На першы погляд абноўлены Toyota Camry восьмага пакалення не выглядае кардынальна іначай за свайго папярэдніка — але прыгледзьцеся, і змены пачнуць складвацца ў агульную карціну. Шырокая рашотка радыятара цяпер мае элегантныя дэкаратыўныя ўстаўкі ў форме літары C, даступныя ў чорным, срэбраным або храмаваным выкананні ў залежнасці ад камплектацыі. Колы таксама перапрацавалі, хоць на хуткасці розніца ледзь прыкметная.
GR Sport: камплектацыя, якую найлягчэй пазнаць
Адзіная версія, якая вылучаецца адразу, — гэта GR Sport, што прыйшла на змену ранейшай S-Edition. Хоць значок «Sport» тут хутчэй пра эстэтыку, чым пра дынаміку, смелы двухколерны кузаў — яркі чырвоны з кантрасным чорным дахам — робіць яе цяжка не заўважыць у патоку. GR Sport таксама ўключае:
- Празрыстыя задні ліхтары
- Чорныя аконныя рамкі
- Зачэрненыя колы і малдынгі
- Даступнасць з двума больш старымі варыянтамі рухавіка
Абнаўленні салона: непрыкметныя, але функцыянальныя
Усярэдзіне салон Camry не перарабляўся капітальна — але Toyota зрабіла некалькі вартых увагі дапрацовак. Дэкаратыўныя ўстаўкі над пальчатачнай скрыняй абнавілі, а мультымедыйны экран і цэнтральныя паветраводы пераставілі ў кампаноўцы, натхнёнай RAV4. Сэнсарны экран цяпер прыкметна ўзвышаецца над панэллю прыбораў у канфігурацыі на 7 або 9 цаляў.
Сярод асноўных пераваг абноўленага салона:
- Фізічныя кнопкі кіравання па баках сэнсарнага экрана для хуткага доступу
- Спагадлівы, зразумелы інтэрфейс, які пазбягае непатрэбнай складанасці
- Падтрымка Apple CarPlay і Android Auto у стандарце
- Прасторны салон з утульнымі, добра прафіляванымі сядзеннямі
- Добрая аглядальнасць ва ўсіх напрамках
Стандартныя навігацыйныя мапы выглядаюць крыху састарэлымі, і Toyota разлічвае на інтэграцыю старонняга пошуку, каб запоўніць гэты прабел, — частка якой яшчэ ў распрацоўцы. Дысплей бартавога камп’ютара, кампаноўка органаў кіравання з боку вадзіцеля і адчуванне ад кнопак таксама маюць куды расці, але гэта дробныя заўвагі да інакш добра аздобленага салона.
Новыя сілавыя агрэгаты: найбольшая змена пад капотам
Найбольш істотнае абнаўленне Camry — гэта тое, што пад капотам. Старыя атмасферныя чатырохцыліндравыя рухавікі замянілі на сучасную серыю Toyota Dynamic Force — тыя самыя агрэгаты, што ўсталёўваюцца на красовер RAV4. Вось як выглядае лінейка сілавых агрэгатаў:
- Camry 2.0 (150 к.с.) — у пары з новым варыятарам Direct Shift-CVT, які замяніў ранейшы шасціступенны аўтамат
- Camry 2.5 (200 к.с.) — захоўвае традыцыйны аўтамат з гідратрансфарматарам, цяпер абноўлены з шасці да васьмі перадач
- Camry 3.5 — механічна не змянілася ў параўнанні з папярэднім пакаленнем
За рулём 2.0: варыятар сапраўды мяняе справу
Двухлітровы рухавік у пары з новым варыятарам забяспечвае прыкметна больш свежыя ўражанні ад язды. Стары шасціступенны аўтамат марудна пераходзіў на паніжаную перадачу — была няёмкая паўза паміж націскам на акселератар і водгукам. Новы варыятар амаль цалкам пазбаўляе ад гэтай прыкрасці:
- Водгук на газ імгненны і прадказальны
- Старт з месца больш хуткі і плаўны
- Разгон у сярэднім дыяпазоне на 80–110 км/г больш упэўнены
- Абгон на адкрытай дарозе адчуваецца больш расслаблена
Заяўлены час разгону 0–100 км/г скарачаецца з 11 секунд да 9,5 секунды. У рэальных выпрабаваннях на ўзлётна-пасадачнай паласе аэрадрома абноўлены Camry 2.0 стабільна апярэджваў дарэстайлінгавую версію на дзве-тры даўжыні кузава да адзнакі 100 км/г. Гэта не спарткар, але няёмкае адчуванне нястачы магутнасці на шашы знікла. Кампраміс: пад вялікай нагрузкай ён становіцца крыху больш гучным.
За рулём 2.5: восем перадач, больш плаўнасці
Розніца паміж старым і новым з версіяй 2.5 не такая яркая, але паляпшэнні ўсё ж адчувальныя. Рухавік набывае 19 к.с. і 12 Н·м крутальнага моманту ў параўнанні з папярэднікам, а агрэгат A25A-FKS з камбінаваным упырскам працуе без прыкметнага павелічэння шуму або вібрацыі. Сярод паляпшэнняў:
- Крыху больш хуткі разгон ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў
- Больш хуткае і плаўнае пераключэнне перадач у новага васьміступеннага аўтамата
- Лепшая агульная сувязь паміж вадзіцелем і аўтамабілем
Адна агаворка: усё яшчэ ёсць прыкметная затрымка, калі рэзка тапнуць педаль у падлогу пры ўстойлівай хуткасці, паколькі трансмісія праходзіць праз некалькі паніжэнняў перадач, перш чым перайсці да рэзкага разгону. На двухпалосных дарогах з інтэнсіўным грузавым рухам пераключэнне скрыні ў ручны рэжым і папярэдні выбар патрэбнай перадачы перад абгонам аказаліся больш разумным падыходам.
Шыны і падвеска: Continental, але з агаворкай
Абодва тэставыя аўтамабілі былі абутыя ў 17-цалевыя колы з шынамі Continental Premium Contact — прэміяльны еўрапейскі брэнд, які заслугоўвае пахвалы за добра збалансаваныя хадавыя якасці. Аднак ёсць прыкметная разыходжанне, пра якое варта ведаць:
- Дарэстайлінгавыя прэс-машыны былі абутыя ў больш новыя Continental Premium Contact 6
- Серыйныя мадэлі выкарыстоўваюць больш старыя Continental Premium Contact 5 (выпушчаныя ў 2012 годзе)
- Toyota публічна не растлумачыла рашэнне выкарыстоўваць больш старое пакаленне шын
Нягледзячы на гэта, налада падвескі ў значнай ступені засталася нязменнай, і двухлітровы Camry на 17-цалевых колах лепш спраўляецца з паглынаннем дробных няроўнасцяў дарогі — і перадае менш вібрацыі праз рулявое кола — у параўнанні з 200-сільнай версіяй 2.5 на 18-цалевых шынах Bridgestone Turanza T005 A. Пераход на Continental прынамсі захоўвае якасць, нават калі і не падымае планку.
Удасканаленні бяспекі і сувязі
Абноўлены Camry таксама прыносіць важныя паляпшэнні ў свой тэхналагічны набор. Мабільны сэрвіс Connected цяпер працуе разам з дадаткам Safety Suite, дазваляючы ўладальнікам дыстанцыйна сачыць за станам аўтамабіля. Пакет Toyota Safety Sense быў пашыраны некалькімі новымі магчымасцямі:
- Аўтаматычная карэкціроўка хуткасці ў паваротах пры актыўным адаптыўным круіз-кантролі
- Распазнаванне дарожных знакаў для адаптацыі паводзін круіз-кантролю
- Дапамога ў утрыманні аўтамабіля ў цэнтры паласы руху
- Выяўленне сустрэчнага транспарту на скрыжаваннях падчас паваротаў з экстранным тармажэннем пры неабходнасці
Вердыкт: ці варта базавая мадэль Camry сваіх грошай?
Галоўны пераможца гэтага абнаўлення — двухлітровая базавая мадэль. Хоць абодва чатырохцыліндравыя рухавікі сталі лепшымі, скачок у штодзённай зручнасці кіравання дзякуючы новаму варыятару — самая яркая змена за ўвесь цыкл абнаўлення. Базавы Camry цяпер сапраўды канкурэнтаздольны на шашы — не толькі на паперы.
Яшчэ некалькі прычын аддаць перавагу 2.0 перад 2.5:
- Больш верагодна, што будзе пастаўляцца з 17-цалевымі коламі, якія едуць больш камфортна, чым 18-цалевыя
- Рост цаны больш сціплы — у сярэднім каля $795 — што робіць суадносіны цаны і якасці больш прывабнымі
- Спагадлівасць варыятара ў значнай ступені закрывае рэальную розніцу ў дынаміцы з 2.5
Тым не менш, топавая версія 3.5 усё яшчэ апраўдвае сваю надбаўку да цаны, калі вам патрэбны самы дасканалы сілавы агрэгат і найноўшы мультымедыйны набор. У цэлым, абноўлены Camry — гэта больш цэласны прадукт, і базавая мадэль нарэшце атрымлівае трансмісію, якой яна заўсёды заслугоўвала.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
Апублікавана Ліпень 07, 2022 • 6 хв на чытанне
