Ал көзгө урунат жана ылдам, бир кубаттоо менен 400 km жүрөт, туруктуулук көзөмөлү өчүрүлгөндө дрифт да жасай алат. Анан Zeekr же Avatrдан арзаныраак. Анда эмне үчүн Rising R7 электр кроссоверин көптөр каалабайт?
Эч ким айтып бере албаган авто
Мындай “боз” кытай электр унаалары менен иштөө, аларды оңдогон адамдар үчүн да, белгисиз аймакта жол табууга окшош. Сатуучулар менен оңдоочулар жок дегенде Кытайдагы өндүрүүчүлөр менен кандайдыр бир байланышка ээ болсо, бизде, Autoreview журналисттеринде, дээрлик эч нерсе жок.
Ошентип мен отуруп алып, Risingди ким жана эмне үчүн жаратканын билүү үчүн онлайн котормочу аркылуу ар кандай маалыматты чогултуп жатам. Marussiaнын алгачкы презентациясында суроолорумдун бирине да жооп бере албай калган Nikolay Fomenko мага: “Силер менен эмне жөнүндө сүйлөшөм, баарын интернеттен аласыңар да”, — деп таштаган. Улуулардын сөзү убакыт өткөн сайын кандай чындыкка айланат.
Интернет эмнени айтат: дизайнер
Бир нерсе табылды: 2009-жылы Volkswagen Passat CC үчүн абройлуу Red Dot сыйлыгын алган Martin Kropp R7 кроссоверинин башкы дизайнери катары 2021-жылы көрсөтүлгөн. Убакыт тизмегин караңыз — Kropp 2018-жылдын жайында Volkswagenден кытайлык Zotye компаниясына кеткен, бирок 2019-жылдын күзүнө чейин SAICке өтүп кеткен. Акылдуу кадам, анткени Zotye 2021-жылы банкрот болгон.
SAIC R ES33 концепт-автосу сериялык Rising R7ге абдан окшош болуп, 2021-жылдын апрелинде Shanghai Auto Showдо көрсөтүлгөн. Бул иштеп чыгууга бир жарым жылга жетпеген убакыт калтырган. Дагы бир жыл өтүп, ал өндүрүш линиясына чыккан.
Коозбу? Адамдар карап бурулат — анан көзүн ала качат
Бирок R7 кандай көрүнөт? Коозбу? Ал жаркын жана заманбап, адамдар чындап карап бурулат. Бирок алар бат эле көзүн ала качат, көңүлү калгандай. Жаркыраган R тамгасы да — алды ак, арты кызыл — жардам бербейт. Дизайнда өзгөчөлүк жана бүтүндүк жетишпейт.
Эми алар чоңураак ысымды жалдашты
Балким, башынан эле көрүнүктүүрөөк стилист алып келиш керек эле. Кытайлар жакында белгилүү словак Jozef Kabaňды бүт SAIC конгломератынын башкы дизайнери кылып жалдаганы кокус эмес. Ал эми азыр үч борбордо иштеген 300 адамдык топту жетектейт: негизги борбор Shanghaiда, дагы эки изилдөө борбору London менен Tokyoдо.
Бир компаниянын үч аталышы: Rising, Feifan жана Roewe
Айтмакчы, интернеттен издегенде “Feifan” дегенди колдонгон жакшы, бул кытайча “өзгөчө” дегенди билдирет жана ички рыноктогу бренддин аталышы. Эки бренд тең SAIC 2006-жылы британиялык Rover үчүн күрөш учурунда түзгөн Roeweден өсүп чыккан. 2020-жылы кытайлар бир нече үмүттүү электр унаасын R бутагына бөлүүнү пландаштырган, бир жылдан кийин Feifan/Rising пайда болгон.
Ал эми шасси жөнүндө — таптакыр эч нерсе
Дизайн тууралуу жок дегенде бир аз маалымат бар. Шасси жөнүндө болсо дээрлик эч нерсе жок: башкы инженер ким жана Feifan/Rising R7 менен ага байланышкан электр лифтбеги F7 кайсы платформада курулган. Тармак унчукпайт. Эки унааны Россияга алып келип, Avilon Electro дилерлери аркылуу саткан AGP компаниясында кимдир бирөө билеби? “Биз аларды али түшүнө элекпиз.”
544 hp жана мен ишенген 3.8 секунд
Ошол эле учурда Rising жакшы эле жүрөт. Маданияттуу жүрөт.
Базалык R7 арткы жетектүү, бирок AGP Россияга кош моторлуу, жалпы 544 hp кубаттагы версияларды алып келүүнү туура чечкен. Биз прибордук өлчөөлөрдү жүргүзгөн жокпуз, бирок өндүрүүчүнүн 3.8 секундда 100 km/hка чыгат дегенине ишенем. Акселераторду бассаңыз, Rising алдыга жулкунбайт; жай баштайт. Бир аздан кийин жөн гана тартуунун көчкүдөй агымы келет. Бир, эки, үч — өзгөчө электрондук ышкырыктын арасынан күзгүдөгү мурдагы кошуналарыңызды араң байкайсыз.
Желмогуз. Ушундай эле мүнөздөмөдөгү Zeekr 001ден да ылдам. Rising жалпы моментте бир аз артыкчылыкка ээ, 700 Nm каршы 686 Nm, бирок мен муну көбүрөөк калибрлөө жана жакшыраак энергия натыйжалуулугу менен байланыштырмакмын.
Бир нече жолу R7 мотоциклчилер үчүн кооптуу болушу мүмкүн деп ойлоп калдым. Алар азык — кечиресиз, ылдамдык — чынжырынын башында отурууга көнгөн, ал эми бул нерсе кадимки кроссовердей көрүнөт. Бирок андай эмес.
Жасалма мотор үнү жана момент слайдери
Меню аркылуү күркүрөгөн ички күйүүчү мотор саундтрегин күйгүзүүгө болору күлкүлүү, аны Bose системасы салондун ичинде ишенимдүү чыгарат. Көбүрөөк пайдалуусу — моментти чектеген слайдер, мисалы жаңы айдоочу үчүн чындап ыңгайлуу.
Тажрыйбалуу айдоочулар үчүн Super Player режими
Ал эми биз сыяктуу кызыккандар үчүн Super player mode бар, ага эскертүү кошулган: тажрыйбалуу айдоочуларга гана, өз тобокелиңиз менен. Аны бассаңыз, авто-гурмандыктын кулинардык түпкүрлөрү ачылат.
Биринчиден, тартуу жана туруктуулук системаларынын кийлигишүүсүн 100%дан нөлгө чейин жай өзгөртө аласыз. Экинчиден, октордун ортосундагы момент бөлүштүрүү жөнгө салынат, беш вариант бар: арткы жетектүү, толук жетектүү жана 3:7, 5:5, 7:3 бөлүштөрү. Мен билгенден, ушуга окшош нерсени Teslaнын Performance версиясы гана сунуштайт.
Эмне үчүн биз аны майда гана сынадык?
Эмне үчүн Risingди сынакка майда гана алдык? Эми кийинки кышты күтүүгө туура келет. Анткени ным асфальтта да R7 RT 4WD режиминде “жакасы” өчүк болсо да ишенимдүү жүрөт. Алдыңкы мотор арткысынан алсызыраак, ошого жараша ар башка өлчөмдөгү шиналар тандалган — алды 235 mm, арты 265 mm. Rising адегенде кыскача жетишсиз бурулуу менен жооп берет, андан соң арткы дөңгөлөктөргө басым жасаган таза толук жетектүү дрифтке тил алчаак жылат. Керемет.
Бир педаль менен айдоо, дээрлик мыкты туураланган
Тоскоол болгон нерсе — акселератор педалы, ал көбүрөөк маалыматтуу болушу мүмкүн эле. Бирок S-pedal mode күйгүзүлсө, бир педаль менен айдоо сонун калибрленген. Дээрлик сонун: тормозду коё берсеңиз, Rising эки педалдуу унаалар биз күтүп көнгөндөй жылып баштабайт, ошондуктан эңкейиште дароо артка тоголонот. Бирок шаар ичинде кандай ыңгайлуу — сол педалга дээрлик тийбейсиз, анткени R7 светофордо кайсы жерде токторун так үйрөнүп аласыз.
ABS болсо заманбаптан азыраак сезилет жана кыйла төмөн жыштыктагы импульстар менен иштейт. Бирок натыйжалуулугу мыкты.
Жөнөкөй шасси, жакшы туураланган
Шасси жөнөкөй. F7 лифтбегинде алды жагында кош wishbone бар, бирок R7 кроссовери McPherson стойкаларын колдонот. Аба асмасы да жок, жөн гана пружина жана пассивдүү амортизаторлор. Бирок арткы көп звенолуу асманын геометриясы кинематика жакшы ойлонулганын айкын көрсөтөт.
Руль жана ага жетишпеген нерсе
Руль рейкасы, сыягы, кадимкидей эле. Жагымсыз рулу орточо эки жарым айланса да, жай бурулуштарда мага курчтук жетишпейт — прогрессивдүү рейкасы бар Zeekr бул жерде утат. Бирок кайтарым сезими жагымдуураак. Албетте, бул укмуш тунук Taycan эмес, адаттагыдай эң жеңил режим оорураак Standard жана Stable жөндөөлөрүнөн жакшы. Өз алдынча борборго кайтуу жетишсиздиги эң кескин маневрлерде гана байкалат, ал эми ар кандай татаалдыктагы бурулуштарды ишеним менен аласыз. Түз жолдо Rising туруктуу, рельс издерине көңүл бурбайт, бурулуштарда жабышкак жана алдын ала билингендей, туруктуулук системасы убагында жана билинбей иштейт. Дагы эмне керек? Балким, эң талаптуу бурулуштарда каптал термелүүсү жок болсо жакшы болмок. Бирок 2.3 тонна бош салмакта муну пассивдүү асма менен жеңүү мүмкүн эмес.
Дагы бир байкоо. Zeekr жана Li ылдамдык сезимин жашырса, Rising аны шаарда да сездирет. Чектен ашпаганга гана аракет кылыңыз — унаа алдыга секирип кеткиси келип турат.
Шиналар — унаанын жарымы
Жүрүш жайлуулугу кызыктуу окуя. Мен Risingди тикенексиз кышкы Michelin X-Ice Snow SUV шиналары менен алдым жана ыраазы болдум: Li L9 деңгээлине жетпесе да, аба асмалуу Zeekr 001ден кем эмес эле. Андан кийин менин өтүнүчүм менен R7ге заводдук Continental PremiumContact коюлду — мен аны тааныбай калдым. Майда кемчиликтер үстүндөгү жумшактык кайда кетти, эмне үчүн унаа эми асфальттын ар бир жамагында титирейт? Чыныгы ыңгайсыздыкка жетпейт, бирок Mercedesке окшош шып чырагы эми дайыма шакылдайт. Divakov айткандай, шиналар чындап унаанын жарымы.
Экинчи жарымы: 400 чыныгы километр
Электр унаанын экинчи жарымы — кубаттоо жана жүрүү запасы, бул жерде Rising Zeekrден жакшыраак. Батарея бир аз кичине, 90 kWh каршы 100, бирок чыныгы запас 300 km эмес, толук 400, анткени орточо керектөө 30 kWh/100 kmден жогору эмес, болгону 25тен бир аз төмөн. Бул суукта, тест унаасы менен. Тынч жана жылуу айдоодо жүз километрге 21-22 kWh болот деп ишенем.
Бул чыныгы 17-19 киловатт-саат көрсөткөн Tesla же Mercedes EQE эмес, бирок жакын, анткени Rising R7 аэродинамика жагынан жакшы, Cx = 0.24, жана анын рекуперативдүү тормоздоосу натыйжалуу.
Шаардык кубаттагычта беш саат
Унаа AC да, DC да кабыл алат. Мен үч фазалуу жана 22 киловатттык акысыз шаардык кубаттагычты колдондум, бирок Rising 11 kW гана кабыл алат, ток чеги 16 ампер. “Moscow Transport” тиркемеси аркылуу брондолгон сессия беш сааттан узак жүрө албайт. Айып пул жок жана туташкан электр унаасын сүйрөп кете алышпайт, бирок катуу “Сессия бүткөндөн кийин 15 мүнөттөн кечиктирбей орунду бошотуңуз” дегенди этибарга албоо туура эмес — кимдир бирөөгө чындап керек болуп калсачы? Мунун өзү түнкү кубаттоону толугу менен жокко чыгарат. Кечинде ондо сайганыңыз үчүн таңкы үчтө турбайсыз да, туурабы?
Ошентип Rising кадимки парковкада түнөдү, бактыга жараша акысыз. Эртең менен биринчи кылганыңыз — жок, тиш жуу эмес — телефонду текшерүү. Кубаттагыч бошпу? Эшиктен чыгып, унаага кирип, кубаттоо станциясына. Үлгүрдүңүз: эки розетка бар, бирок биринчи орунга BMW iX токтоп жатат, орун калтырбай. Айдоочусуна рахмат, ал жылды. Эми кабелди багажниктен алып чыгып, туташтырып, сессияны баштайсыз — анан тынч душка кире берсеңиз болот.
Бул эмнеге окшош экенин билесизби? Abbey Roadдо Beatles айткандай, боодогу ит болууга. Жамгыр, бороон, шамал? Маанилүү эмес — бара бересиз. Болгону бооңуз ичке эмес, ным жана кир болушу мүмкүн болгон калың шланг. Brrr.
Бирок беш сааттан кийин батареяда 200 километрге жетерлик электр бар. Демек негизгиси зарядды эч качан 50%дан төмөн түшүрбөө. Ыңгайсызбы? Бирок тез, үнсүз, таза жана акысыз айдайсыз.
Жана ыңгайлуу.
Отургучтар, массаж жана өз акылы бар эшиктер
Бул отургучтарда каптал таяныч жетишпейт — бирок массаж бар. Экөө тең кытайларда стандартка айланып баратат: Кытайда шашыла турган жер жок, ал эми кол терапиясынын миң жылдык тарыхы бар. Электр эшиктерби? Zeekrде өзүнчө ички баскычтар жок болсо, бул жерде кадимки туткалар такыр жок жана жалпы алганда ыңгайлуураак. Чөнтөгүңүздө сүйрү Bluetooth ачкычы менен жакындайсыз, сылык созулган сырткы тутканын четин басасыз, эшик ачылат… анан жарым жолдо токтойт. Бордюрдан корктуңбу? Макул, кол менен жулуп ачалы. Анан эшик панелиндеги ички баскычты басасыз — отурганча Rising аны жаап коёт. Баскыңыз келбесе, жөн гана тормозду басыңыз.
Шашпасаңыз, ыңгайлуу. Бирок тез кыймылдаш керек болгондо, айрыкча тар парковкада… Толук камсыздандыруу үчүн 160,000 рубль төлөдүңүз, бирок кошунаңызды чийип алгыңыз келбейт. Токто, жаным, кайда баратасың? Сыртынан күлкүлүү көрүнсө керек — адам сөгүнүп, жинденген эшик менен күрөшүп жатат.
Bose системасы жаңылыштык болгон
Boseдогу америкалыктарга кайрылуу бекер болгон. Он төрт динамиктүү система жаман эмес угулат жана энергиялуу музыка жагымдуу, бирок күчөткүчтө кубат, деталдуулук жана тактык жетишпейт — Zeekrдин Yamahaсы алда канча жакшы. Джаз да, айрыкча орган фугалары да бул жерде жарашпайт.
Айдоочуга жардамчылар: дагы бир табышмак
Айдоочуга жардам да кайрадан табышмак. Баары күйүп тургандай көрүнөт, бирок радардык круиз-контроль жөн эле иштөөдөн баш тартат. Балким, Кытайда Rising Pilot пакети үчүн кошумча 30,000 юань — төрт миң доллардан көбүрөөк — төлөш керек болгондуктанбы?
Жок дегенде кытай аккаунту жок
Кызыгы, Rising башкы аккаунт талап кылбайт. AGP SIM картаны кайра зымдоого убара болгон эмес, ошондуктан унаага телефондон бөлүшүлгөн Wi-Fi керек, бирок Rising Кытайга маалымат жөнөтпөйт, меню англисче жана Yandex Navigator кошулган тиркемелер чоң экрандын баарында иштейт.
Тынч жоголгон лидар
Кытайда Feifan R7 башында америкалык Luminar стартапынын лидары менен заказ кылынса болчу, бирок кийин бул опция тынч алынып, төрт радар жана он эки камера менен сонар калды. Версиясына жараша жардамчылар Nvidia Orin процессорунда же Mobileye EyeQ4 чибинде иштейт, ал эми SAIC алгоритмдерди өзү жазат дешет. Кыязы, ийгиликсиз эмес — бирок мен бир нече жалган тормоздоону байкадым, бир жолу радар кабелдик тосмону тоскоолдук деп жаңылган.
Климат-контроль меню аркылуу
Климат-контролду да бир аз жылмалоо керек — салон ыңгайлуу болушу үчүн аны 25 градус Цельсийге коюуга туура келди. F7 лифтбегинен айырмаланып, R7нин панелиндеги аба тешиктеринде вертикалдуу жөндөө жок, ал эми горизонталдуу жөндөө автоматташкан: меню аркылуу аба агымын жүзүңүзгө багыттап, алыстатып же үй кондиционериндей сканер режимин тандай аласыз.
Жана фаралар
Автоматтык алыс жарыктын логикасын дагы эле түшүнө албайм, ал кээде талаада LEDдерин синхронсуз ойноп жиберет. Алыс жарык жетиштүү күчтүү, бирок жакын жарыктын жарыктыгы жетишсиз жана нур үлгүсү сол жээксиз, оң рулдуу унаага ылайыктай көрүнөт.
Кайтарып берүүгө ичим ачышты
Бардык кемчиликтерине карабай, Risingди кайтарып берүүгө ичим ачышты. Ооба, аба асмасы жок жана руль колонкасы механикалык жөндөлөт. Бирок унаа күчтүү, тез, ыңгайлуу жана ар тараптуу, толук жетектүү жана жетиштүү клиренси бар — босоголордун астында 20 cm жана жалпак полдун эң төмөн жеринде 16 cm. Эң негизгиси, кышында тайгаланып жүрүүнү каалабайм.
Москвада кубаттоо станциялары көбүрөөк болсо жакшы болмок.
Батарея алмаштыруу жана үч мүнөттүк убада
Кызыгы, Nioнун үлгүсү боюнча SAIC Кытайда CATL менен өнөктөштүктө роботтук батарея алмаштыруу станцияларынын тармагын — RBS, Rising Battery Service — өнүктүрө баштады. R7деги тартуу батареясынын блогу чындап тез алынуучу кылынган жана бүт процесс үч мүнөттөн аз убакыт алат дешет. Кытайда жогорку Feifan R7 370,000 юанга сатылат, азыркы курс боюнча болжол менен 4.9 миллион рубль; батареясыз аны 257,000га сунушташат. Унааны дээрлик $15,000 арзаныраак сатып алып, станцияларды чексиз колдонуу үчүн айына болжол менен 20,000 рубль төлөйсүз.
Бул идея канчалык тез банкрот болорун билбейм — Shai Agassiнин жарк этип чыккан Better Place стартабын эстеңизчи? Менин оюмча, ийгиликке жетиши үчүн мындай станциялар кадимки май куюучу жайлардай бардык нерсеге жарамдуу жана көп бренддүү болушу керек, ал үчүн тартуу батареяларынын бирдиктүү өнөр жай стандарты зарыл. Ал болсо горизонтто көрүнбөйт.
Мен астын карап көрүүгө аракет кылдым, бирок патенттелген Quick Click технологиясынын маңызын дагы эле түшүнө алган жокмун. Бул станциялардын бириндеги робот кубат жана жардамчы туташтыргычтарды гана эмес, жылуулук башкаруу контурун да кантип ажыратат?
“Биз билбейбиз жана билгибиз келбейт”
Түшүнгөнүңүздөй, сурай турган эч ким жок — AGP адистери да кабарсыз. E.N.Carsтын техниктери Rising жөнүндө эмне дешет деп ойлойсуз? “Биз билбейбиз жана билгибиз келбейт.” Унаалар аларды жөн эле кызыктырбайт: алар аз жана рынок келечеги тумандуу, бул жерде гана эмес, өзүнүн Кытайында да. 2023-жылы болгону 14,000 F7 лифтбеги жана 7,000ден аз R7 кроссовери сатылган. 30 миллиондук рынокто бул көз жаш. Бирок Shanghai бизди Feifan кызматкерлеринин 70% жумуштан кетти деген ушактарга ишенбөөгө чакырды. Beijing Auto Showдо, жок дегенде, бренддин стенди бар эле.
Эмне үчүн сатылбай жатат?
Эмне үчүн Rising Zeekr же Li сыяктуу популярдуу болгон жок? Бул мен үчүн табышмак. Башкаруудагы өзгөчөлүктөрбү? Geely жана Li Auto жеке компаниялар, ал эми SAIC мамлекеттик корпорация — бул ачык банкротко каршы камсыздандыруу да. Кыязы, Rising/Feifan чындап акыркы сөзүн айтса, унаалар жөн гана кайра брендделет: F7 MG9 болуп, R7 MGS9 болуп калат. Легендарлуу британ маркасы “Morris Garages” 2006-жылдан бери кытай колунда, ал эми марттагы Geneva Motor Showдо эки Rising тең MG белгилери менен көрсөтүлгөн.
Россияда мындайды сатып алмак белеңиз?
Россияга келсек, бир жагынан сейрек кытай электр унаасын сатып алуу жиндидей көрүнүшү мүмкүн. Экинчи жагынан, анын өнөр жайлык теги жана салыштырмалуу жөнөкөй конструкциясы дурус ишенимдүүлүктү убада кылат, ал эми Кытай бизди запастык бөлүктөрсүз калтырбайт — “Ivanov’s garages” мектебиндеги бир уста оңдоону сөзсүз колго алат. Эгер R7 акыры экинчи рынокто үч миллион чамасында пайда болсо… Avilon башында дээрлик сегиз миллиондук баа койгон, бирок 2022-жылкы унаалар илинип тура берип, азыр F7ни 4.6 миллионго, R7ни 5 миллионго берүүгө даяр. Албетте, кепилдиксиз — Кытайда ал беш жыл же 120,000 километр — жана кампада запастык бөлүк жок. “Керек болсо алып келебиз”, — деп убада беришет.
2.6 миллиондук жарнамалардагы илинчек
Ошол эле учурда “боз” сатуучулардын сайттарында 2.6 миллиондук сунуштар жүрөт. Бул базалык арткы жетектүү R7 үчүн — жана ооба, батареясыз. Андагы эсеп кандай: башка бирөөнүн унаасынан батареяны алып салуубу? Элестетип көрүңүз. Quick Click системасын өздөштүргөн ууру түн ичинде эки дөңгөлөктүү домкрат менен электр карлыгачыңызга келип, эртең менен ал жарым тонна жана бир жарым миллионго жеңил болуп калат. Бул катализаторлорду кесип алгандан да кескин болмок.
Кыскасы, попкорн камдап, мунун кантип өнүгөрүн караңыз. Балким, Ronnie James Dio Rainbowдун Rising альбомунда ырдагандай, караңгылыкта жарык жанар.
Сүрөт: Photo: SAIC | Leonid Golovanov
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Golovanov Rising R7 электр унаасы тууралуу: Zeekr 001ден жакшыраакпы?
Жарыяланган Бештин айы 19, 2024 • 13m окуу үчүн
