Tá cuma shuntasach air agus tá sé tapa, téann sé 400 km ar aon luchtú amháin, agus is féidir leis drift a dhéanamh agus an rialú cobhsaíochta múchta. Agus tá sé níos saoire ná Zeekr nó Avatr. Mar sin cén fáth nach bhfuil an crossover leictreach Rising R7 ag teastáil ó go leor daoine?
Carr nach Féidir le Duine ar Bith a Mhíniú Duit
Is cosúil le nascleanúint san anaithnid a bheith ag obair leis na gluaisteáin leictreacha Shíneacha “liatha” seo, fiú do na daoine a dheisíonn iad. Agus má tá roinnt nasc ar a laghad ag díoltóirí agus deisitheoirí le monaróirí sa tSín, níl beagnach aon cheann againne, iriseoirí Autoreview.
Mar sin seo mé, ag úsáid aistritheora ar líne chun aon eolas ar chor ar bith a scríobadh le chéile faoi cé a chruthaigh Rising, agus cén fáth. “Cad is féidir liom a phlé leat, faigheann tú gach rud ón idirlíon,” a chaith Nikolay Fomenko liom le linn chéad chur i láthair Marussia, nuair nach raibh sé in ann aon cheann de mo cheisteanna a fhreagairt. Is aisteach mar a éiríonn focail na móruaisle fíor le himeacht ama.
An Rud a Deir an tIdirlíon: Dearthóir
Tháinig rud éigin chun solais: tá Martin Kropp, a bhuaigh an duais cháiliúil Red Dot in 2009 don Volkswagen Passat CC, liostaithe mar phríomhdhearthóir an crossover R7 in 2021. Féach ar an líne ama — d’fhág Kropp Volkswagen i samhradh 2018 don chuideachta Shíneach Zotye, ach faoi fhómhar 2019 bhí sé bogtha go SAIC. Bogadh ciallmhar, ó chuaigh Zotye féimheach in 2021.
Nochtadh an coincheapcharr SAIC R ES33, atá an-chosúil leis an Rising R7 táirgthe, ag Shanghai Auto Show i mí Aibreáin 2021. Fágann sé sin níos lú ná bliain go leith don fhorbairt. Bliain eile, agus bhí sé ar an líne táirgeachta.
Álainn? Casann Daoine Chun Breathnú — Ansin Féachann Siad Ar Shiúl
Ach cén chuma atá ar an R7? Álainn? Tá sé geal agus nua-aimseartha, agus casann daoine chun féachaint air. Féachann siad ar shiúl go tapa freisin, amhail is go bhfuil díomá orthu. Ní chuidíonn fiú an litir lonrach R — bán chun tosaigh, dearg ar chúl. Tá easpa úrnuachta agus comhleanúnachais sa dearadh.
Tá Ainm Níos Mó Fostaithe Acu Anois
B’fhéidir gur chóir dóibh stíleoir níos suntasaí a thabhairt isteach ón tús. Ní comhtharlú é gur fhostaigh na Sínigh an Slóvacach cáiliúil Jozef Kabaň mar phríomhdhearthóir don chomhcheangal SAIC ar fad. Beidh sé anois i gceannas ar fhoireann 300 duine thar thrí ionad: an príomhionad i Shanghai agus dhá ionad taighde i London agus Tokyo.
Rising, Feifan, Roewe: Cuideachta Amháin, Trí Ainm
Dála an scéil, agus tú ag cuardach ar líne, is fearr “Feifan” a úsáid, rud a chiallaíonn “neamhghnách” i Sínis agus is é ainm an bhranda don mhargadh baile é. D’fhás an dá bhranda as Roewe, a chruthaigh SAIC in 2006 le linn an chatha ar son Rover na Breataine. In 2020 bhí sé beartaithe ag na Sínigh cúpla feithicil leictreach geallta a scaradh isteach sa bhrainse R, agus bliain ina dhiaidh sin tháinig Feifan/Rising chun cinn.
Agus Faoin bhFonnadh, Faic ar Chor ar Bith
Tá ar a laghad roinnt eolais faoin dearadh. Maidir leis an bhfonnadh, áfach, fanann na ceisteanna: cé hé an príomhinnealtóir, agus ar cén ardán a tógadh an Feifan/Rising R7 agus an liftback leictreach gaolmhar F7? Tá an líonra ina thost. B’fhéidir go bhfuil a fhios ag duine éigin in AGP, an chuideachta a d’allmhairigh an dá charr go dtí an Rúis agus a dhíolann iad trí dhíoltóireachtaí Avilon Electro. “Níor thuigeamar iad fós.”
544 hp, agus Creidim na 3.8 Soicind
Idir an dá linn, tiomáineann an Rising go maith go leor. Tiomáineann sé go sibhialta.
Tá an R7 bunúsach tiomáinte ag na rothaí cúil, ach rinne AGP cinneadh ciallmhar na leaganacha dhá mhótar a allmhairiú go dtí an Rúis, le 544 hp le chéile. Ní dhearnamar tomhais ionstraime, ach creidim éileamh an mhonaróra de 3.8 soicind go 100 km/h. Brúigh an luasghéaraitheoir agus ní léimeann an Rising chun cinn; imíonn sé go réidh. Nóiméad ina dhiaidh sin tá maidhm lom de tharraingt ann. Aon, dó, trí — agus tríd an ngéim leictreonach shainiúil is ar éigean a fheiceann tú do shean-chomharsana sa scáthán.
Ollphéist. Agus níos tapa ná Zeekr 001 den chineál céanna. Tá buntáiste beag ag Rising sa chasmhóimint iomlán, 700 Nm i gcoinne 686 Nm, ach measaim gur mó a bhaineann sé leis an gcalabrú agus éifeachtúlacht fuinnimh níos fearr.
Roinnt uaireanta rug mé orm féin ag smaoineamh go bhféadfadh an R7 a bheith contúirteach do ghluaisrothaithe. Tá siad cleachta le suí ag barr an tslabhra bia — gabh mo leithscéal, an tslabhra luais — agus tá cuma crossover gnáth ar an rud seo. Ní hea.
Nóta Inneall Bréige, agus Sleamhnán Casmhóiminte
Tá sé greannmhar go ligeann an roghchlár duit fuaimrian innill dócháin atá ag búiríl a chur ar siúl, agus ansin atáirgeann córas Bose é go dílis sa chábán. Níos úsáidí ná sin tá an sleamhnán a theorannaíonn an chasmhóimint — fíor-áisiúil do thiománaí nua, mar shampla.
Mód Super Player
Agus do dhíograiseoirí cosúil linne tá mód Super player ann, a thagann le séanadh: tiománaithe a bhfuil taithí acu amháin, ar do phriacal féin. Cliceáil air, agus osclaíonn doimhneachtaí cócaireachta an auto-gourmandise.
Ar dtús, is féidir leat idirghabháil na gcóras tarraingthe agus cobhsaíochta araon a athrú go réidh ó 100% síos go nialas. Ar an dara dul síos, tá dáileadh casmhóiminte inchoigeartaithe idir na hacastóirí, i gcúig leagan: tiomáint rothaí cúil, tiomáint uile-rotha, agus scoilteanna 3:7, 5:5 agus 7:3. Chomh fada agus is eol dom, ní thairgeann ach leagan Performance Tesla rud cosúil leis.
Cén Fáth Nár Thástálamar É Ach i mBealtaine?
Cén fáth nár thógamar an Rising le haghaidh tástála ach i mBealtaine? Anois caithfimid fanacht leis an ngeimhreadh seo chugainn. Mar fiú ar asfalt fliuch tiomáineann an R7 i mód RT 4WD go cumasach agus an “coiléar” bainte de. Tá an mótar tosaigh níos laige ná an ceann cúil, agus roghnaíodh na boinn chéimnithe dá réir — 235 mm ar leithead chun tosaigh, 265 mm ar chúl. Freagraíonn an Rising ar dtús le understeer gearr, ansin sleamhnaíonn sé go géilliúil isteach i drift glan uile-rotha, leis an mbéim ar na rothaí cúil. Aoibhinn.
Tiomáint Aon-Phéidil, Beagnach Foirfe
Is é an phéidil luasghéaraithe a chuireann isteach, agus d’fhéadfadh sí a bheith níos faisnéisí. Cuir mód S-pedal ar siúl, áfach, agus tá tiomáint aon-phéidil calabraithe go hálainn. Beagnach go hálainn: scaoil an coscán agus ní shnámhfaidh an Rising ar aghaidh mar a mhúin carranna dhá phéidil dúinn a bheith ag súil, mar sin ar fhána tosaíonn sé ag rolladh siar láithreach. Ach cé chomh háisiúil is atá sé i dtrácht cathrach — is ar éigean a dhéanann tú teagmháil leis an bpéidil chlé, mar foghlaimíonn tú go díreach cá stadfaidh an R7 ag na soilse.
Mothaíonn an ABS, dála an scéil, níos lú ná nua-aimseartha agus oibríonn sé le bíoga íseal-minicíochta go leor. Tá a éifeachtacht, áfach, ar fheabhas.
Fonnadh Simplí, Tiúnáilte go Maith
Tá an fonnadh simplí. Tá double wishbone ag liftback F7 chun tosaigh, ach úsáideann crossover R7 struts McPherson. Níl fionraí aeir ann ach an oiread, díreach spriongaí agus dampers éighníomhacha. Léiríonn geoiméadracht an multi-link cúil, áfach, cinéimeacht mheáite go soiléir.
An Stiúradh, agus an Rud atá in Easnamh Air
Is cosúil go bhfuil an raca stiúrtha sách gnáth. In ainneoin roth neamhtharraingteach a dhéanann dhá chasadh go leith measartha, braithim easpa géire i gcoirnéil mhíne — buaileann an Zeekr, lena raca forásach, anseo. Tá an mothú frithghníomhach níos taitneamhaí, áfach. Ar ndóigh ní Taycan é lena thrédhearcacht iontach, agus mar is gnách is fearr an mód is éadroime ná na socruithe Standard agus Stable níos troime. Ní thugtar faoi deara an easpa féin-lárnaithe ach sna gluaiseachtaí is géire, agus glacann tú casadh de cibé déine le muinín. Ar an díreach tá an Rising cobhsaí, déanann sé neamhaird de rianta tram, agus tá greim agus intuarthacht aige trí chora, le córas cobhsaíochta tráthúil agus neamhfheiceálach. Cad eile a d’fhéadfá a iarraidh? B’fhéidir gan luascadh cliathánach a bheith ann sna coirnéil is deacra. Ach tá troid leis sin ag meáchan colbha 2.3 tonna thar chumas fionraí éighníomhaí.
Breathnóireacht amháin eile. San áit a gcuireann Zeekr agus Li mothú an luais i bhfolach, ligeann an Rising duit é a mhothú fiú sa bhaile mór. Déan iarracht gan an teorainn a shárú — tá an carr ag iarraidh léim ar aghaidh.
Is Leath an Charr iad na Boinn
Is scéal suimiúil é compord turais. Bhailigh mé an Rising ar bhoinn gheimhridh neamh-studded Michelin X-Ice Snow SUV agus bhí mé sásta: ní raibh sé ar leibhéal Li L9, ach cinnte ní ba mheasa ná Zeekr 001 le fionraí neomatach. Ansin, ar m’iarratas, cuireadh Continental PremiumContact caighdeánach monarchan ar an R7 — agus níor aithin mé é. Cá ndeachaigh an réidhe thar mhíchothromaíochtaí beaga, agus cén fáth a gcritheann an carr anois ar gach paiste asfalt? Ní shroicheann sé fíor-mhíchompord riamh, ach cnagann an solas síleála cosúil le Mercedes anois i gcónaí. Is leath an charr iad na boinn i ndáiríre, mar is maith le Divakov a rá.
An Leath Eile: 400 Ciliméadar Fíor
Is é leath eile de charr leictreach ná luchtú agus raon — agus anseo déanann an Rising níos fearr ná an Zeekr. Tá an ceallra beagán níos lú, 90 kWh i gcoinne 100, ach ní 300 km an raon fíor, is 400 iomlán é, mar níl an meán-ídiú áit éigin os cionn 30 kWh/100 km ach díreach faoi 25. Agus sin sa fhuacht, le carr tástála. I dtiomáint shocair the táim muiníneach as 21-22 kWh in aghaidh gach céad ciliméadar.
Ní Tesla ná Mercedes EQE é lena bhfíor-ídiú 17-19 kilowatt-uair, ach tá sé gar, mar tá Rising R7 maith ó thaobh aeridinimice de, ag Cx = 0.24, agus tá a choscánú athghiniúnach éifeachtach.
Cúig Uair ar Luchtaire Cathrach
Glacann an carr AC agus DC araon. D’úsáid mé luchtaire cathrach saor in aisce le trí chéim agus 22 kilowatt, ach ní ghlacann an Rising ach 11 kW, le teorainn srutha 16 amp. Ní féidir le seisiún curtha in áirithe tríd an aip “Moscow Transport” dul níos faide ná cúig uair an chloig. Níl pionóis ann, agus ní féidir carr leictreach atá ceangailte a tharraingt ar shiúl, ach níl sé ceart neamhaird a dhéanamh den rabhadh dian “Fág an áit tráth nach déanaí ná 15 nóiméad tar éis deireadh an tseisiúin” — cad má tá sé ag teastáil ó dhuine i ndáiríre? Agus cuireann sé sin luchtú thar oíche as an áireamh go hiomlán. Ní éireoidh tú ag a trí ar maidin toisc gur phlugáil tú isteach ag a deich tráthnóna, an ea?
Mar sin chaith an Rising an oíche i ngnáthspás páirceála, saor in aisce, buíochas le Dia. Agus ar maidin an chéad rud a dhéanann tú — ní hea, ní scuabann tú do chuid fiacla — ná do ghuthán a sheiceáil. An bhfuil an luchtaire saor? Amach an doras, isteach sa charr, chuig an stáisiún luchtaithe. D’éirigh leis: tá dhá shoicéad ann, ach tá BMW iX ag páirceáil cheana ag an gcéad cheann, agus páirceáilte ar bhealach nach bhfágann aon spás. Buíochas leis an tiománaí, bhog sé. Anois tarraing an cábla as an trunk, ceangail é, cuir tús leis an seisiún — agus is féidir leat cith a thógáil go suaimhneach.
Tá a fhios agat cén chuma atá air seo? A bheith mar mhadra ar iall, mar a chuir na Beatles é ar Abbey Road. Báistí, sneachta trom, stoirm? Is cuma — amach leat. Ach amháin nach iall tanaí atá agat, ach píobán tiubh, a d’fhéadfadh a bheith fliuch agus salach. Brrr.
Cúig uair an chloig ina dhiaidh sin, áfach, tá go leor leictreachais sa cheallra le haghaidh 200 ciliméadar. Mar sin is é an rud is tábhachtaí gan an luchtú a ligean riamh faoi 50%. Míchaoithiúil? Ach tiomáineann tú go tapa, go ciúin, go glan agus saor in aisce.
Agus go compordach.
Suíocháin, Suathaireacht, agus Doirse lena nAigne Féin
Tá easpa tacaíochta cliathánaí ar na suíocháin seo — ach an suathaireacht. Tá an dá rud ag éirí caighdeánach i measc na Síneach: níl aon áit le brostú sa tSín, agus tá stair mhíle bliain ag teiripe láimhe ann. Doirse cumhachtaithe? San áit nach bhfuil cnaipí istigh ar leith ag Zeekr, níl lámha traidisiúnta ar bith anseo, agus ar an iomlán tá sé níos áisiúla. Siúlann tú suas leis an eochair ubhchruthach Bluetooth i do phóca, brúann tú imeall an láimhseála sheachtraigh atá sínte amach go cabhrach, agus osclaíonn an doras… agus stopann sé leath bealaigh. Eagla roimh an gcolbha, an ea? Ceart go leor, tarraingeoimid ar oscailt de láimh é. Ansin brúigh an cnaipe istigh ar phainéal an dorais — faoin am a shuíonn tú síos, tá an Rising tar éis é a dhúnadh. Agus mura mbacann tú le brú, brúigh an coscán amháin.
Mura bhfuil deifir ort, tá sé áisiúil. Nuair is gá bogadh go tapa, áfach, go háirithe i spás páirceála cúng… D’íoc tú 160,000 rúbal as árachas cuimsitheach agus fós ní mian leat do chomharsa a scríobadh. Fan ort, a stór, cá bhfuil tú ag dul? Ón taobh amuigh caithfidh sé cuma ghreannmhar a bheith air — fear ag mallachtú agus ag streachailt le doras craiceáilte.
Botún ab ea Córas Bose
Ba chur amú é dul chuig na Meiriceánaigh ag Bose. Cloiseann an córas ceithre chainteoir déag go measartha agus tá ceol fuinniúil taitneamhach, ach tá easpa cumhachta, mionsonraí agus cruinnis ar an aimplitheoir — tá Yamaha Zeekr i bhfad níos fearr. Ní oibreoidh jazz ná, go háirithe, fugues orgáin anseo.
Cúntóirí Tiomána: Rúndiamhair Eile
Agus arís eile is rúndiamhair iad na cúntóirí tiomána. Dealraíonn gach rud a bheith ar siúl, agus fós diúltaíonn an rialú cúrsála radair dul i bhfeidhm. B’fhéidir mar sa tSín go gcaithfidh tú 30,000 yuan breise — níos mó ná ceithre mhíle dollar — a íoc as pacáiste Rising Pilot?
Ar a Laghad Níl Cuntas Síneach Ann
Suimiúil go leor, ní éilíonn an Rising máistirchuntas. Níor bhac AGP leis an gcárta SIM a athshreangú, mar sin teastaíonn Wi-Fi roinnte ó ghuthán ón gcarr, ach ní sheolann an Rising sonraí chuig an tSín, tá an roghchlár i mBéarla, agus ritheann feidhmchláir lena n-áirítear Yandex Navigator ar an scáileán mór iomlán.
An Lidar a D’imigh go Ciúin
Sa tSín d’fhéadfaí Feifan R7 a ordú ar dtús le lidar ón startup Meiriceánach Luminar, ach baineadh an rogha go ciúin ina dhiaidh sin, ag fágáil ceithre radar agus dhá cheamara déag agus sonar. Ag brath ar an leagan, ritheann na cúntóirí ar phróiseálaí Nvidia Orin nó ar chip Mobileye EyeQ4, agus deirtear go scríobhann SAIC na halgartaim féin. Ní gan rath, is cosúil — cé gur rug mé ar chúpla coscánú bréagach, uair amháin nuair a cheap an radar gur constaic a bhí i mbacainn chábla.
Rialú Aeráide tríd an Roghchlár
D’fhéadfadh an rialú aeráide beagán snas a úsáid freisin — bhí orm é a shocrú go 25 céim Celsius chun an cábán a choinneáil compordach. Murab ionann agus liftback F7, níl coigeartú ingearach ag gaothairí painéal R7, agus tá an coigeartú cothrománach uathoibrithe: tríd an roghchlár is féidir leat an sruth aeir a dhíriú ar d’aghaidh, é a chasadh uait, nó mód scanadh a roghnú, cosúil le haerchóiritheoir tí.
Agus na Ceannsoilse
Ní féidir liom fós loighic an phríomhsholais uathoibríoch a thuiscint, a dhéanann a LEDanna a shuaitheadh as sioncron sa tuath uaireanta. Tá an solas ard láidir go leor, ach tá gile an tsolais ísil neamhleor agus tá patrún an léis cosúil le tiomáint ar dheis, gan an ghualainn chlé.
Bhí Brón Orm É a Thabhairt Ar Ais
In ainneoin a lochtanna go léir, bhí brón orm an Rising a thabhairt ar ais. Sea, níl fionraí aeir ann agus coigeartaítear an colún stiúrtha go meicniúil. Ach tá an carr cumhachtach, tapa, compordach agus ilúsáideach, le tiomáint uile-rotha agus imréiteach talún leordhóthanach — 20 cm faoi na tairseacha agus 16 cm ag an bpointe is ísle den urlár comhréidh. Agus thar aon rud eile, níl fonn orm a bheith ag sleamhnú thart sa gheimhreadh.
Bheadh sé deas níos mó stáisiún luchtaithe a bheith i Moscó.
Malartú Ceallraí, agus Gealltanas na dTrí Nóiméad
Suimiúil go leor, de réir shampla Nio, tá SAIC sa tSín tosaithe ar líonra stáisiún róbatach malartaithe ceallraí a fhorbairt — RBS, Rising Battery Service — i gcomhpháirtíocht le CATL. Tá an pacáiste ceallraí tarraingthe sa R7 déanta mar scaoileadh tapa i ndáiríre, agus deirtear go dtógann an próiseas iomlán níos lú ná trí nóiméad. Sa tSín díoltar an Feifan R7 barrleibhéil ar 370,000 yuan, thart ar 4.9 milliún rúbal ag an ráta reatha; gan an ceallra tairgtear é ar 257,000. Ceannaíonn tú an carr beagnach $15,000 níos saoire agus íocann tú thart ar 20,000 rúbal sa mhí as úsáid neamhtheoranta na stáisiún.
Cé chomh tapa a rachaidh an smaoineamh seo féimheach níl a fhios agam — an cuimhin leat startup pléascach Shai Agassi, Better Place? Dar liomsa, chun go n-éireoidh leis, caithfidh stáisiúin den sórt sin a bheith uile-itheach agus ilbhranda, cosúil le gnáthstáisiúin bhreosla, agus éilíonn sé sin caighdeán tionscail aonair do cheallraí tarraingthe. Rud nach bhfuil ar léaslíne ar bith.
Rinne mé iarracht an taobh íochtair a iniúchadh agus fós níor thuig mé bunbhrí na teicneolaíochta paitinnithe Quick Click. Conas go díreach a dhínascann róbat i gceann de na stáisiúin seo ní hamháin na nascóirí cumhachta agus cúnta ach an ciorcad bainistíochta teirmeach freisin?
“Níl a Fhios Againn agus Ní Mian Linn”
Mar a thuigfidh tú, níl aon duine le fiafraí — níl fiú saineolaithe AGP ar an eolas. Agus buille faoi thuairim cad a deir na teicneoirí ag E.N.Cars faoin Rising? “Níl a fhios againn agus ní mian linn a fháil amach.” Ní chuireann na carranna suim ar bith iontu: tá siad beagán agus tá ionchais an mhargaidh ceomhar, ní hamháin anseo ach ina tSín dhúchais freisin. In 2023 díoladh ach 14,000 liftback F7 agus níos lú ná 7,000 crossover R7. I margadh 30 milliún, is deora iad sin. D’iarr Shanghai orainn, áfach, gan na ráflaí faoi 70% d’fhoireann Feifan a bheith bréan a chreidiúint. Ag Beijing Auto Show, ar a laghad, bhí seastán ag an mbranda.
Cén Fáth Nach Bhfuil Sé ag Díol?
Cén fáth nach bhfuil Rising chomh coitianta le Zeekr nó Li? Is rúndiamhair dom é. Cleasa bainistíochta? Is cuideachtaí príobháideacha iad Geely agus Li Auto, agus is corparáid stáit é SAIC — rud atá ina árachas freisin in aghaidh féimheachta lom. Is dóichí, má deir Rising/Feifan a fhocal deireanach i ndáiríre, go n-athbhrandálfar na carranna go simplí: F7 ina MG9 agus R7 ina MGS9. Tá an marc Briotanach finscéalach “Morris Garages” i lámha na Síne ó 2006, agus ag Geneva Motor Show i mí an Mhárta bhí suaitheantais MG ar an dá Rising cheana féin.
An gCeannófá Ceann sa Rúis?
Maidir leis an Rúis, ar lámh amháin d’fhéadfadh sé a bheith cosúil le gealtacht carr leictreach Síneach annamh a cheannach. Ar an lámh eile, geallann a bhunús tionsclaíoch agus a dhearadh réasúnta simplí iontaofacht chuibhiúil, agus ní fhágfaidh an tSín sinn gan páirteanna spártha — glacfaidh ceardaí éigin ó scoil “Ivanov’s garages” leis an deisiúchán gan dabht. Agus má thagann an R7 ar an margadh tánaisteach faoi dheireadh ar thart ar thrí mhilliún… liostaigh Avilon praghas beagnach ocht milliún ar dtús, ach tá carranna 2022 crochta thart, agus anois tá siad réidh an F7 a ligean ar 4.6 milliún agus an R7 ar 5 milliún. Gan bharántas, ar ndóigh — sa tSín is cúig bliana nó 120,000 ciliméadar é — agus gan páirteanna spártha i stoc. “Más gá, tabharfaimid isteach iad,” a gheallann siad.
An Gaiste sna Fógraí 2.6 Milliún
Idir an dá linn, tá tairiscintí 2.6 milliún ar shuíomhanna na ndíoltóirí “liatha”. Sin don R7 bunúsach le tiomáint rothaí cúil — agus, sea, gan ceallra. Cad é an ríomh ansin: an ceallra a bhaint as carr duine eile? Samhlaigh é. Siúlann gadaí atá tar éis córas Quick Click a mháistriú suas chuig do fháinleog leictreach san oíche le dhá jack tralaí, agus faoin maidin tá sí leath-thonna agus milliún go leith níos éadroime. Bheadh sé sin níos géire ná catalytic converters a ghearradh amach.
I mbeagán focal, cuir popcorn i dtaisce agus féach conas a fhorbróidh sé seo. B’fhéidir go lonróidh solas sa dorchadas, mar a chan Ronnie James Dio ar albam Rainbow, Rising.
Grianghraf: Grianghraf: SAIC | Leonid Golovanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Golovanov faoin gcarr leictreach Rising R7: níos fearr ná Zeekr 001?
Foilsithe Nollaig 19, 2024 • 15m le léamh
