Na prvý pohľad aktualizovaná Toyota Camry ôsmej generácie nevyzerá dramaticky odlišne od svojho predchodcu — no pri bližšom pohľade sa zmeny nakopia. Široká chladičová mriežka teraz obsahuje elegantné dekoratívne vložky v tvare písmena C, dostupné v čiernej, striebornej alebo chrómovej farbe v závislosti od výbavy. Prepracované boli aj kolesá, hoci rozdiel je pri jazde len sotva badateľný.
GR Sport: Verzia, ktorú spoznáte na prvý pohľad
Verzia, ktorá okamžite upúta pozornosť, je GR Sport, ktorá nahrádza predchádzajúcu S-Edition. Hoci označenie „Sport” tu hovorí viac o estetike ako o výkone, výrazná dvojfarebná karoséria — žiarivočervené telo s kontrastnou čiernou strechou — zaručuje, že auto v premávke rozhodne neprehliadnete. GR Sport tiež obsahuje:
- Číre zadné svetlá
- Čierne rámy okien
- Čierne kolesá a lišty
- Dostupná s dvoma staršími motormi
Aktualizácia interiéru: Jemná, ale funkčná
Interiér Camry neprešiel kompletnou prestavbou — Toyota však vykonala niekoľko užitočných úprav. Dekoratívne lišty nad priehradkou pre spolujazdca boli obnovené a multimediálna obrazovka spolu so strednými vetrákmi boli premiestnené v rozložení inšpirovanom RAV4. Dotyková obrazovka teraz výrazne vystupuje nad prístrojovú dosku v konfigurácii 7 alebo 9 palcov.
Medzi hlavné prednosti aktualizovaného interiéru patria:
- Fyzické ovládacie tlačidlá po stranách dotykovej obrazovky pre rýchly prístup
- Responzívne a jednoduché rozhranie, ktoré sa vyhýba zbytočnej zložitosti
- Apple CarPlay a Android Auto ako štandardná výbava
- Priestranný interiér s pohodlnými, dobre tvarovanými sedadlami
- Dobrý výhľad zo všetkých strán
Štandardné navigačné mapy pôsobia trochu zastaralo a Toyota sa spolieha na integráciu vyhľadávania tretích strán, aby nedostatok nahradila — niektoré z týchto riešení sú stále vo vývoji. Displej palubného počítača, rozmiestnenie ovládacích prvkov na strane vodiča a hmatová odozva tlačidiel majú tiež priestor na zlepšenie, no ide o drobné kritiky inak dobre vybaveného interiéru.
Nové pohonné jednotky: Najväčšia zmena pod kapotou
Najvýznamnejšou aktualizáciou Camry je to, čo sa skrýva pod kapotou. Staré atmosferické štvorcylindrovové motory nahradila moderná séria Dynamic Force od Toyoty — rovnaké jednotky, aké nájdeme v crossoveri RAV4. Prehľad pohonných jednotiek:
- Camry 2.0 (150 hp) — v spojení s novým variátorom Direct Shift-CVT, ktorý nahrádza predchádzajúci šesťstupňový automat
- Camry 2.5 (200 hp) — zachováva tradičný momentový automat, teraz vylepšený zo šiestich na osem stupňov
- Camry 3.5 — mechanicky nezmenená oproti predchádzajúcej generácii
Jazda s motorom 2.0: CVT robí skutočný rozdiel
Dvojlitrový motor v kombinácii s novým CVT prináša výrazne sviežejší jazdný zážitok. Starý šesťstupňový automat bol pomalý pri podradení — medzi stlačením pedála a reakciou nastala nepríjemná pauza. Nový variátor túto frustráciu takmer úplne eliminuje:
- Odozva plynu je okamžitá a predvídateľná
- Rozjazd z miesta je rýchlejší a plynulejší
- Zrýchlenie v strednom rozsahu pri 50–70 mph je istejšie
- Predbiehanie na otvorených cestách pôsobí uvoľnenejšie
Udávaný čas 0–60 mph klesol z 11 sekúnd na 9,5 sekundy. Pri reálnych testoch na letisku aktualizovaná Camry 2.0 konzistentne predbehla verziu pred faceliftom o dve až tri dĺžky auta pri rýchlosti 60 mph. Nie je to športové auto, ale nepríjemný pocit nedostatočného výkonu na diaľnici je preč. Kompromis: pri väčšej záťaži je o niečo hlučnejšia.
Jazda s motorom 2.5: Osem prevodov, väčšia kultivovanosť
Rozdiel medzi starou a novou verziou nie je taký dramatický pri motore 2.5, no zlepšenia sú stále hmatateľné. Motor získal o 19 hp a 12 N·m krútiaceho momentu viac oproti predchodcovi a jednotka A25A-FKS s kombinovaným vstrekovaním pracuje bez akéhokoľvek badateľného zvýšenia hluku či vibrácií. Zlepšenia zahŕňajú:
- Mierne rýchlejšie zrýchlenie v celom rozsahu rýchlostí
- Rýchlejšie a plynulejšie radenie z nového osemstupňového automatu
- Lepšia celková komunikácia medzi vodičom a autom
Jedna výhrada: pri prudkom šlápnutí z ustálenej rýchlosti je stále badateľné zaváhanie, keďže prevodovka sa prepracuje cez niekoľko podradení, než sa odhodlá k intenzívnemu zrýchleniu. Na dvojprúdových cestách s hustou kamionovou premávkou sa ukázalo byť múdrejším prístupom prepnúť prevodovku do manuálneho režimu a pred predbiehacím manévrom si vopred zaradiť správny prevodový stupeň.
Pneumatiky a podvozok: Continental, ale s háčikom
Obe testovacie vozidlá jazdili na 17-palcových kolesách s pneumatikami Continental Premium Contact — prémiová európska značka, ktorá si zaslúži pochvalu za vyvážené jazdné vlastnosti. Je tu však pozoruhodný rozdiel, o ktorom je dobré vedieť:
- Predfaceliftové demonštračné vozidlá pre tlač boli vybavené novšími Continental Premium Contact 6
- Sériové modely používajú staršie Continental Premium Contact 5 (z roku 2012)
- Toyota verejne nevysvetlila rozhodnutie použiť staršiu generáciu pneumatík
Napriek tomu je nastavenie podvozku z veľkej časti nezmenené a Camry 2.0 na 17-palcových kolesách lepšie tlmí drobné nerovnosti vozovky — a prenáša menej vibrácií cez volant — v porovnaní s verziou 2.5 (200 hp) na 18-palcových pneumatikách Bridgestone Turanza T005 A. Prechod na Continental aspoň zachováva kvalitu, aj keď nezdvíha latku.
Bezpečnostné a konektivitné vylepšenia
Aktualizovaná Camry prináša aj zmysluplné vylepšenia technologického vybavenia. Mobilná služba Connected teraz funguje spolu s aplikáciou Safety Suite, čo umožňuje majiteľom vzdialene sledovať stav vozidla. Balík Toyota Safety Sense bol rozšírený o niekoľko nových funkcií:
- Automatická úprava rýchlosti v zákrutách pri aktívnom adaptívnom tempomatu
- Rozpoznávanie dopravných značiek pre prispôsobenie funkcie tempomatu
- Asistent udržiavania v jazdnom pruhu na udržanie vozidla v strede pruhu
- Detekcia protiidúcej premávky na križovatkách počas odbočovania s núdzovým brzdením v prípade potreby
Záver: Oplatí sa základný model Camry?
Víťazom tejto obnovy je jednoznačne základný model s dvojlitrovým motorom. Hoci sa oba štvorcylindrovové motory zlepšili, skok v každodennej ovládateľnosti vďaka novému CVT je najdramatickejšou zmenou celého aktualizačného cyklu. Základná Camry je teraz skutočne konkurencieschopná na diaľnici — nielen na papieri.
Niekoľko ďalších dôvodov, prečo zvážiť verziu 2.0 namiesto 2.5:
- Pravdepodobnejšie prichádza s 17-palcovými kolesami, ktoré jazdia pohodlnejšie ako 18-palcové
- Nárast ceny je skromnejší — v priemere okolo 795 dolárov — čo robí pomernú hodnotu silnejšou
- Responzívnosť CVT výrazne znižuje reálny výkonnostný rozdiel oproti verzii 2.5
To povedané, vrcholná verzia 3.5 stále ospravedlňuje svoju prémiu, ak chcete najkultivovanejšiu pohonnú jednotku a najnovší multimediálny systém. Celkovo je aktualizovaná Camry komplexnejším balíkom — a základný model konečne dostáva pohonný systém, ktorý si vždy zaslúžil.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Publikované júl 07, 2022 • 6m na čítanie
