Pada pandangan pertama, Toyota Camry generasi kelapan yang dikemas kini tidak kelihatan jauh berbeza daripada pendahulunya — tetapi lihat lebih dekat dan perubahan itu ketara. Gril radiator yang lebar kini menampilkan sisipan hiasan berbentuk C yang elegan, tersedia dalam warna hitam, perak, atau krom bergantung pada tahap trim. Roda juga telah direka semula, walaupun perbezaannya halus semasa bergerak laju.
GR Sport: Trim yang Paling Mudah Dikenal Pasti
Satu versi yang menonjol serta-merta ialah GR Sport, yang menggantikan S-Edition lama. Walaupun lencana “Sport” di sini lebih kepada estetika berbanding prestasi, eksterior dua warna yang berani — badan merah terang dengan bumbung hitam kontras — menjadikannya sukar untuk terlepas pandang dalam kesesakan lalu lintas. GR Sport juga termasuk:
- Lampu ekor jernih
- Bingkai tingkap hitam
- Roda dan pelapisan berwarna hitam
- Tersedia dengan dua pilihan enjin lama
Kemas Kini Dalaman: Halus tetapi Berfungsi
Di bahagian dalam, kabin Camry tidak dirombak sepenuhnya — tetapi Toyota telah membuat beberapa penambahbaikan yang berbaloi. Trim hiasan di atas petak sarung tangan telah diperbaharui, dan skrin multimedia serta lubang angin udara tengah telah diletakkan semula dalam susun atur yang terinspirasi oleh RAV4. Skrin sentuh kini naik dengan menonjol di atas papan pemuka sama ada dalam konfigurasi 7-inci atau 9-inci.
Sorotan kemas kini dalaman termasuk:
- Butang kawalan fizikal di sebelah skrin sentuh untuk akses pantas
- Antara muka yang responsif dan mudah yang mengelakkan kerumitan yang tidak perlu
- Sokongan Apple CarPlay dan Android Auto sebagai standard
- Kabin yang luas dengan tempat duduk yang selesa dan bersokong baik
- Penglihatan menyeluruh yang baik
Peta navigasi standard kelihatan agak lapuk, dan Toyota bergantung pada integrasi carian pihak ketiga untuk mengisi jurang itu — sebahagiannya masih dalam pembangunan. Paparan komputer perjalanan, susun atur kawalan di sebelah pemandu, dan rasa butang juga masih ada ruang untuk diperbaiki, tetapi ini adalah kritikan kecil terhadap bahagian dalam yang secara keseluruhannya dilengkapi dengan baik.
Enjin Baharu: Perubahan Terbesar di Bawah Bonet
Kemas kini paling ketara pada Camry ialah apa yang ada di bawah bonet. Enjin empat silinder bertiupan semula jadi lama telah digantikan oleh siri Dynamic Force moden Toyota — unit yang sama terdapat dalam crossover RAV4. Berikut adalah pecahan barisan kuasa:
- Camry 2.0 (150 hp) — dipasangkan dengan variator Direct Shift-CVT baharu, menggantikan transmisi automatik enam kelajuan lama
- Camry 2.5 (200 hp) — mengekalkan transmisi automatik penukaran tork tradisional, kini dinaik taraf daripada enam kepada lapan gear
- Camry 3.5 — tidak berubah secara mekanikal daripada generasi sebelumnya
Memandu 2.0: CVT Membuat Perbezaan Nyata
Enjin 2.0-liter yang dipasangkan dengan CVT baharu memberikan pengalaman memandu yang jauh lebih segar. Transmisi automatik enam kelajuan lama lambat untuk menurunkan gear — terdapat jeda yang janggal antara menekan pedal minyak dan mendapat respons. Variator baharu menghapuskan rasa tidak selesa itu hampir sepenuhnya:
- Respons throttle adalah segera dan boleh dijangka
- Bergerak dari kedudukan berhenti adalah lebih pantas dan lancar
- Pecutan jarak sederhana pada 80–110 km/j adalah lebih yakin
- Memotong di jalan terbuka terasa lebih santai
Masa 0–100 km/j yang didakwa turun daripada 11 saat kepada 9.5 saat. Dalam ujian dunia sebenar di landasan lapangan terbang, Camry 2.0 yang dikemas kini secara konsisten mengatasi versi pra-facelift sebanyak dua hingga tiga panjang kereta pada 100 km/j. Ia bukan kereta sukan, tetapi perasaan tidak selesa kerana kurang berkuasa di lebuh raya sudah tiada. Pertukaran: ia memang menjadi sedikit lebih bising di bawah beban berat.
Memandu 2.5: Lapan Gear, Lebih Halus
Jurang antara lama dan baharu tidak sedramatik dengan 2.5, tetapi penambahbaikannya masih ketara. Enjin mendapat tambahan 19 hp dan 12 N·m tork berbanding pendahulunya, dan unit A25A-FKS dengan suntikan gabungan beroperasi tanpa sebarang peningkatan bunyi atau getaran yang ketara. Penambahbaikan termasuk:
- Pecutan yang sedikit lebih pantas merentasi seluruh julat kelajuan
- Perubahan gear yang lebih pantas dan lancar daripada transmisi automatik lapan kelajuan baharu
- Komunikasi keseluruhan yang lebih baik antara pemandu dan kereta
Satu amaran: masih ada kelewatan yang ketara apabila menginjak minyak dari kelajuan tetap, kerana transmisi bekerja melalui beberapa peralihan gear ke bawah sebelum berkomitmen untuk pecutan keras. Di jalan dua lorong dengan trafik trak yang sibuk, menukar kotak gear kepada mod manual dan memilih gear yang betul sebelum memotong terbukti sebagai pendekatan yang lebih bijak.
Tayar dan Suspensi: Continental, dengan Syarat
Kedua-dua kereta ujian menggunakan roda 17-inci dengan tayar Continental Premium Contact — jenama Eropah premium yang layak mendapat kredit kerana cara jalan yang seimbang. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan ketara yang perlu diketahui:
- Kereta demo pra-facelift dilengkapi dengan Continental Premium Contact 6 yang lebih baharu
- Model pengeluaran menggunakan Continental Premium Contact 5 yang lebih lama (dikeluarkan pada 2012)
- Toyota tidak menjelaskan secara terbuka keputusan untuk menggunakan generasi tayar yang lebih lama
Walaupun begitu, persediaan suspensi sebahagian besarnya tidak berubah dan Camry 2.0-liter pada roda 17-inci melakukan kerja yang lebih baik dalam menyerap ketidaksempurnaan jalan kecil — dan menyebarkan lebih sedikit getaran melalui roda stereng — berbanding versi 2.5 200 hp pada tayar Bridgestone Turanza T005 A 18-inci. Peralihan kepada Continental sekurang-kurangnya mengekalkan kualiti, walaupun ia tidak meningkatkan tahap.
Peningkatan Keselamatan dan Kesambungan
Camry yang dikemas kini juga membawa penambahbaikan bermakna pada suite teknologinya. Perkhidmatan mudah alih Connected kini berfungsi bersama aplikasi Safety Suite, membolehkan pemilik memantau status kenderaan dari jauh. Pakej Toyota Safety Sense telah diperluaskan dengan beberapa keupayaan baharu:
- Pelarasan kelajuan automatik di selekoh apabila kawalan jelajah adaptif aktif
- Pengecaman papan tanda jalan untuk menyesuaikan tingkah laku kawalan jelajah
- Bantuan pemusatan lorong untuk mengekalkan kereta di tengah lorong
- Pengesanan trafik bertentangan di persimpangan semasa membelok, dengan brek kecemasan jika diperlukan
Kesimpulan: Adakah Model Asas Camry Berbaloi?
Pemenang terbaik bagi penyegaran ini ialah model asas 2.0-liter. Walaupun kedua-dua enjin empat silinder telah diperbaiki, lompatan dalam kebolehpanduan harian daripada CVT baharu adalah perubahan paling dramatik dalam keseluruhan kitaran kemas kini. Camry asas kini benar-benar kompetitif di lebuh raya — bukan sekadar di atas kertas.
Beberapa sebab lagi untuk mempertimbangkan 2.0 berbanding 2.5:
- Lebih berkemungkinan dilengkapi dengan roda 17-inci, yang berkendara lebih selesa berbanding persediaan 18-inci
- Kenaikan harga lebih sederhana — sekitar $795 secara purata — menjadikan cadangan nilai lebih kukuh
- Responsiviti CVT menutup sebahagian besar jurang prestasi dunia sebenar dengan 2.5
Walaupun begitu, versi 3.5 teratas masih membenarkan premiumnya jika anda mahukan enjin paling halus dan suite multimedia terkini. Secara keseluruhan, Camry yang dikemas kini adalah pakej yang lebih lengkap — dan model asas akhirnya mendapat drivetrain yang sentiasa layak diterimanya.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca versi asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Diterbitkan Julai 07, 2022 • 6m bacaan
