Mbrëmja ishte kthyer në natë dhe vapa më në fund ishte zbutur. Panelet prej alumini të dyshemesë u ftohën dhe nga dritaret gjysmë të hapura hynte ajër i freskët bashkë me zërin e fortë të motorit V8. Fenerët me ksenon, të futur thellë në parafangot e gjera të përparme, ndriçonin rrugën e njohur përpara. Kapaku i gjatë i motorit u zhvendos djathtas për të shmangur një gropë; menjëherë pas ngritjes së rrugës priste një kthesë e shpejtë majtas. Më në fund Morgan AeroMax mund të çlirohej dhe të ishte ajo që është vërtet: një makinë e mirëfilltë sportive, e ndërtuar për rrugët e ngushta të fshatit.
Çfarë është Morgan AeroMax?
AeroMax nisi si një porosi private. Në 2004 bankieri zviceran Eric Sturdza iu drejtua Charles Morgan, nipit të themeluesit të kompanisë H.F.S. Morgan, me një kërkesë të thjeshtë: të ndërtonte një version kupe të roadster-it Aero 8. Vetëm një makinë, për koleksionin e tij.
Puna e dizajnit iu besua Matthew Humphries, 21-vjeçarit që pak kohë më parë i kishte dërguar CV-në Morgan pa ndonjë plan të caktuar. Në atë çast, në fabrikën e Malvern Link nuk kishte askënd tjetër që mund të merrte përsipër projektimin e një kupeje. Humphries pati fat.
AeroMax u shfaq për herë të parë në Sallonin e Automobilave të Gjenevës dhe brenda pak ditësh reagimet u shndërruan në porosi: Morgan njoftoi një seri të kufizuar prej saktësisht 100 makinash. Makina e kësaj prove mban numrin e serisë 91.
Të dhënat kryesore:
- Prodhimi: vetëm 100 makina
- Karroceria: kupe grand touring me dy vende
- Motori: BMW N62B48 V8, 4.8 litra, atmosferik
- Fuqia: 368 hp dhe 490 Nm çift rrotullues
- Kambioja: automatike ZF me 6 marshe (ofrohej edhe manuale)
- Pesha në gjendje pune: 1,180 kg
- Shpejtësia maksimale: 270 km/h
- Rezervuari: 55 litra, të mjaftueshme për rreth 300 km
- Çmimi në Evropë: rreth €200,000
Dizajni dhe karroceria: e ndërtuar me dorë, e formuar nga tradita
AeroMax tërheq vëmendjen më shumë se supermakinat moderne që kushtojnë shumë më tepër. Kapaku i gjatë i motorit, vija e harkuar e çatisë dhe pjesa e pasme në formën e kiçit të një motoskafi të shpejtë e bëjnë të ndryshme nga gjithçka tjetër në rrugë.
Pjesa e pasme është një nga hollësitë më të pazakonta: përdor dritat e pasme të sedanit Lancia Thesis dhe këtu ato i shkojnë më mirë makinës sesa vetë Lancia-s. Xhami i përparmë është aq i ulët dhe i sheshtë sa kërkonte tri fshirëse të vogla në vend të dy të zakonshmeve.
Hollësitë më të spikatura të dizajnit:
- Fenerë me ksenon të integruar rrafsh me sipërfaqen e parafangove të përparme
- Kapak motori njëpjesësh me dy kapëse me kunj, si ato të mjeteve ushtarake të kohës së luftës, për shembull GAZ-67
- Dritare anësore të pasme që hapen elektrikisht — një mënyrë elegante dhe e pazakontë për të arritur hapësirën e bagazheve
- Panele karrocerie prej alumini, të përshtatura me dorë mbi një skelet prej druri frashëri
Cilësia e ndërtimit meriton përmendje të veçantë. Hapësirat ndërmjet paneleve janë të njëtrajtshme, pjesët bashkohen rrafsh dhe tegelat e saldimit janë të përsosur. Punëtorët në Malvern Link e tejkalojnë lehtësisht nivelin e përfundimit që ofrojnë karrocierët italianë shumë më të shtrenjtë.
Kabina: dru, lëkurë dhe aspak plastikë
Të hysh në AeroMax nuk është punë e thjeshtë. Çatia është afërsisht në lartësinë e belit dhe doreza ndodhet pranë fundit të derës. Një buton mekanik i fortë, i ngjashëm me ata të një Citroën të vjetër ose të një sedani klasik britanik, liron një derë të rëndë me mentesha alumini, mbi një prag të gjerë që fsheh traun kryesor mbajtës poshtë tij.
Brenda nuk ka asnjë veshje plastike. Kabina përbëhet nga:
- Dru frashëri për skeletin
- Lëkurë e qepur me dorë kudo
- Çelësa dhe komanda prej alumini të krehur
- Instrumente VDO të shpërndara në një panel pothuajse vertikal
- Një ekran i vogël digjital që shfaq kilometrat e përshkuar
Drejtuesi ulet poshtë, me këmbët të shtrira përpara në një hapësirë të ngushtë që sërish gjen vend për dy pedale, ose tri në makinat me kambio manuale. Pasqyra e brendshme shërben pak: kryesisht tregon shtyllat e xhamit të pasmë dhe kornizat e dritareve anësore.
Pikërisht këtë ndjesi duhet të japë një kabinë e projektuar rreth drejtuesit. Para se ta shohësh, mund të presësh diçka të ashpër dhe të thjeshtë. Pasi ulesh brenda, pushon së menduari për ekranet me prekje.
Motori dhe performanca: një V8 me zë amerikan në një makinë britanike
Morgan kishte përdorur motorë V8 edhe më parë. Roadster-i Plus 8 i vitit 1968 kishte një motor Rover 3.5-litërsh me 161 hp, mjaftueshëm për ta bërë makinën me peshë 900 kg automobilin e prodhimit në seri më të shpejtë në Britani në atë kohë, me përshpejtim nga 0 në 100 km/h për 6.7 sekonda. AeroMax shkon shumë më larg.
BMW N62B48 është një V8 atmosferik 4.8-litërsh me ndërtim të ndërlikuar. Ndër të tjera, ishte motori i parë në botë me kolektor thithjeje që ndryshon vazhdimisht gjeometrinë, çka i mundëson të tërheqë pastër në të gjithë diapazonin e rrotullimeve. Megjithatë, në një makinë me peshë 1,180 kg, kjo përsosmëri ka pak rëndësi. Ndoshta do të mjaftonte edhe një motor me katër cilindra me fuqi të rritur në mënyrë të moderuar.
Befasia është tingulli i N62 në këtë makinë. Sistemi i shkarkimit i ndërtuar nga Morgan e shndërron motorin e butë BMW, që arrin rrotullime të larta, në diçka me një zë të thellë e gjëmues, që i përket më shumë një muscle car-i amerikan sesa një sedani bavarez. Nuk e çon deri te kufizuesi i rrotullimeve thjesht për kënaqësi; ai tërheq fuqishëm që nga 3,000 rpm dhe nuk ndalet derisa shpejtësia të bëhet problem. Në një rrugë pa kufizime shpejtësie, kufiri i vetëm i vërtetë është autonomia: me 55 litra për rreth 300 km, do të duhet të ndalosh për karburant përpara se të ngopesh me drejtimin.
Shifrat kryesore të performancës:
- Nga 0 në 100 km/h: afërsisht njësoj si një BMW M5 i brezit F10
- Tërheqje e fuqishme nga 3,000 rpm deri në 270 km/h
- Koeficienti i rezistencës aerodinamike: Cd 0.39, një vlerë modeste, por motori nuk e ndien
- Shkarkimi dëgjohet edhe në regjim bosh dhe bëhet i fortë nga 2,000 rpm e lart
Shasia dhe sjellja në rrugë: shkolla e vjetër, e realizuar siç duhet
Platforma e AeroMax vjen nga programi i garave GT2 i Morgan: i njëjti skelet hapësinor prej alumini përdorej në gara rreth 30 vjet para se të shfaqej kjo makinë rrugore. Inxhinieri i shasisë Chris Lawrence, pilot garash i viteve 1960, nuk i pëlqente kompromiset dhe AeroMax e shfaq hapur qasjen e tij.
Çfarë nuk ka kjo makinë:
- Program elektronik të stabilitetit (ESP)
- Shufra stabilizuese, as përpara dhe as prapa
- Bokulla gome në nyjet e pezullimit (në vend të tyre përdor nyje sferike, si makinat e garave)
Ndërtimi i makinave pa shufra stabilizuese është traditë e Morgan dhe këtu funksionon. Me ngurtësinë e sustave të zgjedhur siç duhet, një makinë e lehtë nuk ka nevojë për to; heqja e tyre shpesh përmirëson kapjen në kthesa, sepse pesha kalon më gradualisht nga njëra anë në tjetrën. Pezullimi përdor amortizatorë Koni dhe susta Eibach: ndihet i fortë me shpejtësi të ulët, por në rrugë më të shpejta shfaq elasticitet të mirë dhe përthith siç duhet gungat.
Drejtimi është i shpejtë, me 2.4 rrotullime të timonit nga njëri skaj në tjetrin, por i qetë në pozicionin drejt: makina nuk lëviz nervozisht as mbi 200 km/h. Distanca ndërmjet akseve është pothuajse 20 cm më e shkurtër se ajo e një Mercedes-AMG GT me dy dyer, çka zhduk vonesën e reagimit që ndihet shpesh te makinat me peshën të përqendruar prapa. Kthen timonin dhe AeroMax kthehet me të. Ngarkesa në rrotat e pasme ndihet qartë: në një seri kthesash të shpejta, karroceria mbështetet mbi rrotën e jashtme, pastaj bishti rrëshqet pak nën gaz dhe makina tashmë është drejtuar nga kthesa pasuese.
Frenat AP Racing me kalipera fiksë mbeten të fuqishme edhe pas përdorimit të përsëritur intensiv. Pika e vetme e dobët është kambioja automatike: kalo menjëherë në mënyrën manuale, përndryshe konvertuesi i butë i çiftit do ta zbehë reagimin ndaj gazit. Ndërroji vetë marshet me levën e lartë dhe e gjithë makina ndihet më e mprehtë, çuditërisht pranë një makine garash të dikurshme.
Të jetosh me AeroMax: qyteti dhe rruga e hapur
AeroMax nuk është ndërtuar për qytetin dhe as pretendon se është. Në qytet:
- Fushëpamja është shumë e dobët: xham i përparmë i ulët, kapak motori i gjatë dhe zona të mëdha të verbra prapa
- Drejtuesi ulet pranë aksit të pasmë, gjë që vështirëson shikimin në kryqëzime
- Me shpejtësi të ulët pezullimi ndihet i fortë, por jo i ashpër
- BMW V8 gjëmon në çdo semafor
Asgjë nga këto nuk është problem i vërtetë, sepse AeroMax mbledh njerëz kudo që ndalon dhe vëmendja është gjithmonë e ngrohtë e kureshtare, pa armiqësi. Me çmimin €200,000 në Evropë, ngjall më shumë interes se hipermakinat që kushtojnë shumë më tepër.
Rrugët e hapura janë vendi i AeroMax. Rrugët kryesore të gjera tregojnë qëndrueshmërinë e tij në shpejtësi dhe cilësitë për udhëtime të gjata; rrugët e ngushta me kthesa tregojnë gjithçka tjetër. Kjo makinë është bërë për atë lloj drejtimi që u dha kuptim makinave sportive britanike që në fillim: të ndjekësh një MGB ose një Morgan Plus 4 në një rrugë fshati plot kthesa në vitet 1960. AeroMax e çon përpara atë frymë, pa u bërë thjesht sentimental.
Historia e Morgan: një familje, druri dhe ndryshimi i pronarit
Morgan Motor Company u themelua në 1909 dhe e nisi me mjete të lehta me tri rrota. Deri në 2001, çdo Morgan përdorte drurin si materialin kryesor strukturor: skelete mbajtëse prej frashëri që u jepnin makinave karakterin dhe ndërtimin e tyre të veçantë. Sot druri mbetet në skeletin e karrocerisë, por detyrën mbajtëse e kryen një skelet hapësinor prej alumini.
Charles Morgan, i cili drejtoi një pjesë të madhe të zhvillimit modern të kompanisë, përfshirë makinat prej alumini dhe rikthimin e modeleve me tri rrota, në fund u largua nga bordi prej drejtorëve që e konsideronin qasjen e tij ndaj zhvillimit të papërshtatshme për biznesin.
Në 2019, një paketë kontrolluese aksionesh e Morgan Motor Company u ble nga Investindustrial, një fond investimesh që zotëron edhe biznese italiane ëmbëlsirash, kompani kimike dhe prodhuesin e hipermakinave elektrike Rimac. Është e vështirë të përfytyrosh dy prodhues makinash me ide më të ndryshme se Morgan dhe Rimac.
Nëse makinat japin një ndjesi tjetër tani që kompaninë nuk e drejton më askush nga familja Morgan, kjo mbetet pyetje për një provë tjetër rrugore. Një ndryshim shihet që tani: roadster-i aktual Supersport ka një ekran të madh digjital në panelin e instrumenteve që, sipas autorit të kësaj prove, e prish plotësisht brendësinë.
Përfundim: makina sportive britanike më mbresëlënëse në rrugët e fshatit
Morgan AeroMax nuk është një makinë që e krahason me një Porsche. Jo sepse Porsche është më e mirë ose më e keqe, por sepse krahasimi nuk ka kuptim, njësoj si të diskutosh nëse një shtëpi me skelet druri është më e dobët se një shtëpi prej betoni. Materiale të ndryshme, karakter i ndryshëm dhe marrëdhënie e ndryshme ndërmjet drejtuesit dhe makinës.
Ajo që AeroMax e bën më mirë se një Aston Martin ose Jaguar me ambicie të ngjashme është se nuk përdor fuqinë për të fshehur dobësitë. Ato makina i përgjigjen peshës së tyre me kuaj fuqi. Morgan nuk ka çfarë të kompensojë. Rezultati është një makinë sportive e lehtë dhe natyrshëm e ekuilibruar, që e shpërblen drejtuesin me informacion të drejtpërdrejtë dhe përfshirje, në vend të performancës së filtruar e të kontrolluar nga elektronika.
Foto: Vladimir Melnikov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Publikuar Gusht 28, 2026 • 10m për të lexuar
