Rising R7 ਸਮੀਖਿਆ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਦਾਵੇਦਾਰ

ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ 400 km ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ‘ਤੇ drift ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ Zeekr ਜਾਂ Avatr ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ Rising R7 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੋਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ।

ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਦੱਸ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ

ਇਨ੍ਹਾਂ “ਸਲੇਟੀ” ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਣਜਾਣ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸੰਪਰਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ, Autoreview ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਕੋਲ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ, Rising ਕਿਸ ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਉਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਖੰਗਾਲਣ ਲਈ ਆਨਲਾਈਨ ਅਨੁਵਾਦਕ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। “ਮੈਂ ਤੇਰੇ ਨਾਲ ਕੀ ਗੱਲ ਕਰਾਂ, ਤੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੋਂ ਹੀ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈਂ,” Nikolay Fomenko ਨੇ Marussia ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਵੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ। ਵੱਡਿਆਂ ਦੇ ਬੋਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਸੱਚੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।

ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ

ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ: Martin Kropp, ਜਿਸ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ Volkswagen Passat CC ਲਈ ਮਾਣਯੋਗ Red Dot ਇਨਾਮ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, R7 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ 2021 ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦਰਜ ਹੈ। ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਵੇਖੋ – Kropp ਨੇ 2018 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ Volkswagen ਛੱਡ ਕੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ Zotye ਜੋਇਨ ਕੀਤੀ, ਪਰ 2019 ਦੀ ਪਤਝੜ ਤੱਕ ਉਹ SAIC ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮਝਦਾਰ ਕਦਮ, ਕਿਉਂਕਿ Zotye 2021 ਵਿੱਚ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ।

SAIC R ES33 ਕਾਂਸੈਪਟ ਕਾਰ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ Rising R7 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, Shanghai Auto Show ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 2021 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਸੀ।

ਸੋਹਣੀ। ਲੋਕ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ – ਫਿਰ ਨਜ਼ਰ ਫੇਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ

ਪਰ R7 ਦਿਖਦਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ। ਸੋਹਣਾ। ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਵੀ ਫੇਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ ਹੋਣ। ਚਮਕਦਾ R ਅੱਖਰ ਵੀ – ਅੱਗੇ ਚਿੱਟਾ, ਪਿੱਛੇ ਲਾਲ – ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮੌਲਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਨਾਮ ਰੱਖ ਲਿਆ ਹੈ

ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਜੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿ ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਲੋਵਾਕ Jozef Kabaň ਨੂੰ ਪੂਰੇ SAIC ਸਮੂਹ ਲਈ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹ ਤਿੰਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 300 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ: ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ Shanghai ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੋ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ London ਤੇ Tokyo ਵਿੱਚ।

Rising, Feifan, Roewe: ਇੱਕੋ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ

ਇਤਫਾਕ ਨਾਲ, ਆਨਲਾਈਨ ਖੋਜਦੇ ਸਮੇਂ “Feifan” ਵਰਤਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ ਅਰਥ “ਅਸਾਧਾਰਣ” ਹੈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ Roewe ਤੋਂ ਨਿਕਲੇ, ਜਿਸਨੂੰ SAIC ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ Rover ਲਈ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। 2020 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਉਮੀਦਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ R ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ Feifan/Rising ਆ ਗਿਆ।

ਤੇ ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ: ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੌਣ ਹੈ, ਅਤੇ Feifan/Rising R7 ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ F7 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ liftback ਕਿਸ platform ‘ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ। ਨੈੱਟ ਚੁੱਪ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ AGP ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ Avilon Electro ਡੀਲਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੇਚਦੀ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਨਹੀਂ।”

544 hp, ਅਤੇ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ

ਇਸ ਵਿਚਕਾਰ, Rising ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ R7 ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਆ ਚਲਿਤ ਹੈ, ਪਰ AGP ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰੂਸ ਲਈ ਦੋ-ਮੋਟਰ ਵਰਜਨ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਤਾਕਤ 544 hp ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੇ ਦਾਅਵੇ ‘ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਓ ਤਾਂ Rising ਅੱਗੇ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੀ; ਇਹ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ਼ ਧੱਕੇ ਦੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ, ਦੋ, ਤਿੰਨ – ਅਤੇ ਖ਼ਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਘੂੰਘਰਾਹਟ ਵਿਚੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਦਾਨਵ। ਅਤੇ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ Zeekr 001 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼। Rising ਨੂੰ ਕੁੱਲ torque ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, 700 Nm ਮੁਕਾਬਲੇ 686 Nm, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ calibration ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਚਦੇ ਫੜਿਆ ਕਿ R7 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਭੋਜਨ – ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਗਤੀ – ਲੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਆਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਨਹੀਂ।

ਨਕਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਅਤੇ torque ਲਈ ਸਲਾਈਡਰ

ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ menu ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਜਦੇ combustion-engine soundtrack ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ Bose ਸਿਸਟਮ ਫਿਰ cabin ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਉਹ ਸਲਾਈਡਰ ਹੈ ਜੋ torque ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ – ਮਿਸਾਲ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਚੀਜ਼।

ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ Super Player ਮੋਡ

ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ Super player mode ਹੈ, ਜੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ‘ਤੇ। ਇਸਨੂੰ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਟੋ-ਗੋਰਮਾਂਦਿਸ ਦੀ ਰਸੋਈਵਾਦੀ ਗਹਿਰਾਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ traction ਅਤੇ stability ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ 100% ਤੋਂ ਸਿਫ਼ਰ ਤੱਕ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜਾ, ਧੁਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ torque ਵੰਡ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੰਜ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ: ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਆ ਚਲਿਤ, ਸਭ-ਪਹੀਆ ਚਲਿਤ, ਅਤੇ 3:7, 5:5 ਤੇ 7:3 ਦੀਆਂ ਵੰਡਾਂ। ਮੇਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, Tesla ਦਾ Performance ਵਰਜਨ ਹੀ ਕੁਝ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਈ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਪਰਖਿਆ

ਅਸੀਂ Rising ਨੂੰ test ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਮਈ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਲਿਆ। ਹੁਣ ਅਗਲੀ ਸਰਦੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਗਿੱਲੇ asphalt ‘ਤੇ ਵੀ R7, RT 4WD ਮੋਡ ਵਿੱਚ, “ਕਾਲਰ” ਬੰਦ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਅੱਗਲਾ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ staggered tires ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ – ਅੱਗੇ 235 mm ਚੌੜੇ, ਪਿੱਛੇ 265 mm। Rising ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੀ understeer ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖ਼ਾਲਿਸ ਸਭ-ਪਹੀਆ drift ਵਿੱਚ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਫਿਸਲਦੀ ਹੈ। ਕਮਾਲ।

ਇੱਕ-pedal ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਤਿਆਰ

ਜੋ ਰਾਹ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਉਹ accelerator pedal ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ S-pedal mode ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ-pedal ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁੰਦਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ calibrated ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸੁੰਦਰ: brake ਛੱਡੋ ਤਾਂ Rising ਉਂਝ creep ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿਵੇਂ ਦੋ-pedal ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਢਲਾਣ ‘ਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ – ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ pedal ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਛੁਹੋਂਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ R7 ਕਿੱਥੇ ਰੁਕੇਗੀ।

ABS, ਵੈਸੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ-frequency pulses ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਸਧਾਰਣ ਚੈਸੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ

ਚੈਸੀ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। F7 ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੋਹਰੇ wishbone ਬਾਂਹਾਂ ਹਨ, ਪਰ R7 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ McPherson ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟਰਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਹਨ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਾਫ਼ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲ-ਵਿਗਿਆਨ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੈ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ rack ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਣਆਕਰਸ਼ਕ steering wheel ਜੋ ਮਧਯਮ ਦੋ ਤੇ ਅੱਧੇ ਚੱਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਨੂੰ ਨਰਮ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਖ਼ਾਪਣ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ – Zeekr ਆਪਣੀ progressive rack ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। reactive feel ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ਕ ਇਹ Taycan ਨਹੀਂ ਜਿਸਦੀ phenomenal transparency ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ mode ਭਾਰੀ Standard ਅਤੇ Stable settings ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। self-centring ਦੀ ਘਾਟ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਖੀਆਂ manoeuvres ਵਿੱਚ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਠਿਨਾਈ ਦੀਆਂ ਮੋੜਾਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਸਿੱਧੀ ਰਾਹ ‘ਤੇ Rising ਸਥਿਰ ਹੈ, tramlines ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ grippy ਤੇ predictable ਹੈ, stability system ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਰੁਕਾਵਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦਾ ਝੋਲ ਨਾ ਹੋਣਾ। ਪਰ 2.3 tons ਦੇ curb weight ‘ਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਲੜਨਾ passive suspension ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰੀਖਣ। ਜਿੱਥੇ Zeekr ਅਤੇ Li ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, Rising ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ – ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤਰਸ ਰਹੀ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ

ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਮੈਂ Rising ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾ-ਕੀਲ Michelin X-Ice Snow SUV ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਇਆ: Li L9 ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਵਾਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀ Zeekr 001 ਨਾਲੋਂ ਕਤਈ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ, ਮੇਰੀ ਬੇਨਤੀ ‘ਤੇ, R7 ‘ਤੇ factory-ਮਿਆਰੀ Continental PremiumContact ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ – ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਨਹੀਂ। ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨਰਮੀ ਕਿੱਥੇ ਗਈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੁਣ asphalt ਦੇ ਹਰ ਟੁਕੜੇ ‘ਤੇ ਕਿਉਂ ਕੰਬਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਅਸੁਵਿਧਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਪਰ Mercedes ਵਰਗੀ ਛੱਤ ਦੀ ਬੱਤੀ ਹੁਣ ਲਗਾਤਾਰ ਖੜਖੜਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ Divakov ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ: 400 ਅਸਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ charging ਅਤੇ range ਹੈ – ਅਤੇ ਇੱਥੇ Rising Zeekr ਨਾਲੋਂ ਚੰਗਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। battery ਕੁਝ ਛੋਟੀ ਹੈ, 90 kWh ਮੁਕਾਬਲੇ 100, ਪਰ ਅਸਲ range 300 km ਨਹੀਂ, ਪੂਰੇ 400 ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਖਪਤ 30 kWh/100 km ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 25 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਠੰਢ ਵਿੱਚ, test car ਨਾਲ ਹੈ। ਸ਼ਾਂਤ, ਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ 21-22 kWh ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ।

ਇਹ Tesla ਜਾਂ Mercedes EQE ਨਹੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ 17-19 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਖਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Rising R7 ਹਵਾਈ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ ਚੰਗੀ ਹੈ, Cx = 0.24 ‘ਤੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ-ਵਾਪਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਾਕੇ ਯੰਤਰ ‘ਤੇ ਪੰਜ ਘੰਟੇ

ਕਾਰ AC ਅਤੇ DC ਦੋਵੇਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਤਿੰਨ phases ਅਤੇ 22 kilowatts ਵਾਲਾ ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ਹਿਰੀ charger ਵਰਤਿਆ, ਪਰ Rising ਸਿਰਫ਼ 11 kW ਲੈਂਦੀ ਹੈ, 16 amps ਦੀ current limit ਨਾਲ। “Moscow Transport” app ਰਾਹੀਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ session ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ। ਕੋਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ tow ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕੜੇ ਸੁਨੇਹੇ “session ਮੁਕਣ ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਦੇਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਥਾਂ ਛੱਡੋ” ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ – ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਰਾਤ ਭਰ charging ਬਿਲਕੁਲ ਮੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਦਸ ਵਜੇ plug in ਕਰਨ ਕਰਕੇ ਸਵੇਰੇ ਤਿੰਨ ਵਜੇ ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਲਈ Rising ਨੇ ਰਾਤ ਇੱਕ ਆਮ parking space ਵਿੱਚ ਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖੈਰ ਮੁਫ਼ਤ। ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ – ਨਹੀਂ, ਦੰਦ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ – ਫ਼ੋਨ ਵੇਖਣਾ ਹੈ। charger ਖਾਲੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ, charging station ਵੱਲ। ਪਹੁੰਚ ਗਏ: ਦੋ sockets ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ‘ਤੇ ਇੱਕ BMW iX ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ parking ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਹਟ ਗਿਆ। ਹੁਣ trunk ਵਿਚੋਂ cable ਕੱਢੋ, connect ਕਰੋ, session ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ – ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ shower ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਇਹ ਕਿਸ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ Abbey Road ‘ਤੇ Beatles ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪੱਟੇ ਨਾਲ ਬੱਝਾ ਕੁੱਤਾ ਹੋਣਾ। ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼ੀਲਾ ਤੂਫ਼ਾਨ, ਆੰਧੀ। ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ – ਚੱਲ ਪਓ। ਫ਼ਰਕ ਇਹ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪੱਟਾ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਮੋਟੀ hose ਹੈ, ਜੋ ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਗੰਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। Brrr.

ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, battery ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਹੈ charge ਨੂੰ ਕਦੇ 50% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਜਾਣ ਦੇਣਾ। ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼, ਚੁੱਪਚਾਪ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਚਲਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ।

ਸੀਟਾਂ, ਮਸਾਜ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ lateral support ਘੱਟ ਹੈ – ਪਰ ਮਸਾਜ। ਦੋਵੇਂ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ standard ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ manual therapy ਦਾ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। powered doors। ਜਿੱਥੇ Zeekr ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ buttons ਨਹੀਂ, ਇੱਥੇ conventional handles ਹੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜੇਬ ਵਿੱਚ oval Bluetooth key ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ exterior handle ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ… ਫਿਰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। curb ਤੋਂ ਡਰਿਆ। ਠੀਕ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਖੋਲ੍ਹੀਏ। ਫਿਰ door panel ‘ਤੇ ਅੰਦਰਲਾ button ਦਬਾਓ – ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਣ ਤੱਕ Rising ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਜੇ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਮਨ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ brake ਦਬਾਓ।

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਰੰਤ ਹਿਲਣਾ ਹੋਵੇ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਤੰਗ parking space ਵਿੱਚ… ਤੁਸੀਂ comprehensive insurance ਲਈ 160,000 rubles ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗੁਆਂਢੀ ਨੂੰ scratch ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਰੁਕੋ ਜੀ, ਪਿਆਰੇ, ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਹਾਸਿਆਂਕ ਲੱਗਦਾ ਹੋਵੇਗਾ – ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਗਾਲਾਂ ਕੱਢਦਾ, ਪਾਗਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਤੀ ਕਰਦਾ।

Bose ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀ ਸੀ

Bose ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਵਿਅਰਥ ਸੀ। ਚੌਦਾਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਵੱਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ੀਲਾ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਜੋਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ, ਬਾਰੀਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘੱਟ ਹੈ – Zeekr ਦਾ Yamaha ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਨਾ ਜੈਜ਼, ਨਾ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਔਰਗਨ ਫਿਊਗ, ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ: ਇੱਕ ਹੋਰ ਭੇਦ

ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਭੇਦ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਚਾਲੂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਰੇਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ Rising Pilot ਪੈਕੇਜ ਲਈ 30,000 yuan – ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ dollars ਤੋਂ ਵੱਧ – ਵੱਖਰੇ ਦੇਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚੀਨੀ ਖਾਤਾ ਨਹੀਂ

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ Rising ਮੁੱਖ ਖਾਤਾ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦੀ। AGP ਨੇ SIM card ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੋੜਨ ਦੀ ਤਕਲੀਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ phone ਤੋਂ ਸਾਂਝਾ Wi-Fi ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ Rising ਡਾਟਾ ਚੀਨ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦੀ, ਮੀਨੂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ Yandex Navigator ਸਮੇਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ‘ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੁੱਪਚਾਪ ਗਾਇਬ ਹੋਇਆ lidar ਸੈਂਸਰ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ Feifan R7 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟਾਰਟਅਪ Luminar ਦੇ ਲਾਈਡਾਰ ਨਾਲ ਮੰਗਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਫਿਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਚਾਰ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਕੈਮਰੇ ਤੇ ਸੋਨਾਰ ਛੱਡ ਕੇ। ਵਰਜਨ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹਾਇਕ Nvidia Orin ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਜਾਂ Mobileye EyeQ4 ਚਿਪ ‘ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ SAIC ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਖੁਦ ਲਿਖਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ – ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਝੂਠੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਫੜੀਆਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰਾਡਾਰ ਨੇ ਕੇਬਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਅੜਚਣ ਸਮਝ ਲਿਆ।

ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਮੌਸਮੀ ਕੰਟਰੋਲ

ਮੌਸਮੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ – cabin ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ 25 degrees Celsius ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। F7 ਲਿਫਟਬੈਕ ਤੋਂ ਵੱਖ, R7 ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਰਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਆੜੀ ਕਿਰਿਆ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੈ: ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਰੁਖ਼ ਨੂੰ ਮੂੰਹ ਵੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ air conditioner ਵਾਂਗ ਸਕੈਨਿੰਗ ਰੂਪ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ

ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁੱਖ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ logic ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਪਿੰਡਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਹ ‘ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ LEDs ਨੂੰ ਬੇਤਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾ।

ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਮੈਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੋਇਆ

ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Rising ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਮੈਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੋਇਆ। ਹਾਂ, air suspension ਨਹੀਂ ਅਤੇ steering column ਮਕੈਨਿਕਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ adjust ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰ ਤਾਕਤਵਰ, ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਹੈ, all-wheel drive ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ground clearance ਨਾਲ – sills ਹੇਠਾਂ 20 cm ਅਤੇ flat floor ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ 16 cm। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ।

Moscow ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਸਾਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ

ਦਿਲਚਸਪ ਤੌਰ ‘ਤੇ, Nio ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ SAIC ਨੇ CATL ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬੈਟਰੀ-ਬਦਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਜਾਲ – RBS, Rising Battery Service – ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। R7 ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ battery pack ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਰੰਤ-ਖੁਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ Feifan R7 370,000 yuan ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਦਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 4.9 million rubles; battery ਬਿਨਾ ਉਹ ਇਸਨੂੰ 257,000 ਵਿੱਚ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਲਗਭਗ $15,000 ਸਸਤੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬੇਹੱਦ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਕਰੀਬ 20,000 rubles ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਦਿਵਾਲੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ – Shai Agassi ਦੀ ਚਮਕੀਲੀ ਸਟਾਰਟਅਪ Better Place ਯਾਦ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਐਸੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਇੰਧਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹਰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇਕੋ ਉਦਯੋਗੀ ਮਿਆਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੋ ਦੂਰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ।

ਮੈਂ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ Quick Click ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਸਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ‘ਤੇ ਰੋਬੋਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਵੇਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

“ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਅਤੇ ਜਾਣਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ”

ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋਵੋਗੇ, ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਹੀਂ – AGP ਦੇ specialists ਵੀ loop ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਸੋਚੋ E.N.Cars ਦੇ technicians Rising ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। “ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਅਤੇ ਜਾਣਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ।” ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੁਚਿਕਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ: ਇਹ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ market prospects ਧੁੰਦਲੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੰਮਦੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ। 2023 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 14,000 F7 liftbacks ਅਤੇ 7,000 ਤੋਂ ਘੱਟ R7 crossovers ਵਿਕੇ। 30-million market ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਸੂ ਵਰਗਾ ਹੈ। Shanghai ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ Feifan staff ਦੇ 70% ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਫ਼ਵਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। Beijing Auto Show ‘ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ brand ਦਾ stand ਸੀ।

ਇਹ ਵਿਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰਹੀ

Rising Zeekr ਜਾਂ Li ਜਿੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਭੇਦ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਅਜੀਬੀਆਂ। Geely ਅਤੇ Li Auto ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ SAIC ਰਾਜੀ ਨਿਗਮ ਹੈ – ਜੋ ਪੂਰੇ ਦਿਵਾਲੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਬੀਮਾ ਵੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜੇ Rising/Feifan ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਆਖ਼ਰੀ ਗੱਲ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਨਾਮ ਲੈਣਗੀਆਂ: F7 MG9 ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ R7 MGS9। ਦੰਤਕਥਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ “Morris Garages” 2006 ਤੋਂ ਚੀਨੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ Geneva Motor Show ਵਿੱਚ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ Rising ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ MG ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਗਈਆਂ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰੀਦੋਗੇ

ਰੂਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਪਾਗਲਪਨ ਜਿਹਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ industrial origins ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਧਾਰਣ design ਢੰਗ ਦੀ reliability ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਸਾਨੂੰ spare parts ਤੋਂ ਬਿਨਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ – “Ivanov’s garages” school ਦਾ ਕੋਈ craftsman ਜ਼ਰੂਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇ R7 ਆਖ਼ਰ secondary market ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ million ‘ਤੇ ਆਇਆ… Avilon ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਅੱਠ-million price tag ਲਗਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ 2022 ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਈਆਂ ਰਹੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ F7 ਨੂੰ 4.6 million ਅਤੇ R7 ਨੂੰ 5 million ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। warranty ਨਹੀਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੱਲ – ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲ ਜਾਂ 120,000 kilometers – ਅਤੇ stock ਵਿੱਚ spare parts ਨਹੀਂ। “ਲੋੜ ਹੋਈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਿਆਵਾਂਗੇ,” ਉਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2.6-million ਵਾਲੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ

ਇਸ ਵਿਚਕਾਰ “ਸਲੇਟੀ” ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ 2.6 million ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੇਸ ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਆ ਚਲਿਤ R7 ਲਈ ਹੈ – ਅਤੇ, ਹਾਂ, battery ਬਿਨਾ। ਉੱਥੇ ਹਿਸਾਬ ਕੀ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ battery ਕੱਢਣੀ। ਸੋਚੋ। Quick Click ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰ ਚੋਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੋ trolley jacks ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਚਿੜੀ ਕੋਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਇਹ ਅੱਧਾ ton ਅਤੇ ਡੇਢ million ਹਲਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ catalytic converters ਕੱਟਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੌਪਕੌਰਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਮਕੇ, ਜਿਵੇਂ Ronnie James Dio ਨੇ Rainbow ਦੀ ਸੰਗੀਤ ਐਲਬਮ Rising ‘ਤੇ ਗਾਇਆ ਸੀ।

ਫੋਟੋ: ਫੋਟੋ: SAIC | Leonid Golovanov

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦਿਤ ਲੇਖ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Golovanov ਵੱਲੋਂ Rising R7 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਲਿਖੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਕੀ ਇਹ Zeekr 001 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ