Rising R7-ի փորձարկում. նոր հավակնորդ էլեկտրական քրոսովերների մրցավազքում

Այն աչքի ընկնող է ու արագ, մեկ լիցքով անցնում է 400 km, և կարող է դրիֆթ անել անջատված կայունության վերահսկմամբ։ Եվ այն ավելի էժան է, քան Zeekr-ը կամ Avatr-ը։ Այդ դեպքում ինչու շատերը չեն ուզում Rising R7 էլեկտրական քրոսովերը?

Մեքենա, որի մասին ոչ ոք չի կարող պատմել

Այս “մոխրագույն” չինական էլեկտրական մեքենաների հետ աշխատելը նման է անհայտում կողմնորոշվելուն, նույնիսկ նրանց վերանորոգող մարդկանց համար։ Եվ եթե վաճառողներն ու նորոգողները գոնե որոշ կապեր ունեն Չինաստանի արտադրողների հետ, ապա մենք՝ Autoreview-ի լրագրողներս, գրեթե ոչինչ չունենք։

Ահա ես էլ առցանց թարգմանիչով փորձում եմ որևէ տեղեկություն կորզել, թե ով է ստեղծել Rising-ը և ինչու։ “Ինչի մասին խոսեմ ձեզ հետ, դուք ամեն ինչ ինտերնետից եք վերցնում”, ինձ նետեց Nikolay Fomenko-ն Marussia-ի առաջին ներկայացման ժամանակ, երբ չկարողացավ պատասխանել իմ ոչ մի հարցին։ Ժամանակի ընթացքում որքան ճշմարիտ են դառնում մեծերի խոսքերը։

Ինչ է ասում ինտերնետը. դիզայներ

Ինչ-որ բան, այնուամենայնիվ, հայտնվեց. Martin Kropp-ը, որը 2009-ին Volkswagen Passat CC-ի համար շահել էր հեղինակավոր Red Dot մրցանակը, նշված է որպես R7 քրոսովերի գլխավոր դիզայներ 2021-ին։ Նայեք ժամանակագրությանը – Kropp-ը 2018-ի ամռանը Volkswagen-ից հեռացավ չինական Zotye ընկերություն, բայց 2019-ի աշնանը արդեն տեղափոխվել էր SAIC։ Խելացի քայլ էր՝ հաշվի առնելով, որ Zotye-ն 2021-ին սնանկացավ։

SAIC R ES33 կոնցեպտ-մեքենան, որը շատ նման է սերիական Rising R7-ին, ցուցադրվեց Shanghai Auto Show-ում April 2021-ին։ Դա զարգացման համար թողնում է մեկուկես տարուց էլ քիչ ժամանակ։ Եվս մեկ տարի, և այն արդեն արտադրական գծի վրա էր։

Գեղեցիկ՞ Մարդիկ շրջվում են նայելու – հետո հայացքը շեղում

Բայց ինչպիսի տեսք ունի R7-ը։ Գեղեցիկ՞ Այն պայծառ է և ժամանակակից, և մարդիկ իսկապես շրջվում են նայելու։ Բայց նաև արագ շեղում են հայացքը, կարծես հիասթափված լինեն։ Անգամ լուսավորվող R տառը՝ առջևում սպիտակ, հետևում կարմիր, չի օգնում։ Դիզայնին պակասում են ինքնատիպությունն ու ամբողջականությունը։

Հիմա նրանք ավելի մեծ անուն են վարձել

Թերևս սկզբից պետք էր ավելի նշանավոր ոճաբան բերել։ Պատահական չէ, որ չինացիները հենց նոր ողջ SAIC կոնգլոմերատի գլխավոր դիզայներ են նշանակել հայտնի սլովակ Jozef Kabaň-ին։ Նա այժմ կղեկավարի 300 հոգուց բաղկացած թիմ երեք կենտրոններում՝ գլխավորում Շանհայում և երկու հետազոտական կենտրոններում՝ Լոնդոնում ու Տոկիոյում։

Rising, Feifan և Roewe անուններով՝ մեկ ընկերություն, երեք անվանում

Ի դեպ, առցանց որոնելիս ավելի լավ է օգտագործել “Feifan” անունը, որը չինարեն նշանակում է “արտասովոր” և ներքին շուկայի ապրանքանիշի անունն է։ Երկու ապրանքանիշերն էլ աճեցին Roewe-ից, որը SAIC-ը ստեղծեց 2006-ին՝ բրիտանական Rover-ի համար պայքարի ժամանակ։ 2020-ին չինացիները ծրագրեցին մի քանի խոստումնալից էլեկտրական մեքենաներ առանձնացնել R ճյուղի մեջ, իսկ մեկ տարի անց հայտնվեց Feifan/Rising-ը։

Իսկ շասսիի մասին՝ ոչինչ

Դիզայնի մասին գոնե որոշ տեղեկություն կա։ Բայց շասսիի շուրջ հարցեր են մնում. ով է գլխավոր ինժեները, և որ պլատֆորմի վրա են կառուցված Feifan/Rising R7-ն ու հարակից F7 էլեկտրական լիֆթբեքը? Ցանցը լռում է։ Գուցե գիտի AGP-ում որևէ մեկը՝ այն ընկերությունում, որը երկու մեքենաներն էլ ներմուծել է Ռուսաստան և վաճառում է Avilon Electro դիլերների միջոցով։ “Մենք դեռ չենք հասկացել դրանք։”

544 hp, և 3.8 վայրկյանին հավատում եմ

Մինչ այդ Rising-ը բավական լավ է վարում։ Այն քաղաքակիրթ է վարում։

Բազային R7-ը հետևաքարշ է, բայց AGP-ն խելացիորեն որոշեց Ռուսաստան ներմուծել երկշարժիչ տարբերակները՝ միասնական 544 hp հզորությամբ։ Մենք գործիքային չափումներ չենք արել, բայց հավատում եմ արտադրողի հայտարարած 3.8 վայրկյանին մինչև 100 km/h։ Սեղմում ես արագացուցիչը, և Rising-ը առաջ չի ցատկում. այն սահուն է շարժվում։ Մի պահ անց պարզապես քարշուժի հեղեղ է։ Մեկ, երկու, երեք – և բնորոշ էլեկտրոնային նվվոցի միջով հայելում հազիվ ես տարբերում նախկին հարևաններիդ։

Հրեշ։ Եվ ավելի արագ, քան նման բնութագրերով Zeekr 001-ը։ Rising-ը ընդհանուր ոլորող մոմենտում փոքր առավելություն ունի՝ 700 Nm ընդդեմ 686 Nm, բայց կարծում եմ՝ սա ավելի շատ կալիբրավորման և ավելի լավ էներգաարդյունավետության մասին է։

Մի քանի անգամ ինձ բռնեցի այն մտքի վրա, որ R7-ը կարող է վտանգավոր լինել մոտոցիկլիստների համար։ Նրանք սովոր են նստել սննդային, ներողություն՝ արագության, շղթայի վերևում, իսկ այս բանը սովորական քրոսովերի տեսք ունի։ Բայց սովորական չէ։

Կեղծ շարժիչի ձայն և ոլորող մոմենտի սահնակ

Զվարճալի է, որ մենյուն թույլ է տալիս միացնել մռնչացող ներքին այրման շարժիչի ձայնային ուղեկցում, որը Bose համակարգը հետո հավատարմորեն վերարտադրում է սրահում։ Ավելի օգտակար է ոլորող մոմենտը սահմանափակող սահնակը՝ իսկապես հարմար, օրինակ, սկսնակ վարորդի համար։

Super Player կոչվող հատուկ վարելու ռեժիմ

Իսկ մեզ նման էնտուզիաստների համար կա Super player ռեժիմ, որը գալիս է նախազգուշացմամբ՝ միայն փորձառու վարորդների համար, ձեր սեփական ռիսկով։ Սեղմում ես, և ավտոգուրմանականության խոհարարական խորքերը բացվում են։

Նախ՝ կարելի է սահուն փոխել թե քարշի, թե կայունության համակարգերի միջամտությունը՝ 100%-ից մինչև զրո։ Երկրորդ՝ կա կարգավորվող ոլորող մոմենտի բաշխում առանցքների միջև՝ հինգ տարբերակով՝ հետևաքարշ, լիաքարշ և 3:7, 5:5 ու 7:3 բաժանումներ։ Ինչքան գիտեմ, միայն Tesla-ի Performance տարբերակն է նման բան առաջարկում։

Ինչու այն փորձարկեցինք միայն մայիսին?

Ինչու Rising-ը փորձարկման վերցրինք միայն մայիսին? Հիմա պետք է սպասենք հաջորդ ձմռանը։ Որովհետև նույնիսկ թաց ասֆալտի վրա R7-ը RT 4WD ռեժիմում հմտորեն է վարում՝ “օձիքը” հանած։ Առջևի շարժիչը հետևիից թույլ է, և տարբեր լայնության անվադողերն ընտրված են համապատասխանաբար՝ 235 mm լայնությամբ առջևում, 265 mm հետևում։ Rising-ը նախ արձագանքում է կարճ թերադարձով, ապա հնազանդ սահում է մաքուր լիաքարշ դրիֆթի մեջ՝ շեշտը դնելով հետևի անիվների վրա։ Հրաշալի։

Մեկ ոտնակով վարում, գրեթե կատարյալ կարգավորված

Խանգարում է արագացուցիչի ոտնակը, որը կարող էր ավելի տեղեկատու լինել։ Բայց միացրու S-pedal ռեժիմը, և մեկ ոտնակով վարումը գեղեցիկ է կալիբրացված։ Գրեթե գեղեցիկ. բաց թող արգելակը, և Rising-ը չի սողա այնպես, ինչպես երկու ոտնակով մեքենաներն են մեզ սովորեցրել սպասել, ուստի թեքության վրա անմիջապես սկսում է հետ գլորվել։ Բայց որքան հարմար է քաղաքային երթևեկության մեջ՝ ձախ ոտնակին հազիվ ես դիպչում, որովհետև ճշգրիտ սովորում ես, թե R7-ը լուսացույցի մոտ որտեղ կկանգնի։

ABS-ն, ի դեպ, այնքան էլ ժամանակակից չի զգացվում և աշխատում է բավական ցածր հաճախականության պուլսերով։ Դրա արդյունավետությունը, սակայն, գերազանց է։

Պարզ շասսի, լավ կարգավորված

Շասսին պարզ է։ F7 լիֆթբեքը առջևում ունի կրկնակի wishbone-ներ, բայց R7 քրոսովերը օգտագործում է McPherson կանգնակներ։ Օդային կախոց էլ չկա՝ միայն զսպանակներ և պասիվ ամորտիզատորներ։ Հետևի բազմալծակ համակարգի երկրաչափությունը, սակայն, հստակ մատնանշում է լավ հաշվարկված կինեմատիկա։

Ղեկը և այն, ինչ պակասում է

Ղեկային ռեյկան, ըստ ամենայնի, բավական սովորական է։ Չնայած ոչ գրավիչ ղեկին, որը կատարում է չափավոր երկուսուկես պտույտ, հարթ ոլորաններում սրություն եմ պակաս զգում – Zeekr-ը իր պրոգրեսիվ ռեյկայով այստեղ հաղթում է։ Ռեակտիվ զգացողությունն, այնուամենայնիվ, ավելի հաճելի է։ Իհարկե սա Taycan չէ իր ֆենոմենալ թափանցիկությամբ, և ինչպես միշտ ամենաթեթև ռեժիմը լավն է ավելի ծանր Standard և Stable կարգավորումներից։ Ինքնակենտրոնացման պակասը նկատելի է միայն ամենասուր մանևրներում, իսկ ցանկացած բարդության ոլորաններ վստահորեն ես վերցնում։ Ուղիղ ճանապարհին Rising-ը կայուն է, անտեսում է ակոսները, իսկ ոլորաններում կպչուն և կանխատեսելի է՝ ժամանակին ու աննկատ գործող կայունության համակարգով։ Ի՞նչ ավելին կարելի է ուզել։ Գուցե կողային ճոճման բացակայություն ամենապահանջկոտ ոլորաններում։ Բայց 2.3 տոննա սանձաքաշի քաշի դեպքում դրա դեմ պայքարելը պարզապես պասիվ կախոցի հնարավորություններից դուրս է։

Եվս մեկ դիտարկում։ Այնտեղ, որտեղ Zeekr-ն ու Li-ն թաքցնում են արագության զգացողությունը, Rising-ը թույլ է տալիս այն զգալ նույնիսկ քաղաքում։ Միայն փորձիր չանցնել սահմանը – մեքենան կարծես ցավագին ուզում է առաջ նետվել։

Անվադողերը մեքենայի կեսն են

Ընթացքի հարմարավետությունը հետաքրքիր պատմություն է։ Rising-ը վերցրեցի ձմեռային, առանց մետաղասեպերի Michelin X-Ice Snow SUV անվադողերով և գոհ էի. ոչ Li L9-ի մակարդակ, բայց հաստատ ոչ ավելի վատ, քան օդային կախոցով Zeekr 001-ը։ Հետո, իմ խնդրանքով, R7-ի վրա տեղադրեցին գործարանային ստանդարտ Continental PremiumContact-ը, և ես այն չճանաչեցի։ Ո՞ւր գնաց փոքր անհարթությունների վրայի սահունությունը, և ինչու է մեքենան հիմա դողում ասֆալտի յուրաքանչյուր հատվածի վրա։ Իրական անհարմարության չի հասնում, բայց Mercedes-ի նման առաստաղային լույսը հիմա անդադար զնգում է։ Անվադողերն իսկապես մեքենայի կեսն են, ինչպես սիրում է ասել Divakov-ը։

Մյուս կեսը՝ 400 իրական կիլոմետր

Էլեկտրական մեքենայի մյուս կեսը լիցքավորումն ու ընթացքի պաշարն են – և այստեղ Rising-ը Zeekr-ից լավ է գործում։ Մարտկոցը մի փոքր փոքր է՝ 90 kWh ընդդեմ 100-ի, բայց իրական պաշարը 300 km չէ, այլ լիարժեք 400, քանի որ միջին ծախսը ոչ թե ինչ-որ տեղ 30 kWh/100 km-ից բարձր է, այլ ընդամենը 25-ից քիչ ցածր։ Եվ դա ցրտին, փորձնական մեքենայով։ Հանգիստ, տաք վարելու դեպքում ես վստահ եմ 21-22 kWh-ի վրա՝ հարյուր կիլոմետրի համար։

Դա Tesla կամ Mercedes EQE չէ իրենց իրական 17-19 կիլովատ-ժամերով, բայց մոտ է, քանի որ Rising R7-ը աերոդինամիկ առումով լավն է՝ Cx = 0.24, և դրա ռեգեներատիվ արգելակումը արդյունավետ է։

Հինգ ժամ քաղաքային լիցքավորիչի վրա

Մեքենան ընդունում է թե AC, թե DC։ Ես օգտագործեցի անվճար քաղաքային լիցքավորիչ երեք փուլով և 22 կիլովատով, բայց Rising-ը ընդունում է միայն 11 kW՝ 16 ամպեր հոսանքի սահմանով։ “Moscow Transport” հավելվածով ամրագրված սեանսը չի կարող տևել հինգ ժամից ավելի։ Տուգանքներ չկան, և միացված էլեկտրական մեքենան քարշակել չի կարելի, բայց խիստ “Լքեք տեղը սեանսի ավարտից ոչ ուշ, քան 15 րոպե հետո” հորդորը անտեսելը պատշաճ չէ – իսկ եթե դա մեկին իսկապես պետք է? Եվ դա ամբողջությամբ բացառում է գիշերային լիցքավորումը։ Չէ՞ որ չես վեր կենա առավոտյան երեքին միայն որովհետև երեկոյան տասին միացրել ես։

Ուստի Rising-ը գիշերն անցկացրեց սովորական կայանատեղիում, բարեբախտաբար՝ անվճար։ Իսկ առավոտյան առաջին բանը, որ անում ես – ոչ, ոչ թե ատամներդ ես մաքրում – հեռախոսդ ես ստուգում։ Լիցքավորիչը ազատ է? Դռնից դուրս, մեքենա, դեպի լիցքավորման կայան։ Հասար. կա երկու վարդակ, բայց BMW iX-ն արդեն կայանում է առաջինի մոտ, և այնպես է կանգնել, որ տեղ չի թողնում։ Շնորհակալություն վարորդին, նա տեղափոխվեց։ Հիմա հանիր մալուխը բեռնախցիկից, միացրու, սկսիր սեանսը – և կարող ես հանգիստ լոգանք ընդունել։

Գիտե՞ս, թե սա ինչի է նման։ Շղթայով կապված շուն լինելուն, ինչպես Beatles-ն են դա ասել Abbey Road-ում։ Անձրև, բուք, փոթորիկ? Կարևոր չէ – գնում ես։ Միայն թե քո շղթան բարակ չէ, այլ հաստ խողովակ է, որը կարող է թաց ու կեղտոտ լինել։ Brrr.

Հինգ ժամ անց, սակայն, մարտկոցում բավական էլեկտրականություն կա 200 կիլոմետրի համար։ Ուստի գլխավորն այն է, որ լիցքը երբեք 50%-ից ցածր չթողնես։ Անհարմար է? Բայց վարում ես արագ, լուռ, մաքուր և անվճար։

Եվ հարմարավետ։

Նստատեղեր, մերսում և իրենց սեփական խելքով դռներ

Այս նստատեղերը չունեն կողային հենում – բայց մերսումը։ Երկուսն էլ չինացիների մոտ դառնում են ստանդարտ. Չինաստանում շտապելու տեղ չկա, իսկ ձեռային թերապիան այնտեղ հազարամյա պատմություն ունի։ Էլեկտրական դռնե՞ր։ Եթե Zeekr-ում առանձին ներքին կոճակներ չկան, այստեղ ընդհանրապես ավանդական բռնակներ չկան, և ընդհանուր առմամբ դա ավելի հարմար է։ Մոտենում ես գրպանում օվալ Bluetooth բանալիով, սեղմում ես հնազանդորեն դուրս եկած արտաքին բռնակի եզրը, և դուռը բացվում է… ու կանգնում կես ճանապարհին։ Վախեցա՞ր մայթեզրից։ Լավ, ձեռքով քաշենք բացենք։ Հետո սեղմիր դռան պանելի ներքին կոճակը – մինչև նստես, Rising-ը փակել է այն։ Իսկ եթե սեղմել չես ուզում, պարզապես սեղմիր արգելակը։

Եթե չես շտապում, հարմար է։ Բայց երբ պետք է արագ շարժվել, հատկապես նեղ կայանատեղիում… Դու վճարել ես 160,000 ռուբլի համապարփակ ապահովագրության համար և դեռ չես ուզում քերծել հարևանիդ։ Սպասիր, սիրելիս, ո՞ւր ես գնում։ Դրսից դա երևի զվարճալի է թվում՝ տղամարդ, որը հայհոյում ու մենամարտում է խելագարված դռան հետ։

Bose համակարգը սխալ էր

Bose-ի ամերիկացիներին դիմելը ժամանակի կորուստ էր։ Տասնչորս բարձրախոս ունեցող համակարգը պատշաճ է հնչում, և էներգետիկ երաժշտությունը հաճելի է, բայց ուժեղացուցիչին պակասում են հզորությունը, մանրամասներն ու ճշգրտությունը – Zeekr-ի Yamaha-ն շատ ավելի լավն է։ Այստեղ ոչ ջազը, և հատկապես ոչ էլ օրգանային ֆուգաները չեն աշխատի։

Վարորդի օգնականներ. ևս մեկ առեղծված

Եվ կրկին վարորդի օգնությունը առեղծված է։ Ամեն ինչ կարծես միացված է, և այնուամենայնիվ ռադարային կրուիզ-կոնտրոլը պարզապես հրաժարվում է միանալ։ Գուցե որովհետև Չինաստանում Rising Pilot փաթեթի համար պետք է լրացուցիչ 30,000 yuan վճարել՝ ավելի քան չորս հազար դոլար?

Գոնե չինական հաշիվ չկա

Հետաքրքիր է, որ Rising-ը չի պահանջում գլխավոր հաշիվ։ AGP-ն չզբաղվեց SIM քարտը վերալարելով, ուստի մեքենային պետք է հեռախոսից կիսված Wi-Fi, բայց Rising-ը տվյալներ Չինաստան չի ուղարկում, մենյուն անգլերեն է, իսկ հավելվածները, ներառյալ Yandex Navigator-ը, աշխատում են ամբողջ մեծ էկրանով։

Լիդարը, որը լուռ անհետացավ

Չինաստանում Feifan R7-ը սկզբում կարելի էր պատվիրել ամերիկյան Luminar ստարտափի lidar-ով, բայց տարբերակը հետո լուռ հանվեց՝ թողնելով չորս ռադար, տասներկու տեսախցիկ և սոնարներ։ Կախված տարբերակից՝ օգնականներն աշխատում են Nvidia Orin պրոցեսորով կամ Mobileye EyeQ4 չիպով, իսկ SAIC-ը իբր ալգորիթմներն ինքն է գրում։ Թվում է՝ ոչ անհաջող – թեև ես մի քանի կեղծ արգելակում նկատեցի, մի անգամ, երբ ռադարը մալուխային արգելապատնեշը խոչընդոտ համարեց։

Կլիմայի կառավարում մենյուով

Կլիմայի կառավարումն էլ կարող էր մի փոքր հղկվել – ստիպված էի այն դնել 25 աստիճան Celsius-ի վրա՝ սրահը հարմար պահելու համար։ Ի տարբերություն F7 լիֆթբեքի, R7-ի վահանակի օդանցքները ուղղահայաց կարգավորում չունեն, իսկ հորիզոնական կարգավորումն ավտոմատացված է. մենյուով կարող ես օդի հոսքը ուղղել դեմքիդ, հեռացնել, կամ ընտրել սկանավորման ռեժիմ՝ ինչպես տան օդորակիչում։

Եվ լուսարձակները

Ես դեռ չեմ կարողանում հասկանալ ավտոմատ երկար լույսի տրամաբանությունը, որը երբեմն գյուղական ճանապարհին իր LEDs-ները անհամաժամանակ է շարժում։ Երկար լույսը բավական հզոր է, բայց կարճ լույսի պայծառությունը բավարար չէ, իսկ լույսի պատկերը կարծես աջ ղեկով մեքենայի համար է՝ առանց ձախ ուսագծի։

Ցավով վերադարձրի այն

Չնայած բոլոր թերություններին՝ ցավով վերադարձրի Rising-ը։ Այո, օդային կախոց չկա, իսկ ղեկային սյունը կարգավորվում է մեխանիկորեն։ Բայց մեքենան հզոր է, արագ, հարմարավետ և բազմակողմանի, լիաքարշով և բավարար ճանապարհային բացվածքով՝ 20 cm շեմերի տակ և 16 cm հարթ հատակի ամենացածր կետում։ Եվ ամենակարևորը՝ ես ոչ մի ցանկություն չունեմ ձմռանը սահելու։

Լավ կլիներ, որ Մոսկվայում ավելի շատ լիցքավորման կայաններ լինեին։

Մարտկոցի փոխարինում և երեք րոպեի խոստումը

Հետաքրքիր է, որ Չինաստանում SAIC-ը, հետևելով Nio-ի օրինակին, CATL-ի հետ գործընկերությամբ սկսել է զարգացնել ռոբոտացված մարտկոցի փոխարինման կայանների ցանց – RBS, Rising Battery Service։ R7-ի քարշային մարտկոցային փաթեթը իսկապես արագ հանվող է, և ամբողջ գործընթացը, իբր, տևում է երեք րոպեից պակաս։ Չինաստանում բարձրակարգ Feifan R7-ը վաճառվում է 370,000 yuan-ով, ներկայիս փոխարժեքով մոտ 4.9 միլիոն ռուբլի. առանց մարտկոցի այն առաջարկում են 257,000-ով։ Մեքենան գնում ես գրեթե $15,000 ավելի էժան և ամսական վճարում մոտ 20,000 ռուբլի՝ կայաններից անսահմանափակ օգտվելու համար։

Չգիտեմ, թե որքան արագ այս գաղափարը կսնանկանա – հիշո՞ւմ եք Shai Agassi-ի պայթյունային ստարտափ Better Place-ը։ Իմ կարծիքով, հաջողելու համար նման կայանները պետք է լինեն ամենակեր և բազմաբրենդային, ինչպես սովորական լցակայանները, իսկ դա պահանջում է քարշային մարտկոցների միասնական արդյունաբերական ստանդարտ։ Այդպիսի բան հորիզոնում չկա։

Փորձեցի զննել հատակի տակը, բայց դեռ չկարողացա ըմբռնել արտոնագրված Quick Click տեխնոլոգիայի էությունը։ Այս կայաններից մեկում ռոբոտը կոնկրետ ինչպես է անջատում ոչ միայն ուժային և օժանդակ միակցիչները, այլև ջերմային կառավարման շղթան?

“Չգիտենք և չենք ուզում”

Ինչպես արդեն հասկացաք, հարցնելու մարդ չկա – նույնիսկ AGP-ի մասնագետները տեղյակ չեն։ Իսկ գիտե՞ք ինչ են ասում E.N.Cars-ի տեխնիկները Rising-ի մասին։ “Չգիտենք և չենք ուզում իմանալ։” Մեքենաները պարզապես նրանց չեն հետաքրքրում. դրանց թիվը քիչ է, շուկայի հեռանկարները՝ մշուշոտ, և ոչ միայն այստեղ, այլև իրենց հայրենի Չինաստանում։ 2023-ին վաճառվեց ընդամենը 14,000 F7 լիֆթբեք և 7,000-ից քիչ R7 քրոսովեր։ 30-միլիոնանոց շուկայում դա արցունք է։ Շանհայը, սակայն, հորդորեց մեզ չհավատալ Feifan-ի աշխատակազմի 70%-ի ազատման մասին լուրերին։ Beijing Auto Show-ում գոնե ապրանքանիշը տաղավար ուներ։

Ինչու այն չի վաճառվում?

Ինչու Rising-ը չդարձավ այնքան հանրահայտ, որքան Zeekr-ը կամ Li-ն? Ինձ համար դա առեղծված է։ Կառավարման տարօրինակություններ? Geely-ն և Li Auto-ն մասնավոր ընկերություններ են, իսկ SAIC-ը պետական կորպորացիա է, ինչը նաև ապահովագրություն է բացահայտ սնանկությունից։ Ամենայն հավանականությամբ, եթե Rising/Feifan-ը իսկապես ասի իր վերջին խոսքը, մեքենաները պարզապես կվերանվանվեն. F7-ը կդառնա MG9, իսկ R7-ը՝ MGS9։ Լեգենդար բրիտանական “Morris Garages” մարկան չինական ձեռքերում է 2006-ից, և Geneva Motor Show-ում մարտին երկու Rising-ներն արդեն ցուցադրվեցին MG նշաններով։

Կգնեի՞ք մեկը Ռուսաստանում

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանին, մի կողմից հազվագյուտ չինական էլեկտրական մեքենա գնելը կարող է խելագարություն թվալ։ Մյուս կողմից, դրա արդյունաբերական ծագումը և համեմատաբար պարզ կառուցվածքը խոստանում են բավարար հուսալիություն, և Չինաստանը մեզ առանց պահեստամասերի չի թողնի – “Ivanov’s garages” դպրոցի ինչ-որ վարպետ հաստատ կստանձնի նորոգումը։ Իսկ եթե R7-ը վերջապես երկրորդային շուկայում հայտնվի մոտ երեք միլիոնով… Avilon-ը սկզբում գրեթե ութ միլիոնանոց գին էր նշել, բայց 2022-ի մեքենաները մնացել են, և հիմա պատրաստ են F7-ը տալ 4.6 միլիոնով, իսկ R7-ը՝ 5 միլիոնով։ Առանց երաշխիքի, բնականաբար – Չինաստանում այն հինգ տարի կամ 120,000 կիլոմետր է – և առանց պահեստամասերի պահեստում։ “Եթե պետք լինի, կբերենք”, խոստանում են նրանք։

Թակարդը 2.6-միլիոնանոց հայտարարություններում

Մինչդեռ “մոխրագույն” վաճառողների կայքերում կան առաջարկներ 2.6 միլիոնով։ Դա բազային հետևաքարշ R7-ի համար է – և, այո, առանց մարտկոցի։ Այնտեղ հաշվարկը որն է՝ մարտկոցը ուրիշի մեքենայի՞ց հանել։ Պատկերացրեք։ Quick Click համակարգը յուրացրած գողը գիշերով մոտենում է քո էլեկտրական ծիծեռնակին երկու սայլակային բաճկոնակներով, և առավոտյան այն կես տոննայով ու մեկուկես միլիոնով թեթև է։ Դա շատ ավելի կտրուկ կլիներ, քան կատալիտիկ փոխարկիչներ կտրելը։

Կարճ ասած՝ պոպկորն հավաքեք և նայեք, թե սա ինչպես կզարգանա։ Գուցե լույսը փայլի խավարում, ինչպես Ronnie James Dio-ն երգում էր Rainbow-ի Rising ալբոմում։

Լուսանկար՝ Լուսանկար՝ SAIC | Լեոնիդ Գոլովանով

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Գոլովանովը Rising R7 էլեկտրական մեքենայի մասին. ավելի լավ, քան Zeekr 001?