Wujude mencolok lan cepet, bisa mlaku 400 km kanthi siji pangisian daya, lan bisa drift nalika kontrol stabilitas dipateni. Regane uga luwih murah tinimbang Zeekr utawa Avatr. Dadi kenapa crossover listrik Rising R7 iki ora disenengi akeh wong?
Mobil sing Ora Ana Sing Bisa Nerangake
Ngurusi mobil listrik Cina “abu-abu” kaya ngambah wilayah sing durung dingerteni, malah kanggo wong sing ndandani. Lan yen bakul lan montir paling ora duwe sambungan karo pabrikan ing Cina, aku, wartawan Autoreview, meh ora duwe apa-apa.
Mula aku ana ing kene, nganggo penerjemah online kanggo ngorek informasi apa wae bab sapa sing nggawe Rising, lan kanggo apa. “Aku arep ngomong apa karo kowe, kabeh wis kokjupuk saka internet,” ujare Nikolay Fomenko marang aku nalika presentasi pisanan Marussia, wektu dheweke ora bisa mangsuli siji wae pitakonanku. Tembunge wong gedhe pancen dadi saya bener nalika wektu mlaku.
Sing Diomongake Internet: Desainer
Ana sing katon: Martin Kropp, sing menang penghargaan bergengsi Red Dot ing 2009 kanggo Volkswagen Passat CC, kacathet dadi kepala desainer crossover R7 ing 2021. Delengen urutane wektu – Kropp ninggalake Volkswagen ing mangsa panas 2018 menyang perusahaan Cina Zotye, nanging ing gugur 2019 dheweke wis pindhah menyang SAIC. Langkah sing wicaksana, amarga Zotye bangkrut ing 2021.
Mobil konsep SAIC R ES33, sing mirip banget karo Rising R7 versi produksi, dikenalake ing Shanghai Auto Show ing April 2021. Tegese wektu pangembangane kurang saka setaun setengah. Setaun maneh, banjur mlebu jalur produksi.
Ayub? Wong Nolet – Banjur Ngalih Pandangan
Nanging kepiye tampilan R7? Ayub? Mobil iki padhang lan modern, lan wong pancen nolet. Nanging dheweke uga cepet ngalih pandangan, kaya kecewa. Malah huruf R sing sumunar – putih ing ngarep, abang ing mburi – ora nulungi. Desaine kurang orisinalitas lan kurang nyawiji.
Saiki Dheweke Wis Nyewa Jeneng Sing Luwih Gedhe
Mbok menawa wiwit awal kudu nggawa stylist sing luwih kondhang. Ora kebetulan yen wong Cina lagi wae nyewa wong Slovakia sing misuwur, Jozef Kabaň, dadi kepala desainer kanggo sakabehe konglomerat SAIC. Saiki dheweke bakal mimpin tim 300 wong ing telung pusat: pusat utama ing Shanghai lan loro pusat riset ing London lan Tokyo.
Rising, Feifan, Roewe: Siji Perusahaan, Telung Jeneng
Miturut crita, nalika nggoleki online luwih becik nganggo “Feifan”, sing artine “luar biasa” ing basa Cina lan dadi jeneng merek kanggo pasar domestik. Loro merek iki tuwuh saka Roewe, sing digawe SAIC ing 2006 nalika rebutan Rover Inggris. Ing 2020 wong Cina ngrancang misahake sepasang kendaraan listrik sing njanjeni menyang cabang R, lan setaun sabanjure Feifan/Rising muncul.
Bab Sasis, Ora Ana Babagan Babon
Paling ora ana sawetara informasi bab desain. Nanging bab sasis, pitakonane isih mbukak: sapa kepala insinyure, lan platform apa sing dadi dhasar Feifan/Rising R7 lan liftback listrik F7 sing gegandhengan. Internet meneng. Mbok ana wong ing AGP, perusahaan sing ngimpor loro mobil iki menyang Rusia lan adol liwat dealer Avilon Electro, ngerti? “Aku durung ngerti tenan.”
544 hp, lan 3.8 Detik Aku Percaya
Sauntara kuwi, Rising nyopire cukup apik. Rasane tertib kanggo saben dina.
R7 dhasar iku penggerak roda mburi, nanging AGP kanthi wicaksana mutusake ngimpor versi motor ganda menyang Rusia, kanthi gabungan 544 hp. Aku durung nindakake pangukuran instrumental, nanging aku percaya klaim pabrikan 3.8 detik nganti 100 km/h. Pencet pedal gas lan Rising ora nyentak maju; dheweke miwiti kanthi alus. Sedhela mengko mung ana banjir dorongan. Siji, loro, telu – lan liwat rengengeng elektronik sing khas, kowe meh ora bisa ndeleng tanggamu biyen ing spion.
Monster. Lan luwih cepet tinimbang Zeekr 001 kanthi spesifikasi padha. Rising duwe kaunggulan tipis ing torsi total, 700 Nm nglawan 686 Nm, nanging aku curiga iki luwih amarga kalibrasi lan efisiensi energi sing luwih apik.
Kaping pirang-pirang aku mikir yen R7 bisa mbebayani kanggo pengendara motor. Dheweke wis kulina lungguh ing pucuk rantai pangan – eh, rantai kacepetan – lan barang iki katon kaya crossover biasa. Nyatane ora.
Swara Mesin Palsu, lan Slider Torsi
Lucu, menu ngidini kowe nguripake soundtrack mesin pembakaran sing nggero, banjur sistem Bose ngasilake kanthi setya ing kabin. Sing luwih migunani yaiku slider sing mbatesi torsi – pancen migunani kanggo sopir anyar, umpamane.
Mode Super Player
Lan kanggo penggemar kaya aku ana mode Super player, sing teka karo peringatan: mung kanggo sopir berpengalaman, tanggung risiko dhewe. Klik kuwi, lan jeroning kuliner auto-gourmandise langsung kebuka.
Kaping pisanan, kowe bisa ngowahi campur tangan sistem traksi lan stabilitas kanthi alus saka 100% nganti nol. Kapindho, ana distribusi torsi antaras antar poros sing bisa diatur, ing limang varian: penggerak roda mburi, panggerak patang roda, lan pambagian 3:7, 5:5 lan 7:3. Sak ngertiku, mung versi Performance saka Tesla sing nawakake bab sing padha.
Napa Mung Diuji ing Mei?
Napa aku mung njupuk Rising kanggo test ing Mei? Saiki kudu ngenteni mangsa salju sabanjure. Amarga sanajan ing aspal teles, R7 ing mode RT 4WD nyopir kanthi trampil nalika “kalung” dipateni. Motor ngarep luwih ringkih tinimbang mburi, lan ban beda ukuran dipilih supaya cocog – ambane 235 mm ing ngarep, 265 mm ing mburi. Rising pisanan mangsuli kanthi understeer cekak, banjur manut mlebu drift panggerak patang roda murni kanthi tekanan ing roda mburi. Nyenengake.
Nyopir Siji Pedal, Meh Disetel Sampurna
Sing ngganggu yaiku pedal gas, sing bisa wae luwih informatif. Nanging uripake mode S-pedal, lan nyopir siji pedal dikalibrasi apik banget. Meh apik banget: culake rem lan Rising ora bakal merayap kaya sing wis diwulangake mobil rong-pedal marang kita, mula ing tanjakan langsung mundur. Nanging trep banget ing lalu lintas kutha – kowe meh ora ndemek pedal kiwa, amarga sinau persis ing endi R7 bakal mandheg ing lampu.
ABS, ing sisih liya, krasa kurang modern lan makarya nganggo pulsa frekuensi cukup rendah. Nanging efektivitase apik banget.
Sasis Sederhana, Disetel Apik
Sasis iki sederhana. Liftback F7 duwe double wishbone ing ngarep, nanging crossover R7 nganggo strut McPherson. Suspensi udara uga ora ana, mung pegas lan damper pasif. Nanging geometri multi-link mburi cetha nuduhake kinematika sing wis dipikir apik.
Setir, lan Sing Kurang Saka Konone
Rak setire ketok cukup biasa. Sanajan setire ora narik lan muter moderat rong setengah puteran, aku kangen ketajaman ing tikungan alus – Zeekr, nganggo rak progresife, menang ing kene. Nanging rasa reaktife luwih nyenengake. Mesthine iki dudu Taycan kanthi transparansi fenomenal, lan kaya biasane mode paling entheng luwih becik tinimbang setelan Standard lan Stable sing luwih abot. Kurange bali menyang tengah mung katon ing manuver paling landhep, lan kowe mlebu tikungan saka tingkat apa wae kanthi percaya diri. Ing dalan lurus Rising stabil, ora peduli alur trem, lan nduweni grip lan bisa diprediksi ing tikungan, kanthi sistem stabilitas sing pas wektu lan ora ngganggu. Apa maneh sing dikarepake? Mbok ora ana goyangan sisih ing tikungan paling nuntut. Nanging nglawan kuwi ing bobot kosong 2.3 ton pancen ngluwihi kemampuan suspensi pasif.
Siji pengamatan maneh. Nalika Zeekr lan Li nutupi rasa kacepetan, Rising ngidini kowe ngrasakake malah ing kutha. Coba wae aja ngluwihi wates – mobil iki kepengin banget mlumpat maju.
Ban Iku Setengah Mobil
Kenyamanan numpak iku crita menarik. Aku njupuk Rising nganggo ban mangsa salju non-studded Michelin X-Ice Snow SUV lan seneng: durung nganti Li L9, nanging mesthi ora luwih ala tinimbang Zeekr 001 bersuspensi udara. Banjur, miturut panjalukku, R7 dipasangi Continental PremiumContact standar pabrik – lan aku ora ngenali maneh. Kepriye alus ing cacat cilik kok ilang, lan napa mobil saiki gemeter ing saben tambalan aspal? Ora nganti ora nyaman tenan, nanging lampu plafon kaya Mercedes saiki terus gemerincing. Ban pancen setengah mobil, kaya sing disenengi Divakov kanggo ngomong.
Setengah Liyane: 400 Kilometer Nyata
Setengah liyane saka mobil listrik yaiku pangisian daya lan jarak tempuh – lan ing kene Rising luwih apik tinimbang Zeekr. Bateraine rada luwih cilik, 90 kWh nglawan 100, nanging jarak nyata dudu 300 km, nanging kebak 400, amarga konsumsi rata-rata ora ana ing ndhuwur 30 kWh/100 km nanging mung kurang saka 25. Lan kuwi ing hawa adhem, nganggo mobil tes. Nalika nyopir tenang lan anget, aku yakin 21-22 kWh saben satus kilometer.
Iki dudu Tesla utawa Mercedes EQE kanthi angka nyata 17-19 kilowatt-jam, nanging cedhak, amarga Rising R7 aerodinamik apik, ing Cx = 0.24, lan pengereman regeneratife efektif.
Limang Jam ing Pangisi Daya Kutha
Mobil iki nampa AC lan DC. Aku nggunakake pangisi daya kutha gratis kanthi telung fase lan 22 kilowatt, nanging Rising mung nampa 11 kW, kanthi wates arus 16 ampere. Sesi sing dipesen liwat aplikasi “Moscow Transport” ora bisa luwih suwe tinimbang limang jam. Ora ana denda, lan mobil listrik sing nyambung ora bisa diderek, nanging nglirwakake pesen tegas “Tinggalna panggonan paling telat 15 menit sawise sesi rampung” ora sopan – piye yen ana wong sing tenan butuh? Lan iku ngilangi pangisian sewengi babar pisan. Kowe ora bakal tangi jam telu esuk amarga nyolokake kabel jam sepuluh bengi, ta?
Mula Rising nginep ing panggonan parkir biasa, gratis, untunge. Lan esuk-esuk perkara pisanan sing ditindakake – dudu, ora gosok untu – yaiku mriksa telpon. Pangisi daya kosong? Metu lawang, mlebu mobil, langsung menyang stasiun pangisi. Kasil: ana rong soket, nanging BMW iX wis parkir ing sing pisanan, lan parkire nganti ora nyisakake ruang. Matur nuwun marang sopire, dheweke geser. Saiki tarik kabel saka bagasi, sambungake, wiwiti sesi – lan kowe bisa adus kanthi tentrem.
Ngerti rasane kaya apa? Kaya asu nganggo tali, kaya sing digambarake Beatles ing Abbey Road. Udan, badai salju, angin gedhe? Ora masalah – budhal wae. Bedane, talimu dudu sing tipis nanging selang kandel, sing bisa teles lan reged. Brrr.
Nanging limang jam mengko, baterei wis ngemot listrik cukup kanggo 200 kilometer. Mula sing utama aja nganti daya mudhun ngisor 50%. Ora trep? Nanging kowe nyopir cepet, sepi, resik lan gratis.
Lan nyaman.
Jok, Pijet, lan Lawang Sing Duwe Pikiran Dhewe
Jok iki kurang dukungan lateral – nanging pijete. Loro-lorone dadi standar ing antarane mobil Cina: ing Cina ora ana papan kanggo kesusu, lan terapi manual duwe sejarah ewu taun. Lawang listrik? Nalika Zeekr ora duwe tombol interior kapisah, ing kene malah ora ana gagang konvensional babar pisan, lan sakabese luwih trep. Kowe nyedhak nganggo kunci Bluetooth oval ing kanthong, pencet pinggir gagang njaba sing metu kanthi sopan, lan lawang mbukak… banjur mandheg separo. Wedi trotoar, ya? Ya wis, ayo ditarik nganggo tangan. Banjur pencet tombol interior ing panel lawang – nalika kowe wis lungguh, Rising wis nutup lawang. Lan yen males mencet, cukup pencet rem.
Yen kowe ora kesusu, iki trep. Nanging nalika kudu cepet, luwih-luwih ing parkiran sempit… Kowe wis mbayar 160,000 rubel kanggo asuransi lengkap lan isih ora pengin nggores tangga parkirmu. Tenang, sayang, arep menyang endi? Saka njaba mesthi katon lucu – wong misuh, gelut karo lawang sing ngamuk.
Sistem Bose Iku Kesalahan
Noleh marang wong Amerika ing Bose iku sia-sia. Sistem patbelas speaker muni lumayan lan musik energik enak dirungokake, nanging amplifier kurang tenaga, detail lan presisi – Yamaha saka Zeekr luwih apik adoh. Jazz utawa, luwih-luwih, fuga organ ora bakal cocok ing kene.
Bantuan Sopir: Misteri Liyane
Lan sepisan maneh bantuan sopir dadi misteri. Kabeh katon wis diuripake, nanging radar cruise control mung nolak aktif. Mbok amarga ing Cina kowe kudu mbayar tambahan 30,000 yuan – luwih saka patang ewu dolar – kanggo paket Rising Pilot?
Paling Ora Ora Ana Akun Cina
Sing menarik, Rising ora mbutuhake akun master. AGP ora repot ngatur ulang kartu SIM, mula mobil butuh Wi-Fi sing dibagi saka telpon, nanging Rising ora ngirim data menyang Cina, menune nganggo Inggris, lan aplikasi kalebu Yandex Navigator mlaku ing layar gedhe lengkap.
Lidar Sing Meneng-meneng Ilang
Ing Cina Feifan R7 wiwitane bisa dipesen nganggo lidar saka startup Amerika Luminar, nanging opsi kuwi banjur dicopot meneng-meneng, ninggalake papat radar lan rolas kamera lan sonar. Gumantung versi, asisten mlaku ing prosesor Nvidia Orin utawa chip Mobileye EyeQ4, lan SAIC konon nulis algoritmene dhewe. Ketoke ora gagal – sanajan aku nate nemoni sepasang pengereman palsu, salah sijine nalika radar nganggep pembatas kabel minangka alangan.
Kontrol Iklim Liwat Menu
Kontrol iklim uga perlu dipoles – aku kudu nyetel menyang 25 derajat Celsius supaya kabin tetep nyaman. Ora kaya liftback F7, ventilasi dashboard R7 ora duwe pangaturan vertikal, lan pangaturan horisontal otomatis: liwat menu kowe bisa ngarahake aliran udara menyang rai, nyingkirake, utawa milih mode nyapu, kaya AC omah.
Lan Lampu Ngarep
Aku isih ora bisa mangerteni logika lampu jauh otomatis, sing kadhang main-main karo LED-e ora sinkron ing pedesaan. Lampu jauh cukup kuat, nanging padhange lampu cedhak kurang lan pola sorote katon kanggo setir tengen, tanpa pundhak kiwa.
Aku Mesakke Nalika Mbalekake
Kanthi kabeh cacate, aku mesakke mbalekake Rising. Ya, ora ana suspensi udara lan kolom setir disetel mekanis. Nanging mobil iki kuat, cepet, nyaman lan serbaguna, nganggo panggerak kabeh roda lan ground clearance cukup – 20 cm ing ngisor sill lan 16 cm ing titik paling ngisor saka lantai rata. Sing paling penting, aku ora duwe kepinginan kanggo geser-geser ing mangsa salju.
Bakal becik yen ana luwih akeh stasiun pangisi daya ing Moscow.
Ganti Baterei, lan Janji Telung Menit
Sing menarik, ngetutake conto Nio, SAIC ing Cina wis wiwit ngembangake jaringan stasiun ganti baterei robotik – RBS, Rising Battery Service – bebarengan karo CATL. Paket baterei traksi ing R7 pancen digawe cepet dicopot, lan kabare kabeh proses butuh kurang saka telung menit. Ing Cina Feifan R7 paling dhuwur didol 370,000 yuan, kira-kira 4.9 yuta rubel miturut kurs saiki; tanpa baterei ditawakake 257,000. Kowe tuku mobil meh $15,000 luwih murah lan mbayar kira-kira 20,000 rubel saben wulan kanggo panggunaan stasiun tanpa wates.
Sepira cepet gagasan iki bakal bangkrut aku ora ngerti – elinga startup dadakan Better Place saka Shai Agassi? Miturutku, supaya sukses stasiun kaya ngono kudu bisa nampa kabeh lan multi-merek, kaya pom bensin biasa, lan kuwi mbutuhake siji standar industri kanggo baterei traksi. Sing saiki ora katon ing cakrawala.
Aku nyoba mriksa sisih ngisor lan isih ora bisa nyekel inti teknologi Quick Click sing dipatenake. Kepiye persise robot ing salah siji stasiun iki medhot ora mung konektor daya lan tambahan, nanging uga sirkuit manajemen termal?
“Aku Ora Ngerti lan Ora Kepengin Ngerti”
Kaya sing wis kokpahami, ora ana sing bisa ditakoni – malah spesialis AGP ora melu ngerti. Lan coba tebak apa sing diomongake teknisi ing E.N.Cars bab Rising? “Aku ora ngerti lan ora pengin ngerti.” Mobil-mobil iki ora narik kawigaten: jumlahé sithik lan prospek pasare samar, ora mung ing kene nanging uga ing tanah asale, Cina. Ing 2023 mung 14,000 liftback F7 lan kurang saka 7,000 crossover R7 sing kadol. Ing pasar 30-yuta, kuwi mung kaya luh. Nanging Shanghai njaluk supaya aku ora percaya gosip bab 70% staf Feifan dipecat. Ing Beijing Auto Show, paling ora, merek iki duwe stan.
Napa Ora Laris?
Napa Rising ora dadi sepopuler Zeekr utawa Li? Iki misteri kanggo aku. Keanehan manajemen? Geely lan Li Auto perusahaan swasta, dene SAIC perusahaan negara – sing uga dadi asuransi marang bangkrut total. Paling mungkin, yen Rising/Feifan tenan ngucap pamit pungkasan, mobil-mobil iki mung bakal diganti merek: F7 dadi MG9 lan R7 dadi MGS9. Merek Inggris legendaris “Morris Garages” wis ana ing tangan Cina wiwit 2006, lan ing Geneva Motor Show ing Maret loro Rising wis ditampilake nganggo emblem MG.
Apa Kowe Bakal Tuku Siji ing Rusia?
Kanggo Rusia, ing siji sisih tuku mobil listrik Cina langka bisa katon kaya kegilaan. Ing sisih liyane, asal-usul industrine lan desain sing relatif sederhana njanjeni keandalan lumayan, lan Cina ora bakal ninggalake kita tanpa suku cadang – mesthi ana tukang saka sekolah “garasi Ivanov” sing gelem ndandani. Lan yen R7 pungkasane muncul ing pasar bekas watara telung yuta… Avilon wiwitane masang banderol meh wolung yuta, nanging mobil 2022 wis suwe nganggur, lan saiki dheweke siap ngeculake F7 kanthi 4.6 yuta lan R7 kanthi 5 yuta. Tanpa garansi, mesthi – ing Cina limang taun utawa 120,000 kilometer – lan tanpa suku cadang ing stok. “Yen perlu, bakal dakgawa,” janjine.
Jebakan ing Iklan 2.6 Yuta
Sauntara kuwi, situs bakul “abu-abu” nawakake rega 2.6 yuta. Kuwi kanggo R7 dhasar penggerak roda mburi – lan, ya, tanpa baterei. Perhitungane apa: njupuk baterei saka mobil wong liya? Bayangna. Maling sing wis nguwasani sistem Quick Click nyedhaki swallow listrikmu ing wayah wengi nganggo loro dongkrak troli, lan esuke mobilmu dadi setengah ton lan siji setengah yuta luwih entheng. Kuwi luwih drastis tinimbang motong catalytic converter.
Cekake, siapna popcorn lan delengen kepiye perkembangane. Mbok cahya bakal sumunar ing pepeteng, kaya sing ditembangake Ronnie James Dio ing album Rising saka Rainbow.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Iki terjemahan. Kowe bisa maca artikel asli ing kene: Golovanov bab mobil listrik Rising R7: luwih apik tinimbang Zeekr 001?
Published December 19, 2024 • 13m to read
