සැන්දෑව රාත්රියට හැරී තිබූ අතර උණුසුම අවසානයේ අඩු වී තිබිණි. බිමේ ඇලුමිනියම් තහඩු සිසිල් වෙමින් තිබූ අතර අඩක් විවෘත කළ ජනෙල් තුළින් V8 එන්ජිමේ ප්රබල හඬ සමඟ නැවුම් වාතය ඇතුළට ගලා ආවේය. පළල් ඉදිරිපස මඩ්ගාඩ් තුළ ගැඹුරට සවි කළ සෙනොන් ප්රධාන ලාම්පු, ඉදිරියේ තිබූ හුරුපුරුදු මාර්ගය ආලෝකවත් කළේය. වළක් මඟහැරීමට දිගු බොනට්ටුව දකුණට හැරිණි; කඳු මුදුන පසු කළ විගස වේගයෙන් ගත හැකි වම් වංගුවක් බලා සිටියේය. අවසානයේ Morgan AeroMax රථයට නිදහසේ තම සැබෑ ස්වභාවය පෙන්විය හැකි විය: පටු ගම්බද මාර්ග සඳහා නිපදවූ සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක ස්වභාවයයි.
Morgan AeroMax යනු කුමක්ද?
AeroMax ආරම්භ වූයේ පෞද්ගලික ඇණවුමක් ලෙසය. 2004 දී ස්විට්සර්ලන්ත බැංකුකරුවකු වූ එරික් ස්ටුර්ඩ්සා, සමාගමේ නිර්මාතෘ එච්. එෆ්. එස්. මෝගන්ගේ මුණුබුරු චාල්ස් මෝගන් හමුවට සරල ඉල්ලීමක් රැගෙන ආවේය: Aero 8 රෝඩ්ස්ටර් රථයේ කූපේ අනුවාදයක් නිපදවා දෙන ලෙසයි. තම පෞද්ගලික එකතුවට එක් කරගැනීමට එකම රථයක් පමණි.
සැලසුම් කාර්යය පැවරුණේ 21 හැවිරිදි මැතිව් හම්ෆ්රීස්ටය. ඔහු මෑතකදී විශේෂ සැලැස්මක් නොමැතිව තම ජීවදත්ත පත්රය Morgan වෙත යවා තිබිණි. ඒ මොහොතේ මැල්වර්න් ලින්ක් කර්මාන්තශාලාවේ කූපේ රථයක් සැලසුම් කිරීම භාරගත හැකි වෙනත් කෙනෙකු සිටියේ නැත. හම්ෆ්රීස් වාසනාවන්ත විය.
AeroMax මුලින්ම ප්රදර්ශනය කළේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදීය. දින කිහිපයක් ඇතුළත ලැබුණු ප්රතිචාර ඇණවුම් බවට හැරිණි: Morgan හරියටම රථ 100 ක සීමිත නිෂ්පාදන මාලාවක් ප්රකාශයට පත් කළේය. මෙම පරීක්ෂණයට යොදාගත් රථයේ අනුක්රමික අංකය 91 ය.
ප්රධාන තොරතුරු:
- නිෂ්පාදනය: රථ 100 ක් පමණි
- බඳ: ආසන දෙකක ග්රෑන්ඩ් ටූරිං කූපේ රථයක්
- එන්ජිම: BMW N62B48 V8, ලීටර් 4.8, ස්වභාවිකව වාතය ඇදගන්නා
- බලය: 368 hp සහ 490 Nm ව්යවර්ථය
- ගියර් පෙට්ටිය: වේග 6 ක ZF ස්වයංක්රීය පෙට්ටියක් (අතින් මාරු කරන පෙට්ටියක්ද තිබිණි)
- ධාවනයට සූදානම් රථයේ බර: 1,180 kg
- උපරිම වේගය: 270 km/h
- ඉන්ධන ටැංකිය: ලීටර් 55, ආසන්න වශයෙන් 300 km සඳහා ප්රමාණවත්ය
- යුරෝපයේ මිල: ආසන්න වශයෙන් €200,000
සැලසුම සහ බඳ: අතින් තැනූ, සම්ප්රදායෙන් හැඩගැසුණු
AeroMax ඊට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික නවීන සුපිරි මෝටර් රථවලටත් වඩා අවධානය දිනාගනී. එහි දිගු බොනට්ටුව, වක්ර වහල රේඛාව සහ වේගවත් මෝටර් බෝට්ටුවක පසුපස කෙළවර මෙන් හැඩගැසුණු පිටුපස කොටස, මාර්ගයේ ඇති අනෙක් සියල්ලෙන් එය වෙනස් කරයි.
පිටුපස කොටස එහි අසාමාන්යම විස්තර අතරින් එකකි: එය Lancia Thesis සැලූන් රථයේ පසුපස ලාම්පු භාවිත කරයි. මෙහිදී ඒවා මුල් Lancia රථයට වඩා හොඳින් ගැළපේ. ඉදිරිපස වීදුරුව කෙතරම් පහත් සහ පැතලිද යත්, සුපුරුදු වයිපර් දෙක වෙනුවට කුඩා වයිපර් තල තුනක් අවශ්ය විය.
සැලසුමේ කැපීපෙනෙනම විස්තර:
- ඉදිරිපස මඩ්ගාඩ්වල මතුපිටට සමතලව සවි කළ සෙනොන් ප්රධාන ලාම්පු
- යුද සමයේ හමුදා වාහනවල, උදාහරණයක් ලෙස GAZ-67 හි, තිබූ ආකාරයේ පින් අගුල් දෙකක් සහිත තනි කොටසක බොනට්ටුව
- විදුලියෙන් විවෘත වන පසුපස පැති ජනෙල් — බඩු තබන ඉඩට ප්රවේශ වීමට අලංකාර සහ අසාමාන්ය ක්රමයක්
- ඈෂ් ගසේ දැවයෙන් තැනූ රාමුවක් මත අතින් ගළපා සවි කළ ඇලුමිනියම් බඳ පැනල
නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. පැනල අතර පරතර ඒකාකාරය, කොටස් එකම මට්ටමට ගැළපේ, වෑල්ඩින් සන්ධි පරිපූර්ණය. මැල්වර්න් ලින්ක්හි සේවකයෝ බෙහෙවින් මිල අධික ඉතාලි රථ බඳ නිර්මාණකරුවන්ගේ නිමාවේ ප්රමිතිය පහසුවෙන් ඉක්මවති.
මගී කුටිය: දැව, සම් සහ ප්ලාස්ටික් කිසිවක් නැත
AeroMax තුළට නැඟීම සරල කාර්යයක් නොවේ. වහලය ඉණ උසට ආසන්න වන අතර දොර හැඬලය දොරේ පහළට ආසන්නව පිහිටයි. පැරණි Citroën රථයක හෝ සම්භාව්ය බ්රිතාන්ය සැලූන් රථයක ඇති ආකාරයේ තද යාන්ත්රික බොත්තමක් බර දොර මුදාහරියි. එම දොර ඇලුමිනියම් සරනේරු මත, යටින් ප්රධාන ව්යුහාත්මක බාල්කය සඟවන පළල් දොර පඩියට ඉහළින් රඳා ඇත.
ඇතුළත කිසිම තැනක ප්ලාස්ටික් අලංකරණ ආවරණ නැත. කුටිය සමන්විත වන්නේ:
- රාමුව සඳහා ඈෂ් ගසේ දැව
- සෑම තැනකම අතින් මැසූ සම්
- බුරුසු නිමාවක් සහිත ඇලුමිනියම් ස්විච සහ පාලක
- පාහේ සිරස් උපකරණ පුවරුව පුරා පිහිටි VDO මිනුම් උපකරණ
- ගමන් කළ දුර පෙන්වන එක් කුඩා ඩිජිටල් තිරයක්
රියදුරා පහතින් හිඳගෙන පටු ඉඩකට දෙපා ඉදිරියට දිගු කරයි. එහි කෙසේ හෝ පැඩල් දෙකකටත්, අතින් ගියර් මාරු කරන රථවල නම් තුනකටත් ඉඩ ඇත. ඇතුළත පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩියෙන් එතරම් ප්රයෝජනයක් නැත: එහි බොහෝවිට පෙනෙන්නේ පසුපස වීදුරුවේ කණු සහ පැති ජනෙල් රාමුය.
රියදුරා කේන්ද්ර කරගෙන ගොඩනැඟූ අභ්යන්තරයකින් ලැබිය යුත්තේ හරියටම මෙවැනි හැඟීමකි. එය දැකීමට පෙර ඔබ රළු, සරල දෙයක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. එහි හිඳගත් පසු ස්පර්ශ තිර ගැන සිතීම නවතී.
එන්ජිම සහ කාර්යසාධනය: බ්රිතාන්ය රථයක ඇමරිකානු හඬක් ඇති V8
Morgan මීට පෙරත් V8 එන්ජින් භාවිත කර තිබිණි. 1968 වසරේ Plus 8 රෝඩ්ස්ටර් රථයේ 161 hp බලයක් දෙන ලීටර් 3.5 ක Rover එන්ජිමක් තිබිණි. එය 900 kg බරැති රථය එවකට බ්රිතාන්යයේ වේගවත්ම අනුක්රමික නිෂ්පාදන රථය බවට පත් කිරීමට ප්රමාණවත් විය: 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර 6.7 කි. AeroMax ඊට බොහෝ දුර ඉදිරියට යයි.
BMW N62B48 යනු සංකීර්ණ, ස්වභාවිකව වාතය ඇදගන්නා ලීටර් 4.8 ක V8 එන්ජිමකි. වෙනත් විශේෂාංග අතර, අඛණ්ඩව හැඩය වෙනස් වන වායු ඇතුළු කිරීමේ නළ පද්ධතියක් සහිත ලොව පළමු එන්ජිමද එය විය. එමඟින් මුළු එන්ජින් වේග පරාසය පුරාම පැකිළීමකින් තොරව ඇදීමේ බලය ලබා දෙයි. එහෙත් 1,180 kg බරැති රථයක එම සූක්ෂ්ම තාක්ෂණයට එතරම් වැදගත්කමක් නැත. මධ්යස්ථ ලෙස වැඩිදියුණු කළ සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් වුවද බොහෝවිට ප්රමාණවත් වනු ඇත.
පුදුමය නම් මේ රථයේ N62 එන්ජිමේ හඬයි. Morgan නිපදවූ පිටාර පද්ධතිය, සුමටව ක්රියාකරන ඉහළ වේගයෙන් කැරකීමට කැමති BMW එන්ජිම, බැවේරියානු සැලූන් රථයකට වඩා ඇමරිකානු මසල් කාර් රථයකට ගැළපෙන ගැඹුරු, ගුගුරන හඬක් ඇති එකක් බවට පත් කරයි. විනෝදය සඳහා එය උපරිම එන්ජින් වේග සීමාව දක්වා ගෙන යාම අවශ්ය නැත; 3,000 rpm සිට දැඩිව ඇදගෙන යන අතර වේගය ගැටලුවක් වන තුරු එය නවතින්නේ නැත. වේග සීමා නැති මාර්ගයක සැබෑ සීමාව වන්නේ ඉන්ධනවලින් යා හැකි දුර පමණි: ලීටර් 55 කින් ආසන්න වශයෙන් 300 km යා හැකි බැවින්, රිය පැදවීම ඇති වන තරම් විඳීමට පෙර ඉන්ධන පිරවීමට නතර වීමට සිදුවේ.
ප්රධාන කාර්යසාධන අගයන්:
- 0 සිට 100 km/h දක්වා: F10 පරම්පරාවේ BMW M5 රථයකට ආසන්න කාලයක්
- 3,000 rpm සිට 270 km/h දක්වාම ප්රබල ඇදීම
- වායු ප්රතිරෝධ සංගුණකය: Cd 0.39, එය සාමාන්ය මට්ටමේ අගයක් වුවත් එන්ජිමට එය දැනෙන්නේ නැත
- නිෂ්ක්රීය වේගයේදී පවා පිටාර හඬ ඇසෙන අතර 2,000 rpm සිට ඉහළට එය ප්රබල වේ
චැසිය සහ හැසිරවීම: පැරණි ක්රමය, හොඳින් ඉටු කළ
AeroMax පදනම පැමිණෙන්නේ Morgan හි GT2 තරග වැඩසටහනෙනි: මේ මාර්ග රථය පැමිණීමට වසර 30 කට පමණ පෙර එම ඇලුමිනියම් ත්රිමාණ ව්යුහ රාමුවම තරග සඳහා භාවිත කර තිබිණි. 1960 දශකයේ තරග රියදුරකු වූ චැසි ඉංජිනේරු ක්රිස් ලෝරන්ස් සම්මුතිවලට කැමති නොවූ අතර AeroMax ඔහුගේ ප්රවේශය පැහැදිලිව පෙන්වයි.
මෙම රථයේ නැත්තේ මොනවාද:
- ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහනක් (ESP)
- ඉදිරියේ හෝ පිටුපස බඳ ඇලවීම පාලනය කරන ස්ථායීකාරක දඬු
- අත්හිටුවීමේ සන්ධිවල රබර් බුෂ් (ඒ වෙනුවට තරග රථ මෙන් ගෝලාකාර සන්ධි භාවිත කරයි)
ස්ථායීකාරක දඬු නොමැතිව රථ තැනීම Morgan සම්ප්රදායකි. මෙහිදී එය සාර්ථකය. දුනුවල තදබලතාව නිවැරදිව තෝරාගත් විට සැහැල්ලු රථයකට ඒවා අවශ්ය නැත. ඒවා ඉවත් කිරීමෙන් බොහෝවිට වංගුවල ග්රහණය වැඩිවේ, මන්ද බර එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට වඩා ක්රමයෙන් මාරු වන බැවිනි. අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය Koni කම්පන අවශෝෂක සහ Eibach දුනු භාවිත කරයි: අඩු වේගයේදී තද බවක් දැනුණත් වේගවත් මාර්ගවල එය සැබෑ නම්යශීලීභාවයක් පෙන්වා ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි.
සුක්කානම එක් අන්තයක සිට අනෙක් අන්තය දක්වා වට 2.4 කින් හැරෙන නිසා ප්රතිචාරය ඉක්මන්ය. එහෙත් සෘජුව ධාවනය කරන මැද ස්ථානයේ එය සන්සුන්ය: 200 km/h ඉක්මවූවත් රථය එහා මෙහා පනින්නේ නැත. රෝද අක්ෂ අතර දුර දොර දෙකක Mercedes-AMG GT රථයකට වඩා 20 cm කට ආසන්න ප්රමාණයකින් කෙටිය. එමඟින් බර පිටුපසට යොමු වූ රථවල බොහෝවිට දැනෙන ප්රතිචාර ප්රමාදය නැති වේ. ඔබ සුක්කානම හරවන විට AeroMax ඒ සමඟම හැරේ. පසුපස රෝදවල බර පැහැදිලිව දැනේ: වේගවත් වංගු පෙළකදී බඳ පිටත රෝදය මත බර තබයි, ඉන්පසු බලය යෙදූ විට පිටුපස මඳක් ලිස්සයි, එවිට රථය දැනටමත් ඊළඟ වංගුව දෙසට යොමු වී ඇත.
ස්ථාවර කැලිපර සහිත AP Racing තිරිංග නැවත නැවත දැඩිව භාවිත කළත් බලවත් බව රඳවාගනී. එකම දුර්වලතාව ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියයි: වහාම අතින් මාරු කරන ක්රමයට යොමු වන්න, නැතිනම් මෘදු ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ඇක්සලරේටරයේ ප්රතිචාරය මඳ කරයි. උස ලීවරයෙන් ඔබම ගියර් මාරු කළ විට මුළු රථයම වඩා තියුණු බවක් දැනෙන අතර පැරණි තරග රථයකට පුදුම සහගත ලෙස සමීප වේ.
AeroMax සමඟ ජීවිතය: නගරය සහ විවෘත මාර්ගය
AeroMax නගරයට නිපදවූ රථයක් නොවන අතර එසේ බවක් පෙන්වීමටත් උත්සාහ නොකරයි. නගරයේදී:
- පිටත දෘශ්යතාව ඉතා දුර්වලය: පහත් ඉදිරිපස වීදුරුවක්, දිගු බොනට්ටුවක් සහ පිටුපස විශාල නොපෙනෙන ප්රදේශ
- රියදුරා පසුපස අක්ෂයට ආසන්නව හිඳින බැවින් මංසන්ධිවල දැකීම අපහසුය
- අඩු වේගයේදී අත්හිටුවීම තද බවක් දැනුණත් රළු පහර දෙන්නේ නැත
- සෑම මාර්ග සංඥා ලාම්පුවක් ළඟදීම BMW V8 ගුගුරයි
මේ කිසිවක් සැබෑ ගැටලුවක් නොවේ, මන්ද AeroMax නවත්වන සෑම තැනකම පිරිසක් රැස් වන අතර එම අවධානය සෑමවිටම උණුසුම් සහ කුතුහලයෙන් පිරුණු එකක් මිස සතුරු එකක් නොවන බැවිනි. යුරෝපයේ €200,000 මිලක් තිබුණත්, එය ඊට බෙහෙවින් මිල අධික හයිපර්කාර්වලට වඩා උනන්දුවක් ඇති කරයි.
විවෘත මාර්ග යනු AeroMax ට ගැළපෙන තැනයි. පළල් ප්රධාන මාර්ග වේගයේදී එහි ස්ථාවරත්වය සහ දිගු ගමන් සඳහා ග්රෑන්ඩ් ටූරර් රථයක ගුණාංග පෙන්වයි; පටු වංගු සහිත මාර්ග අනෙක් සියල්ල පෙන්වයි. බ්රිතාන්ය ක්රීඩා රථ පැදවීම මුලින්ම වටිනා අත්දැකීමක් කළ ආකාරයේ ධාවනයට මේ රථය නිපදවා ඇත: 1960 දශකයේ වංගු සහිත ගම්බද මාර්ගයක MGB හෝ Morgan Plus 4 පසුපස යාමයි. AeroMax ඒ ජීවගුණය ඉදිරියට ගෙන යන අතර හුදු අතීත මතකවලට ඇලුණු දෙයක් බවට පත් නොවේ.
Morgan කතාව: පවුලක්, දැව සහ හිමිකාරිත්වයේ වෙනසක්
Morgan Motor Company 1909 දී පිහිටුවා, සැහැල්ලු ත්රිරෝද වාහනවලින් ආරම්භ විය. 2001 වන තුරු සෑම Morgan රථයකම ප්රධාන ව්යුහාත්මක ද්රව්යය වූයේ දැවය: බර දරන ඈෂ් දැව රාමු රථවලට විශේෂිත ස්වභාවයක් සහ නිර්මාණ ව්යුහයක් ලබා දුන්නේය. අදත් බඳ රාමුවේ දැව පවතින නමුත් බර දරන ව්යුහාත්මක කාර්යය ඉටු කරන්නේ ඇලුමිනියම් ත්රිමාණ ව්යුහ රාමුවකි.
ඇලුමිනියම් රථ සහ ත්රිරෝද රථවල නැවත පැමිණීම ඇතුළු සමාගමේ නවීන සංවර්ධනයේ විශාල කොටසකට නායකත්වය දුන් චාල්ස් මෝගන්, අවසානයේ අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයෙන් ඉවත් කෙරිණි. එසේ කළේ ඔහුගේ සංවර්ධන ප්රවේශය ව්යාපාරයට නොගැළපෙන බව සැලකූ අධ්යක්ෂවරුන් විසිනි.
2019 දී Morgan Motor Company හි පාලන කොටස් හිමිකම Investindustrial විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. එය ඉතාලි රසකැවිලි ව්යාපාර, රසායනික සමාගම් සහ විදුලි හයිපර්කාර් නිෂ්පාදක Rimac ද හිමි ආයෝජන අරමුදලකි. Morgan සහ Rimac තරම් එකිනෙකට වෙනස් අදහස් ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන් දෙදෙනෙකු සිතාගැනීම අපහසුය.
දැන් මෝගන් පවුලේ කිසිවකු සමාගම පාලනය නොකරන නිසා රථවල හැඟීම වෙනස් වී ඇත්ද යන්න තවත් පරීක්ෂණ ධාවනයකට අයත් ප්රශ්නයකි. එක් වෙනසක් දැනටමත් පෙනේ: වත්මන් Supersport රෝඩ්ස්ටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ විශාල ඩිජිටල් තිරයක් ඇත. මේ විචාරකයාගේ මතය අනුව එය අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් කරයි.
නිගමනය: ගම්බද මාර්ගවල වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා බ්රිතාන්ය ක්රීඩා රථය
Morgan AeroMax යනු Porsche සමඟ සසඳන රථයක් නොවේ. ඒ Porsche වඩා හොඳ හෝ නරක නිසා නොව, එම සැසඳීමේ තේරුමක් නැති නිසාය. එය දැව රාමුවක නිවසක් කොන්ක්රීට් නිවසකට වඩා නරකදැයි වාද කිරීම වැනිය. වෙනස් ද්රව්ය, වෙනස් ස්වභාවයක්, රියදුරා සහ යන්ත්රය අතර වෙනස් සම්බන්ධයක්.
සමාන අරමුණු ඇති Aston Martin හෝ Jaguar රථයකට වඩා AeroMax හොඳින් කරන දෙය නම් තම දුර්වලතා සඟවන්නට බලය භාවිත නොකිරීමයි. ඒ රථ තම බරට පිළිතුරු දෙන්නේ අශ්වබලවලිනි. Morgan ට පියවීමට අඩුපාඩුවක් නැත. ප්රතිඵලය සැහැල්ලු, ස්වභාවික සමතුලිතතාවක් ඇති ක්රීඩා රථයකි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවලින් පෙරා පාලනය කළ කාර්යසාධනය වෙනුවට එය රියදුරාට රථයේ ප්රතිචාර සෘජුව දැනීම සහ ධාවනයට සක්රීයව සම්බන්ධ වීමේ සතුට ලබා දෙයි.
ඡායාරූප: ව්ලැදිමීර් මෙල්නිකොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Morgan AeroMax: когда время остановилось
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 28, 2026 • කියවීමට 9m
