Vakars bija pārgājis naktī, un karstums beidzot bija rimies. Alumīnija grīdas paneļi atdzisa, un pa pusatvērtajiem logiem kopā ar V8 motora skaļo balsi ieplūda svaigs gaiss. Platajos priekšējos spārnos dziļi iestrādātie ksenona lukturi izgaismoja pazīstamo ceļu. Garais motora pārsegs pavirzījās pa labi, lai apbrauktu bedri; tūlīt aiz pacēluma gaidīja ātrs kreisais līkums. Beidzot Morgan AeroMax varēja atslābt un būt tas, kas tas patiesībā ir: īsts sporta automobilis šauriem lauku ceļiem.
Kas ir Morgan AeroMax?
AeroMax aizsākās kā privāts pasūtījums. 2004. gadā Šveices baņķieris Ēriks Šturdza ieradās pie uzņēmuma dibinātāja H.F.S. Morgana mazdēla Čārlza Morgana ar vienkāršu lūgumu: izgatavot Aero 8 rodstera kupejas versiju. Tikai vienu automobili savai kolekcijai.
Dizaina izstrādi uzticēja 21 gadu vecajam Metjū Hamfrīsam, kurš neilgi pirms tam bez īpaša nodoma bija nosūtījis savu CV uzņēmumam Morgan. Tobrīd Malvern Link rūpnīcā nebija neviena cita, kas varētu uzņemties kupejas projektēšanu. Hamfrīsam paveicās.
AeroMax pirmoreiz parādīja Ženēvas autoizstādē, un atsaucība dažu dienu laikā pārtapa pasūtījumos: Morgan paziņoja par ierobežotu sēriju ar tieši 100 automobiļiem. Šajā apskatā izmēģinātā automobiļa sērijas numurs ir 91.
Galvenie fakti:
- Ražošana: tikai 100 automobiļu
- Virsbūve: divvietīga kupeja tāliem braucieniem
- Motors: BMW N62B48 V8, 4.8 litri, atmosfērisks
- Jauda: 368 hp un 490 Nm griezes momenta
- Pārnesumkārba: ZF 6 pakāpju automātiskā (bija pieejama arī mehāniskā)
- Pašmasa: 1,180 kg
- Maksimālais ātrums: 270 km/h
- Degvielas tvertne: 55 litri, pietiek aptuveni 300 km
- Cena Eiropā: aptuveni €200,000
Dizains un virsbūve: roku darbs tradīciju veidolā
AeroMax piesaista uzmanību vairāk nekā mūsdienu superauto, kas maksā daudz dārgāk. Garais motora pārsegs, izliektā jumta līnija un aizmugure, kas atgādina ātrgaitas motorlaivas pakaļgalu, to atšķir no visa pārējā uz ceļa.
Aizmugure ir viena no neparastākajām detaļām: te izmantoti Lancia Thesis sedana aizmugurējie lukturi, un šim automobilim tie piestāv labāk nekā pašam Lancia. Vējstikls ir tik zems un plakans, ka ierasto divu vietā vajadzēja trīs nelielas logu tīrītāju slotiņas.
Ievērojamākās dizaina detaļas:
- Priekšējos spārnos vienā līmenī ar virsmu iestrādāti ksenona lukturi
- Viengabala motora pārsegs ar diviem tapas tipa fiksatoriem, kādi bija kara laika militārajiem transportlīdzekļiem, piemēram, GAZ-67
- Elektriski atverami aizmugurējie sānu logi — elegants un neparasts veids, kā piekļūt bagāžas nodalījumam
- Ar rokām pielāgoti alumīnija virsbūves paneļi uz oša koka karkasa
Izgatavošanas kvalitāte pelnījusi īpašu pieminējumu. Spraugas starp paneļiem ir vienādas, detaļas salāgotas bez pakāpieniem, un metinājuma šuves ir nevainojamas. Malvern Link meistari viegli pārspēj apdares līmeni, ko piedāvā daudz dārgāki Itālijas virsbūvju ateljē.
Salons: koks, āda un ne kripatas plastmasas
Iekāpt AeroMax nav vienkārši. Jumts ir aptuveni vidukļa augstumā, bet durvju rokturis atrodas netālu no durvju apakšmalas. Stingra mehāniska poga, līdzīga veca Citroën vai klasiska britu sedana pogai, atbrīvo smagās durvis uz alumīnija eņģēm. Zem tām ir plats slieksnis, kas paslēpj galveno nesošo siju.
Salonā nekur nav plastmasas apdares. Tā vietā te ir:
- Oša koks karkasam
- Ar rokām šūta āda visapkārt
- Matēta alumīnija slēdži un vadības elementi
- VDO mērinstrumenti gandrīz vertikālā priekšējā panelī
- Viens mazs digitālais displejs nobraukuma rādījumam
Vadītājs sēž zemu, kājas izstiepis uz priekšu šaurā telpā, kur tomēr atrodas vieta diviem pedāļiem vai trim automobiļos ar mehānisko pārnesumkārbu. Atpakaļskata spogulis ir maz noderīgs: tajā lielākoties redzami aizmugurējā stikla statņi un sānu logu rāmji.
Tieši šādu sajūtu jāsniedz salonam, kas veidots ap vadītāju. Pirms to ieraugi, vari gaidīt kaut ko raupju un vienkāršu. Kad esi apsēdies, par skārienekrāniem vairs nedomā.
Motors un dinamika: amerikāniski skanošs V8 britu automobilī
Morgan jau iepriekš bija izmantojis V8 motorus. 1968. gada Plus 8 rodsteram bija 3.5 litru Rover motors ar 161 hp, un ar to pietika, lai 900 kg smagais automobilis kļūtu par tolaik ātrāko sērijveida auto Lielbritānijā: no 0 līdz 100 km/h tas ieskrējās 6.7 sekundēs. AeroMax spēj krietni vairāk.
BMW N62B48 ir sarežģīts atmosfērisks 4.8 litru V8. Cita starpā tas bija pasaulē pirmais motors ar bezpakāpju maināmas ģeometrijas ieplūdes kolektoru, kas nodrošina vienmērīgu vilkmi visā apgriezienu diapazonā. Taču 1,180 kg smagā automobilī šai izsmalcinātībai tikpat kā nav nozīmes. Droši vien pietiktu pat ar mēreni uzlabotu četrcilindru motoru.
Pārsteidz tas, kā šajā automobilī skan N62. Morgan izgatavotā izplūdes sistēma vienmērīgi strādājošajam, augstus apgriezienus mīlošajam BMW motoram piešķir dziļu, dārdošu balsi, kas vairāk piestāv amerikāņu muskuļauto nekā Bavārijas sedanam. Lai gūtu prieku, tas nav jāgriež līdz ierobežotājam: motors spēcīgi velk jau no 3,000 rpm un neatslābst, līdz ātrums kļūst par problēmu. Uz ceļa bez ātruma ierobežojumiem vienīgā īstā robeža ir degvielas rezerve: ar 55 litriem aptuveni 300 km nāksies apstāties uzpildīties, pirms braukšanas būs gana.
Galvenie dinamikas rādītāji:
- No 0 līdz 100 km/h: aptuveni tikpat ātri kā F10 paaudzes BMW M5
- Spēcīga vilkme no 3,000 rpm līdz pat 270 km/h
- Gaisa pretestības koeficients: Cd 0.39 — pieticīgs rādītājs, bet motors to nejūt
- Izplūde dzirdama pat tukšgaitā un kļūst skaļa no 2,000 rpm
Šasija un vadāmība: vecā skola labākajā izpildījumā
AeroMax platforma nāk no Morgan GT2 sacīkšu programmas: tas pats alumīnija telpiskais rāmis sacīkstēs tika izmantots aptuveni 30 gadus pirms šī ielas automobiļa parādīšanās. Šasijas inženieris Kriss Lorenss, 1960. gadu sacīkšu braucējs, nevēlējās kompromisus, un AeroMax viņa pieeju parāda atklāti.
Kā šim automobilim nav:
- Elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmas (ESP)
- Šķērsstabilizatoru ne priekšā, ne aizmugurē
- Gumijas bukšu piekares savienojumos (to vietā izmantoti sfēriskie šarnīri kā sacīkšu automobiļos)
Automobiļu būvēšana bez šķērsstabilizatoriem ir Morgan tradīcija, un šeit tā darbojas. Ja atsperu stingums izraudzīts pareizi, vieglam automobilim tie nav vajadzīgi. To noņemšana bieži uzlabo saķeri līkumos, jo svars no vienas puses uz otru pāriet pakāpeniskāk. Piekarē izmantoti Koni amortizatori un Eibach atsperes: mazā ātrumā tā šķiet stingra, bet uz ātrākiem ceļiem kļūst patiesi padevīga un labi absorbē nelīdzenumus.
Stūre ir ātra — 2.4 apgriezieni no viena gala stāvokļa līdz otram —, taču taisnā pozīcijā mierīga: automobilis neraustās pat virs 200 km/h. Riteņu bāze ir gandrīz par 20 cm īsāka nekā divdurvju Mercedes-AMG GT, tāpēc nav tās aizkavētās reakcijas, ko bieži jūt automobiļos ar svaru aizmugurē. Pagriez stūri, un AeroMax griežas tai līdzi. Skaidri jūtama aizmugurējo riteņu slodze: ātrā līkumu virknē virsbūve atbalstās uz ārējā riteņa, tad, uzdodot gāzi, aizmugure mazliet izslīd, un automobilis jau raugās nākamā līkuma virzienā.
AP Racing bremzes ar fiksētiem suportiem saglabā spēku arī pēc atkārtotas intensīvas lietošanas. Vienīgais vājais punkts ir automātiskā pārnesumkārba: uzreiz ieslēdziet manuālo režīmu, citādi mīkstais hidrotransformators notrulinās reakciju uz akseleratoru. Pārslēdziet pārnesumus paši ar augsto sviru, un viss automobilis kļūst asāks un pārsteidzoši līdzīgs senam sacīkšu auto.
Ikdiena ar AeroMax: pilsēta un brīvs ceļš
AeroMax nav būvēts pilsētai un arī neizliekas par pilsētas auto. Pilsētā:
- Pārredzamība ir ļoti slikta: zems vējstikls, garš motora pārsegs un lielas aklās zonas aizmugurē
- Vadītājs sēž tuvu aizmugurējai asij, tāpēc krustojumos grūti pārredzēt apkārtni
- Mazā ātrumā piekare šķiet stingra, tomēr ne skarba
- BMW V8 dārd pie katra luksofora
Nekas no tā nav īsta problēma, jo AeroMax visur, kur apstājas, sapulcē cilvēkus, un viņu uzmanība vienmēr ir sirsnīga un ziņkārīga, nevis naidīga. Eiropā maksājot €200,000, tas rada lielāku interesi nekā daudz dārgāki hiperauto.
AeroMax īstā vieta ir ārpus pilsētas. Plati galvenie ceļi atklāj tā stabilitāti ātrumā un tālo braucienu automobiļa dotības; šauri, līkumoti ceļi parāda visu pārējo. Tas radīts braukšanai, kas britu sporta automobiļus jau sākotnēji padarīja tik vērtīgus: sekot MGB vai Morgan Plus 4 pa līkumotu lauku ceļu 1960. gados. AeroMax šo garu turpina, neieslīgstot tikai sentimentā.
Morgan stāsts: ģimene, koks un īpašnieka maiņa
Morgan Motor Company dibināja 1909. gadā, sākot ar viegliem trīsriteņu transportlīdzekļiem. Līdz 2001. gadam katrā Morgan galvenais konstrukcijas materiāls bija koks: nesošie oša rāmji automobiļiem piešķīra īpašo raksturu un uzbūvi. Mūsdienās koks saglabājies virsbūves karkasā, bet slodzes uzņem alumīnija telpiskais rāmis.
Čārlzu Morganu, kurš vadīja lielu daļu uzņēmuma modernās attīstības, tostarp alumīnija automobiļu izveidi un trīsriteņu atgriešanos, galu galā no valdes atcēla direktori, kuri viņa attīstības pieeju uzskatīja par uzņēmējdarbībai nepiemērotu.
2019. gadā Morgan Motor Company kontrolpaketi iegādājās investīciju fonds Investindustrial, kam pieder arī Itālijas konditorejas uzņēmumi, ķīmijas uzņēmumi un elektrisko hiperauto ražotājs Rimac. Grūti iedomāties divus autoražotājus ar atšķirīgākām idejām nekā Morgan un Rimac.
Vai automobiļu sajūta ir mainījusies tagad, kad uzņēmumu vairs nevada neviens no Morganu ģimenes, būs jānoskaidro citā izmēģinājuma braucienā. Viena atšķirība jau redzama: pašreizējā Supersport rodstera priekšējā panelī ir liels digitālais displejs, kas, pēc šī apskata autora domām, salonu pilnībā sabojā.
Secinājums: iespaidīgākais britu sporta automobilis lauku ceļos
Morgan AeroMax nav automobilis, ko salīdzināt ar Porsche. Ne tāpēc, ka Porsche būtu labāks vai sliktāks, bet tāpēc, ka salīdzinājumam nav jēgas — gluži kā strīdam, vai koka karkasa māja ir sliktāka par betona māju. Citi materiāli, cits raksturs, citas attiecības starp vadītāju un mašīnu.
AeroMax pārspēj līdzīgu ieceru Aston Martin vai Jaguar ar to, ka neizmanto jaudu savu vājību slēpšanai. Tie savu svaru kompensē ar zirgspēkiem. Morgan nekas nav jākompensē. Rezultāts ir viegls, dabiski līdzsvarots sporta automobilis, kas vadītāju atalgo ar atgriezenisko saiti un līdzdalību, nevis elektronikas filtrētu un kontrolētu veiktspēju.
Foto: Vladimirs Meļņikovs
Šis ir tulkojums. Raksta oriģinālu varat izlasīt šeit: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Publicēts augusts 28, 2026 • 9min lasīšanai
