Вечерта премина во ноќ, а жештината конечно попушти. Алуминиумските подни панели се оладија, а низ полуотворените прозорци влезе свеж воздух заедно со гласниот звук на моторот V8. Ксенонските фарови, длабоко вдлабнати во широките предни крила, го осветлуваа познатиот пат. Долгата хауба се помести надесно за да избегне дупка; веднаш зад возвишението чекаше брз лев свиок. Конечно Morgan AeroMax можеше да се опушти и да биде тоа што навистина е: вистински спортски автомобил создаден за тесни селски патишта.
Што е Morgan AeroMax?
AeroMax започна како приватна нарачка. Во 2004 година швајцарскиот банкар Ерик Штурдза дојде кај Чарлс Морган, внукот на основачот на компанијата Х.Ф.С. Морган, со едноставно барање: да изработи купе-верзија на родстерот Aero 8. Само еден автомобил, за неговата лична колекција.
Дизајнот му беше доверен на 21-годишниот Метју Хамфрис, кој неодамна ја испратил својата биографија до Morgan без некаков посебен план. Во тој момент во фабриката во Малверн Линк немаше никој друг што би можел да го преземе дизајнот на купето. Хамфрис имаше среќа.
AeroMax првпат беше прикажан на Саемот за автомобили во Женева, а реакциите за само неколку дена се претворија во нарачки: Morgan најави ограничена серија од точно 100 автомобили. Автомобилот на овој тест го носи серискиот број 91.
Главните факти:
- Производство: само 100 автомобили
- Каросерија: купе со две седишта за долги патувања
- Мотор: BMW N62B48 V8, 4.8 литри, атмосферски
- Моќност: 368 hp и 490 Nm вртежен момент
- Менувач: 6-степен автоматски ZF (беше достапен и рачен)
- Маса на возилото подготвено за возење: 1,180 kg
- Максимална брзина: 270 km/h
- Резервоар: 55 литри, доволни за околу 300 km
- Цена во Европа: околу €200,000
Дизајн и каросерија: рачна изработка обликувана од традицијата
AeroMax привлекува повеќе внимание од современите суперавтомобили што чинат многу повеќе. Долгата хауба, заоблената линија на покривот и задниот дел налик на крмата на брз моторен чамец го издвојуваат од сè друго на патот.
Задниот дел е еден од неговите најнеобични детали: ги користи задните светла од лимузината Lancia Thesis, а тука тие му прилегаат подобро отколку на самиот Lancia. Ветробранското стакло е толку ниско и рамно што наместо вообичаените две, биле потребни три мали метлички на бришачите.
Највпечатливите детали на дизајнот:
- Ксенонски фарови вградени рамно со површината на предните крила
- Едноделна хауба со две иглести бравички, како оние на воените возила од времето на војната, на пример GAZ-67
- Задни странични прозорци што се отвораат електрично — елегантен и необичен начин за пристап до багажниот простор
- Алуминиумски панели на каросеријата рачно вклопени врз рамка од јасеново дрво
Квалитетот на изработката заслужува посебно споменување. Процепите меѓу панелите се еднакви, деловите се вклопени рамно, а заварените споеви се совршени. Мајсторите во Малверн Линк лесно го надминуваат нивото на завршна обработка кај многу поскапите италијански изработувачи на каросерии.
Кабина: дрво, кожа и ниту трошка пластика
Влегувањето во AeroMax не е едноставна работа. Покривот е приближно на висина на половината, а рачката е блиску до долниот раб на вратата. Цврсто механичко копче, слично на оние кај стар Citroën или класична британска лимузина, ја ослободува тешката врата на алуминиумски шарки. Под неа има широк праг што ја крие главната носечка греда.
Внатре никаде нема пластична облога. Кабината е составена од:
- Јасеново дрво за рамката
- Рачно сошиена кожа насекаде
- Прекинувачи и команди од брусен алуминиум
- Инструменти VDO распоредени по речиси вертикална инструмент-табла
- Еден мал дигитален дисплеј што ја покажува километражата
Возачот седи ниско, со нозете испружени напред во тесен простор во кој сепак има место за две педали, или три кај автомобилите со рачен менувач. Внатрешниот ретровизор е од мала корист: во него главно се гледаат столбовите на задното стакло и рамките на страничните прозорци.
Токму вакво чувство треба да нуди ентериер создаден околу возачот. Пред да го видите, можеби очекувате нешто грубо и едноставно. Откако ќе седнете, престанувате да размислувате за екрани на допир.
Мотор и перформанси: V8 со американски звук во британски автомобил
Morgan и порано користел мотори V8. Родстерот Plus 8 од 1968 година имал 3.5-литарски мотор Rover со 161 hp. Тоа било доволно автомобилот тежок 900 kg да стане најбрзиот сериски автомобил во Британија во тоа време, со забрзување од 0 до 100 km/h за 6.7 секунди. AeroMax оди многу подалеку.
BMW N62B48 е сложен атмосферски V8 од 4.8 литри. Меѓу другото, тоа бил првиот мотор во светот со континуирано променлив всисен колектор, што му овозможува рамномерно да влече низ целиот опсег на вртежи. Но во автомобил тежок 1,180 kg, оваа техничка префинетост речиси и не е важна. Веројатно би бил доволен дури и умерено доработен четирицилиндричен мотор.
Изненадувањето е во тоа како звучи N62 во овој автомобил. Издувниот систем изработен од Morgan го претвора мазниот BMW мотор, кој сака високи вртежи, во нешто со длабок, грмлив глас што повеќе му прилега на американски мускулест автомобил отколку на лимузина од Баварија. Не мора да го вртите до ограничувачот за да уживате: силно влече од 3,000 rpm и едноставно не запира сè додека брзината не стане проблем. На пат без ограничување на брзината, единствената вистинска граница е досегот со гориво: со 55 литри за околу 300 km, ќе мора да застанете на бензинска пред да ви стане доста од возењето.
Главните показатели за перформансите:
- Од 0 до 100 km/h: приближно исто како BMW M5 од генерацијата F10
- Силна влечна сила од 3,000 rpm сè до 270 km/h
- Коефициент на воздушен отпор: Cd 0.39, што е скромно, но моторот не го забележува
- Издувот се слуша дури и во празен од, а од 2,000 rpm нагоре е гласен
Шасија и управливост: стара школа, одлично изведена
Платформата на AeroMax потекнува од тркачката програма GT2 на Morgan: истата алуминиумска просторна рамка се користела на трки околу 30 години пред да се појави овој патен автомобил. Инженерот за шасијата Крис Лоренс, тркач од 1960-тите, не бил заинтересиран за компромиси, а AeroMax отворено го покажува неговиот пристап.
Што нема овој автомобил:
- Електронски систем за стабилност (ESP)
- Попречни стабилизатори, ниту напред ниту назад
- Гумени чаури во споевите на потпирањето (наместо нив користи сферични зглобови, како тркачките автомобили)
Изработката на автомобил без попречни стабилизатори е традиција на Morgan, а тука таа функционира. Со правилно избрана крутост на пружините, на лесен автомобил не му се потребни стабилизатори. Нивното отстранување често го подобрува прилепувањето во свиоци, бидејќи тежината преминува од едната на другата страна попостепено. Потпирањето користи амортизери Koni и пружини Eibach: при мала брзина делува цврсто, но на побрзи патишта покажува вистинска еластичност и добро ги впива нерамнините.
Управувањето е брзо, со 2.4 вртења од едната до другата крајна положба, но е мирно во положбата за право: автомобилот не талка дури ни над 200 km/h. Меѓуоскиното растојание е речиси 20 cm пократко од она на Mercedes-AMG GT со две врати, што ја отстранува задоцнетата реакција што често се чувствува кај автомобили со тежината назад. Го вртите воланот, а AeroMax веднаш врти со него. Јасно го чувствувате оптоварувањето на задните тркала: во брза низа свиоци каросеријата се потпира на надворешното тркало, потоа задниот дел малку пролизгува под гас, а автомобилот веќе е насочен кон следниот свиок.
Сопирачките AP Racing со фиксни клешти остануваат силни и при повеќекратно интензивно користење. Единствената слаба точка е автоматскиот менувач: веднаш префрлете во рачен режим, инаку мекиот конвертор на вртежен момент ќе го затапи одзивот на гасот. Менувајте сами со високата рачка и целиот автомобил станува поостар, изненадувачки близок до стар тркачки автомобил.
Живот со AeroMax: град и отворен пат
AeroMax не е создаден за град, ниту се преправа дека е. Во град:
- Прегледноста е многу лоша: ниско ветробранско стакло, долга хауба и големи мртви агли назад
- Возачот седи близу до задната оска, што ја отежнува прегледноста на крстосници
- При мала брзина потпирањето делува цврсто, иако не е грубо
- BMW V8 грми на секој семафор
Ништо од ова не е вистински проблем, бидејќи AeroMax собира толпа каде и да застане, а вниманието секогаш е топло и љубопитно, наместо непријателско. Со цена од €200,000 во Европа, тој предизвикува поголем интерес од многу поскапите хиперавтомобили.
Отворените патишта се вистинското место за AeroMax. Широките главни патишта ја покажуваат неговата стабилност при брзина и квалитетите за долги патувања; тесните кривулести патишта покажуваат сè друго. Овој автомобил е создаден за она возење што уште од почетокот ги правеше британските спортски автомобили вредни за возење: следење на MGB или Morgan Plus 4 по кривулест селски пат во 1960-тите. AeroMax го продолжува тој дух, без да се сведе само на сентименталност.
Приказната на Morgan: семејство, дрво и промена на сопственик
Morgan Motor Company е основана во 1909 година и започнала со лесни возила на три тркала. До 2001 година секој Morgan користел дрво како главен конструктивен материјал: носечки рамки од јасен што им давале на автомобилите посебен карактер и градба. Денес дрвото останува во рамката на каросеријата, но носечката работа ја извршува алуминиумска просторна рамка.
Чарлс Морган, кој водеше голем дел од современиот развој на компанијата, вклучувајќи ги алуминиумските автомобили и враќањето на возилата со три тркала, на крајот беше отстранет од управниот одбор од директори што сметаа дека неговиот пристап кон развојот е несоодветен за бизнисот.
Во 2019 година контролниот пакет акции во Morgan Motor Company го купи Investindustrial, инвестициски фонд што поседува и италијански кондиторски претпријатија, хемиски компании и производителот на електрични хиперавтомобили Rimac. Тешко е да се замислат два производители на автомобили со поразлични идеи од Morgan и Rimac.
Дали автомобилите оставаат поинаков впечаток сега кога никој од семејството Морган не ја води компанијата е прашање за некој друг тест. Една разлика веќе се гледа: сегашниот родстер Supersport има голем дигитален дисплеј на инструмент-таблата, кој, според авторот на овој тест, целосно го расипува ентериерот.
Заклучок: највпечатливиот британски спортски автомобил на селски патишта
Morgan AeroMax не е автомобил што се споредува со Porsche. Не затоа што Porsche е подобар или полош, туку затоа што споредбата нема смисла, како расправа дали куќа со дрвена рамка е полоша од куќа изградена од бетон. Поинакви материјали, поинаков карактер, поинаков однос меѓу возачот и машината.
Она што AeroMax го прави подобро од Aston Martin или Jaguar со слични амбиции е што не користи моќност за да ги скрие слабостите. Тие автомобили на својата тежина одговараат со коњски сили. Morgan нема што да надоместува. Резултатот е лесен, природно урамнотежен спортски автомобил што го наградува возачот со повратни информации и вклученост, наместо со перформанси филтрирани и контролирани од електроника.
Фотографии: Владимир Мелников
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Објавено август 28, 2026 • 10m за читање
