Кеш түнге ұласып, аптап ақыры басылды. Еденнің алюминий панельдері суып, жартылай ашық терезелерден V8 қозғалтқышының қатты үнімен бірге салқын ауа кірді. Жалпақ алдыңғы қанаттардың тереңіне орнатылған ксенон фаралар алдағы таныс жолды жарықтандырды. Ұзын капот шұңқырды айналып өту үшін оңға ығысты; дөңестен асқан бойда жылдам өтетін сол жақ бұрылыс күтіп тұр еді. Ақыры Morgan AeroMax еркін тыныстап, өзінің шын болмысын көрсете алды: тар ауыл жолдарына арнап жасалған нағыз спорттық автомобиль.
Morgan AeroMax деген қандай автомобиль?
AeroMax жеке тапсырыстан басталды. 2004 жылы швейцариялық банкир Эрик Штурдза компанияның негізін қалаушы Х.Ф.С. Морганның немересі Чарльз Морганға қарапайым өтінішпен келді: Aero 8 родстерінің купе нұсқасын жасап беру. Өз коллекциясына арналған жалғыз автомобиль керек болды.
Дизайн жұмысы 21 жастағы Мэтью Хамфриске тапсырылды. Ол бұған дейін көп ұзамай Morgan компаниясына нақты жоспары жоқ болса да түйіндемесін жіберген еді. Сол сәтте Малверн-Линктегі зауытта купе дизайнын қолға ала алатын басқа ешкім болмады. Хамфристің жолы болды.
AeroMax алғаш рет Женева автосалонында көрсетілді де, жұрттың ықыласы бірнеше күн ішінде тапсырыстарға ұласты: Morgan дәл 100 автомобильден тұратын шектеулі серия шығаратынын жариялады. Осы шолудағы машинаның сериялық нөмірі — 91.
Негізгі деректер:
- Өндіріс көлемі: небәрі 100 автомобиль
- Шанақ: екі орындық гран-туризмо купесі
- Қозғалтқыш: BMW N62B48 V8, 4.8 литр, атмосфералық
- Қуат: 368 hp және 490 Nm айналу моменті
- Беріліс қорабы: 6 сатылы ZF автоматы (механикалық қорап та ұсынылған)
- Жабдықталған күйдегі салмақ: 1,180 kg
- Ең жоғары жылдамдық: 270 km/h
- Жанармай багы: 55 литр, шамамен 300 km жолға жетеді
- Еуропадағы бағасы: шамамен €200,000
Дизайн мен шанақ: Қолмен жасалып, дәстүрден пішін алған
AeroMax өзінен әлдеқайда қымбат заманауи суперкарлардан да көбірек назар аудартады. Ұзын капоты, доға тәрізді шатыр сызығы және жүйрік моторлы қайықтың артқы жағын еске салатын пішіні оны жолдағы басқа машиналардың бәрінен ерекшелейді.
Артқы бөлігі — ең өзгеше тұстарының бірі: мұнда Lancia Thesis седанының артқы шамдары қолданылған және олар Lancia көлігінің өзіне қарағанда осы автомобильге жақсырақ үйлеседі. Алдыңғы әйнек соншалық аласа әрі көлбеу болғандықтан, әдеттегі екі сүрткіштің орнына үш шағын сүрткіш қажет болған.
Дизайнның ең көзге түсетін бөлшектері:
- Алдыңғы қанаттардың бетімен бір деңгейде орнатылған ксенон фаралар
- GAZ-67 секілді соғыс кезіндегі әскери көліктердегідей екі істікшелі бекіткіші бар тұтас капот
- Жүксалғышқа жетудің әсем әрі тосын тәсілі — электр жетегімен ашылатын артқы бүйір әйнектер
- Шаған ағашынан жасалған қаңқаға қолмен орнатылған алюминий шанақ панельдері
Құрастыру сапасын бөлек атап өткен жөн. Панельдер арасындағы саңылаулар біркелкі, бөлшектер бір-біріне дәл келіп, беттері тегіс түйіседі, ал дәнекер тігістері мінсіз. Малверн-Линк шеберлері әлдеқайда қымбат италиялық шанақ жасаушылардың әрлеу деңгейінен оп-оңай асып түседі.
Салон: Ағаш, былғары және мүлде пластик жоқ
AeroMax салонына отыру оңай емес. Шатыры шамамен бел тұсында, ал есік тұтқасы есіктің төменгі жағына жақын орналасқан. Ескі Citroën немесе классикалық британ седанындағыдай қатты басылатын механикалық түйме алюминий топсаларға ілінген ауыр есікті ашады. Оның астындағы кең табалдырық негізгі күштік арқалықты жасырып тұр.
Ішінде еш жерде пластик әрлеу жоқ. Салонда мыналар қолданылған:
- Қаңқаға арналған шаған ағашы
- Барлық жердегі қолмен тігілген былғары
- Қылшақпен өңделген алюминийден жасалған қосқыштар мен басқару тетіктері
- Тікке жуық аспаптар панеліне жайғастырылған VDO аспаптары
- Жүрілген жолды көрсететін бір шағын цифрлық дисплей
Жүргізуші төмен отырады, аяқтарын алға қарай тар қуысқа созады. Соның өзінде бұл жерге екі педаль, ал механикалық қорапты машиналарда үш педаль сыяды. Артқы көрініс айнасының пайдасы аз: одан негізінен артқы әйнектің тіректері мен бүйір терезелердің жақтаулары көрінеді.
Жүргізушінің айналасына құрастырылған интерьер дәл осындай әсер беруі керек. Көрмей тұрып, дөрекі әрі қарапайым бір нәрсе күтесіз. Ішіне отырған соң сенсорлық экрандарды ойлауды қоясыз.
Қозғалтқыш пен динамика: Британ автомобиліндегі америкалық үнді V8
Morgan бұған дейін де V8 қозғалтқыштарын қолданған. 1968 жылғы Plus 8 родстеріне 161 hp қуат беретін 3.5 литрлік Rover қозғалтқышы орнатылған. Соның өзі салмағы 900 kg машинаны сол кездегі Ұлыбританияның ең жылдам сериялық автомобиліне айналдыруға жеткілікті еді: 0-ден 100 km/h жылдамдыққа 6.7 секундта жететін. AeroMax бұдан да алысқа барады.
BMW N62B48 — күрделі құрылысты, 4.8 литрлік атмосфералық V8. Өзге ерекшеліктерімен қатар, ол қабылдау коллекторының геометриясы үздіксіз өзгеретін әлемдегі алғашқы қозғалтқыш болды. Бұл бүкіл айналым ауқымында бірқалыпты тартуға мүмкіндік береді. Дегенмен салмағы 1,180 kg автомобильде мұндай күрделі шешімнің маңызы шамалы. Аздап бапталған төрт цилиндрлі қозғалтқыштың өзі де жеткілікті болар еді.
Таңғалдыратыны — осы машинадағы N62 қозғалтқышының үні. Morgan жасаған шығару жүйесі бірқалыпты жұмыс істеп, жоғары айналымды ұнататын BMW қозғалтқышына Бавария седанынан гөрі америкалық маслкарға тән жуан, күркіреген дауыс береді. Ләззат алу үшін оны айналым шектегішіне дейін жеткізудің қажеті жоқ: ол 3,000 rpm көрсеткішінен бастап күшті тартып, жылдамдық мәселеге айналғанша тоқтамайды. Жылдамдық шектелмеген жолда жалғыз шынайы шек — жанармаймен жүріп өтетін қашықтық: 55 литр шамамен 300 km жолға жететіндіктен, жүргізуден жалықпай тұрып жанармай құюға тоқтауға тура келеді.
Негізгі динамикалық көрсеткіштер:
- 0-ден 100 km/h жылдамдыққа үдеу: шамамен F10 буынындағы BMW M5 деңгейінде
- 3,000 rpm көрсеткішінен бастап 270 km/h жылдамдыққа дейін күшті тарту
- Аэродинамикалық кедергі коэффициенті: Cd 0.39, бұл аса үздік емес, бірақ қозғалтқыш оны сезбейді
- Шығару жүйесінің үні бос жүрістің өзінде естіледі, ал 2,000 rpm көрсеткішінен бастап қатты шығады
Шасси мен басқарылу: Ескі мектептің үздік орындалуы
AeroMax платформасы Morgan компаниясының GT2 жарыс бағдарламасынан шыққан: дәл сондай алюминий кеңістіктік қаңқа бұл жол автомобилі пайда болғаннан шамамен 30 жыл бұрын жарыста қолданылған. Шасси инженері Крис Лоуренс 1960 жылдары жарыс жүргізушісі болған және ымыраға қызықпаған. AeroMax оның ұстанымын ашық көрсетеді.
Бұл автомобильде жоқ нәрселер:
- Электрондық тұрақтандыру бағдарламасы (ESP)
- Алдыңғы да, артқы да көлденең орнықтылық тұрақтандырғыштары
- Аспа буындарындағы резеңке төлкелер (олардың орнына жарыс машиналарындағыдай сфералық шарнирлер қолданылады)
Көлденең орнықтылық тұрақтандырғыштарынсыз автомобиль жасау — Morgan дәстүрі, әрі мұнда ол өзін ақтайды. Серіппелердің қаттылығы дұрыс таңдалса, жеңіл машинаға олар қажет емес. Оларды алып тастау бұрылыстағы ілінісуді жиі жақсартады, өйткені салмақ бір жақтан екіншісіне біртіндеп ауысады. Аспада Koni амортизаторлары мен Eibach серіппелері қолданылған: төмен жылдамдықта қатты сезіледі, бірақ жылдам жүретін жолдарда шын мәнінде икемді болып, кедір-бұдырды жақсы жұтады.
Руль жылдам: бір шеткі қалыптан екіншісіне 2.4 айналым ғана. Бірақ тура бағыттағы қалпы сабырлы, автомобиль 200 km/h жылдамдықтан асқанда да әрлі-берлі жұлқынбайды. Дөңгелек базасы екі есікті Mercedes-AMG GT базасынан шамамен 20 cm қысқа. Бұл салмағы артқы жақта шоғырланған машиналарда жиі сезілетін жауап кідірісін жояды. Рульді бұрсаңыз, AeroMax сол мезетте бұрылады. Артқы дөңгелектердегі жүктеме анық сезіледі: жылдам бұрылыстар тізбегінде шанақ сыртқы дөңгелекке сүйенеді, содан кейін газ бергенде артқы бөлік сәл сырғиды, артынша машина келесі бұрылысқа бағытталып үлгереді.
Бекітілген суппорттары бар AP Racing тежегіштері қайта-қайта қатты қолданған кезде де тиімділігін сақтайды. Жалғыз осал тұсы — автоматты қорап: бірден қолмен ауыстыру режиміне өтіңіз, әйтпесе жұмсақ гидротрансформатор газға жауапты бәсеңдетеді. Биік тұтқамен берілістерді өзіңіз ауыстырсаңыз, бүкіл машина ширақтанып, ескі жарыс автомобиліне таңғаларлықтай жақын сезіледі.
AeroMax күнделікті өмірде: Қала және ашық жол
AeroMax қала үшін жасалмаған және өзін олай көрсетпейді де. Қалада:
- Көріну өте нашар: алдыңғы әйнек аласа, капот ұзын, артқы жақта үлкен соқыр аймақтар бар
- Жүргізуші артқы оське жақын отырады, сондықтан қиылыстарда жан-жағын көру қиын
- Төмен жылдамдықта аспа қатты сезіледі, бірақ соққысы дөрекі емес
- BMW V8 әр бағдаршамда күркірейді
Бұлардың ешқайсысы шынайы мәселе емес, өйткені AeroMax қайда тоқтаса да айналасына жұрт жиналады. Назар әрдайым жылы әрі қызығушылыққа толы, жаулық сезілмейді. Еуропада €200,000 тұратын бұл машина әлдеқайда қымбат гиперкарлардан да көп қызығушылық тудырады.
AeroMax үшін лайықты мекен — ашық жол. Кең магистральдар оның жоғары жылдамдықтағы тұрақтылығы мен гран-турерлік қасиеттерін көрсетеді, ал тар ирек жолдар қалған артықшылықтарын ашады. Бұл машина британ спорткарларын әуелден-ақ айдауға тұрарлық еткен жүргізу мәнеріне арналған: 1960 жылдары ирек ауыл жолымен MGB немесе Morgan Plus 4 соңынан жүру. AeroMax сол рухты жалғастырады, бірақ тек өткенді аңсаумен шектелмейді.
Morgan тарихы: Әулет, ағаш және иесінің ауысуы
Morgan Motor Company 1909 жылы құрылып, жұмысын жеңіл үш дөңгелекті көліктерден бастады. 2001 жылға дейін әрбір Morgan негізгі құрылымдық материал ретінде ағашты қолданды: жүк көтеретін шаған қаңқалары машиналарға ерекше мінез бен құрылыс берді. Бүгінде ағаш шанақ қаңқасында сақталған, бірақ күштік жұмысты алюминий кеңістіктік қаңқа атқарады.
Компанияның заманауи дамуының басым бөлігін, соның ішінде алюминий машиналар мен үш дөңгелекті көліктердің қайта оралуын басқарған Чарльз Морган ақырында директорлар кеңесінен шығарылды. Оны шығарған директорлар оның даму тәсілін бизнеске лайықсыз деп санаған.
2019 жылы Morgan Motor Company акцияларының бақылау пакетін Investindustrial инвестициялық қоры сатып алды. Бұл қор италиялық кондитерлік кәсіпорындарға, химия компанияларына және электрлі гиперкар өндірушісі Rimac компаниясына да иелік етеді. Morgan мен Rimac секілді идеялары бір-бірінен соншалық алшақ екі автомобиль өндірушісін елестету қиын.
Компанияны енді Морган әулетінен ешкім басқармайтын кезде машиналардың мінезі өзгерді ме деген сұрақты басқа жол сынағында қарастыру керек. Бір айырмашылық қазірдің өзінде көрінеді: қазіргі Supersport родстерінің аспаптар панелінде үлкен цифрлық дисплей бар. Осы шолу авторының пікірінше, ол интерьерді толықтай бұзады.
Қорытынды: Ауыл жолдарындағы ең әсерлі британ спорткары
Morgan AeroMax — Porsche көлігімен салыстыратын машина емес. Porsche жақсырақ не нашарырақ болғандықтан емес, мұндай салыстырудың мәні жоқ болғандықтан. Бұл ағаш қаңқалы үй бетоннан салынған үйден нашар ма деп дауласқанмен бірдей. Материалдары бөлек, мінезі бөлек, жүргізуші мен машинаның арасындағы байланыс та бөлек.
Мақсаты ұқсас Aston Martin немесе Jaguar көліктерімен салыстырғанда AeroMax артықшылығы — әлсіз тұстарын қуатпен жасырмайтыны. Ол машиналар өз салмағына ат күшімен жауап береді. Morgan ештеңенің орнын толтыруға мәжбүр емес. Нәтижесінде жүргізушіні электроника сүзгілеп, басқаратын өнімділікпен емес, кері байланыспен және басқаруға тікелей қатысу сезімімен қуантатын жеңіл, табиғи теңгерілген спорттық автомобиль шыққан.
Фото: Владимир Мельников
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Жарияланды Тамыз 28, 2026 • 10м оқуға
