ការសាកល្បង Morgan AeroMax៖ ពេលវេលាហាក់ឈប់ដើរ

ល្ងាចបានប្រែក្លាយជាយប់ ហើយកម្ដៅក៏បានថមថយនៅទីបំផុត។ បន្ទះកម្រាលអាលុយមីញ៉ូមបានចុះត្រជាក់ ហើយខ្យល់ស្រស់បានហូរចូលតាមបង្អួចដែលបើកពាក់កណ្ដាល អមជាមួយសំឡេងខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីន V8។ ចង្កៀងមុខសេណុងដែលដាក់ជ្រៅក្នុងរបាំងកង់មុខដ៏ធំ បានបំភ្លឺផ្លូវដែលស្គាល់ច្បាស់នៅខាងមុខ។ គម្របម៉ាស៊ីនដ៏វែងបានរំកិលទៅស្ដាំ ដើម្បីគេចពីជង្ហុកមួយ ហើយនៅហួសកំពូលទួលបន្តិច មានកោងឆ្វេងដែលអាចបើកឆ្លងកាត់បានលឿនកំពុងរង់ចាំ។ ទីបំផុត Morgan AeroMax អាចបន្ធូរអារម្មណ៍ ហើយបង្ហាញអត្តសញ្ញាណពិតរបស់ខ្លួន៖ រថយន្តស្ព័រពិតប្រាកដដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លូវជនបទតូចចង្អៀត។

តើ Morgan AeroMax ជារថយន្តបែបណា?

AeroMax ចាប់ផ្ដើមពីការបញ្ជាទិញឯកជនមួយ។ នៅឆ្នាំ 2004 ធនាគារិកស្វ៊ីស អេរិក ស្ទួតហ្សា បានទៅជួប ឆាល ម៉រហ្គែន ដែលជាចៅប្រុសរបស់ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន អេច.អេហ្វ.អេស. ម៉រហ្គែន ជាមួយសំណើដ៏សាមញ្ញមួយ៖ សាងសង់រថយន្តកូប៉េមួយ ដោយយកមូលដ្ឋានពីរថយន្តបើកដំបូល Aero 8។ គាត់ត្រូវការតែមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ សម្រាប់ការប្រមូលរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។

ការងាររចនាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ ម៉ាថ្យូ ហាំហ្វ្រីស អាយុ 21 ឆ្នាំ ដែលទើបតែបានផ្ញើប្រវត្តិរូបការងារទៅ Morgan ដោយគ្មានគម្រោងជាក់លាក់អ្វីឡើយ។ នៅពេលនោះ គ្មាននរណាផ្សេងទៀតនៅរោងចក្រក្នុង ម៉លវើន លីង ដែលអាចទទួលបន្ទុករចនារថយន្តកូប៉េបានទេ។ ហាំហ្វ្រីស ពិតជាមានសំណាង។

AeroMax ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅពិព័រណ៍រថយន្តហ្សឺណែវ ហើយប្រតិកម្មរបស់មហាជនបានប្រែក្លាយជាការបញ្ជាទិញក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃ៖ Morgan បានប្រកាសផលិតស៊េរីមានកំណត់ចំនួន 100 គ្រឿងគត់។ រថយន្តក្នុងការសាកល្បងនេះមានលេខសម្គាល់ផលិតកម្ម 91។

ព័ត៌មានសំខាន់ៗ៖

• ការផលិត៖ ត្រឹមតែ 100 គ្រឿង
• តួរថយន្ត៖ កូប៉េទេសចរណ៍ផ្លូវឆ្ងាយមានកៅអីពីរ
• ម៉ាស៊ីន៖ BMW N62B48 V8 ចំណុះ 4.8 លីត្រ ស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ
• កម្លាំង៖ 368 hp និងកម្លាំងបង្វិល 490 Nm
• ប្រអប់លេខ៖ ZF ស្វ័យប្រវត្តិ 6 វគ្គ (ក៏មានជម្រើសលេខដៃផងដែរ)
• ទម្ងន់ត្រៀមបើកបរ៖ 1,180 kg
• ល្បឿនអតិបរមា៖ 270 km/h
• ធុងប្រេងឥន្ធនៈ៖ 55 លីត្រ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល 300 km
• តម្លៃនៅអឺរ៉ុប៖ ប្រហែល €200,000

ការរចនា និងតួរថយន្ត៖ សាងសង់ដោយដៃ រូបរាងកើតចេញពីប្រពៃណី

AeroMax ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងជាងស៊ុបភើខារទំនើបដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងឆ្ងាយ។ គម្របម៉ាស៊ីនវែង ខ្សែដំបូលកោង និងផ្នែកខាងក្រោយដែលមានរាងដូចកន្សៃទូកម៉ូតូល្បឿនលឿន ធ្វើឱ្យវាខុសប្លែកពីរថយន្តទាំងអស់ផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវ។

ផ្នែកខាងក្រោយគឺជាលក្ខណៈពិសេសចម្លែកបំផុតមួយ៖ វាប្រើចង្កៀងក្រោយរបស់រថយន្តសេដាន Lancia Thesis ហើយនៅទីនេះ ចង្កៀងទាំងនោះសមនឹងរថយន្តជាងនៅលើ Lancia ផ្ទាល់ទៅទៀត។ កញ្ចក់មុខទាប និងផ្ដេកខ្លាំងរហូតត្រូវប្រើស្លាបជូតទឹកតូចៗបី ជំនួសឱ្យពីរដូចធម្មតា។

ចំណុចរចនាដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត៖

• ចង្កៀងមុខសេណុងដែលដាក់ស្មើនឹងផ្ទៃរបាំងកង់មុខ
• គម្របម៉ាស៊ីនមួយផ្ទាំងជាប់គ្នា មានសោម្ជុលពីរ ដូចសោនៅលើយានយន្តយោធាសម័យសង្គ្រាម ដូចជា GAZ-67
• កញ្ចក់ចំហៀងខាងក្រោយដែលបើកដោយអគ្គិសនី ជាវិធីដ៏ប្រណីតនិងមិនធម្មតាមួយសម្រាប់លូកចូលកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់
• បន្ទះតួអាលុយមីញ៉ូមដែលដំឡើងដោយដៃលើគ្រោងធ្វើពីឈើអាស

គុណភាពនៃការសាងសង់សមនឹងលើកឡើងជាពិសេស។ គម្លាតរវាងបន្ទះស្មើគ្នា គ្រឿងបន្លាស់ស៊ីគ្នាយ៉ាងរលូន ហើយស្នាមផ្សារល្អឥតខ្ចោះ។ កម្មករនៅ ម៉លវើន លីង យកឈ្នះបានយ៉ាងងាយលើស្តង់ដារបញ្ចប់ការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតតួរថយន្តអ៊ីតាលីដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងឆ្ងាយ។

កាប៊ីន៖ ឈើ ស្បែក និងគ្មានប្លាស្ទិកសោះ

ការចូលក្នុង AeroMax មិនមែនជារឿងងាយទេ។ ដំបូលមានកម្ពស់ប្រហែលត្រឹមចង្កេះ ហើយដងទាញទ្វារនៅជិតបាតទ្វារ។ ប៊ូតុងមេកានិចដែលត្រូវចុចខ្លាំង ស្រដៀងនឹងរបស់ Citroën ចាស់ ឬរថយន្តសេដានអង់គ្លេសបុរាណ បើកសោទ្វារធ្ងន់មួយដែលភ្ជាប់ដោយត្រចៀកទ្វារអាលុយមីញ៉ូម។ ខាងក្រោមវាគឺជាធ្នើទ្វារធំទូលាយ ដែលលាក់ធ្នឹមទ្រទ្រង់សំខាន់នៅពីក្រោម។

នៅខាងក្នុង គ្មានគ្រឿងតុបតែងប្លាស្ទិកនៅកន្លែងណាមួយឡើយ។ កាប៊ីននេះមាន៖

• ឈើអាស សម្រាប់គ្រោង
• ស្បែកដេរដោយដៃ នៅគ្រប់ទីកន្លែង
• កុងតាក់ និងឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើពី អាលុយមីញ៉ូមខាត់ជាស្នាមសរសៃ
• ឧបករណ៍វាស់ VDO ដែលតម្រៀបនៅលើផ្ទាំងតាប្លូស្ទើរតែបញ្ឈរ
• អេក្រង់ឌីជីថលតូចមួយដែលបង្ហាញចម្ងាយសរុបដែលរថយន្តបានបើក

អ្នកបើកបរអង្គុយទាប ដោយលាតជើងទៅមុខក្នុងចន្លោះតូចចង្អៀតដែលនៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ឈ្នាន់ពីរ ឬបីសម្រាប់រថយន្តលេខដៃ។ កញ្ចក់មើលក្រោយមិនសូវមានប្រយោជន៍ទេ៖ វាបង្ហាញភាគច្រើនតែសសរកញ្ចក់ក្រោយ និងស៊ុមបង្អួចចំហៀង។

នេះជាអារម្មណ៍ដែលផ្នែកខាងក្នុងរចនាជុំវិញអ្នកបើកបរគួរតែផ្ដល់ឱ្យ។ មុនពេលឃើញវា អ្នកប្រហែលជារំពឹងថាវានឹងរដុបនិងសាមញ្ញ។ បន្ទាប់ពីអង្គុយក្នុងនោះ អ្នកលែងនឹកដល់អេក្រង់ប៉ះទៀតហើយ។

ម៉ាស៊ីន និងសមត្ថភាព៖ V8 សំឡេងបែបអាមេរិកក្នុងរថយន្តអង់គ្លេស

Morgan ធ្លាប់ប្រើម៉ាស៊ីន V8 ពីមុនមក។ រថយន្តបើកដំបូល Plus 8 ឆ្នាំ 1968 មានម៉ាស៊ីន Rover ចំណុះ 3.5 លីត្រ កម្លាំង 161 hp។ កម្លាំងប៉ុណ្ណោះគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យរថយន្តទម្ងន់ 900 kg នេះក្លាយជារថយន្តផលិតជាស៊េរីដែលលឿនបំផុតនៅចក្រភពអង់គ្លេសនាពេលនោះ ដោយបង្កើនល្បឿនពី 0 ដល់ 100 km/h ក្នុងរយៈពេល 6.7 វិនាទី។ AeroMax ឈានទៅឆ្ងាយជាងនេះច្រើន។

BMW N62B48 ជាម៉ាស៊ីន V8 ស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិចំណុះ 4.8 លីត្រ ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសផ្សេងៗ វាជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេលើពិភពលោកដែលមានបំពង់ចែកខ្យល់ចូលអាចប្រែប្រួលជាបន្តបន្ទាប់ ធ្វើឱ្យវាផ្ដល់កម្លាំងទាញរលូននៅគ្រប់ជួរល្បឿនបង្វិល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តទម្ងន់ 1,180 kg ភាពស្មុគស្មាញដ៏ល្អិតល្អន់នេះស្ទើរតែគ្មានសារៈសំខាន់ទេ។ សូម្បីតែម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដែលកែសម្រួលកម្លាំងល្មម ក៏ប្រហែលជាគ្រប់គ្រាន់ដែរ។

អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគឺសំឡេង N62 នៅក្នុងរថយន្តនេះ។ ប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែងដែល Morgan បង្កើតឡើង ប្រែក្លាយម៉ាស៊ីន BMW ដែលដំណើរការរលូននិងចូលចិត្តល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ ឱ្យមានសំឡេងជ្រៅគ្រហឹម ដែលសមនឹងរថយន្តសាច់ដុំអាមេរិកជាងរថយន្តសេដានពីបាវ៉ារៀ។ អ្នកមិនចាំបាច់បន្ថែមហ្គែររហូតដល់កម្រិតកាត់ល្បឿនបង្វិលដើម្បីទទួលបានភាពរីករាយទេ៖ វាទាញខ្លាំងចាប់ពី 3,000 rpm ហើយមិនឈប់រហូតដល់ល្បឿនក្លាយជាបញ្ហា។ នៅលើផ្លូវគ្មានកំណត់ល្បឿន ដែនកំណត់ពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺចម្ងាយដែលប្រេងអាចឱ្យបើកបាន៖ ជាមួយ 55 លីត្រសម្រាប់ប្រហែល 300 km អ្នកនឹងត្រូវឈប់ចាក់ប្រេងមុនពេលអស់ចិត្តចង់បើកបរ។

តួលេខសមត្ថភាពសំខាន់ៗ៖

• ពី 0 ដល់ 100 km/h៖ ប្រហែលស្មើ BMW M5 ជំនាន់ F10
• កម្លាំងទាញខ្លាំងចាប់ពី 3,000 rpm រហូតដល់ 270 km/h
• មេគុណទប់ខ្យល់៖ Cd 0.39 ដែលជាតម្លៃមិនសូវលេចធ្លោ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនមានអារម្មណ៍ថាវាជាបញ្ហាទេ
• សំឡេងបំពង់ផ្សែងឮសូម្បីតែពេលម៉ាស៊ីនដើរទំនេរ ហើយឮខ្លាំងចាប់ពី 2,000 rpm ឡើងទៅ

គ្រោង និងការបញ្ជា៖ របៀបបុរាណដែលធ្វើបានល្អ

មូលដ្ឋាន AeroMax មកពីកម្មវិធីប្រណាំង GT2 របស់ Morgan៖ គ្រោងអាលុយមីញ៉ូមបែបលំហដូចគ្នានេះត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រណាំងប្រហែល 30 ឆ្នាំមុនពេលរថយន្តសម្រាប់ផ្លូវសាធារណៈនេះបង្ហាញខ្លួន។ វិស្វករគ្រោង គ្រីស ឡរ៉ិនស៍ ដែលជាអ្នកប្រណាំងក្នុងទសវត្សរ៍ 1960 មិនចាប់អារម្មណ៍នឹងការសម្របសម្រួលបន្ថយគោលដៅទេ ហើយ AeroMax បង្ហាញវិធីសាស្ត្ររបស់គាត់យ៉ាងច្បាស់។

អ្វីដែលរថយន្តនេះមិនមាន៖

• កម្មវិធីរក្សាលំនឹងអេឡិចត្រូនិក (ESP)
• ដងទប់ការផ្អៀងតួ ទាំងខាងមុខនិងខាងក្រោយ
• ប៊ូសកៅស៊ូនៅសន្លាក់ប្រព័ន្ធព្យួរ (វាប្រើសន្លាក់មូលជំនួស ដូចរថយន្តប្រណាំង)

ការសាងសង់រថយន្តដោយគ្មានដងទប់ការផ្អៀងតួគឺជាប្រពៃណីរបស់ Morgan ហើយនៅទីនេះវាមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលជ្រើសរើសភាពរឹងរបស់ស្ព្រីងបានត្រឹមត្រូវ រថយន្តស្រាលមិនត្រូវការដងទាំងនោះទេ ហើយការដកវាចេញច្រើនតែធ្វើឱ្យកង់កាន់ផ្លូវបានល្អជាងមុនក្នុងកោង ព្រោះទម្ងន់ផ្លាស់ពីម្ខាងទៅម្ខាងទៀតបន្តិចម្ដងៗ។ ប្រព័ន្ធព្យួរប្រើឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រ Koni និងស្ព្រីង Eibach៖ វាមានអារម្មណ៍រឹងនៅល្បឿនទាប ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវដែលបើកលឿនជាង វាបង្ហាញភាពទន់បត់បែនពិតប្រាកដ និងស្រូបការរលាក់បានល្អ។

ចង្កូតឆ្លើយតបរហ័ស ដោយបង្វិលត្រឹម 2.4 ជុំ ពីចំណុចអស់ម្ខាងទៅអស់ម្ខាងទៀត ប៉ុន្តែស្ងប់ស្ងាត់នៅទីតាំងត្រង់៖ រថយន្តមិនរេទៅមកសូម្បីតែលើស 200 km/h។ ប្រវែងរវាងអ័ក្សកង់ខ្លីជាង Mercedes-AMG GT ទ្វារពីរស្ទើរតែ 20 cm ដែលបំបាត់ការឆ្លើយតបយឺតដែលជាញឹកញាប់អាចមានអារម្មណ៍នៅក្នុងរថយន្តទម្ងន់ប្រមូលផ្ដុំនៅខាងក្រោយ។ អ្នកបង្វិលចង្កូត ហើយ AeroMax បត់តាមភ្លាម។ អ្នកមានអារម្មណ៍ច្បាស់ពីបន្ទុកលើកង់ក្រោយ៖ នៅក្នុងកោងបន្តបន្ទាប់ដែលបើកលឿន តួទ្រេតសង្កត់លើកង់ខាងក្រៅ បន្ទាប់មកផ្នែកកន្ទុយរអិលបន្តិចពេលបន្ថែមកម្លាំង ហើយភ្លាមនោះរថយន្តក៏តម្រង់ទៅកោងបន្ទាប់រួចទៅហើយ។

ហ្វ្រាំង AP Racing ដែលមានកាលីប័រថេរ នៅតែមានកម្លាំងខ្លាំងក្រោមការប្រើប្រាស់ខ្លាំងម្ដងហើយម្ដងទៀត។ ចំណុចខ្សោយតែមួយគត់គឺប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ៖ ប្ដូរទៅរបៀបលេខដៃភ្លាម បើមិនដូច្នោះទេ ឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលដែលដំណើរការទន់នឹងធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបនឹងឈ្នាន់ហ្គែរមិនសូវរហ័ស។ ប្ដូរលេខដោយខ្លួនឯងតាមដងលេខខ្ពស់ ហើយរថយន្តទាំងមូលនឹងមានអារម្មណ៍រហ័សរហួនជាងមុន និងស្រដៀងរថយន្តប្រណាំងបុរាណយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ការប្រើប្រាស់ AeroMax៖ ទីក្រុង និងផ្លូវបើកទូលាយ

AeroMax មិនបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ទីក្រុងទេ ហើយក៏មិនធ្វើពុតថាវាសមស្របនោះដែរ។ នៅក្នុងទីក្រុង៖

• ចក្ខុវិស័យខ្សោយណាស់៖ កញ្ចក់មុខទាប គម្របម៉ាស៊ីនវែង និងចំណុចមើលមិនឃើញធំនៅខាងក្រោយ
• អ្នកបើកបរអង្គុយជិតអ័ក្សកង់ក្រោយ ដែលធ្វើឱ្យពិបាកមើលនៅតាមផ្លូវប្រសព្វ
• នៅល្បឿនទាប ប្រព័ន្ធព្យួរមានអារម្មណ៍រឹង ទោះបីមិនកន្ត្រាក់ខ្លាំងក៏ដោយ
• BMW V8 គ្រហឹមនៅគ្រប់ភ្លើងស្តុប

ទាំងនេះមិនមែនជាបញ្ហាពិតប្រាកដទេ ព្រោះ AeroMax ទាក់ទាញមនុស្សមកចោមរោមគ្រប់ទីកន្លែងដែលវាឈប់ ហើយការចាប់អារម្មណ៍នោះតែងតែកក់ក្ដៅនិងចង់ដឹង មិនមែនអរិភាពឡើយ។ ក្នុងតម្លៃ €200,000 នៅអឺរ៉ុប វាបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាងហាយភើខារដែលថ្លៃជាងឆ្ងាយ។

ផ្លូវបើកទូលាយគឺជាកន្លែងដែល AeroMax សមនឹងនៅ។ ផ្លូវធំទូលាយបង្ហាញលំនឹងរបស់វានៅល្បឿនខ្ពស់ និងគុណសម្បត្តិជារថយន្តទេសចរណ៍ផ្លូវឆ្ងាយ ខណៈផ្លូវតូចកោងបត់បែនបង្ហាញចំណុចល្អផ្សេងទៀតទាំងអស់។ រថយន្តនេះបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបើកបរដែលបានធ្វើឱ្យរថយន្តស្ព័រអង់គ្លេសមានតម្លៃគួរឱ្យបើកតាំងពីដើម៖ បើកតាម MGB ឬ Morgan Plus 4 លើផ្លូវជនបទកោងបត់បែនក្នុងទសវត្សរ៍ 1960។ AeroMax បន្តស្មារតីនោះទៅមុខ ដោយមិនក្លាយជាត្រឹមតែការរំលឹកអតីតកាលបែបមនោសញ្ចេតនា។

រឿងរ៉ាវ Morgan៖ គ្រួសារ ឈើ និងការប្ដូរម្ចាស់

Morgan Motor Company ត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1909 ហើយចាប់ផ្ដើមជាមួយយានយន្តស្រាលមានកង់បី។ រហូតដល់ឆ្នាំ 2001 រថយន្ត Morgan ទាំងអស់ប្រើឈើជាសម្ភារៈទ្រទ្រង់សំខាន់៖ គ្រោងឈើអាសទ្រទម្ងន់ដែលផ្ដល់លក្ខណៈនិងរចនាសម្ព័ន្ធពិសេសដល់រថយន្តទាំងនោះ។ សព្វថ្ងៃ ឈើនៅតែមានក្នុងគ្រោងតួ ប៉ុន្តែការទ្រទ្រង់រចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានធ្វើដោយគ្រោងអាលុយមីញ៉ូមបែបលំហ។

ឆាល ម៉រហ្គែន ដែលដឹកនាំការអភិវឌ្ឍទំនើបរបស់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើន រួមទាំងរថយន្តអាលុយមីញ៉ូម និងការត្រឡប់មកវិញនៃរថយន្តកង់បី ទីបំផុតត្រូវបានដកចេញពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដោយនាយកដែលចាត់ទុកវិធីអភិវឌ្ឍរបស់គាត់ថាមិនសមស្របនឹងអាជីវកម្ម។

នៅឆ្នាំ 2019 ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងក្នុង Morgan Motor Company ត្រូវបានទិញដោយ Investindustrial ដែលជាមូលនិធិវិនិយោគមួយ ហើយក៏កាន់កាប់អាជីវកម្មនំផ្អែមអ៊ីតាលី ក្រុមហ៊ុនគីមី និងក្រុមហ៊ុនផលិតហាយភើខារអគ្គិសនី Rimac ផងដែរ។ ពិបាកស្រមៃថាមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពីរណាដែលមានគំនិតខុសគ្នាខ្លាំងជាង Morgan និង Rimac។

តើរថយន្តមានអារម្មណ៍ខុសពីមុនឬអត់ នៅពេលគ្មានសមាជិកគ្រួសារ ម៉រហ្គែន ណាម្នាក់ដឹកនាំក្រុមហ៊ុនទៀតនោះ គឺជាសំណួរសម្រាប់ការសាកល្បងលើផ្លូវមួយផ្សេងទៀត។ ភាពខុសគ្នាមួយអាចឃើញបានរួចហើយ៖ រថយន្តបើកដំបូល Supersport បច្ចុប្បន្នមានអេក្រង់ឌីជីថលធំក្នុងផ្ទាំងតាប្លូ ដែលតាមយោបល់អ្នកសរសេរនេះ បំផ្លាញសោភ័ណភាពខាងក្នុងទាំងស្រុង។

សេចក្ដីសន្និដ្ឋាន៖ រថយន្តស្ព័រអង់គ្លេសដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតលើផ្លូវជនបទ

Morgan AeroMax មិនមែនជារថយន្តដែលអ្នកយកទៅប្រៀបធៀបជាមួយ Porsche ទេ។ មិនមែនព្រោះ Porsche ល្អជាងឬអន់ជាងនោះឡើយ ប៉ុន្តែព្រោះការប្រៀបធៀបនេះគ្មានន័យ ដូចជាការប្រកែកថាផ្ទះគ្រោងឈើអន់ជាងផ្ទះបេតុងឬអត់។ សម្ភារៈខុសគ្នា ចរិតខុសគ្នា ហើយទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរនិងម៉ាស៊ីនក៏ខុសគ្នា។

អ្វីដែល AeroMax ធ្វើបានល្អជាង Aston Martin ឬ Jaguar ដែលមានមហិច្ឆតាប្រហាក់ប្រហែលគ្នា គឺវាមិនប្រើកម្លាំងដើម្បីលាក់ចំណុចខ្សោយរបស់ខ្លួនទេ។ រថយន្តទាំងនោះឆ្លើយតបនឹងទម្ងន់ដោយបន្ថែមសេះកម្លាំង។ Morgan គ្មានអ្វីត្រូវប៉ះប៉ូវឡើយ។ លទ្ធផលគឺរថយន្តស្ព័រស្រាលដែលមានតុល្យភាពតាមធម្មជាតិ ផ្ដល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍ឆ្លើយតបនិងការចូលរួមគ្រប់គ្រង ជំនួសឱ្យសមត្ថភាពដែលត្រូវបានច្រោះនិងបញ្ជាដោយអេឡិចត្រូនិក។

រូបថត៖ វ្ល៉ាឌីមៀរ មែលនីកូវ
នេះជាអត្ថបទបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Morgan AeroMax: когда время остановилось