Morgan AeroMax စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု — အချိန်ရပ်တန့်သွားသောအခါ

ညနေမှ ညသို့ ကူးပြောင်းသွားပြီး အပူရှိန်လည်း နောက်ဆုံးတွင် လျော့ကျသွားသည်။ အလူမီနီယမ်ကြမ်းခင်းပြားများ အေးလာကာ တစ်ဝက်ဖွင့်ထားသော ပြတင်းပေါက်များမှ လတ်ဆတ်သောလေသည် V8 အင်ဂျင်၏ ကျယ်လောင်သောအသံနှင့်အတူ ဝင်လာသည်။ ကျယ်ဝန်းသော ရှေ့ဘီးဖုံးများအတွင်း နက်နက်မြှုပ်တပ်ထားသည့် ဇီနွန်ရှေ့မီးများက ရင်းနှီးနေသော ရှေ့လမ်းကို လင်းထိန်စေသည်။ လမ်းချိုင့်တစ်ခုကို ရှောင်ရန် ရှည်လျားသော အင်ဂျင်ဖုံးသည် ညာဘက်သို့ ရွေ့သွားပြီး ကုန်းမြင့်ကို ကျော်လိုက်သည်နှင့် အရှိန်ဖြင့်ဝင်နိုင်သော ဘယ်ကွေ့တစ်ခုက စောင့်ကြိုနေသည်။ နောက်ဆုံးတွင် Morgan AeroMax သည် သက်သောင့်သက်သာဖြစ်လာပြီး မိမိ၏ ပင်ကိုသဘာဝအတိုင်း နေနိုင်တော့သည် — ကျဉ်းမြောင်းသော ကျေးလက်လမ်းများအတွက် တည်ဆောက်ထားသည့် စစ်မှန်သော ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ်။

Morgan AeroMax ဆိုတာ ဘာလဲ။

AeroMax သည် တစ်ဦးချင်းအပ်နှံမှုတစ်ခုမှ စတင်ခဲ့သည်။ 2004 တွင် ဆွစ်ဘဏ်လုပ်ငန်းရှင် အဲရစ် စတူးဒ်ဇာက ကုမ္ပဏီတည်ထောင်သူ အိတ်ချ်.အက်ဖ်.အက်စ်. မော်ဂန်၏ မြေးဖြစ်သူ ချားလ်စ် မော်ဂန်ထံ ရိုးရှင်းသော တောင်းဆိုချက်တစ်ခုနှင့် ရောက်လာသည်။ Aero 8 အမိုးဖွင့်ပြိုင်ကားကို အခြေခံပြီး ကူပေဗားရှင်းတစ်စီး တည်ဆောက်ပေးရန် ဖြစ်သည်။ သူ့ကိုယ်ပိုင်စုဆောင်းမှုအတွက် တစ်စီးတည်းသာ လိုချင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းအလုပ်ကို အသက် 21 နှစ်ရှိ မက်သျူး ဟမ်းဖရီးစ်ထံ အပ်နှံခဲ့သည်။ သူသည် မကြာသေးမီကမှ တိကျသောအစီအစဉ်မရှိဘဲ မိမိ၏ ကိုယ်ရေးအကျဉ်းကို Morgan ထံ ပို့ထားသူဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က မယ်လ်ဗန်လင့်ခ်ရှိ စက်ရုံတွင် ကူပေတစ်စီး၏ ဒီဇိုင်းကို တာဝန်ယူနိုင်သည့် အခြားသူမရှိခဲ့ပါ။ ဟမ်းဖရီးစ် ကံကောင်းခဲ့သည်။

AeroMax ကို ဂျီနီဗာကားပြပွဲတွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့ပြီး ရက်ပိုင်းအတွင်းပင် စိတ်ဝင်စားမှုများက အမှာစာများအဖြစ် ပြောင်းလဲလာသည်။ ထို့ကြောင့် Morgan က ကား 100 တိတိသာ ထုတ်လုပ်မည့် အကန့်အသတ်စီးရီးကို ကြေညာခဲ့သည်။ ယခုစမ်းသပ်သည့်ကား၏ ထုတ်လုပ်မှုအမှတ်မှာ 91 ဖြစ်သည်။

အဓိကအချက်အလက်များ —

• ထုတ်လုပ်မှု — ကား 100 သာ
• ကိုယ်ထည် — ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ ခရီးဝေးသွား GT ကူပေ
• အင်ဂျင် — BMW N62B48 V8၊ 4.8 လီတာ၊ သဘာဝလေစုပ်စနစ်
• ပါဝါ — 368 hp နှင့် ရုန်းအား 490 Nm
• ဂီယာဘောက်စ် — 6 ချက် ZF အော်တိုဂီယာ (မန်နျူရယ်ဂီယာလည်း ရရှိနိုင်ခဲ့သည်)
• မောင်းနှင်ရန်အသင့်အနေအထားရှိ အလေးချိန် — 1,180 kg
• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း — 270 km/h
• ဆီတိုင်ကီ — 55 လီတာ၊ 300 km ခန့် မောင်းရန် လုံလောက်သည်
• ဥရောပဈေးနှုန်း — €200,000 ခန့်

ဒီဇိုင်းနှင့် ကိုယ်ထည် — လက်ဖြင့်တည်ဆောက်ပြီး အစဉ်အလာဖြင့် ပုံဖော်ထားသည်

AeroMax သည် ဈေးပိုကြီးသော ခေတ်သစ်စူပါကားများထက်ပင် ပိုမိုအာရုံစိုက်ခံရသည်။ ရှည်လျားသော အင်ဂျင်ဖုံး၊ ကွေးဝိုက်နေသော အမိုးလိုင်းနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်စက်လှေ၏ ပဲ့ပိုင်းကဲ့သို့ ပုံဖော်ထားသည့် နောက်ပိုင်းတို့က ၎င်းကို လမ်းပေါ်ရှိ အခြားအရာအားလုံးနှင့် ကွဲပြားစေသည်။

နောက်ပိုင်းသည် အထူးခြားဆုံးအသေးစိတ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Lancia Thesis ဆီဒင်၏ နောက်မီးများကို အသုံးပြုထားပြီး ထိုမီးများသည် မူလ Lancia တွင်ထက် ဤကားပေါ်တွင် ပိုလိုက်ဖက်နေသည်။ ရှေ့လေကာမှန်သည် အလွန်နိမ့်ပြီး ပြားသောကြောင့် ပုံမှန်နှစ်ခုအစား ဝိုင်ပါအသေးသုံးခု လိုအပ်ခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်း၏ အထင်ရှားဆုံးအသေးစိတ်များ —

• ရှေ့ဘီးဖုံးမျက်နှာပြင်နှင့် တစ်ပြေးတည်း မြှုပ်တပ်ထားသော ဇီနွန်ရှေ့မီးများ
• GAZ-67 ကဲ့သို့ စစ်ကာလစစ်သုံးယာဉ်များတွင် တွေ့ရသည့်အတိုင်း ပင်ချောင်းသော့နှစ်ခုပါ တစ်ဆက်တည်း အင်ဂျင်ဖုံး
• လျှပ်စစ်ဖြင့် ဖွင့်နိုင်သော နောက်ဘက်ဘေးပြတင်းပေါက်များ — အိတ်အထုပ်ထားရာနေရာသို့ ဝင်ရောက်ရန် လှပပြီး ထူးခြားသည့်နည်းလမ်း
• အက်ရှ်သစ်သားဘောင်ပေါ်တွင် လက်ဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျ တပ်ဆင်ထားသော အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ပြားများ

တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးကို သီးသန့်ချီးကျူးရမည်။ ပြားများကြားကွာဟချက်များ ညီညာပြီး အစိတ်အပိုင်းများ တစ်ပြေးတည်း အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ကာ ဂဟေဆက်ရာများလည်း ပြည့်စုံကောင်းမွန်သည်။ မယ်လ်ဗန်လင့်ခ်ရှိ အလုပ်သမားများသည် ပိုမိုဈေးကြီးသော အီတလီကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းများ၏ အချောသတ်စံနှုန်းကို လွယ်ကူစွာ ကျော်လွန်သွားသည်။

ကားအတွင်းခန်း — သစ်သား၊ သားရေနှင့် ပလတ်စတစ် လုံးဝမပါဝင်ခြင်း

AeroMax ထဲသို့ ဝင်ထိုင်ရန် မလွယ်ကူပါ။ အမိုးသည် ခါးအမြင့်ခန့်သာရှိပြီး တံခါးလက်ကိုင်က တံခါးအောက်နားတွင် ရှိသည်။ Citroën အဟောင်း သို့မဟုတ် ဂန္ထဝင်ဗြိတိသျှဆီဒင်များတွင် တွေ့ရသကဲ့သို့ ဖိရခက်သော စက်ခလုတ်တစ်ခုကို နှိပ်လိုက်လျှင် အလူမီနီယမ်ပတ္တာများပေါ်ရှိ လေးလံသောတံခါး ပွင့်လာသည်။ ၎င်း၏အောက်ရှိ ကျယ်သောတံခါးခုံအတွင်းတွင် အဓိကဝန်ထမ်းထုပ်တန်းကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။

အတွင်း၌ မည်သည့်နေရာတွင်မှ ပလတ်စတစ်အလှဆင်ပြား မရှိပါ။ အတွင်းခန်းတွင် အသုံးပြုထားသည်များမှာ —

• ဘောင်အတွက် အက်ရှ်သစ်သား
• နေရာအနှံ့ရှိ လက်ဖြင့်ချုပ်ထားသော သားရေ
• စုတ်ရာမျဉ်းပါ အလူမီနီယမ် ခလုတ်များနှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ
• မတ်လုနီးပါး ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဖြန့်တပ်ထားသော VDO မီတာများ
• စုစုပေါင်းမောင်းပြီးသည့် ခရီးအကွာအဝေးကို ပြသသော ဒစ်ဂျစ်တယ်မျက်နှာပြင်အသေးတစ်ခု

ယာဉ်မောင်းသည် နိမ့်နိမ့်ထိုင်ရပြီး ခြေထောက်များကို ကျဉ်းသောနေရာထဲ ရှေ့သို့ဆန့်ထားရသည်။ ထိုနေရာတွင်ပင် ခြေနင်းနှစ်ခုအတွက် နေရာရှိပြီး မန်နျူရယ်ဂီယာကားများတွင် သုံးခုပါဝင်သည်။ အတွင်းနောက်ကြည့်မှန်က သိပ်အသုံးမဝင်ပါ။ အများအားဖြင့် နောက်မှန်တိုင်များနှင့် ဘေးပြတင်းပေါက်ဘောင်များကိုသာ မြင်ရသည်။

ယာဉ်မောင်းကို ဗဟိုပြုပြီး တည်ဆောက်ထားသည့် အတွင်းခန်းသည် အတိအကျ ဤကဲ့သို့ ခံစားရသင့်သည်။ မမြင်ရမီတွင် ကြမ်းတမ်းရိုးရှင်းသော အရာတစ်ခုဟု ထင်ထားနိုင်သည်။ ဝင်ထိုင်ပြီးသည်နှင့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များအကြောင်း မစဉ်းစားတော့ပါ။

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် — ဗြိတိသျှကားထဲမှ အမေရိကန်အသံထွက်သော V8

Morgan သည် ယခင်ကလည်း V8 အင်ဂျင်များ အသုံးပြုဖူးသည်။ 1968 ခုနှစ် Plus 8 ရိုဒ်စတာတွင် 161 hp ထွက်သော 3.5 လီတာ Rover အင်ဂျင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ထိုပါဝါကပင် 900 kg အလေးချိန်ရှိသောကားကို ထိုခေတ်ဗြိတိန်၏ အမြန်ဆုံးအမြောက်အမြားထုတ်လုပ်သည့်ကား ဖြစ်စေရန် လုံလောက်ခဲ့ပြီး 0 မှ 100 km/h သို့ 6.7 စက္ကန့်အတွင်း ရောက်နိုင်ခဲ့သည်။ AeroMax က ထိုထက် များစွာပိုမိုတိုးတက်သည်။

BMW N62B48 သည် ရှုပ်ထွေးသော 4.8 လီတာ သဘာဝလေစုပ် V8 ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်များအနက် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး လေဝင်မန်နီဖိုးပုံသဏ္ဌာန်ကို ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သည့် အင်ဂျင်ဖြစ်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ထိုစနစ်ကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းအပိုင်းအခြားတစ်ခုလုံးတွင် ချောမွေ့စွာ ဆွဲအားပေးနိုင်သည်။ သို့သော် 1,180 kg အလေးချိန်ရှိသောကား၌ ဤနည်းပညာအဆင့်မြင့်မှုသည် အရေးမကြီးလှပါ။ အလယ်အလတ်အဆင့် ပြုပြင်ချိန်ညှိထားသော ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ပင် လုံလောက်နိုင်သည်။

အံ့ဩစရာမှာ ဤကားထဲရှိ N62 ၏အသံဖြစ်သည်။ Morgan တည်ဆောက်ထားသော အိတ်ဇောစနစ်က ချောမွေ့ပြီး လည်ပတ်နှုန်းမြင့်မြင့်တက်နိုင်သော BMW အင်ဂျင်ကို ဘာဗေးရီးယားဆီဒင်ထက် အမေရိကန်မတ်ဆယ်ကားနှင့် ပိုလိုက်ဖက်သော နက်ရှိုင်းတုန်ဟည်းသည့်အသံ ထွက်စေသည်။ ပျော်ရွှင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အထိ တင်ရန်မလိုပါ။ 3,000 rpm မှစပြီး အားကောင်းစွာ ဆွဲတင်ကာ အမြန်နှုန်းက ပြဿနာဖြစ်လာသည်အထိ မလျော့တော့ပါ။ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မရှိသောလမ်းတွင် တကယ့်အကန့်အသတ်မှာ ဆီတစ်တိုင်ကီဖြင့် သွားနိုင်သောအကွာအဝေးသာဖြစ်သည်။ 55 လီတာဖြင့် 300 km ခန့်သာ သွားနိုင်သဖြင့် မောင်းရတာ မဝသေးမီ ဆီဖြည့်ရန် ရပ်ရမည်။

အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်ကိန်းဂဏန်းများ —

• 0 မှ 100 km/h — F10 မျိုးဆက် BMW M5 နှင့် အကြမ်းဖျင်းတူညီသည်
• 3,000 rpm မှ 270 km/h အထိ တစ်လျှောက် အားကောင်းသောဆွဲအား
• လေတိုးခုခံမှုကိန်း — Cd 0.39၊ သာမန်အဆင့်သာရှိသော်လည်း အင်ဂျင်က ထိုအချက်ကို မမှုပါ
• အလွတ်လည်နေချိန်၌ပင် အိတ်ဇောအသံကြားရပြီး 2,000 rpm နှင့်အထက်တွင် ကျယ်လောင်လာသည်

ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းနှင့် ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှု — ရှေးဟောင်းနည်းလမ်းကို ကောင်းကောင်းအသုံးချထားခြင်း

AeroMax ပလက်ဖောင်းသည် Morgan ၏ GT2 ပြိုင်ပွဲအစီအစဉ်မှ ဆင်းသက်လာသည်။ တူညီသော အလူမီနီယမ်စပေ့စ်ဖရိမ်ကို ဤလမ်းသုံးကား မပေါ်မီ နှစ် 30 ခန့်ကတည်းက ပြိုင်ပွဲတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ချက်စီအင်ဂျင်နီယာ ခရစ်စ် လောရင့်စ်သည် 1960 ပြည့်နှစ်များက ပြိုင်ကားမောင်းသူဖြစ်ပြီး အလျှော့အတင်းလုပ်ရန် စိတ်မဝင်စားခဲ့ပါ။ AeroMax က သူ၏ချဉ်းကပ်ပုံကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ပြသနေသည်။

ဤကားတွင် မပါဝင်သောအရာများ —

• အီလက်ထရွန်နစ် တည်ငြိမ်မှုထိန်းစနစ် (ESP)
• ရှေ့နှင့်နောက် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကိုယ်ထည်ယိုင်မှုလျှော့ချသော အန်တီရိုးလ်ဘားများ
• ဆိုင်းထိန်းအဆက်များ၌ ရာဘာဘုရှ်များ (၎င်းတို့အစား ပြိုင်ကားများကဲ့သို့ စက်လုံးပုံအဆစ်များ အသုံးပြုထားသည်)

အန်တီရိုးလ်ဘားမပါဘဲ ကားတည်ဆောက်ခြင်းသည် Morgan ၏အစဉ်အလာဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် အလုပ်ဖြစ်သည်။ စပရင်တင်းအားကို မှန်ကန်စွာရွေးထားလျှင် ပေါ့ပါးသောကားတွင် ၎င်းတို့မလိုအပ်ပါ။ ထိုဘားများဖယ်ရှားခြင်းက မကြာခဏ ကွေ့ချိန်ဘီးကုပ်အားကို ပိုကောင်းစေသည်။ အကြောင်းမှာ အလေးချိန်သည် တစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ ပိုတဖြည်းဖြည်း ပြောင်းရွှေ့သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် Koni ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် Eibach စပရင်များ ပါဝင်သည်။ အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် တင်းသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း အရှိန်ပိုမြင့်သောလမ်းများတွင် အမှန်တကယ် လိုက်လျောညီထွေ လှုပ်ရှားပေးပြီး လမ်းဆောင့်ချက်များကို ကောင်းစွာစုပ်ယူပေးသည်။

စတီယာရင်သည် တစ်ဖက်အဆုံးမှ တစ်ဖက်အဆုံးသို့ 2.4 ပတ်သာ လှည့်ရသဖြင့် တုံ့ပြန်မြန်သော်လည်း တည့်တည့်အနေအထားတွင် တည်ငြိမ်သည်။ 200 km/h ကျော်သော်လည်း ကားက ဟိုဘက်ဒီဘက် မလူးလွန့်ပါ။ ဘီးအက်ဆယ်နှစ်ခုကြားအကွာအဝေးသည် တံခါးနှစ်ပေါက် Mercedes-AMG GT ထက် 20 cm နီးပါးတိုသည်။ ထို့ကြောင့် အလေးချိန်နောက်ဘက်တွင် စုနေသောကားများ၌ တွေ့ရတတ်သည့် တုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးခြင်း မရှိတော့ပါ။ စတီယာရင်လှည့်လိုက်လျှင် AeroMax လည်း ချက်ချင်းလိုက်ကွေ့သည်။ နောက်ဘီးများပေါ်က ဝန်ကို ရှင်းလင်းစွာ ခံစားရသည်။ ဆက်တိုက်အကွေ့များကို အရှိန်ဖြင့်ဖြတ်ချိန်၌ ကိုယ်ထည်က အပြင်ဘက်ဘီးပေါ် အားပြုယိုင်သွားပြီး လီဗာပေးသောအခါ နောက်ပိုင်း အနည်းငယ်ချော်ကာ ထို့နောက် ကားက နောက်အကွေ့ဘက်သို့ ဦးတည်ပြီးသား ဖြစ်နေသည်။

ပုံသေကယ်လီပါပါ AP Racing ဘရိတ်များသည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ထပ်ခါတလဲလဲ သုံးသော်လည်း အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ဖြစ်သည်။ မန်နျူရယ်မုဒ်သို့ ချက်ချင်းပြောင်းပါ။ မဟုတ်လျှင် ပျော့ပျောင်းသော တော့်ခ်ကွန်ဗာတာက လီဗာတုံ့ပြန်မှုကို နှေးကွေးစေမည်။ မြင့်သောဂီယာတံဖြင့် ကိုယ်တိုင်ဂီယာပြောင်းလိုက်လျှင် ကားတစ်စီးလုံး ပိုမိုထက်မြက်လာပြီး ရှေးခေတ်ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် အံ့ဩလောက်အောင် ဆင်တူသွားသည်။

AeroMax နှင့် နေ့စဉ်ဘဝ — မြို့နှင့် လွတ်လပ်ကျယ်ဝန်းသောလမ်း

AeroMax ကို မြို့အတွက် တည်ဆောက်ထားခြင်းမဟုတ်သလို ထိုသို့ဟန်လည်း မဆောင်ပါ။ မြို့ထဲတွင် —

• မြင်ကွင်းအလွန်အားနည်းသည် — ရှေ့လေကာမှန်နိမ့်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဖုံးရှည်ခြင်းနှင့် နောက်ဘက်မမြင်ကွယ်ရာနေရာများ ကြီးမားခြင်း
• ယာဉ်မောင်းက နောက်အက်ဆယ်အနီး၌ ထိုင်ရသဖြင့် လမ်းဆုံများတွင် မြင်ရခက်သည်
• အရှိန်နိမ့်ချိန်၌ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က တင်းသော်လည်း ကြမ်းတမ်းခြင်းမရှိပါ
• မီးပွိုင့်တိုင်း၌ BMW V8 က တုန်ဟည်းနေသည်

ထိုအရာများသည် တကယ့်ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ AeroMax ရပ်သည့်နေရာတိုင်းတွင် လူများစုဝေးလာပြီး ၎င်းတို့၏အာရုံစိုက်မှုက အမြဲနွေးထွေးစူးစမ်းလိုခြင်းဖြစ်ကာ ရန်လိုခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဥရောပတွင် €200,000 ကျသင့်သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုဈေးကြီးသော ဟိုက်ပါကားများထက် စိတ်ဝင်စားမှု ပိုဖြစ်စေသည်။

လွတ်လပ်ကျယ်ဝန်းသောလမ်းများသည် AeroMax နှင့် အလိုက်ဖက်ဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ ကျယ်သောအဓိကလမ်းများက အရှိန်မြင့်ချိန်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ခရီးဝေးသွား GT ကား၏ အရည်အသွေးများကို ပြသပြီး ကျဉ်း၍ကွေ့ကောက်သောလမ်းများက ကျန်အရည်အသွေးအားလုံးကို ပြသသည်။ ဤကားသည် ဗြိတိသျှပြိုင်ကားများကို မူလကပင် မောင်းနှင်ထိုက်စေခဲ့သော မောင်းနှင်မှုမျိုးအတွက် ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သည် — 1960 ပြည့်နှစ်များ၌ ကွေ့ကောက်သောကျေးလက်လမ်းတစ်လျှောက် MGB သို့မဟုတ် Morgan Plus 4 နောက်က လိုက်မောင်းခြင်းမျိုးဖြစ်သည်။ AeroMax က ထိုစိတ်ဓာတ်ကို ဆက်လက်သယ်ဆောင်ပေးပြီး အတိတ်လွမ်းစိတ်သက်သက်အဖြစ် မကျန်ရစ်စေပါ။

Morgan ၏ဇာတ်ကြောင်း — မိသားစု၊ သစ်သားနှင့် ပိုင်ရှင်ပြောင်းလဲခြင်း

Morgan Motor Company ကို 1909 တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ပေါ့ပါးသော သုံးဘီးယာဉ်များဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ 2001 အထိ Morgan တိုင်းသည် သစ်သားကို အဓိကတည်ဆောက်ပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဝန်ထမ်းနိုင်သော အက်ရှ်သစ်သားဘောင်များက ကားများကို ကိုယ်ပိုင်သဘောသဘာဝနှင့် တည်ဆောက်ပုံ ပေးခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ကိုယ်ထည်ဘောင်ထဲ၌ သစ်သားကျန်ရှိနေသော်လည်း အဓိကဝန်ထမ်းအလုပ်ကို အလူမီနီယမ်စပေ့စ်ဖရိမ်က ထမ်းဆောင်သည်။

အလူမီနီယမ်ကားများနှင့် သုံးဘီးယာဉ်များ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းအပါအဝင် ကုမ္ပဏီ၏ ခေတ်သစ်တိုးတက်မှုအများအပြားကို ချားလ်စ် မော်ဂန်က ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် သူ၏ဖွံ့ဖြိုးရေးချဉ်းကပ်ပုံသည် လုပ်ငန်းအတွက် မသင့်လျော်ဟု ယူဆသော ဒါရိုက်တာများက နောက်ဆုံးတွင် သူ့ကို ဘုတ်အဖွဲ့မှ ဖယ်ရှားခဲ့ကြသည်။

2019 တွင် Morgan Motor Company ၏ ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် ရှယ်ယာအစုကို Investindustrial က ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ထိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုရန်ပုံငွေအဖွဲ့သည် အီတလီမုန့်ချိုလုပ်ငန်းများ၊ ဓာတုကုမ္ပဏီများနှင့် လျှပ်စစ်ဟိုက်ပါကားထုတ်လုပ်သူ Rimac ကိုလည်း ပိုင်ဆိုင်သည်။ Morgan နှင့် Rimac ထက် အယူအဆပိုကွဲပြားသော ကားထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးကို စိတ်ကူးရခက်သည်။

ယခု Morgan မိသားစုဝင်တစ်ဦးမျှ ကုမ္ပဏီကို မစီမံတော့သဖြင့် ကားများ၏မောင်းနှင်ခံစားမှု ကွဲပြားသွားပြီလားဆိုသည်ကို အခြားလမ်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ဖြေကြားရမည်။ ကွာခြားချက်တစ်ခုကိုတော့ ယခုပင် မြင်နိုင်သည်။ လက်ရှိ Supersport ရိုဒ်စတာ၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်မျက်နှာပြင်ကြီးတစ်ခု ပါလာပြီး ယခုသုံးသပ်သူ၏အမြင်အရ ၎င်းက အတွင်းခန်းအလှကို လုံးဝဖျက်ဆီးလိုက်သည်။

နိဂုံး — ကျေးလက်လမ်းများပေါ်မှ အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံး ဗြိတိသျှပြိုင်ကား

Morgan AeroMax သည် Porsche နှင့် နှိုင်းယှဉ်ရမည့်ကား မဟုတ်ပါ။ Porsche က ပိုကောင်းသည် သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်ကြောင့် မဟုတ်ဘဲ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းကိုယ်တိုင်က အဓိပ္ပာယ်မရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သစ်သားဘောင်အိမ်က ကွန်ကရစ်အိမ်ထက် ပိုဆိုးသလားဟု ငြင်းခုံခြင်းမျိုးနှင့် တူသည်။ ပစ္စည်းကွဲပြား၊ သဘောသဘာဝကွဲပြားပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် စက်ကြားက ဆက်နွယ်မှုလည်း ကွဲပြားသည်။

ရည်မှန်းချက်ချင်းတူသော Aston Martin သို့မဟုတ် Jaguar ထက် AeroMax က ပိုကောင်းစွာလုပ်နိုင်သည့်အရာမှာ အားနည်းချက်များကို ပါဝါဖြင့် ဖုံးကွယ်မထားခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုကားများသည် မိမိတို့၏အလေးချိန်ကို မြင်းကောင်ရေဖြင့် ဖြေရှင်းကြသည်။ Morgan တွင် ပြန်ဖြည့်ဆည်းစရာ မရှိပါ။ ရလဒ်မှာ ပေါ့ပါးပြီး ပင်ကိုဟန်ချက်ညီသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်က စစ်ထုတ်ထိန်းချုပ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်အစား ယာဉ်မောင်းအား ကား၏တုံ့ပြန်မှုကို ခံစားရခြင်းနှင့် ကိုယ်တိုင်ပါဝင်မောင်းနှင်ရခြင်းတို့ဖြင့် ဆုချသည်။

ဓာတ်ပုံ — ဗလာဒီမီယာ မယ်လ်နီကော့ဗ်
ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — Morgan AeroMax: когда время остановилось