Večer sa zmenil na noc a horúčava konečne poľavila. Hliníkové podlahové panely chladli a cez pootvorené okná prúdil čerstvý vzduch spolu s hlasným zvukom motora V8. Xenónové svetlomety, hlboko zapustené do širokých predných blatníkov, osvetľovali známu cestu pred nami. Dlhá kapota sa posunula doprava, aby obišla výtlk; hneď za horizontom čakala rýchla ľavá zákruta. Morgan AeroMax sa konečne mohol uvoľniť a byť tým, čím naozaj je: skutočným športovým autom stvoreným na úzke vidiecke cesty.
Čo je Morgan AeroMax?
AeroMax vznikol na základe súkromnej objednávky. V roku 2004 prišiel švajčiarsky bankár Eric Sturdza za Charlesom Morganom, vnukom zakladateľa spoločnosti H.F.S. Morgana, s jednoduchou prosbou: postaviť kupé verziu roadstera Aero 8. Iba jedno auto, do jeho vlastnej zbierky.
Dizajn dostal na starosť 21-ročný Matthew Humphries, ktorý krátko predtým poslal svoj životopis do spoločnosti Morgan bez konkrétneho plánu. V tom čase nebol v továrni v Malvern Link nikto iný, kto by sa mohol ujať návrhu kupé. Humphries mal šťastie.
AeroMax sa prvýkrát predstavil na autosalóne v Ženeve a reakcie sa v priebehu niekoľkých dní premenili na objednávky: Morgan oznámil limitovanú sériu presne 100 áut. Vozidlo v tomto teste má výrobné číslo 91.
Základné údaje:
- Výroba: iba 100 áut
- Karoséria: dvojmiestne kupé kategórie grand touring
- Motor: BMW N62B48 V8, 4.8 litra, atmosférický
- Výkon: 368 hp a krútiaci moment 490 Nm
- Prevodovka: 6-stupňová automatická ZF (dostupná bola aj manuálna)
- Pohotovostná hmotnosť: 1,180 kg
- Najvyššia rýchlosť: 270 km/h
- Palivová nádrž: 55 litrov, čo vystačí približne na 300 km
- Cena v Európe: približne €200,000
Dizajn a karoséria: ručná práca formovaná tradíciou
AeroMax priťahuje viac pozornosti než moderné superšporty, ktoré stoja oveľa viac peňazí. Dlhá kapota, oblúková línia strechy a zadná časť v tvare kormy rýchleho motorového člna ho odlišujú od všetkého ostatného na ceste.
Zadná časť patrí k jeho najnezvyčajnejším detailom: používa zadné svetlá zo sedanu Lancia Thesis a tu sa k autu hodia viac než na samotnom modeli Lancia. Čelné sklo je také nízke a ploché, že namiesto obvyklých dvoch potrebovalo tri malé stierače.
Najvýraznejšie detaily dizajnu:
- Xenónové svetlomety zapustené do roviny predných blatníkov
- Jednodielna kapota s dvoma kolíkovými uzávermi, podobnými tým na vojenských vozidlách z vojnových čias, ako bol GAZ-67
- Elektricky otvárané zadné bočné okná — elegantný a nezvyčajný spôsob prístupu do batožinového priestoru
- Hliníkové karosárske panely ručne lícované na rám z jaseňového dreva
Kvalita spracovania si zaslúži osobitnú zmienku. Medzery medzi panelmi sú rovnomerné, diely presne lícujú a zvary sú dokonalé. Pracovníci v Malvern Link ľahko prekonávajú úroveň spracovania oveľa drahších talianskych karosární.
Kabína: drevo, koža a vôbec žiadny plast
Nastúpiť do modelu AeroMax nie je jednoduché. Strecha je približne vo výške pása a kľučka leží blízko spodného okraja dverí. Tuhé mechanické tlačidlo, podobné tým na starom aute Citroën alebo klasickom britskom sedane, uvoľní ťažké dvere na hliníkových pántoch nad širokým prahom, pod ktorým sa ukrýva hlavný nosný profil.
Vnútri nikde nenájdete plastové obloženie. Kabínu tvoria:
- Jaseňové drevo na rám
- Ručne prešívaná koža všade
- Spínače a ovládacie prvky z brúseného hliníka
- Prístroje VDO rozmiestnené po takmer zvislej palubnej doske
- Jeden malý digitálny displej zobrazujúci počítadlo kilometrov
Vodič sedí nízko, s nohami vystretými dopredu do úzkeho priestoru, v ktorom sa predsa len našlo miesto na dva pedále, prípadne tri pri autách s manuálnou prevodovkou. Vnútorné spätné zrkadlo je málo užitočné: ukazuje najmä stĺpiky zadného okna a rámy bočných okien.
Presne takýto pocit má vyvolávať interiér navrhnutý okolo vodiča. Kým ho neuvidíte, možno očakávate niečo hrubé a jednoduché. Keď si doň sadnete, prestanete myslieť na dotykové obrazovky.
Motor a výkony: V8 s americkým zvukom v britskom aute
Morgan používal motory V8 už predtým. Roadster Plus 8 z roku 1968 mal motor Rover s objemom 3.5 litra a výkonom 161 hp, čo stačilo na to, aby sa auto s hmotnosťou 900 kg stalo vtedajším najrýchlejším sériovým vozidlom v Británii: z 0 na 100 km/h zrýchlilo za 6.7 sekundy. AeroMax ide oveľa ďalej.
BMW N62B48 je konštrukčne zložitý atmosférický V8 s objemom 4.8 litra. Okrem iného bol prvým motorom na svete so sacím potrubím s plynulo meniteľnou geometriou, vďaka čomu ťahá bez zaváhania v celom rozsahu otáčok. V aute s hmotnosťou 1,180 kg však táto vyspelosť sotva zaváži. Pravdepodobne by stačil aj mierne upravený štvorvalec.
Prekvapením je, ako N62 v tomto aute znie. Výfuková sústava vyrobená spoločnosťou Morgan mení kultivovaný vysokootáčkový motor BMW na niečo s hlbokým, dunivým hlasom, ktorý sa hodí skôr k americkému muscle caru než k bavorskému sedanu. Pre potešenie ho nemusíte vytáčať až po obmedzovač; silno ťahá od 3,000 rpm a jednoducho neprestáva, kým sa rýchlosť nestane problémom. Na ceste bez rýchlostných obmedzení je jediným skutočným limitom dojazd: s 55 litrami približne na 300 km budete musieť zastaviť na tankovanie skôr, než budete mať jazdenia dosť.
Hlavné údaje o dynamike:
- Z 0 na 100 km/h: približne rovnako ako BMW M5 generácie F10
- Silný záťah od 3,000 rpm až po 270 km/h
- Súčiniteľ odporu vzduchu: Cd 0.39, čo je skromná hodnota, no motor si to nevšíma
- Výfuk počuť aj na voľnobehu a od 2,000 rpm vyššie je hlasný
Podvozok a ovládateľnosť: stará škola, urobená poriadne
Platforma modelu AeroMax pochádza z pretekárskeho programu GT2 spoločnosti Morgan: rovnaký hliníkový priestorový rám sa používal v pretekoch približne 30 rokov pred príchodom tohto cestného auta. Podvozkový inžinier Chris Lawrence, pretekár zo 1960. rokov, nemal záujem o kompromisy a AeroMax jeho prístup otvorene ukazuje.
Čo toto auto nemá:
- Elektronický stabilizačný systém (ESP)
- Priečne stabilizátory, vpredu ani vzadu
- Gumené puzdrá v kĺboch zavesenia (namiesto nich používa guľové kĺby ako pretekárske autá)
Stavať autá bez priečnych stabilizátorov je tradíciou značky Morgan a tu to funguje. Pri správne zvolenej tuhosti pružín ich ľahké auto nepotrebuje a ich odstránenie často zlepší priľnavosť v zákrutách, pretože hmotnosť sa z jednej strany na druhú prenáša postupnejšie. Podvozok používa tlmiče Koni a pružiny Eibach: pri nízkej rýchlosti pôsobí tuhšie, ale na rýchlejších cestách ukazuje skutočnú poddajnosť a dobre pohlcuje nerovnosti.
Riadenie je rýchle, s 2.4 otáčky medzi krajnými polohami, no okolo stredovej polohy pokojné: auto neuhýba ani nad 200 km/h. Rázvor je takmer o 20 cm kratší než pri dvojdverovom modeli Mercedes-AMG GT, čím odpadá oneskorená reakcia, ktorú často cítiť v autách s hmotnosťou sústredenou vzadu. Otočíte volantom a AeroMax zatočí spolu s ním. Zaťaženie zadných kolies vnímate jasne: v rýchlom slede zákrut sa karoséria oprie o vonkajšie koleso, potom zadná časť pod plynom trochu skĺzne a auto už smeruje do ďalšej zákruty.
Brzdy AP Racing s pevnými strmeňmi zostávajú účinné aj pri opakovanom intenzívnom používaní. Jedinou slabinou je automatická prevodovka: hneď prepnite do manuálneho režimu, inak mäkký hydrodynamický menič otupí reakcie na plyn. Raďte sami vysokou pákou a celé auto pôsobí ostrejšie, prekvapivo blízko historickému pretekárskemu vozidlu.
Život s modelom AeroMax: mesto a otvorená cesta
AeroMax nie je postavený do mesta a ani sa tak netvári. V meste:
- Výhľad je veľmi slabý: nízke čelné sklo, dlhá kapota a veľké mŕtve uhly vzadu
- Vodič sedí blízko zadnej nápravy, čo sťažuje výhľad na križovatkách
- Pri nízkej rýchlosti pôsobí podvozok pevne, hoci nie tvrdo a nekomfortne
- BMW V8 duní pri každom semafore
Nič z toho nie je skutočný problém, pretože AeroMax zhromaždí zástup ľudí všade, kde zastaví, a pozornosť je vždy srdečná a zvedavá, nikdy nepriateľská. S európskou cenou €200,000 vzbudzuje väčší záujem než oveľa drahšie hyperšporty.
AeroMax patrí na otvorené cesty. Široké hlavné ťahy ukazujú jeho stabilitu vo vysokej rýchlosti a kvality cestovného grand tourera; úzke kľukaté cesty ukážu všetko ostatné. Toto auto je stvorené na jazdu, vďaka ktorej malo kedysi vôbec zmysel jazdiť britskými športovými autami: nasledovať MGB alebo Morgan Plus 4 po kľukatej vidieckej ceste v 1960. rokoch. AeroMax tento duch nesie ďalej bez toho, aby skĺzol k obyčajnej sentimentalite.
Príbeh značky Morgan: rodina, drevo a zmena majiteľa
Spoločnosť Morgan Motor Company vznikla v roku 1909 a začínala ľahkými trojkolesovými vozidlami. Až do roku 2001 používal každý Morgan drevo ako hlavný konštrukčný materiál: nosné jaseňové rámy dávali autám ich osobitý charakter a konštrukciu. Dnes drevo zostáva v ráme karosérie, ale nosnú funkciu plní hliníkový priestorový rám.
Charles Morgan, ktorý viedol veľkú časť moderného rozvoja spoločnosti vrátane hliníkových áut a návratu trojkoliek, bol napokon odvolaný z predstavenstva riaditeľmi, ktorí považovali jeho prístup k rozvoju za nevhodný pre podnikanie.
V roku 2019 kúpila kontrolný podiel v Morgan Motor Company spoločnosť Investindustrial, investičný fond, ktorý vlastní aj talianske cukrovinkárske podniky, chemické firmy a výrobcu elektrických hyperšportov Rimac. Ťažko si predstaviť dve automobilky s rozdielnejšími predstavami než Morgan a Rimac.
Či autá pôsobia inak teraz, keď spoločnosť neriadi nikto z rodiny Morgan, je otázkou na ďalší test. Jeden rozdiel už vidieť: súčasný roadster Supersport má v palubnej doske veľký digitálny displej, ktorý podľa autora tohto testu úplne kazí interiér.
Záver: najpôsobivejšie britské športové auto na vidieckych cestách
Morgan AeroMax nie je auto, ktoré porovnávate s autom Porsche. Nie preto, že by Porsche bolo lepšie či horšie, ale preto, že také porovnanie nedáva zmysel, rovnako ako spor, či je dom s drevenou konštrukciou horší než dom z betónu. Iné materiály, iný charakter, iný vzťah medzi vodičom a strojom.
AeroMax robí oproti modelom Aston Martin či Jaguar s podobnými ambíciami jednu vec lepšie: nepoužíva výkon na zakrytie svojich slabín. Tieto autá odpovedajú na vlastnú hmotnosť konskými silami. Morgan nemá čo kompenzovať. Výsledkom je ľahké, prirodzene vyvážené športové auto, ktoré vodiča odmeňuje spätnou väzbou a zapojením do jazdy namiesto výkonov filtrovaných a riadených elektronikou.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Publikované august 28, 2026 • 9m na čítanie
