यह आकर्षक और तेज है, एक बार चार्ज करने पर 400 km चलती है, और स्थिरता नियंत्रण बंद होने पर ड्रिफ्ट भी कर सकती है। और यह Zeekr या Avatr से सस्ती है। तो फिर Rising R7 इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर को बहुत लोग क्यों नहीं चाहते?
एक ऐसी कार जिसके बारे में कोई आपको बता नहीं सकता
इन “ग्रे” चीनी इलेक्ट्रिक कारों के साथ काम करना अज्ञात में रास्ता खोजने जैसा है, उन लोगों के लिए भी जो इन्हें ठीक करते हैं। और अगर विक्रेताओं और मरम्मत करने वालों के चीन के निर्माताओं से कम से कम कुछ संपर्क हैं, तो हम, Autoreview के पत्रकार, लगभग बिल्कुल खाली हाथ हैं।
तो मैं यहां बैठा हूं, ऑनलाइन अनुवादक से Rising किसने बनाई और क्यों बनाई, इस पर कोई भी जानकारी खंगाल रहा हूं। “मैं आपसे किस बारे में बात करूं, आप तो सब कुछ इंटरनेट से ले लेते हैं,” Nikolay Fomenko ने Marussia की पहली प्रस्तुति के दौरान मुझ पर फेंका था, जब वह मेरे एक भी सवाल का जवाब नहीं दे सके। समय के साथ महान लोगों के शब्द कितने सच हो जाते हैं।
इंटरनेट सचमुच क्या बताता है: एक डिजाइनर
कुछ तो मिला: Martin Kropp, जिन्होंने 2009 में Volkswagen Passat CC के लिए प्रतिष्ठित Red Dot पुरस्कार जीता था, R7 क्रॉसओवर के मुख्य डिजाइनर के रूप में 2021 में सूचीबद्ध हैं। समयरेखा देखिए – Kropp ने 2018 की गर्मियों में Volkswagen छोड़कर चीनी कंपनी Zotye का रुख किया, लेकिन 2019 की शरद ऋतु तक वह SAIC में जा चुके थे। समझदारी भरा कदम, क्योंकि Zotye 2021 में दिवालिया हो गई।
SAIC R ES33 कॉन्सेप्ट कार, जो प्रोडक्शन Rising R7 से काफी मिलती-जुलती है, Shanghai Auto Show में April 2021 में पेश की गई थी। इससे विकास के लिए डेढ़ साल से भी कम समय बचता है। एक और साल, और यह उत्पादन लाइन पर थी।
सुंदर? लोग देखने को मुड़ते हैं – फिर नज़र फेर लेते हैं
लेकिन R7 दिखती कैसी है? सुंदर? यह चमकदार और आधुनिक है, और लोग सचमुच इसे देखने के लिए मुड़ते हैं। फिर वे जल्दी से नज़र भी फेर लेते हैं, जैसे निराश हो गए हों। चमकता हुआ R अक्षर भी – आगे सफेद, पीछे लाल – मदद नहीं करता। डिजाइन में मौलिकता और एकरूपता की कमी है।
अब उन्होंने एक बड़ा नाम नियुक्त किया है
शायद उन्हें शुरुआत में ही अधिक प्रसिद्ध स्टाइलिस्ट लाना चाहिए था। यह संयोग नहीं कि चीनी लोगों ने अभी पूरे SAIC समूह के लिए प्रसिद्ध स्लोवाक Jozef Kabaň को मुख्य डिजाइनर रखा है। वह अब तीन केंद्रों में 300 लोगों की टीम का नेतृत्व करेंगे: मुख्य केंद्र शंघाई में और दो अनुसंधान केंद्र लंदन और टोक्यो में।
Rising, Feifan और Roewe नामों का मामला: असल में एक ही कंपनी के तीन नाम
वैसे, ऑनलाइन खोजते समय “Feifan” का उपयोग करना बेहतर है, जिसका चीनी में अर्थ “असाधारण” है और घरेलू बाजार के लिए यही ब्रांड नाम है। दोनों ब्रांड Roewe से निकले, जिसे SAIC ने 2006 में ब्रिटिश Rover के लिए संघर्ष के दौरान बनाया था। 2020 में चीनी लोगों ने कुछ आशाजनक इलेक्ट्रिक वाहनों को R शाखा में अलग करने की योजना बनाई, और एक साल बाद Feifan/Rising सामने आया।
और चेसिस के बारे में, बिल्कुल कुछ नहीं
डिजाइन के बारे में कम से कम कुछ जानकारी है। मगर चेसिस पर सवाल बने रहते हैं: मुख्य इंजीनियर कौन है, और Feifan/Rising R7 तथा संबंधित F7 इलेक्ट्रिक लिफ्टबैक किस प्लेटफॉर्म पर बने हैं? नेट चुप है। शायद AGP में कोई जानता हो, वही कंपनी जिसने दोनों कारें रूस में आयात कीं और उन्हें Avilon Electro डीलरशिप के जरिए बेचती है। “हमने अभी इन्हें समझा नहीं है।”
544 hp, और 3.8 सेकंड जिन पर मुझे भरोसा है
इस बीच, Rising काफी अच्छी चलती है। वह सभ्य ढंग से चलती है।
बेस R7 रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन AGP ने समझदारी से डुअल-मोटर संस्करणों को रूस में आयात करने का फैसला किया, जिनकी संयुक्त शक्ति 544 hp है। हमने उपकरणों से माप नहीं किए, लेकिन निर्माता के 3.8 सेकंड में 100 km/h के दावे पर मुझे भरोसा है। एक्सेलेरेटर दबाइए और Rising झटका मारकर आगे नहीं कूदती; वह सहजता से चल पड़ती है। एक पल बाद बस जोर की बाढ़ आ जाती है। एक, दो, तीन – और खास इलेक्ट्रॉनिक सीटी के बीच आप दर्पण में अपने पुराने पड़ोसियों को मुश्किल से पहचान पाते हैं।
एक राक्षस। और समान विनिर्देश वाले Zeekr 001 से तेज। Rising को कुल टॉर्क में हल्का लाभ है, 700 Nm बनाम 686 Nm, लेकिन मुझे संदेह है कि मामला ज्यादा कैलिब्रेशन और बेहतर ऊर्जा दक्षता का है।
कई बार मैंने खुद को सोचते पकड़ा कि R7 मोटरसाइकिल चालकों के लिए खतरनाक हो सकती है। वे खाद्य – क्षमा करें, गति – श्रृंखला के शीर्ष पर बैठने के आदी हैं, और यह चीज साधारण क्रॉसओवर जैसी दिखती है। यह साधारण नहीं है।
नकली इंजन ध्वनि और टॉर्क स्लाइडर
मजेदार है कि मेन्यू आपको गरजते दहन-इंजन की ध्वनि चालू करने देता है, जिसे Bose सिस्टम फिर केबिन में ईमानदारी से बजाता है। ज्यादा उपयोगी वह स्लाइडर है जो टॉर्क सीमित करता है – उदाहरण के लिए नए चालक के लिए सचमुच काम का।
Super Player कहलाने वाला खास ड्राइविंग मोड
और हमारे जैसे उत्साहियों के लिए Super player मोड है, जो चेतावनी के साथ आता है: केवल अनुभवी चालकों के लिए, अपने जोखिम पर। इसे क्लिक करें, और ऑटो-रसिकता की पाक-गहराइयां खुल जाती हैं।
पहला, आप ट्रैक्शन और स्थिरता दोनों प्रणालियों के हस्तक्षेप को 100% से शून्य तक सहज रूप से बदल सकते हैं। दूसरा, धुरों के बीच समायोज्य टॉर्क वितरण है, पांच रूपों में: रियर-व्हील ड्राइव, चार-पहिया ड्राइव, और 3:7, 5:5 तथा 7:3 के विभाजन। जहां तक मुझे पता है, Tesla का Performance संस्करण ही कुछ ऐसा देता है।
हमने इसे केवल मई में ही क्यों परखा?
हमने Rising को परीक्षण के लिए केवल मई में ही क्यों लिया? अब हमें अगली सर्दी का इंतजार करना होगा। क्योंकि गीले डामर पर भी R7 RT 4WD मोड में “कॉलर” हटाकर सक्षम ढंग से चलती है। आगे की मोटर पीछे वाली से कमजोर है, और अलग-अलग चौड़ाई के टायर उसी हिसाब से चुने गए हैं – आगे 235 mm चौड़े, पीछे 265 mm। Rising पहले थोड़े अंडरस्टियर से जवाब देती है, फिर पीछे के पहियों पर जोर देते हुए शुद्ध ऑल-व्हील-ड्राइव ड्रिफ्ट में आज्ञाकारी ढंग से फिसलती है। आनंददायक।
एक-पेडल ड्राइविंग, लगभग पूरी तरह ट्यून
जो बाधा बनती है वह एक्सेलेरेटर पेडल है, जो ज्यादा जानकारी दे सकता था। लेकिन S-pedal मोड चालू कीजिए और एक-पेडल ड्राइविंग सुंदर ढंग से कैलिब्रेटेड है। लगभग सुंदर: ब्रेक छोड़िए और Rising वैसी रेंगती नहीं, जैसी दो-पेडल कारों ने हमें अपेक्षा करना सिखाया है, इसलिए ढलान पर वह तुरंत पीछे लुढ़कने लगती है। लेकिन शहर के यातायात में यह कितना सुविधाजनक है – आप बाएं पेडल को मुश्किल से छूते हैं, क्योंकि आप ठीक-ठीक सीख जाते हैं कि R7 सिग्नल पर कहां रुकेगी।
ABS, वैसे, आधुनिक से कम महसूस होता है और काफी कम-आवृत्ति वाले पल्स के साथ काम करता है। इसकी प्रभावशीलता, हालांकि, उत्कृष्ट है।
सरल चेसिस, अच्छी तरह ट्यून
चेसिस सरल है। F7 लिफ्टबैक में आगे डबल विशबोन हैं, लेकिन R7 क्रॉसओवर McPherson स्ट्रट्स इस्तेमाल करता है। एयर सस्पेंशन भी नहीं है, केवल स्प्रिंग और निष्क्रिय डैम्पर। पीछे के मल्टी-लिंक की ज्यामिति, हालांकि, अच्छी तरह सोची गई किनेमैटिक्स का साफ संकेत देती है।
स्टीयरिंग, और उसमें क्या कमी है
स्टीयरिंग रैक शायद काफी साधारण है। एक अनाकर्षक स्टीयरिंग व्हील के बावजूद, जो मध्यम दो और आधे चक्कर लेता है, मुझे चिकने मोड़ों में तीखापन कम लगता है – Zeekr अपनी प्रोग्रेसिव रैक के साथ यहां जीतता है। प्रतिक्रियात्मक एहसास मगर ज्यादा सुखद है। बेशक यह अपनी अद्भुत पारदर्शिता वाली Taycan नहीं है, और हमेशा की तरह सबसे हल्का मोड भारी Standard और Stable सेटिंग्स से बेहतर है। सेल्फ-सेंटरिंग की कमी केवल सबसे तीखे manoeuvres में दिखती है, और किसी भी कठिनाई के मोड़ आप आत्मविश्वास से लेते हैं। सीधे रास्ते पर Rising स्थिर है, ट्रामलाइन को अनदेखा करती है, और कर्व्स में पकड़दार व पूर्वानुमेय है, ऐसी स्थिरता प्रणाली के साथ जो समय पर और बिना दखल के काम करती है। और क्या चाहिए? शायद सबसे मांग वाले मोड़ों में पार्श्व झूल की अनुपस्थिति। लेकिन 2.3 टन curb weight पर उससे लड़ना निष्क्रिय सस्पेंशन की सीमा से बस बाहर है।
एक और अवलोकन। जहां Zeekr और Li गति के एहसास को छिपाते हैं, Rising आपको उसे शहर में भी महसूस करने देती है। बस सीमा पार न करने की कोशिश करें – कार आगे छलांग लगाने को बेचैन है।
टायर कार का आधा हिस्सा हैं
राइड कम्फर्ट एक दिलचस्प कहानी है। मैंने Rising को सर्दियों के बिना-स्टड Michelin X-Ice Snow SUV टायरों पर लिया और खुश हुआ: Li L9 के स्तर तक नहीं, लेकिन निश्चित रूप से वायवीय सस्पेंशन वाले Zeekr 001 से खराब नहीं। फिर, मेरे अनुरोध पर, R7 में फैक्टरी-मानक Continental PremiumContact लगाए गए – और मैं उसे पहचान नहीं पाया। छोटी खामियों पर जो चिकनाई थी वह कहां गई, और कार अब हर डामर पैच पर क्यों कांपती है? यह असली असुविधा तक कभी नहीं पहुंचती, लेकिन Mercedes जैसी छत की लाइट अब लगातार खड़खड़ाती है। Divakov जैसा कहना पसंद करते हैं, टायर सचमुच कार का आधा हिस्सा हैं।
दूसरा आधा: 400 वास्तविक किलोमीटर
इलेक्ट्रिक कार का दूसरा आधा हिस्सा चार्जिंग और रेंज है – और यहां Rising Zeekr से बेहतर करती है। बैटरी थोड़ी छोटी है, 90 kWh बनाम 100, लेकिन वास्तविक रेंज 300 km नहीं, पूरे 400 है, क्योंकि औसत खपत कहीं 30 kWh/100 km से ऊपर नहीं बल्कि 25 से थोड़ी कम है। और यह ठंड में, एक टेस्ट कार के साथ है। शांत, गर्म ड्राइविंग में मुझे प्रति सौ किलोमीटर 21-22 kWh का भरोसा है।
यह अपनी वास्तविक 17-19 किलोवाट-घंटों वाली Tesla या Mercedes EQE नहीं है, लेकिन करीब है, क्योंकि Rising R7 वायुगतिकीय रूप से अच्छा है, Cx = 0.24 पर, और इसकी पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रभावी है।
शहरी चार्जर पर पांच घंटे
कार AC और DC दोनों लेती है। मैंने तीन फेज और 22 किलोवाट वाला मुफ्त शहरी चार्जर इस्तेमाल किया, लेकिन Rising केवल 11 kW स्वीकार करती है, 16 amp की करंट सीमा के साथ। “Moscow Transport” ऐप से बुक किया गया सत्र पांच घंटे से अधिक नहीं चल सकता। कोई जुर्माना नहीं है, और जुड़ी हुई इलेक्ट्रिक कार को टो नहीं किया जा सकता, लेकिन सख्त “सत्र खत्म होने के 15 मिनट बाद से देर न करें, जगह छोड़ दें” को अनदेखा करना ठीक नहीं – अगर किसी को सच में इसकी जरूरत हो तो? और इससे रात भर की चार्जिंग पूरी तरह खत्म हो जाती है। शाम दस बजे प्लग किया है, तो क्या आप सुबह तीन बजे उठने वाले हैं?
इसलिए Rising ने रात एक साधारण पार्किंग जगह में बिताई, शुक्र है मुफ्त। और सुबह सबसे पहले आप जो करते हैं – नहीं, दांत ब्रश नहीं – वह फोन देखना है। चार्जर खाली है? दरवाजे से बाहर, कार में, चार्जिंग स्टेशन की ओर। पहुंच गए: दो सॉकेट हैं, लेकिन BMW iX पहले वाले पर पहले ही पार्क हो रही है, और इस तरह खड़ी है कि जगह नहीं छोड़ती। चालक का धन्यवाद, वह खिसक गया। अब केबल को ट्रंक से निकालो, जोड़ो, सत्र शुरू करो – और शांति से स्नान कर सकते हो।
जानते हैं यह कैसा है? जैसे पट्टे पर बंधा कुत्ता होना, जैसा Beatles ने Abbey Road पर कहा था। बारिश, बर्फीला तूफान, आंधी? फर्क नहीं पड़ता – निकल पड़ो। बस आपका पट्टा पतला नहीं बल्कि मोटी नली है, जो गीली और गंदी हो सकती है। Brrr.
पांच घंटे बाद, हालांकि, बैटरी में 200 किलोमीटर के लिए पर्याप्त बिजली होती है। इसलिए मुख्य बात है चार्ज को कभी 50% से नीचे न गिरने देना। असुविधाजनक? लेकिन आप तेज, चुपचाप, साफ और मुफ्त चलते हैं।
और आराम से।
सीटें, मसाज और अपनी मर्जी वाले दरवाजे
इन सीटों में पार्श्व समर्थन की कमी है – लेकिन मसाज है। दोनों चीजें चीनी कारों में मानक बनती जा रही हैं: चीन में कहीं भागना नहीं है, और हाथों से उपचार का वहां हजार साल का इतिहास है। पावर्ड दरवाजे? जहां Zeekr में अलग आंतरिक बटन नहीं हैं, यहां पारंपरिक हैंडल ही नहीं हैं, और कुल मिलाकर यह ज्यादा सुविधाजनक है। आप जेब में अंडाकार Bluetooth चाबी लेकर पास जाते हैं, आज्ञाकारी ढंग से बाहर निकले बाहरी हैंडल के किनारे को दबाते हैं, और दरवाजा खुलता है… फिर आधे रास्ते रुक जाता है। कर्ब से डर गए? ठीक है, इसे हाथ से खींचते हैं। फिर दरवाजे के पैनल पर अंदरूनी बटन दबाइए – आपके बैठने तक Rising उसे बंद कर चुकी होती है। और अगर दबाने का मन न हो, तो बस ब्रेक दबाइए।
अगर जल्दी नहीं है, तो यह सुविधाजनक है। मगर जब जल्दी बढ़ना हो, खासकर तंग पार्किंग जगह में… आपने व्यापक बीमा के लिए 160,000 रूबल दिए हैं और फिर भी पड़ोसी को खरोंचना नहीं चाहते। रुको, प्यारी, कहां जा रही हो? बाहर से यह जरूर मजेदार लगता होगा – एक आदमी गाली दे रहा है, बेकाबू दरवाजे से कुश्ती कर रहा है।
Bose सिस्टम गलती था
Bose में अमेरिकियों की ओर जाना बेकार था। चौदह-स्पीकर सिस्टम ठीक-ठाक सुनाई देता है और ऊर्जावान संगीत आनंददायक है, लेकिन एम्पलीफायर में शक्ति, विवरण और सटीकता की कमी है – Zeekr की Yamaha कहीं बेहतर है। न jazz और न ही, विशेषकर, ऑर्गन फ्यूग यहां चलेंगे।
चालक सहायक: एक और रहस्य
और एक बार फिर चालक सहायता रहस्य है। सब कुछ चालू दिखता है, फिर भी radar cruise control बस सक्रिय होने से इनकार कर देता है। शायद इसलिए कि चीन में Rising Pilot पैकेज के लिए अतिरिक्त 30,000 yuan – चार हजार डॉलर से ज्यादा – देना पड़ता है?
कम से कम कोई चीनी खाता नहीं
दिलचस्प है कि Rising मास्टर खाता नहीं मांगती। AGP ने SIM कार्ड को दोबारा जोड़ने की जहमत नहीं उठाई, इसलिए कार को फोन से साझा Wi-Fi चाहिए, लेकिन Rising चीन को कोई डेटा नहीं भेजती, मेन्यू अंग्रेजी में है, और Yandex Navigator सहित ऐप पूरे बड़े स्क्रीन पर चलते हैं।
वह lidar जो चुपचाप गायब हो गया
चीन में Feifan R7 को शुरुआत में अमेरिकी startup Luminar के lidar के साथ ऑर्डर किया जा सकता था, लेकिन फिर विकल्प चुपचाप हटा दिया गया, चार रडार और बारह कैमरे तथा सोनार छोड़कर। संस्करण के आधार पर सहायक Nvidia Orin प्रोसेसर या Mobileye EyeQ4 चिप पर चलते हैं, और SAIC कथित तौर पर एल्गोरिदम खुद लिखती है। लगता है असफल नहीं – हालांकि मैंने कुछ झूठे ब्रेकिंग इवेंट पकड़े, एक बार जब रडार ने केबल बैरियर को बाधा समझ लिया।
मेन्यू से क्लाइमेट कंट्रोल
क्लाइमेट कंट्रोल को भी थोड़ा सुधार चाहिए – केबिन आरामदेह रखने के लिए मुझे इसे 25 डिग्री Celsius पर सेट करना पड़ा। F7 लिफ्टबैक के विपरीत, R7 के डैशबोर्ड वेंट में ऊर्ध्वाधर समायोजन नहीं है, और क्षैतिज समायोजन स्वचालित है: मेन्यू से आप हवा का प्रवाह चेहरे की ओर कर सकते हैं, दूर मोड़ सकते हैं, या घरेलू एयर कंडीशनर जैसा स्कैन मोड चुन सकते हैं।
और हेडलाइट्स
मैं अब भी automatic main beam की तर्क प्रणाली समझ नहीं पाया, जो कभी-कभी गांव के रास्ते में अपने LEDs को असंगत ढंग से चलाती है। हाई बीम पर्याप्त शक्तिशाली है, लेकिन लो-बीम चमक अपर्याप्त है और बीम पैटर्न दाहिने-हैंड ड्राइव जैसा दिखता है, बाएं कंधे के बिना।
इसे लौटाते हुए अफसोस हुआ
अपनी सभी कमियों के बावजूद, Rising लौटाते हुए मुझे अफसोस हुआ। हां, एयर सस्पेंशन नहीं है और स्टीयरिंग कॉलम यांत्रिक रूप से समायोजित होता है। लेकिन कार शक्तिशाली, तेज, आरामदेह और बहुउपयोगी है, चार-पहिया ड्राइव और पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ – सिल्स के नीचे 20 cm और सपाट फर्श के सबसे निचले बिंदु पर 16 cm। और सबसे महत्वपूर्ण बात, मुझे सर्दियों में फिसलते रहने की कोई इच्छा नहीं है।
मॉस्को में अधिक चार्जिंग स्टेशन होना अच्छा होगा।
बैटरी swapping, और तीन-मिनट का वादा
दिलचस्प है कि Nio के उदाहरण पर चलते हुए SAIC ने चीन में CATL के साथ साझेदारी में रोबोटिक battery swap stations का नेटवर्क विकसित करना शुरू किया है – RBS, Rising Battery Service। R7 में traction battery pack सचमुच quick-release बनाया गया है, और पूरी प्रक्रिया कथित तौर पर तीन मिनट से कम लेती है। चीन में शीर्ष Feifan R7 370,000 yuan में बिकती है, मौजूदा दर पर लगभग 4.9 मिलियन रूबल; बैटरी के बिना वे इसे 257,000 में देते हैं। आप कार लगभग $15,000 सस्ती खरीदते हैं और स्टेशनों के असीमित उपयोग के लिए प्रति माह लगभग 20,000 रूबल देते हैं।
यह विचार कितनी जल्दी दिवालिया होगा, मुझे नहीं पता – Shai Agassi के फटकर उठे startup Better Place को याद है? मेरे विचार में, सफल होने के लिए ऐसे स्टेशनों को सामान्य पेट्रोल पंपों की तरह सर्वग्राही और बहु-ब्रांड होना चाहिए, और उसके लिए traction batteries का एक ही उद्योग मानक चाहिए। वह कहीं क्षितिज पर नहीं है।
मैंने नीचे का हिस्सा देखने की कोशिश की और फिर भी पेटेंट वाली Quick Click तकनीक का सार नहीं समझ पाया। इन स्टेशनों में से एक पर रोबोट बिजली और सहायक कनेक्टर ही नहीं, थर्मल प्रबंधन सर्किट को भी ठीक कैसे अलग करता है?
“हम नहीं जानते और जानना नहीं चाहते”
जैसा आपने समझ लिया होगा, पूछने वाला कोई नहीं है – AGP विशेषज्ञ भी जानकारी में नहीं हैं। और अंदाजा लगाइए E.N.Cars के तकनीशियन Rising के बारे में क्या कहते हैं? “हम नहीं जानते और जानना नहीं चाहते।” कारें उन्हें बस रुचिकर नहीं लगतीं: वे कम हैं और बाजार की संभावनाएं धुंधली हैं, यहां ही नहीं बल्कि उनकी मूल चीन में भी। 2023 में केवल 14,000 F7 लिफ्टबैक और 7,000 से कम R7 क्रॉसओवर बिके। 30-मिलियन बाजार में यह आंसू हैं। शंघाई ने, हालांकि, हमें Feifan कर्मचारियों के 70% निकाले जाने की अफवाहों पर विश्वास न करने को कहा। Beijing Auto Show में, कम से कम, ब्रांड का स्टैंड था।
यह बिक क्यों नहीं रही?
Rising Zeekr या Li जितनी लोकप्रिय क्यों नहीं हुई? मेरे लिए यह रहस्य है। प्रबंधन की अजीबियां? Geely और Li Auto निजी कंपनियां हैं, जबकि SAIC राज्य निगम है – जो खुली दिवालियापन से बीमा भी है। सबसे संभव है कि अगर Rising/Feifan सचमुच अपना आखिरी कहता है, तो कारों का बस फिर से नामकरण होगा: F7 MG9 बनेगी और R7 MGS9। दंतकथात्मक ब्रिटिश मार्क “Morris Garages” 2006 से चीनी हाथों में है, और मार्च में Geneva Motor Show में दोनों Risings पहले ही MG badges पहने दिखे थे।
क्या आप रूस में एक खरीदेंगे?
रूस की बात करें तो, एक ओर दुर्लभ चीनी इलेक्ट्रिक कार खरीदना पागलपन लग सकता है। दूसरी ओर, इसकी औद्योगिक उत्पत्ति और अपेक्षाकृत सरल डिजाइन ठीक-ठाक विश्वसनीयता का वादा करते हैं, और चीन हमें spare parts के बिना नहीं छोड़ेगा – “Ivanov’s garages” स्कूल का कोई कारीगर निश्चित ही मरम्मत संभाल लेगा। और अगर R7 आखिरकार सेकेंडरी बाजार में लगभग तीन मिलियन पर आ गई… Avilon ने शुरू में लगभग आठ-मिलियन की कीमत लगाई थी, लेकिन 2022 कारें अटकी रहीं, और अब वे F7 को 4.6 मिलियन और R7 को 5 मिलियन में छोड़ने को तैयार हैं। बिना warranty, स्वाभाविक रूप से – चीन में यह पांच साल या 120,000 किलोमीटर है – और stock में spare parts के बिना। “जरूरत पड़ी तो हम ले आएंगे,” वे वादा करते हैं।
2.6-मिलियन विज्ञापनों का पेंच
इस बीच, “ग्रे” विक्रेताओं की वेबसाइटों पर 2.6 मिलियन के ऑफर हैं। यह बेसिक रियर-व्हील-ड्राइव R7 के लिए है – और, हां, बिना बैटरी। वहां हिसाब क्या है: किसी और की कार से बैटरी निकालना? कल्पना कीजिए। Quick Click सिस्टम में माहिर चोर रात में दो trolley jacks लेकर आपकी इलेक्ट्रिक अबाबील के पास आता है, और सुबह तक वह आधा टन और डेढ़ मिलियन हल्की हो जाती है। यह catalytic converters काटने से ज्यादा कठोर होगा।
संक्षेप में, पॉपकॉर्न जमा कीजिए और देखिए यह कैसे विकसित होता है। शायद अंधेरे में रोशनी चमके, जैसे Ronnie James Dio ने Rainbow के एल्बम Rising पर गाया था।
फोटो: फोटो: SAIC | लियोनिद गोलोवानोव
यह अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: गोलोवानोव Rising R7 इलेक्ट्रिक कार पर: Zeekr 001 से बेहतर?
पब्लिश किया दिसंबर 19, 2024 • पढने के लिए 13m
