Вече је прешло у ноћ, а врућина је коначно попустила. Алуминијумске подне плоче су се хладиле, а кроз полуотворене прозоре улазио је свеж ваздух, заједно са гласним звуком мотора V8. Ксенонски фарови, дубоко увучени у широке предње блатобране, осветљавали су познати пут испред нас. Дуга хауба померила се удесно да заобиђе рупу; одмах иза превоја чекао нас је брз леви завој. Напокон је Morgan AeroMax могао да се опусти и буде оно што заиста јесте: прави спортски аутомобил направљен за уске сеоске путеве.
Шта је Morgan AeroMax?
AeroMax је настао као приватна поруџбина. Швајцарски банкар Ерик Стурдза је 2004. године дошао код Чарлса Моргана, унука оснивача компаније Х. Ф. С. Моргана, са једноставном молбом: да направи купе верзију роудстера Aero 8. Само један аутомобил, за његову личну колекцију.
Посао дизајна поверен је Метјуу Хамфризу, који је имао 21 годину и недавно је послао своју радну биографију компанији Morgan без неког одређеног плана. У том тренутку у фабрици у Малверн Линку није било никог другог ко би могао да преузме дизајн купеа. Хамфриз је имао среће.
AeroMax је први пут приказан на Салону аутомобила у Женеви, а реакције су се за неколико дана претвориле у поруџбине: Morgan је најавио ограничену серију од тачно 100 аутомобила. Примерак на овом тесту носи серијски број 91.
Основни подаци:
- Производња: само 100 аутомобила
- Каросерија: гран туризмо купе са два седишта
- Мотор: BMW N62B48 V8, 4.8 литара, атмосферски
- Снага: 368 hp и 490 Nm обртног момента
- Мењач: аутоматски ZF са 6 степена преноса (био је доступан и мануелни)
- Маса возила спремног за вожњу: 1,180 kg
- Највећа брзина: 270 km/h
- Резервоар горива: 55 литара, довољно за око 300 km
- Цена у Европи: око €200,000
Дизајн и каросерија: ручна израда, обликована традицијом
AeroMax привлачи више пажње него савремени супераутомобили који коштају много више. Његова дуга хауба, заобљена линија крова и задњи део обликован као крма брзог моторног чамца издвајају га од свега осталог на путу.
Задњи део је један од његових најнеобичнијих детаља: користи задња светла лимузине Lancia Thesis, а овде она боље пристају аутомобилу него на самом моделу Lancia. Ветробран је толико низак и раван да су му биле потребне три мале метлице брисача уместо уобичајене две.
Најупечатљивији детаљи дизајна:
- Ксенонски фарови уграђени у равни са предњим блатобранима
- Једноделна хауба са два затварача са клиновима, попут оних на војним возилима из ратног доба, као што је GAZ-67
- Задњи бочни прозори који се отварају електрично — елегантан и необичан начин приступа пртљажном простору
- Алуминијумски панели каросерије ручно уклопљени преко оквира од јасеновог дрвета
Квалитет израде заслужује посебно признање. Зазори између панела су уједначени, делови су савршено поравнати, а заварени спојеви беспрекорни. Радници у Малверн Линку лако надмашују ниво завршне обраде много скупљих италијанских каросеријских радионица.
Кабина: дрво, кожа и нимало пластике
Улазак у AeroMax није једноставан. Кров је отприлике у висини струка, а квака се налази близу доње ивице врата. Чврсто механичко дугме, слично онима на старом аутомобилу Citroën или класичној британској лимузини, ослобађа тешка врата на алуминијумским шаркама, изнад широког прага испод којег се крије главни носећи профил.
Унутра нигде нема пластичних облога. Кабину чине:
- Јасеново дрво за оквир
- Ручно прошивена кожа свуда
- Прекидачи и команде од брушеног алуминијума
- Инструменти VDO распоређени по готово усправној инструмент табли
- Један мали дигитални екран који приказује пређену километражу
Возач седи ниско, са ногама испруженим напред у узак простор у којем ипак има места за две педале, или три код аутомобила са мануелним мењачем. Унутрашњи ретровизор је мало користан: у њему се углавном виде стубови задњег стакла и оквири бочних прозора.
Управо такав осећај треба да пружи ентеријер осмишљен око возача. Пре него што га видите, можда очекујете нешто грубо и једноставно. Када седнете у њега, престајете да размишљате о екранима осетљивим на додир.
Мотор и перформансе: V8 са америчким звуком у британском аутомобилу
Morgan је и раније користио моторе V8. Роудстер Plus 8 из 1968. имао је мотор Rover од 3.5 литара са 161 hp, што је било довољно да аутомобил тежак 900 kg тада постане најбржи серијски аутомобил у Британији, са убрзањем од 0 до 100 km/h за 6.7 секунди. AeroMax иде много даље.
BMW N62B48 је сложен атмосферски V8 од 4.8 литара. Између осталог, био је први мотор на свету са усисном граном непрекидно променљиве геометрије, што му омогућава да равномерно вуче у целом распону обртаја. Међутим, у аутомобилу тешком 1,180 kg та префињеност једва да је битна. Вероватно би био довољан чак и умерено дорађен четвороцилиндрични мотор.
Изненађење је како N62 звучи у овом аутомобилу. Издувни систем који је направио Morgan претвара углађени мотор BMW, склон високим обртајима, у нешто са дубоким, грмећим гласом који више припада америчком мишићавом спортском аутомобилу него баварској лимузини. Не подижете обртаје до блокаде ради уживања; снажно вуче од 3,000 rpm и једноставно не посустаје све док брзина не постане проблем. На путу без ограничења брзине једина права граница је аутономија: са 55 литара за око 300 km мораћете да станете по гориво пре него што се заситите вожње.
Главни подаци о перформансама:
- Од 0 до 100 km/h: приближно као BMW M5 генерације F10
- Снажно повлачење од 3,000 rpm све до 270 km/h
- Коефицијент отпора ваздуха: Cd 0.39, што је скромно, али мотор то не примећује
- Издув се чује чак и на празном ходу, а од 2,000 rpm навише постаје гласан
Шасија и управљивост: стара школа, добро изведена
Платформа модела AeroMax потиче из тркачког програма GT2 компаније Morgan: исти алуминијумски просторни оквир коришћен је на тркама око 30 година пре појаве овог друмског аутомобила. Инжењер шасије Крис Лоренс, тркач из 1960-их, није био заинтересован за компромисе, а AeroMax отворено показује његов приступ.
Шта овај аутомобил нема:
- Електронски програм стабилности (ESP)
- Попречне стабилизаторе, ни напред ни позади
- Гумене чауре у зглобовима ослањања (уместо њих користи сферне зглобове, као тркачки аутомобили)
Израда аутомобила без попречних стабилизатора је традиција компаније Morgan и овде функционише. Уз правилно одабрану крутост опруга, лаком аутомобилу они нису потребни, а њихово уклањање често побољшава приањање у кривинама, јер се тежина постепеније преноси са једне стране на другу. Ослањање користи амортизере Koni и опруге Eibach: при малој брзини делује чврсто, али на бржим путевима показује праву гипкост и добро упија неравнине.
Управљач је брз, са 2.4 обртаја од једног до другог крајњег положаја, али миран око средишњег положаја: аутомобил не лута чак ни изнад 200 km/h. Међуосовинско растојање је готово 20 cm краће него код модела Mercedes-AMG GT са двоја врата, чиме се уклања закашњела реакција коју често осећате у аутомобилима са тежином позади. Окренете волан и AeroMax скрене с њим. Јасно осећате оптерећење задњих точкова: у брзом низу кривина каросерија се ослања на спољни точак, затим задњи крај мало проклиза под гасом, а аутомобил је већ усмерен ка следећој кривини.
Кочнице AP Racing са фиксним чељустима остају снажне и при поновљеном интензивном коришћењу. Једина слаба тачка је аутоматски мењач: одмах пређите у ручни режим, иначе ће мекани претварач обртног момента пригушити одзив на гас. Сами мењајте степене преноса високом ручицом и цео аутомобил делује оштрије, изненађујуће близак старинском тркачком аутомобилу.
Живот са моделом AeroMax: град и отворен пут
AeroMax није направљен за град и не претвара се да јесте. У граду:
- Прегледност је веома слаба: низак ветробран, дуга хауба и велики мртви углови позади
- Возач седи близу задње осовине, што отежава прегледност на раскрсницама
- При малој брзини ослањање делује чврсто, мада није грубо
- BMW V8 тутњи на сваком семафору
Ништа од тога није стварни проблем, јер AeroMax окупља људе где год стане, а пажња је увек срдачна и радознала, без непријатељства. Са ценом од €200,000 у Европи, изазива више интересовања него хипераутомобили који коштају много више.
Отворени путеви су право место за AeroMax. Широки главни путеви показују његову стабилност при брзини и особине гран туризма; уски кривудави путеви откривају све остало. Овај аутомобил је направљен за ону врсту вожње због које су британски спортски аутомобили првобитно и били вредни вожње: пратити MGB или Morgan Plus 4 кривудавим сеоским путем током 1960-их. AeroMax наставља тај дух, а да не постаје само сентименталан.
Прича о компанији Morgan: породица, дрво и промена власника
Morgan Motor Company основана је 1909. године и почела је са лаким возилима на три точка. До 2001. сваки Morgan је користио дрво као главни конструкциони материјал: носеће оквире од јасена који су аутомобилима давали посебан карактер и конструкцију. Данас дрво остаје у оквиру каросерије, али носећу улогу обавља алуминијумски просторни оквир.
Чарлс Морган, који је водио велики део савременог развоја компаније, укључујући алуминијумске аутомобиле и повратак троточкаша, на крају је уклоњен из управног одбора одлуком директора који су сматрали да његов приступ развоју није погодан за пословање.
Контролни удео у компанији Morgan Motor Company је 2019. купио Investindustrial, инвестициони фонд који поседује и италијанске произвођаче слаткиша, хемијске компаније и произвођача електричних хипераутомобила Rimac. Тешко је замислити два произвођача аутомобила са различитијим идејама него што су Morgan и Rimac.
Да ли аутомобили сада пружају другачији осећај, када нико из породице Морган не води компанију, питање је за неки други тест. Једна разлика је већ видљива: актуелни роудстер Supersport има велики дигитални екран у инструмент табли који, по мишљењу аутора овог теста, потпуно квари ентеријер.
Закључак: најупечатљивији британски спортски аутомобил на сеоским путевима
Morgan AeroMax није аутомобил који поредите са аутомобилом Porsche. Не зато што је Porsche бољи или лошији, већ зато што поређење нема смисла, као расправа о томе да ли је кућа са дрвеним оквиром лошија од бетонске куће. Другачији материјали, другачији карактер, другачији однос возача и машине.
Оно што AeroMax ради боље од аутомобила Aston Martin или Jaguar сличних амбиција јесте то што не користи снагу да сакрије слабости. Ти аутомобили на своју тежину одговарају коњским снагама. Morgan нема шта да надокнађује. Резултат је лаган, природно уравнотежен спортски аутомобил који возача награђује повратним информацијама и укљученошћу, уместо перформансама које електроника филтрира и контролише.
Фото: Владимир Мељников
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Објављено август 28, 2026 • 9m за читање
