مراجعة Rising R7: منافس جديد في سباق الكروس أوفر الكهربائية

إنها لافتة وسريعة، تقطع 400 km بشحنة واحدة، ويمكنها الانجراف مع إيقاف نظام التحكم بالثبات. وهي أرخص من Zeekr أو Avatr. فلماذا لا يرغب كثيرون في الكروس أوفر الكهربائية Rising R7؟

سيارة لا يستطيع أحد أن يخبرك عنها

العمل مع هذه السيارات الكهربائية الصينية “الرمادية” يشبه الإبحار في المجهول، حتى بالنسبة إلى من يصلحونها. وإذا كان البائعون والمصلحون يملكون على الأقل بعض الصلات بالمصنعين في الصين، فنحن، صحافيي Autoreview، لا نملك عملياً أي شيء.

لذلك ها أنا ذا أستخدم مترجماً على الإنترنت لأجمع أي معلومة عن الجهة التي أنشأت Rising، ولماذا. قال لي Nikolay Fomenko بحدة في العرض الأول لـMarussia، عندما لم يستطع الإجابة عن أي من أسئلتي: “عم أتحدث معكم، أنتم تأخذون كل شيء من الإنترنت”. ما أصدق كلمات العظماء مع مرور الزمن.

ما يقوله الإنترنت بالفعل: مصمم

ظهر شيء ما: Martin Kropp، الذي فاز بجائزة Red Dot المرموقة في 2009 عن Volkswagen Passat CC، مدرج بصفته كبير مصممي كروس أوفر R7 في 2021. تأملوا التسلسل الزمني – غادر Kropp شركة Volkswagen في صيف 2018 إلى شركة Zotye الصينية، لكنه بحلول خريف 2019 كان قد انتقل إلى SAIC. خطوة حكيمة، بالنظر إلى أن Zotye أفلست في 2021.

سيارة المفهوم SAIC R ES33، التي تشبه كثيراً نسخة الإنتاج Rising R7، كُشف عنها في Shanghai Auto Show في April 2021. هذا يترك أقل من عام ونصف للتطوير. وبعد عام آخر، كانت على خط الإنتاج.

جميلة؟ الناس يلتفتون للنظر – ثم يصرفون نظرهم

ولكن كيف يبدو R7؟ جميلاً؟ إنه ساطع وحديث، والناس يلتفتون فعلاً للنظر إليه. لكنهم يصرفون نظرهم بسرعة أيضاً، كأنهم خاب أملهم. حتى حرف R المضيء – أبيض في الأمام وأحمر في الخلف – لا يساعد. التصميم يفتقر إلى الأصالة والانسجام.

لقد وظفوا الآن اسماً أكبر

ربما كان عليهم أن يستعينوا منذ البداية بمصمم أكثر شهرة. ليس مصادفة أن الصينيين وظفوا للتو السلوفاكي المعروف Jozef Kabaň كبيراً للمصممين في تكتل SAIC بأكمله. سيقود الآن فريقاً من 300 شخص عبر ثلاثة مراكز: المركز الرئيسي في شنغهاي ومركزي أبحاث في لندن وطوكيو.

Rising وFeifan وRoewe: شركة واحدة وثلاثة أسماء

بالمناسبة، عند البحث على الإنترنت من الأفضل استخدام “Feifan”، وهي تعني “استثنائي” بالصينية وتمثل اسم العلامة في السوق المحلية. كلتا العلامتين خرجتا من Roewe، التي أنشأتها SAIC في 2006 أثناء معركة Rover البريطانية. في 2020 خطط الصينيون لفصل زوج من السيارات الكهربائية الواعدة ضمن فرع R، وبعد عام ظهر Feifan/Rising.

أما عن الشاسيه، فلا شيء إطلاقاً

هناك على الأقل بعض المعلومات عن التصميم. أما الشاسيه فتظل حوله أسئلة: من هو كبير المهندسين، وعلى أي منصة بُنيت Feifan/Rising R7 والليفتباك الكهربائية المرتبطة بها F7؟ الشبكة صامتة. ربما يعرف أحد في AGP، الشركة التي استوردت السيارتين إلى روسيا وتبيعهما عبر وكلاء Avilon Electro. “لم نفهمهما بعد.”

544 hp، و3.8 ثانية أصدقها

في هذه الأثناء، تقود Rising جيداً جداً. تقود بطريقة مهذبة.

النسخة الأساسية من R7 بدفع خلفي، لكن AGP قررت بحكمة استيراد النسخ ذات المحركين إلى روسيا، بقوة مجمعة 544 hp. لم نجر قياسات بالأدوات، لكنني أصدق ادعاء الشركة المصنعة البالغ 3.8 ثانية إلى 100 km/h. اضغط دواسة التسارع ولا تندفع Rising إلى الأمام؛ تنطلق بسلاسة. بعد لحظة لا يبقى إلا سيل من الدفع. واحد، اثنان، ثلاثة – ومن خلال الأنين الإلكتروني المميز بالكاد تميز جيرانك السابقين في المرآة.

وحش. وأسرع من Zeekr 001 بمواصفات مماثلة. لدى Rising أفضلية طفيفة في العزم الكلي، 700 Nm مقابل 686 Nm، لكنني أظن أن الأمر يتعلق أكثر بالمعايرة وبكفاءة طاقة أفضل.

أمسكت نفسي عدة مرات وأنا أفكر أن R7 قد يكون خطيراً على راكبي الدراجات النارية. لقد اعتادوا الجلوس في قمة سلسلة الطعام – عفواً، سلسلة السرعة – وهذا الشيء يبدو كروس أوفر عادياً. لكنه ليس كذلك.

نغمة محرك مزيفة، ومنزلق للعزم

من الطريف أن القائمة تتيح لك تشغيل مسار صوتي لمحرك احتراق يزأر، يعيد نظام Bose إنتاجه بأمانة داخل المقصورة. الأكثر فائدة هو المنزلق الذي يحد العزم – مفيد حقاً لسائق مبتدئ مثلاً.

وضع القيادة الرياضي Super Player

وللمتحمسين مثلنا هناك وضع Super player، يأتي مع إخلاء مسؤولية: للسائقين المتمرسين فقط، وعلى مسؤوليتك الخاصة. انقر عليه، فتفتح أعماق تذوق السيارات.

أولاً، يمكنك تغيير تدخل نظامي الجر والثبات بسلاسة من 100% إلى الصفر. ثانياً، هناك توزيع قابل للضبط للعزم بين المحورين، في خمسة أشكال: دفع خلفي، دفع رباعي، وتقسيمات 3:7 و5:5 و7:3. على حد علمي، لا يقدم شيئاً مشابهاً إلا إصدار Performance من Tesla.

لماذا اختبرناها في مايو فقط؟

لماذا أخذنا Rising للاختبار في مايو فقط؟ الآن علينا انتظار الشتاء المقبل. لأنه حتى على الإسفلت المبتل يقود R7 في وضع RT 4WD بكفاءة مع “الطوق” مرفوعاً. المحرك الأمامي أضعف من الخلفي، والإطارات المتدرجة اختيرت بما يناسب ذلك – عرضها 235 mm في الأمام و265 mm في الخلف. ترد Rising أولاً بانزلاق أمامي قصير، ثم تنزلق مطيعة إلى درفت دفع رباعي خالص مع التركيز على العجلات الخلفية. ممتع.

قيادة بدواسة واحدة، مضبوطة تقريباً بإتقان

ما يعيق الأمر هو دواسة التسارع، التي كان يمكن أن تكون أكثر إفادة. لكن شغل وضع S-pedal، وستجد القيادة بدواسة واحدة مضبوطة بجمال. تقريباً بجمال: اترك المكبح ولن تزحف Rising كما علمتنا سيارات الدواستين أن نتوقع، لذلك على منحدر تبدأ بالتراجع فوراً. لكن كم هي مريحة في زحام المدينة – بالكاد تلمس الدواسة اليسرى، لأنك تتعلم بالضبط أين سيتوقف R7 عند الإشارة.

أما ABS، بالمناسبة، فيبدو أقل من عصري ويعمل بنبضات منخفضة التردد نسبياً. فعاليته، مع ذلك، ممتازة.

شاسيه بسيط، مضبوط جيداً

الشاسيه بسيط. لدى liftback F7 عظام مزدوجة في الأمام، لكن كروس أوفر R7 يستخدم دعامات McPherson. ولا يوجد تعليق هوائي أيضاً، بل نوابض ومخمدات سلبية فقط. أما هندسة الوصلات المتعددة الخلفية فتشير بوضوح إلى كينماتيكا محسوبة جيداً.

التوجيه، وما ينقصه

يبدو رف التوجيه عادياً تماماً. رغم عجلة غير جذابة تدور دورتين ونصف تقريباً، أفتقد الحدة في المنعطفات السلسة – يفوز Zeekr هنا برفه المتدرج. الإحساس الارتدادي ألطف، مع ذلك. بالطبع ليست Taycan بشفافيتها المذهلة، وكالعادة يكون الوضع الأخف أفضل من إعدادي Standard وStable الأثقل. لا يُلاحظ نقص الرجوع الذاتي إلى الوسط إلا في المناورات الأشد حدة، وتدخل المنعطفات مهما كانت قسوتها بثقة. على المستقيم تكون Rising مستقرة، تتجاهل أخاديد الترام، وتتماسك وتتوقع في المنعطفات، مع نظام ثبات يتدخل في الوقت المناسب ومن دون إزعاج. ماذا يمكن أن تريد أكثر؟ ربما غياب التمايل الجانبي في أصعب المنعطفات. لكن مقاومة ذلك عند وزن فارغ قدره 2.3 طن تتجاوز ببساطة قدرة تعليق سلبي.

ملاحظة أخرى. حيث يخفي Zeekr وLi الإحساس بالسرعة، تتيح Rising أن تشعر به حتى داخل المدينة. فقط حاول ألا تتجاوز الحد – السيارة تتوق إلى القفز إلى الأمام.

الإطارات نصف السيارة

راحة الركوب قصة مثيرة للاهتمام. تسلمت Rising على إطارات شتوية غير مرصعة Michelin X-Ice Snow SUV وكنت راضياً: ليست بمستوى Li L9، لكنها بالتأكيد ليست أسوأ من Zeekr 001 ذي التعليق الهوائي. ثم، بناء على طلبي، زُودت R7 بإطارات Continental PremiumContact القياسية من المصنع – ولم أعرفها. أين ذهبت السلاسة فوق العيوب الصغيرة، ولماذا ترتجف السيارة الآن على كل رقعة إسفلت؟ لا تصل أبداً إلى انعدام راحة حقيقي، لكن مصباح السقف الشبيه بـMercedes يهتز باستمرار الآن. الإطارات حقاً نصف السيارة، كما يحب Divakov أن يقول.

النصف الآخر: 400 كيلومتر حقيقي

النصف الآخر من السيارة الكهربائية هو الشحن والمدى – وهنا تؤدي Rising أفضل من Zeekr. البطارية أصغر قليلاً، 90 kWh مقابل 100، لكن المدى الحقيقي ليس 300 km، بل 400 كاملة، لأن متوسط الاستهلاك ليس فوق 30 kWh/100 km في مكان ما، بل أقل بقليل من 25. وهذا في البرد، ومع سيارة اختبار. في قيادة هادئة ودافئة أنا واثق من 21-22 kWh لكل مئة كيلومتر.

ليست Tesla ولا Mercedes EQE بأرقامهام الحقيقية 17-19 كيلوواط-ساعة، لكنها قريبة، لأن Rising R7 جيدة هوائياً، عند Cx = 0.24، وكبحها التجديدي فعال.

خمس ساعات على شاحن مدينة

تقبل السيارة AC وDC كليهما. استخدمت شاحن مدينة مجانياً بثلاث مراحل و22 كيلوواط، لكن Rising لا تقبل إلا 11 kW، مع حد تيار 16 أمبير. لا يمكن لجلسة محجوزة عبر تطبيق “Moscow Transport” أن تستمر أكثر من خمس ساعات. لا توجد غرامات، ولا يمكن سحب سيارة كهربائية موصولة، لكن تجاهل التنبيه الصارم “اترك المكان في موعد لا يتجاوز 15 دقيقة بعد انتهاء الجلسة” ليس لائقاً – ماذا لو كان شخص ما يحتاجه فعلاً؟ وهذا يستبعد الشحن طوال الليل تماماً. لن تنهض في الثالثة صباحاً لأنك وصلتها في العاشرة مساء، أليس كذلك؟

لذلك أمضت Rising الليل في مكان ركن عادي، مجاناً والحمد لله. وفي الصباح أول شيء تفعله – لا، ليس تنظيف أسنانك – هو تفقد هاتفك. هل الشاحن خال؟ إلى الخارج، إلى السيارة، ثم إلى محطة الشحن. لحقت: هناك مقبسان، لكن BMW iX يركن بالفعل عند الأول، وبطريقة لا تترك مساحة. شكراً للسائق، فقد تحرك جانباً. الآن اسحب الكابل من الصندوق، صله، ابدأ الجلسة – ويمكنك الاستحمام بسلام.

أتدري ما يشبه هذا؟ أن تكون كلباً مربوطاً، كما صاغها Beatles على Abbey Road. مطر، عاصفة ثلجية، عاصفة؟ لا يهم – ستنطلق. إلا أن رباطك ليس رفيعاً بل خرطوم سميك، قد يكون رطباً ومتسخاً. Brrr.

بعد خمس ساعات، مع ذلك، تكفي الكهرباء في البطارية لمسافة 200 كيلومتر. لذلك المهم ألا تترك الشحن ينخفض دون 50% أبداً. مزعج؟ لكنك تقود بسرعة وصمت ونظافة ومجاناً.

وبراحة.

مقاعد، تدليك، وأبواب بعقول خاصة بها

هذه المقاعد تفتقر إلى الدعم الجانبي – لكن التدليك. كلاهما أصبح معياراً لدى الصينيين: في الصين لا يوجد مكان للعجلة، والعلاج اليدوي له تاريخ يمتد ألف عام هناك. أبواب كهربائية؟ حيث لا يملك Zeekr أزراراً داخلية منفصلة، لا توجد هنا مقابض تقليدية على الإطلاق، وبشكل عام هو أكثر ملاءمة. تقترب والمفتاح البيضاوي Bluetooth في جيبك، تضغط حافة المقبض الخارجي الممتد بأدب، فينفتح الباب… ويتوقف في منتصف الطريق. خائف من حافة الرصيف؟ حسناً، فلنفتحه باليد. ثم اضغط الزر الداخلي على لوحة الباب – وبحلول وقت جلوسك تكون Rising قد أغلقته. وإذا لم ترغب في الضغط، فقط اضغط المكبح.

إذا لم تكن مستعجلاً، فهذا مريح. أما عندما تحتاج إلى التحرك بسرعة، خصوصاً في مكان ركن ضيق… لقد دفعت 160,000 روبل مقابل تأمين شامل وما زلت لا تريد خدش جارك. تمهل يا عزيزي، إلى أين تذهب؟ من الخارج لا بد أن المشهد مضحك – رجل يسب ويتصارع مع باب هائج.

كان نظام Bose خطأ

اللجوء إلى الأميركيين في Bose كان هدراً. النظام ذو الأربعة عشر مكبراً يبدو جيداً والموسيقى النشطة ممتعة، لكن المضخم يفتقر إلى القوة والتفاصيل والدقة – Yamaha في Zeekr أفضل بكثير. لا الجاز ولا، خصوصاً، فوجات الأرغن ستنجح هنا.

مساعدات السائق: لغز آخر

ومرة أخرى تبقى مساعدة السائق لغزاً. كل شيء يبدو مشغلاً، ومع ذلك يرفض مثبت السرعة الراداري ببساطة أن يعمل. ربما لأن عليك في الصين أن تدفع 30,000 yuan إضافية – أكثر من أربعة آلاف دولار – مقابل حزمة Rising Pilot؟

على الأقل لا يوجد حساب صيني

من المثير للاهتمام أن Rising لا تتطلب حساباً رئيسياً. لم تهتم AGP بإعادة توصيل بطاقة SIM، لذلك تحتاج السيارة إلى Wi-Fi مشترك من هاتف، لكن Rising لا ترسل أي بيانات إلى الصين، والقائمة بالإنجليزية، والتطبيقات بما فيها Yandex Navigator تعمل على كامل الشاشة الكبيرة.

الليدار الذي اختفى بهدوء

في الصين كان يمكن في البداية طلب Feifan R7 مع lidar من الشركة الأميركية الناشئة Luminar، لكن الخيار أزيل لاحقاً بهدوء، تاركاً أربعة رادارات واثنتي عشرة كاميرا وسونارات. بحسب النسخة، تعمل المساعدات على معالج Nvidia Orin أو رقاقة Mobileye EyeQ4، ويفترض أن SAIC تكتب الخوارزميات بنفسها. ويبدو أن ذلك ليس بلا نجاح – رغم أنني التقطت حالتي كبح كاذب، إحداهما عندما ظن الرادار حاجز كابل عائقاً.

التحكم بالمناخ من القائمة

يمكن للتحكم بالمناخ أن يستفيد من بعض الصقل أيضاً – اضطررت إلى ضبطه على 25 درجة Celsius لإبقاء المقصورة مريحة. بخلاف liftback F7، لا تملك فتحات لوحة القيادة في R7 ضبطاً عمودياً، أما الضبط الأفقي فآلي: عبر القائمة يمكنك توجيه تدفق الهواء إلى وجهك، أو إبعاده، أو اختيار وضع مسح، مثل مكيف منزلي.

والمصابيح الأمامية

ما زلت لا أستطيع فهم منطق الضوء العالي التلقائي، الذي يعبث أحياناً بمصابيح LEDs خارج التزامن في الريف. الضوء العالي قوي بما يكفي، لكن سطوع الضوء المنخفض غير كاف، ونمط الشعاع يبدو مخصصاً للمقود الأيمن، بلا كتف أيسر.

حزنت لإعادتها

رغم كل عيوبها، حزنت لإعادة Rising. نعم، لا يوجد تعليق هوائي وعمود التوجيه يضبط ميكانيكياً. لكن السيارة قوية وسريعة ومريحة ومتعددة الاستخدامات، مع دفع رباعي وخلوص أرضي كاف – 20 cm تحت العتبات و16 cm عند أدنى نقطة في الأرضية المسطحة. والأهم أنني لا رغبة لدي في الانزلاق هنا وهناك في الشتاء.

سيكون من الجميل وجود مزيد من محطات الشحن في موسكو.

تبديل البطارية، ووعد الدقائق الثلاث

من المثير للاهتمام أن SAIC في الصين، على مثال Nio، بدأت تطوير شبكة من محطات تبديل البطاريات الروبوتية – RBS, Rising Battery Service – بالشراكة مع CATL. حزمة بطارية الجر في R7 مصممة فعلاً للفك السريع، ويفترض أن العملية كلها تستغرق أقل من ثلاث دقائق. في الصين تباع أعلى نسخة Feifan R7 مقابل 370,000 yuan، أي نحو 4.9 مليون روبل بالسعر الحالي؛ ومن دون البطارية يعرضونها مقابل 257,000. تشتري السيارة أرخص بنحو $15,000 وتدفع حوالي 20,000 روبل شهرياً لاستخدام المحطات بلا حدود.

لا أعرف كم سريعاً ستفلس هذه الفكرة – هل تذكرون شركة Shai Agassi الناشئة Better Place التي اندفعت وانطفأت؟ في رأيي، لكي تنجح مثل هذه المحطات يجب أن تكون شاملة ومتعددة العلامات، مثل محطات الوقود العادية، وهذا يتطلب معياراً صناعياً واحداً لبطاريات الجر. وهذا ليس موجوداً في الأفق.

حاولت تفقد الجزء السفلي وما زلت لم أفهم جوهر تقنية Quick Click الحاصلة على براءة. كيف يفصل الروبوت في إحدى هذه المحطات، بالضبط، ليس موصلات الطاقة والموصلات المساعدة فحسب، بل دائرة الإدارة الحرارية أيضاً؟

“لا نعرف ولا نريد”

كما فهمتم، لا يوجد من تسأله – حتى متخصصو AGP ليسوا في الصورة. واحزروا ماذا يقول فنيو E.N.Cars عن Rising؟ “لا نعرف ولا نريد أن نعرف.” السيارات ببساطة لا تهمهم: عددها قليل وآفاق السوق ضبابية، ليس هنا فقط بل في موطنها الصين أيضاً. في 2023 بيع فقط 14,000 liftback F7 وأقل من 7,000 كروس أوفر R7. في سوق من 30 مليوناً، هذا لا شيء. ومع ذلك حثتنا شنغهاي على عدم تصديق الشائعات عن فصل 70% من موظفي Feifan. في Beijing Auto Show على الأقل، كان للعلامة جناح.

لماذا لا تُباع؟

لماذا لم تصبح Rising بشعبية Zeekr أو Li؟ الأمر لغز بالنسبة إلي. غرائب إدارية؟ Geely وLi Auto شركتان خاصتان، بينما SAIC مؤسسة حكومية – وهذا أيضاً تأمين ضد الإفلاس الصريح. على الأرجح، إذا قالت Rising/Feifan كلمتها الأخيرة فعلاً، فستعاد تسمية السيارات ببساطة: تصبح F7 هي MG9 وتصبح R7 هي MGS9. العلامة البريطانية الأسطورية “Morris Garages” في أيد صينية منذ 2006، وفي Geneva Motor Show في مارس ظهرت سيارتا Rising بالفعل بشارات MG.

هل ستشتري واحدة في روسيا؟

أما في روسيا، فمن جهة قد يبدو شراء سيارة كهربائية صينية نادرة ضرباً من الجنون. ومن جهة أخرى، تعد أصولها الصناعية وتصميمها البسيط نسبياً بموثوقية مقبولة، ولن تتركنا الصين بلا قطع غيار – سيأخذ حرفي ما من مدرسة “Ivanov’s garages” الإصلاح على عاتقه بالتأكيد. وإذا ظهرت R7 في النهاية في السوق الثانوية بنحو ثلاثة ملايين… كانت Avilon قد أعلنت في البداية سعراً يقارب ثمانية ملايين، لكن سيارات 2022 ظلت عالقة، والآن هم مستعدون لترك F7 مقابل 4.6 مليون وR7 مقابل 5 ملايين. بلا ضمان، بطبيعة الحال – في الصين هو خمس سنوات أو 120,000 كيلومتر – وبلا قطع غيار في المخزون. يعدون: “إذا لزم الأمر، سنجلبها.”

الفخ في إعلانات 2.6 مليون

في الوقت نفسه، تحمل مواقع البائعين “الرماديين” عروضاً عند 2.6 مليون. هذا للنسخة الأساسية ذات الدفع الخلفي من R7 – ونعم، من دون بطارية. ما الحساب هنا: إخراج البطارية من سيارة شخص آخر؟ تخيلوا ذلك. لص أتقن نظام Quick Click يتقدم ليلاً إلى عصفورتك الكهربائية ومعه رافعان بعجلات، وبحلول الصباح تصبح أخف بنصف طن ومليون ونصف. سيكون ذلك أكثر حدة من قطع المحولات الحفازة.

باختصار، خزّنوا الفشار وشاهدوا كيف سيتطور الأمر. ربما سيشرق الضوء في الظلام، كما غنى Ronnie James Dio في ألبوم Rainbow المسمى Rising.

الصورة: الصورة: SAIC | Leonid Golovanov

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Golovanov عن السيارة الكهربائية Rising R7: أفضل من Zeekr 001؟