Ён эфектны і хуткі, праязджае 400 km на адной зарадцы і можа дрыфтаваць з адключанай сістэмай стабілізацыі. І ён таннейшы за Zeekr або Avatr. Дык чаму электрычны красовер Rising R7 шмат каму не патрэбны?
Аўтамабіль, пра які ніхто не можа вам расказаць
Праца з гэтымі “шэрымі” кітайскімі электрамабілямі падобная да руху па невядомым, нават для людзей, якія іх рамантуюць. І калі прадаўцы ды рамонтнікі маюць хоць нейкія сувязі з вытворцамі ў Кітаі, то мы, журналісты Autoreview, практычна не маем ніякіх.
Таму вось я сяджу і з дапамогай анлайн-перакладчыка вышукваю хоць якую інфармацыю пра тое, хто стварыў Rising і навошта. “Пра што мне з вамі гаварыць, вы ўсё бераце з інтэрнэту”, кінуў мне Nikolay Fomenko падчас першай прэзентацыі Marussia, калі не змог адказаць ні на адно маё пытанне. Як жа з часам праўдзівеюць словы вялікіх.
Што ўсё ж кажа інтэрнэт: дызайнер
Нешта ўсё ж знайшлося: Martin Kropp, які ў 2009 годзе атрымаў прэстыжную ўзнагароду Red Dot за Volkswagen Passat CC, пазначаны галоўным дызайнерам красовера R7 у 2021 годзе. Паглядзіце на храналогію – Kropp пакінуў Volkswagen летам 2018 года дзеля кітайскай кампаніі Zotye, але да восені 2019 года ўжо перайшоў у SAIC. Мудры крок, улічваючы, што Zotye збанкрутавала ў 2021 годзе.
Канцэпт-кар SAIC R ES33, вельмі падобны да серыйнага Rising R7, быў прадстаўлены на Shanghai Auto Show у April 2021. Гэта пакідае менш за паўтара года на распрацоўку. Яшчэ адзін год – і ён апынуўся на канвееры.
Прыгожы? Людзі азіраюцца паглядзець – і адразу адводзяць вочы
Але як выглядае R7? Прыгожа? Ён яркі і сучасны, і людзі сапраўды азіраюцца на яго. Але таксама хутка адводзяць вочы, быццам расчараваныя. Нават святлівая літара R – белая спераду, чырвоная ззаду – не дапамагае. Дызайну бракуе арыгінальнасці і цэласнасці.
Цяпер яны нанялі больш гучнае імя
Магчыма, ім варта было адразу прывесці больш вядомага стыліста. Не выпадкова кітайцы толькі што нанялі вядомага славака Jozef Kabaň галоўным дызайнерам усяго кангламерата SAIC. Цяпер ён будзе кіраваць камандай з 300 чалавек у трох цэнтрах: галоўным у Шанхаі і двух даследчых цэнтрах у Лондане і Токіа.
Назвы Rising, Feifan і Roewe: адна кампанія, тры імёны
Дарэчы, пры пошуку ў інтэрнэце лепш выкарыстоўваць “Feifan”, што па-кітайску азначае “незвычайны” і з’яўляецца назвай брэнда для ўнутранага рынку. Абодва брэнды выраслі з Roewe, які SAIC стварыла ў 2006 годзе падчас барацьбы за брытанскі Rover. У 2020 годзе кітайцы планавалі вылучыць пару перспектыўных электрамабіляў у галіну R, а праз год з’явіўся Feifan/Rising.
А пра шасі – зусім нічога
Пра дызайн ёсць хаця б нейкая інфармацыя. А вось пра шасі застаюцца пытанні: хто галоўны інжынер і на якой платформе пабудаваны Feifan/Rising R7 і роднасны электрычны ліфтбек F7? Сетка маўчыць. Магчыма, нехта ў AGP, кампаніі, якая імпартавала абедзве машыны ў Расію і прадае іх праз дылерскія цэнтры Avilon Electro, ведае. “Мы яшчэ ў іх не разабраліся.”
544 hp, і 3.8 секунды, якім я веру
Тым часам Rising едзе даволі добра. Едзе цывілізавана.
Базавы R7 мае задні прывад, але AGP мудра вырашыла імпартаваць у Расію двухматорныя версіі з сумарнай магутнасцю 544 hp. Інструментальных вымярэнняў мы не рабілі, але заяўленым вытворцам 3.8 секунды да 100 km/h я веру. Націскаеш акселератар, і Rising не рыўком кідаецца наперад; ён плаўна рушыць. Праз імгненне проста накочвае лавіна цягі. Раз, два, тры – і праз характэрны электронны віск у люстэрку ледзь пазнаеш сваіх былых суседзяў.
Монстр. І хутчэйшы за Zeekr 001 падобнай спецыфікацыі. Rising мае невялікую перавагу ў агульным крутоўным моманце, 700 Nm супраць 686 Nm, але я падазраю, што справа хутчэй у каліброўцы і лепшай энергаэфектыўнасці.
Некалькі разоў я лавіў сябе на думцы, што R7 можа быць небяспечным для матацыклістаў. Яны прывыклі сядзець на вяршыні харчовага – прабачце, хуткаснага – ланцуга, а гэтая штука выглядае як звычайны красовер. Але не з’яўляецца ім.
Фальшывая нота рухавіка і паўзунок крутоўнага моманту
Смешна, што меню дазваляе ўключыць рыкаючы саўндтрэк рухавіка ўнутранага згарання, які сістэма Bose потым дакладна прайграе ў салоне. Больш карысны паўзунок, які абмяжоўвае крутоўны момант – сапраўды зручная рэч, напрыклад, для пачаткоўца-кіроўцы.
Асобны рэжым кіравання Super Player
А для энтузіястаў накшталт нас ёсць рэжым Super player, які прыходзіць з папярэджаннем: толькі для дасведчаных кіроўцаў, на вашу ўласную рызыку. Націскаеш яго – і адкрываюцца кулінарныя глыбіні аўта-гурманства.
Па-першае, можна плаўна змяняць умяшанне і супрацьбуксовачнай, і стабілізацыйнай сістэм ад 100% да нуля. Па-другое, ёсць рэгуляваны размеркаванне крутоўнага моманту паміж восямі ў пяці варыянтах: задні прывад, поўны прывад і раскладкі 3:7, 5:5 і 7:3. Наколькі я ведаю, нешта падобнае прапануе толькі версія Performance ад Tesla.
Чаму мы пратэставалі яго толькі ў маі?
Чаму мы ўзялі Rising на тэст толькі ў маі? Цяпер давядзецца чакаць наступнай зімы. Бо нават на мокрым асфальце R7 у рэжыме RT 4WD едзе пісьменна з адключаным “нашыйнікам”. Пярэдні матор слабейшы за задні, і шыны рознай шырыні падабраныя адпаведна – 235 mm спераду, 265 mm ззаду. Rising спачатку адказвае кароткай недастатковай паварочвальнасцю, потым паслухмяна слізгае ў чысты паўнапрывадны дрыфт з акцэнтам на заднія колы. Захапляльна.
Кіраванне адной педаллю, амаль ідэальна настроенае
Перашкаджае педаль акселератара, якая магла б быць больш інфарматыўнай. Але ўключы рэжым S-pedal, і кіраванне адной педаллю наладжана прыгожа. Амаль прыгожа: адпускаеш тормаз, і Rising не паўзе так, як нас прывучылі чакаць двухпедальныя машыны, таму на схіле адразу пачынае адкочвацца назад. Затое як зручна ў гарадскім руху – ледзь кранаеш левую педаль, бо дакладна вучышся, дзе R7 спыніцца на святлафоры.
ABS, дарэчы, адчуваецца менш чым сучаснай і працуе даволі нізкачашчыннымі імпульсамі. Эфектыўнасць, аднак, выдатная.
Простае шасі, добра наладжанае
Шасі простае. У ліфтбека F7 спераду падвойныя рычагі, але красовер R7 выкарыстоўвае стойкі McPherson. Паветранай падвескі таксама няма, толькі спружыны і пасіўныя амартызатары. Геаметрыя задняй шматрычагавай схемы, аднак, выразна паказвае добра прадуманую кінематыку.
Рулявое, і чаго яму не хапае
Рулявая рэйка, відаць, даволі звычайная. Нягледзячы на непрывабны руль, які робіць умераныя два з паловай абароты, мне не хапае рэзкасці ў плаўных паваротах – Zeekr са сваёй прагрэсіўнай рэйкай тут перамагае. Рэактыўнае адчуванне, праўда, больш прыемнае. Вядома, гэта не Taycan з яго фенаменальнай празрыстасцю, і, як звычайна, самы лёгкі рэжым лепшы за цяжэйшыя налады Standard і Stable. Недахоп самацэнтравання прыкметны толькі ў самых рэзкіх манеўрах, а павароты любой складанасці праходзіш упэўнена. На прамой Rising стабільны, ігнаруе каляіны, у дугах трымаецца і прадказальны, са стабілізацыйнай сістэмай, якая дзейнічае своечасова і ненавязліва. Чаго яшчэ жадаць? Магчыма, адсутнасці бакавой разгойдкі ў самых патрабавальных паваротах. Але змагацца з гэтым пры снаряжанай масе 2.3 тоны проста па-за магчымасцямі пасіўнай падвескі.
Яшчэ адно назіранне. Там, дзе Zeekr і Li маскіруюць адчуванне хуткасці, Rising дазваляе адчуваць яго нават у горадзе. Толькі паспрабуй не перавысіць ліміт – машына прагне скочыць наперад.
Шыны – палова аўтамабіля
Камфорт ходу – цікавая гісторыя. Я забраў Rising на зімовых нешыпаваных шынах Michelin X-Ice Snow SUV і быў задаволены: не ўзровень Li L9, але дакладна не горш за пнеўматычна падвешаны Zeekr 001. Потым, на маю просьбу, на R7 паставілі заводскія Continental PremiumContact – і я яго не пазнаў. Куды знікла плыўнасць на дробных няроўнасцях, і чаму машына цяпер дрыжыць на кожным кавалку асфальту? Да сапраўднага дыскамфорту не даходзіць, але падобны да Mercedes плафон цяпер пастаянна бразгае. Шыны сапраўды палова аўтамабіля, як любіць казаць Divakov.
Другая палова: 400 рэальных кіламетраў
Другая палова электрамабіля – зарадка і запас ходу, і тут Rising лепшы за Zeekr. Батарэя крыху меншая, 90 kWh супраць 100, але рэальны запас ходу не 300 km, а поўныя 400, бо сярэдні расход не дзесьці вышэй за 30 kWh/100 km, а крыху ніжэй за 25. І гэта ў халоднае надвор’е, на тэставым аўтамабілі. Пры спакойнай цёплай яздзе я ўпэўнены ў 21-22 kWh на сто кіламетраў.
Гэта не Tesla і не Mercedes EQE з іх рэальнымі 17-19 кілават-гадзінамі, але блізка, бо Rising R7 добры аэрадынамічна, з Cx = 0.24, і яго рэкуперацыйнае тармажэнне эфектыўнае.
Пяць гадзін на гарадской зарадцы
Машына прымае і AC, і DC. Я карыстаўся бясплатнай гарадской зарадкай з трыма фазамі і 22 кілаватамі, але Rising прымае толькі 11 kW з абмежаваннем току 16 ампер. Сесія, забраніраваная праз дадатак “Moscow Transport”, не можа доўжыцца больш за пяць гадзін. Штрафаў няма, і падключаны электрамабіль нельга эвакуіраваць, але ігнараваць строгі надпіс “Пакіньце месца не пазней чым праз 15 хвілін пасля заканчэння сесіі” непрыстойна – а раптам камусьці гэта сапраўды трэба? І гэта цалкам выключае начную зарадку. Не будзеш жа ўставаць а трэцяй раніцы, бо падключыўся а дзясятай вечара?
Так што Rising правёў ноч на звычайным парковачным месцы, бясплатна, дзякуй богу. А раніцай першае, што робіш, – не, не чысціш зубы – правяраеш тэлефон. Зарадка вольная? За дзверы, у машыну, да зараднай станцыі. Паспеў: ёсць дзве разеткі, але BMW iX ужо паркуецца каля першай, і так, што месца не пакідае. Дзякуй кіроўцу, ён ад’ехаў. Цяпер выцягвай кабель з багажніка, падключай, запускай сесію – і можна спакойна ісці ў душ.
Ведаеце, на што гэта падобна? Быць сабакам на павадку, як Beatles сказалі на Abbey Road. Дождж, завіруха, бура? Не мае значэння – ідзеш. Толькі твой павадок не тонкі, а тоўсты шланг, які можа быць мокрым і брудным. Brrr.
Праз пяць гадзін, аднак, у батарэі дастаткова электрычнасці на 200 кіламетраў. Таму галоўнае – ніколі не даваць зараду падаць ніжэй за 50%. Нязручна? Затое едзеш хутка, ціха, чыста і бясплатна.
І камфортна.
Сядзенні, масаж і дзверы з уласным розумам
Гэтым сядзенням не хапае бакавой падтрымкі – затое масаж. Абодва становяцца стандартам у кітайцаў: у Кітаі няма куды спяшацца, а ручная тэрапія мае там тысячагадовую гісторыю. Электрапрывадныя дзверы? Там, дзе ў Zeekr няма асобных унутраных кнопак, тут увогуле няма звычайных ручак, і ў цэлым гэта зручней. Падыходзіш з авальным Bluetooth-ключом у кішэні, націскаеш край паслужліва высунутай знешняй ручкі, і дзверы адчыняюцца… і спыняюцца на паўдарозе. Спалохаліся бардзюра? Добра, рванём уручную. Потым націсні ўнутраную кнопку на панэлі дзвярэй – пакуль ты сеў, Rising ужо іх зачыніў. А калі націскаць лянота, проста націсні тормаз.
Калі не спяшаешся, гэта зручна. Калі трэба рухацца хутка, асабліва ў цесным парковачным месцы… Ты заплаціў 160,000 рублёў за поўнае страхаванне і ўсё адно не хочаш падрапаць суседа. Пачакай, дарагая, куды ты? Звонку гэта, напэўна, выглядае смешна – чалавек лаецца і змагаецца з шалёнымі дзвярыма.
Сістэма Bose была памылкай
Зварот да амерыканцаў з Bose быў марным. Сістэма з чатырнаццаццю дынамікамі гучыць прыстойна, і энергічную музыку слухаць прыемна, але ўзмацняльніку бракуе магутнасці, дэталяў і дакладнасці – Yamaha ў Zeekr значна лепшая. Ні джаз, ні асабліва арганныя фугі тут не атрымаюцца.
Памочнікі кіроўцы: яшчэ адна загадка
І зноў дапамога кіроўцу – загадка. Усё нібыта ўключана, але радарны круіз-кантроль проста адмаўляецца ўключацца. Можа, таму што ў Кітаі за пакет Rising Pilot трэба даплаціць 30,000 yuan – больш за чатыры тысячы долараў?
Прынамсі, няма кітайскага акаўнта
Цікава, што Rising не патрабуе галоўнага акаўнта. AGP не стала перападключаць SIM-карту, таму машыне патрэбны Wi-Fi, раздадзены з тэлефона, але Rising не адпраўляе даныя ў Кітай, меню па-англійску, а прыкладанні, уключаючы Yandex Navigator, працуюць на ўсім вялікім экране.
Лідар, які ціха знік
У Кітаі Feifan R7 першапачаткова можна было замовіць з lidar ад амерыканскага стартапа Luminar, але потым опцыю ціха прыбралі, пакінуўшы чатыры радары і дванаццаць камер і сонараў. У залежнасці ад версіі памочнікі працуюць на працэсары Nvidia Orin або чыпе Mobileye EyeQ4, а SAIC нібыта сама піша алгарытмы. Відаць, не без поспеху – хоць я ўсё ж злавіў пару ілжывых тармажэнняў, адзін раз, калі радар прыняў тросавую агароджу за перашкоду.
Клімат-кантроль праз меню
Клімат-кантролю таксама не пашкодзіла б крыху паліроўкі – мне давялося паставіць 25 градусаў Celsius, каб у салоне было камфортна. У адрозненне ад ліфтбека F7, паветраныя дэфлектары панэлі R7 не маюць вертыкальнай рэгулявання, а гарызантальная аўтаматызаваная: праз меню можна накіраваць паток паветра ў твар, адвесці яго або выбраць рэжым сканавання, як у хатнім кандыцыянеры.
І фары
Я ўсё яшчэ не магу зразумець логіку аўтаматычнага дальняга святла, якое часам у сельскай мясцовасці перакідвае свае LEDs не ў такт. Дальняе святло дастаткова магутнае, але яркасці блізкага не хапае, а светлавы пучок выглядае як для праварульнай машыны, без левай абочыны.
Мне было шкада яго вяртаць
Пры ўсіх яго недахопах мне было шкада вяртаць Rising. Так, няма паветранай падвескі, а рулявая калонка рэгулюецца механічна. Але аўтамабіль магутны, хуткі, камфортны і ўніверсальны, з поўным прывадам і дастатковым дарожным прасветам – 20 cm пад парогамі і 16 cm у найніжэйшай кропцы плоскага дна. І галоўнае, у мяне няма ніякага жадання слізгаць зімой.
Было б добра мець у Маскве больш зарадных станцый.
Замена батарэі і троххвіліннае абяцанне
Цікава, што SAIC у Кітаі, па прыкладзе Nio, пачала развіваць сетку рабатызаваных станцый замены батарэй – RBS, Rising Battery Service – у партнёрстве з CATL. Цягавы батарэйны блок у R7 сапраўды зроблены хутказдымным, і ўвесь працэс нібыта займае менш за тры хвіліны. У Кітаі топавы Feifan R7 прадаецца за 370,000 yuan, прыкладна 4.9 мільёна рублёў па цяперашнім курсе; без батарэі яго прапануюць за 257,000. Купляеш машыну амаль на $15,000 танней і плаціш каля 20,000 рублёў у месяц за неабмежаванае карыстанне станцыямі.
Як хутка гэтая ідэя збанкрутуе, я не ведаю – памятаеце выбуховы стартап Shai Agassi Better Place? На мой погляд, каб атрымаць поспех, такія станцыі павінны быць усёеднымі і мультыбрэндавымі, як звычайныя запраўкі, а для гэтага патрэбны адзіны галіновы стандарт цягавых батарэй. Яго нідзе на гарызонце няма.
Я спрабаваў агледзець ніжнюю частку і ўсё адно не змог ухапіць сутнасць запатэнтаванай тэхналогіі Quick Click. Як менавіта робат на адной з такіх станцый адлучае не толькі сілавыя і дапаможныя раздымы, але і контур тэрмакіравання?
“Не ведаем і не хочам”
Як вы ўжо зразумелі, спытаць няма ў каго – нават спецыялісты AGP не ў тэме. І што, думаеце, кажуць тэхнікі E.N.Cars пра Rising? “Не ведаем і не хочам ведаць.” Машыны іх проста не цікавяць: іх мала, перспектывы рынку туманныя, і не толькі тут, але і ў родным Кітаі. У 2023 годзе было прададзена толькі 14,000 ліфтбекаў F7 і менш за 7,000 красовераў R7. На 30-мільённым рынку гэта слёзы. Шанхай, праўда, заклікаў нас не верыць чуткам пра звальненне 70% супрацоўнікаў Feifan. На Beijing Auto Show, прынамсі, у брэнда быў стэнд.
Чаму ён не прадаецца?
Чаму Rising не стаў такім папулярным, як Zeekr або Li? Для мяне гэта загадка. Дзівацтвы менеджменту? Geely і Li Auto – прыватныя кампаніі, а SAIC – дзяржаўная карпарацыя, што таксама страхоўка ад прамога банкруцтва. Найхутчэй, калі Rising/Feifan сапраўды скажа апошняе слова, машыны проста пераназавуць: F7 стане MG9, а R7 – MGS9. Легендарная брытанская марка “Morris Garages” знаходзіцца ў кітайскіх руках з 2006 года, і на Geneva Motor Show у сакавіку абодва Risings ужо паказваліся з эмблемамі MG.
Купілі б вы адзін у Расіі?
Што да Расіі, з аднаго боку купля рэдкага кітайскага электрамабіля можа выглядаць вар’яцтвам. З іншага – яго прамысловае паходжанне і адносна простая канструкцыя абяцаюць прыстойную надзейнасць, а Кітай не пакіне нас без запчастак – нейкі майстар са школы “Ivanov’s garages” абавязкова возьмецца за рамонт. І калі R7 урэшце з’явіцца на другасным рынку прыкладна за тры мільёны… Avilon спачатку выставіла амаль васьмімільённы цэннік, але машыны 2022 года завіслі, і цяпер яны гатовыя аддаць F7 за 4.6 мільёна, а R7 за 5 мільёнаў. Без гарантыі, натуральна – у Кітаі гэта пяць гадоў або 120,000 кіламетраў – і без запчастак на складзе. “Калі спатрэбіцца, прывязём”, абяцаюць яны.
Падвох у аб’явах за 2.6 мільёна
Тым часам на сайтах “шэрых” прадаўцоў ёсць прапановы за 2.6 мільёна. Гэта за базавы заднепрывадны R7 – і, так, без батарэі. Які там разлік: выняць батарэю з чужой машыны? Уявіце. Злодзей, які асвоіў сістэму Quick Click, ноччу падыходзіць да вашай электрычнай ластаўкі з двума калясачнымі дамкратамі, і да раніцы яна становіцца на паўтоны і паўтара мільёна лягчэйшай. Гэта было б радыкальней, чым выразаць каталітычныя нейтралізатары.
Карацей, назапасьцеся папкорнам і глядзіце, як гэта будзе развівацца. Магчыма, святло заззяе ў цемры, як спяваў Ronnie James Dio на альбоме Rainbow Rising.
Фота: Фота: SAIC | Леанід Голаванаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Голаванаў пра электрамабіль Rising R7: лепш, чым Zeekr 001?
Апублікавана Снежань 19, 2024 • 13 хв на чытанне
