litara, atmosferski
- Snaga: 368 hp i 490 Nm obrtnog momenta
- Mjenjač: ZF automatski sa 6 stepeni prijenosa (bio je dostupan i ručni)
- Masa vozila spremnog za vožnju: 1,180 kg
- Najveća brzina: 270 km/h
- Rezervoar goriva: 55 litara, dovoljno za približno 300 km
- Cijena u Evropi: oko €200,000
Dizajn i karoserija: ručna izrada, oblikovana tradicijom
AeroMax privlači više pažnje od modernih supersportskih automobila koji koštaju mnogo više. Dugi poklopac motora, zakrivljena linija krova i zadnji kraj oblikovan poput krme brzog motornog čamca izdvajaju ga od svega ostalog na cesti.
Zadnji kraj je jedan od njegovih najneobičnijih detalja: koristi zadnja svjetla limuzine Lancia Thesis, a ovdje mu pristaju bolje nego samoj Lanciji. Vjetrobransko staklo je toliko nisko i ravno da su bile potrebne tri male metlice brisača umjesto uobičajene dvije.
Najupadljiviji detalji dizajna:
- Ksenonski farovi postavljeni u ravnini s prednjim blatobranima
- Jednodijelni poklopac motora s dva zatvarača s osiguračem, nalik onima na ratnim vojnim vozilima kao što je GAZ-67
- Zadnji bočni prozori koji se otvaraju električno — elegantan i neobičan način pristupa prostoru za prtljag
- Aluminijski paneli karoserije ručno uklopljeni preko okvira od jasenovog drveta
Kvalitet izrade zaslužuje posebno priznanje. Zazori između panela su ravnomjerni, dijelovi su poravnati, a zavari savršeni. Radnici u Malvern Linku s lakoćom nadmašuju završnu obradu kod mnogo skupljih italijanskih karoserista.
Kabina: drvo, koža i nimalo plastike
Ulazak u AeroMax nije jednostavan. Krov je otprilike u visini struka, a kvaka se nalazi pri dnu vrata. Čvrsto mehaničko dugme, slično onima na starom Citroënu ili klasičnoj britanskoj limuzini, otključava teška vrata na aluminijskim šarkama iznad širokog praga, ispod kojeg je skriven glavni nosivi profil.
Unutra nigdje nema plastičnih obloga. Kabinu čine:
- Jasenovo drvo za okvir
- Ručno šivena koža posvuda
- Prekidači i komande od brušenog aluminija
- VDO instrumenti raspoređeni po gotovo uspravnoj instrument-tabli
- Jedan mali digitalni ekran koji prikazuje ukupnu kilometražu
Vozač sjedi nisko, nogu ispruženih naprijed u uzak prostor u kojem ipak ima mjesta za dvije papučice, odnosno tri u automobilima s ručnim mjenjačem. Unutrašnji retrovizor nije naročito koristan: uglavnom prikazuje stubove zadnjeg stakla i okvire bočnih prozora.
Upravo takav osjećaj treba pružati unutrašnjost osmišljena oko vozača. Prije nego što je vidite, možda očekujete nešto grubo i jednostavno. Kada sjednete unutra, prestanete razmišljati o ekranima osjetljivim na dodir.
Motor i performanse: V8 s američkim zvukom u britanskom automobilu
Morgan je i ranije koristio V8 motore. Roadster Plus 8 iz 1968 imao je Roverov motor zapremine 3.5 litara i snage 161 hp, što je bilo dovoljno da automobil mase 900 kg postane najbrži serijski automobil u Britaniji tog vremena, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6.7 sekundi. AeroMax ide mnogo dalje.
BMW N62B48 je složen atmosferski V8 zapremine 4.8 litara. Između ostalog, bio je prvi motor na svijetu s kontinuirano promjenjivom geometrijom usisne grane, što mu omogućava ravnomjerno povlačenje kroz cijeli raspon obrtaja. Ipak, u automobilu mase 1,180 kg ta usavršenost teško da je presudna. Vjerovatno bi bio dovoljan i umjereno dorađen četverocilindarski motor.
Iznenađenje je način na koji N62 zvuči u ovom automobilu. Izduvni sistem koji je napravio Morgan pretvara uglađeni BMW motor koji rado ide u visoke obrtaje u nešto s dubokim, tutnjavim glasom, prikladnijim američkom muscle caru nego bavarskoj limuzini. Ne tjerate ga do blokade radi užitka; snažno vuče već od 3,000 rpm i jednostavno ne posustaje sve dok brzina ne postane problem. Na cesti bez ograničenja brzine jedina stvarna granica je domet s rezervoarom goriva: s 55 litara za oko 300 km morat ćete stati po gorivo prije nego što se zasitite vožnje.
Glavni podaci o performansama:
- Od 0 do 100 km/h: otprilike kao BMW M5 generacije F10
- Snažno povlačenje od 3,000 rpm sve do 270 km/h
- Koeficijent otpora zraka: Cd 0.39, skromna vrijednost koju motor i ne primjećuje
- Izduv se čuje i u praznom hodu, a od 2,000 rpm naviše postaje glasan
Šasija i upravljivost: stara škola, dobro izvedena
Platforma AeroMaxa potječe iz Morganovog trkaćeg programa GT2: isti aluminijski prostorni okvir koristio se u utrkama oko 30 godina prije pojave ovog cestovnog automobila. Inženjer šasije Chris Lawrence, trkaći vozač iz 1960-ih, nije bio sklon kompromisima, a AeroMax otvoreno pokazuje njegov pristup.
Šta ovaj automobil nema:
- Elektronski program stabilnosti (ESP)
- Poprečne stabilizatore, ni naprijed ni nazad
- Gumene čahure u spojevima ovjesa (umjesto njih koristi sferne zglobove, poput trkaćih automobila)
Izrada automobila bez poprečnih stabilizatora Morganova je tradicija, i ovdje funkcionira. Laganim automobilima oni nisu potrebni uz pravilno odabranu krutost opruga, a njihovo uklanjanje često poboljšava prianjanje u krivinama jer se masa postepenije prenosi s jedne strane na drugu. Ovjes koristi Koni amortizere i Eibach opruge: pri malim brzinama djeluje čvrsto, ali na bržim cestama pokazuje pravu podatnost i dobro upija neravnine.
Upravljač je brz, s 2.4 okreta od kraja do kraja, ali miran oko središnjeg položaja: automobil ne luta ni iznad 200 km/h. Međuosovinski razmak je gotovo 20 cm kraći nego kod Mercedes-AMG GT-a s dvoja vrata, što uklanja kašnjenje reakcije koje se često osjeti u automobilima s masom koncentriranom pozadi. Okrenete upravljač i AeroMax odmah skreće. Jasno osjećate opterećenje zadnjih točkova: u brzom nizu krivina karoserija se osloni na vanjski točak, zatim zadnji kraj malo prokliže pod gasom i automobil je već usmjeren prema sljedećoj krivini.
AP Racing kočnice s fiksnim čeljustima zadržavaju snagu i nakon ponavljanih snažnih kočenja. Jedina slaba tačka je automatski mjenjač: odmah prebacite u ručni režim, inače će mekani pretvarač obrtnog momenta prigušiti odziv na gas. Mijenjajte stepene sami visokom ručicom i cijeli automobil djeluje oštrije, iznenađujuće blizu starinskom trkaćem automobilu.
Život s AeroMaxom: grad i otvorena cesta
AeroMax nije napravljen za grad i ne pretvara se da jeste. U gradu:
- Preglednost je vrlo loša: nisko vjetrobransko staklo, dug poklopac motora i velike mrtve zone pozadi
- Vozač sjedi blizu zadnje osovine, što otežava preglednost na raskrsnicama
- Pri maloj brzini ovjes djeluje čvrsto, iako nije grub
- BMW V8 tutnji na svakom semaforu
Ništa od toga nije pravi problem, jer AeroMax okuplja ljude gdje god stane, a pažnja je uvijek srdačna i radoznala, bez neprijateljstva. S evropskom cijenom od €200,000 izaziva više zanimanja od mnogo skupljih hiperautomobila.
Otvorena cesta je mjesto kojem AeroMax pripada. Široke glavne ceste pokazuju njegovu stabilnost pri brzini i kvalitete gran turisma; uske zavojite ceste otkrivaju sve ostalo. Ovaj automobil napravljen je za onu vrstu vožnje zbog koje su britanski sportski automobili prvobitno i bili vrijedni vožnje: pratiti MGB ili Morgan Plus 4 zavojitom seoskom cestom u 1960-im. AeroMax prenosi taj duh dalje, ne svodeći ga na puku sentimentalnost.
Priča o Morganu: porodica, drvo i promjena vlasnika
Morgan Motor Company osnovan je 1909 i počeo je s laganim vozilima na tri točka. Do 2001 svaki Morgan koristio je drvo kao glavni konstrukcijski materijal: nosivi jasenovi okviri davali su automobilima poseban karakter i način gradnje. Danas drvo ostaje u okviru karoserije, ali nosivu funkciju obavlja aluminijski prostorni okvir.
Charles Morgan, koji je vodio veliki dio modernog razvoja kompanije, uključujući aluminijske automobile i povratak vozila na tri točka, na kraju je smijenjen iz upravnog odbora odlukom direktora koji su njegov pristup razvoju smatrali neprikladnim za poslovanje.
Godine 2019 kontrolni paket dionica kompanije Morgan Motor Company kupio je Investindustrial, investicijski fond koji posjeduje i italijanske proizvođače slatkiša, hemijske kompanije i proizvođača električnih hiperautomobila Rimac. Teško je zamisliti dva proizvođača automobila s različitijim idejama od Morgana i Rimca.
Jesu li automobili sada drugačiji za vožnju, otkako kompaniju ne vodi niko iz porodice Morgan, pitanje je za neki drugi test. Jedna razlika već je vidljiva: sadašnji roadster Supersport ima veliki digitalni ekran u instrument-tabli koji, prema mišljenju autora ovog testa, potpuno kvari unutrašnjost.
Zaključak: najupečatljiviji britanski sportski automobil na seoskim cestama
Morgan AeroMax nije automobil koji se poredi s Porscheom. Ne zato što je Porsche bolji ili lošiji, nego zato što poređenje nema smisla, kao rasprava o tome je li kuća s drvenim okvirom lošija od kuće od betona. Drugačiji materijali, drugačiji karakter, drugačiji odnos između vozača i mašine.
Ono što AeroMax radi bolje od Aston Martina ili Jaguara sličnih ambicija jeste da ne koristi snagu da prikrije slabosti. Ti automobili na svoju masu odgovaraju konjskim snagama. Morgan nema šta kompenzirati. Rezultat je lagan, prirodno uravnotežen sportski automobil koji vozača nagrađuje povratnim informacijama i uključenošću umjesto performansama koje elektronika filtrira i kontrolira.
Fotografije: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Objavljeno august 28, 2026 • 9m za čitanje
