Түрі көз тартады әрі жылдам, бір зарядпен 400 km жүреді, тұрақтылық бақылауы өшірілгенде дрифт жасай алады. Zeekr немесе Avatr-дан да арзанырақ. Сонда Rising R7 электр кроссоверін неге көп адам қаламайды?
Ешкім толық түсіндіріп бере алмайтын автомобиль
Мұндай “сұр” қытайлық электромобильдермен жұмыс істеу оларды жөндейтін адамдардың өзіне де белгісіз аймақта жүргендей. Сатушылар мен жөндеушілердің Қытайдағы өндірушілермен кем дегенде бір байланысы бар болса, бізде, Autoreview журналистерінде, ондай байланыс іс жүзінде жоқ.
Сондықтан Rising-ті кім және не үшін жасағаны туралы қандай да бір мәлімет табу үшін онлайн аудармашымен интернетті ақтарып отырмын. “Сенімен не туралы сөйлесейін, бәрін интернеттен аласың ғой”, – деп Николай Фоменко Marussia-ның алғашқы таныстырылымында маған салқын айтты, себебі менің бірде-бір сұрағыма жауап бере алмады. Ұлылардың сөзі уақыт өте қандай рас болып шығады.
Интернет айтатыны: дизайнер
Бір нәрсе табылды: 2009 жылы Volkswagen Passat CC үшін беделді Red Dot сыйлығын алған Martin Kropp R7 кроссоверінің 2021 жылғы бас дизайнері ретінде көрсетілген. Уақыт тізбегін қараңыз: Kropp 2018 жылдың жазында Volkswagen-нен қытайлық Zotye компаниясына кетті, бірақ 2019 жылдың күзіне қарай SAIC-ке ауысып үлгерді. Дұрыс қадам, өйткені Zotye 2021 жылы банкрот болды.
SAIC R ES33 концепт-кары, сериялық Rising R7-ге қатты ұқсайтын модель, 2021 жылдың сәуірінде Shanghai Auto Show көрмесінде таныстырылды. Демек, әзірлеуге бір жарым жылдан аз уақыт қалған. Тағы бір жыл өткенде ол конвейерге шықты.
Әдемі ме? Адамдар бұрылып қарайды, содан кейін көзін алады
Ал R7 қалай көрінеді? Әдемі ме? Ол жарқын әрі заманауи, адамдар шынымен бұрылып қарайды. Бірақ көңілі қалғандай тез көзін алып кетеді. Жарқыраған R әрпі де – алда ақ, артта қызыл – көмектеспейді. Дизайнда өзіндік ерекшелік пен тұтастық жетіспейді.
Енді олар аты әлдеқайда ірі маманды жалдады
Бәлкім, бастапқыда-ақ анағұрлым танымал стилист шақыру керек еді. Қытайлықтардың бүкіл SAIC конгломератына бас дизайнер ретінде әйгілі словак Jozef Kabaň-ды жаңа ғана жалдауы кездейсоқ емес. Енді ол үш орталықтағы 300 адамдық команданы басқарады: негізгі орталық Shanghai-да, тағы екі зерттеу орталығы London мен Tokyo-да.
Rising, Feifan, Roewe: бір компания қолданатын үш бөлек атау
Айтпақшы, интернеттен іздегенде “Feifan” деп қолданған дұрыс: қытайша “ерекше” деген мағына береді және ішкі нарықтағы бренд атауы. Екі бренд те Roewe-ден шықты, оны SAIC 2006 жылы британдық Rover үшін күрес кезінде құрған. 2020 жылы қытайлықтар бірнеше перспективалы электромобильді R тармағына бөлек шығаруды жоспарлады, ал бір жылдан кейін Feifan/Rising пайда болды.
Ал шасси туралы мүлде ештеңе жоқ
Дизайн туралы кем дегенде біршама мәлімет бар. Ал шасси жөніндегі сұрақтар ашық қалды: бас инженері кім, Feifan/Rising R7 мен оған туыс F7 электр лифтбегі қандай платформаға құрылған. Желі үнсіз. Екі машинаны Ресейге әкеліп, Avilon Electro дилерлері арқылы сататын AGP компаниясында біреу біле ме? “Әлі өзіміз де түсініп болған жоқпыз.”
544 hp және 3.8 секундқа мен сенемін
Ал Rising әжептәуір жақсы жүреді. Өзін мәдениетті ұстайды.
Базалық R7 – артқы жетекті, бірақ AGP Ресейге жалпы қуаты 544 hp болатын екі моторлы нұсқаларды әкелуді орынды көрген. Біз аспаптық өлшеу жүргізген жоқпыз, бірақ өндірушінің 3.8 секундта 100 km/h-қа жетеді деген мәлімдемесіне сенемін. Акселераторды басқанда Rising алға жұлқынбайды; бірқалыпты қозғалады. Бір сәттен кейін тартылыстың нағыз көшкіні келеді. Бір, екі, үш – ерекше электрондық ызыңның арасынан айнадағы бұрынғы көршілеріңізді әрең ажыратасыз.
Нағыз құбыжық. Ұқсас сипаттағы Zeekr 001-ден де жылдам. Rising-тің жалпы айналу моментінде аздап артықшылығы бар: 700 Nm 686 Nm-ге қарсы, бірақ меніңше, мәселе калибрлеу мен жақсырақ энергия тиімділігінде.
Бірнеше рет R7 мотоциклшілер үшін қауіпті болуы мүмкін деп ойладым. Олар қорек, кешіріңіз, жылдамдық тізбегінің басында отыруға үйренген, ал мына нәрсе кәдімгі кроссоверге ұқсайды. Бірақ олай емес.
Жалған мотор үні және момент слайдері
Мәзірден гүрілдеген іштен жану қозғалтқышының саундтрегін қосуға болатыны қызық, оны Bose жүйесі салон ішінде мұқият қайталайды. Одан пайдалысы – айналу моментін шектейтін слайдер: мысалы, жаңа жүргізушіге шынымен қолайлы.
Тәжірибелі жүргізушілерге арналған Super Player режимі
Ал біз сияқты әуесқойларға Super player mode бар, ол ескертумен келеді: тек тәжірибелі жүргізушілерге, тәуекел өзіңіздікі. Оны бассаңыз, автомобильдік гурмандықтың аспаздық тереңдігі ашылады.
Біріншіден, тартқыш пен тұрақтылық жүйелерінің араласуын 100%-дан нөлге дейін бірқалыпты өзгерте аласыз. Екіншіден, осьтер арасындағы момент бөлінісі реттеледі, бес нұсқада: артқы жетек, толық жетек және 3:7, 5:5, 7:3 бөліністері. Менің білуімше, ұқсас нәрсені тек Tesla-ның Performance нұсқасы ұсынады.
Неге оны тек мамырда сынадық?
Неге Rising-ті сынаққа тек мамырда алдық? Енді келесі қысты күтуге тура келеді. Өйткені ылғал асфальттың өзінде R7 RT 4WD режимінде “жағасы” шешілген күйі сауатты жүреді. Алдыңғы мотор артқысынан әлсіз, ал әртүрлі өлшемді шиналар соған сай таңдалған: алда ені 235 mm, артта 265 mm. Rising алдымен қысқа understeer-мен жауап береді, содан кейін артқы дөңгелектерге басымдық берген таза толық жетекті дрифтке мойынсұна сырғиды. Тамаша.
Бір педальмен жүру, баптауы дерлік мінсіз
Кедергі болатын нәрсе – ақпараттылығы көбірек болуы мүмкін акселератор педалі. Бірақ S-pedal режимін қоссаңыз, бір педальмен жүру өте әдемі калибрленген. Дерлік әдемі: тежегішті жіберсеңіз, Rising екі педальды машиналардан күткеніміздей жай жылжымайды, сондықтан еңісте бірден артқа домалайды. Бірақ қала қозғалысында қандай ыңғайлы – сол педальға әрең тиесіз, өйткені бағдаршамда R7 қай жерде тоқтайтынын дәл үйренесіз.
ABS, айтпақшы, қазіргі заманға толық сай емес сияқты сезіледі және импульстарының жиілігі біршама төмен. Бірақ тиімділігі өте жақсы.
Қарапайым шасси, жақсы бапталған
Шасси қарапайым. F7 лифтбегінде алда double wishbone бар, ал R7 кроссовері McPherson тіректерін қолданады. Ауа аспасы да жоқ, тек серіппелер мен пассивті амортизаторлар. Дегенмен артқы multi-link геометриясы дұрыс есептелген кинематиканы анық көрсетеді.
Руль және оған жетіспейтін нәрсе
Руль рейкасы кәдімгідей көрінеді. Тартымсыз руль екі жарым айналымдай бұрылса да, жұмсақ бұрылыстарда өткірлік жетіспейді – прогрессивті рейкасы бар Zeekr мұнда ұтады. Бірақ реактивті сезім жағымдырақ. Әрине, бұл феноменал мөлдірлігі бар Taycan емес, әрі әдеттегідей ең жеңіл режим ауырлау Standard және Stable баптауларынан жақсырақ. Өздігінен ортасына оралуының жетіспеуі тек ең өткір маневрлерде байқалады, ал кез келген күрделіліктегі бұрылысты сенімді аласыз. Түзу жолда Rising тұрақты, трамвай іздерін елемейді, бұрылыстарда ұстамды әрі болжамды, тұрақтылық жүйесі дер кезінде және мазаламай жұмыс істейді. Тағы не керек? Мүмкін, ең талапшыл бұрылыстарда бүйірлік шайқалудың болмауы. Бірақ бос салмағы 2.3 ton болғанда, мұнымен күресу пассивті аспаның шамасынан тыс.
Тағы бір бақылау. Zeekr мен Li жылдамдық сезімін жасырса, Rising оны қала ішінде де сездіреді. Тек шектен асып кетпеуге тырысыңыз – машина алға атылуға асығып тұр.
Шина – машинаның жартысы
Жүріс жайлылығы – қызық әңгіме. Мен Rising-ті қысқы шегесіз Michelin X-Ice Snow SUV шиналарымен алдым да, риза болдым: Li L9 деңгейіне жетпейді, бірақ пневмоаспалы Zeekr 001-ден кем емес. Содан кейін, менің өтінішім бойынша, R7-ге зауыттық стандарт Continental PremiumContact орнатылды – мен оны танымай қалдым. Ұсақ кемшіліктерден өткендегі жұмсақтық қайда кетті, неге машина енді асфальттың әр жамалуында дірілдейді? Нағыз жайсыздыққа жетпейді, бірақ Mercedes тәрізді төбе шамы енді тоқтаусыз сылдырлайды. Divakov айтқанды ұнататындай, шина шынымен машинаның жартысы.
Екінші жартысы: нақты 400 километр
Электромобильдің екінші жартысы – зарядтау мен жүріс қоры, әрі бұл жерде Rising Zeekr-ден жақсырақ. Батарея сәл кішірек, 90 kWh 100-ге қарсы, бірақ нақты жүріс 300 km емес, толық 400, өйткені орташа тұтыну 30 kWh/100 km-ден жоғары емес, 25-тен сәл төмен. Бұл суықта, сынақ машинасымен. Тыныш, жылы жүрісте мен жүз километрге 21-22 kWh болатынына сенімдімін.
Бұл нақты 17-19 киловатт-сағат көрсететін Tesla немесе Mercedes EQE емес, бірақ жақын, өйткені Rising R7 аэродинамикасы жақсы, Cx = 0.24, ал рекуперативті тежеуі тиімді.
Қалалық зарядтағышта бес сағат
Машина AC те, DC те қабылдайды. Мен үш фазалы, 22 kilowatt беретін тегін қалалық зарядтағышты қолдандым, бірақ Rising тек 11 kW қабылдайды, ток шегі 16 amp. “Moscow Transport” қолданбасы арқылы брондалған сессия бес сағаттан ұзақ жүре алмайды. Айыппұл жоқ, жалғанған электромобильді сүйреп әкете алмайды, бірақ “Сессия аяқталғаннан кейін 15 минуттан кешікпей орынды босатыңыз” деген қатаң ескертуді елемеу дұрыс емес – біреуге шынымен керек болса ше? Сондықтан түні бойы зарядтау мүлде болмайды. Кешкі онда қосқаныңыз үшін таңғы үште тұра қоймайсыз ғой?
Сөйтіп Rising түнді кәдімгі тұрақ орнында өткізді, бақытымызға қарай тегін. Таңертең ең бірінші істейтін нәрсе – жоқ, тіс жуу емес – телефонды тексеру. Зарядтағыш бос па? Есіктен шығып, көлікке мініп, зарядтау станциясына. Үлгердіңіз: екі розетка бар, бірақ BMW iX біріншісіне тоқтап қойған, әрі орын қалдырмай қойған. Жүргізушісіне рахмет, ол жылжыды. Енді кабельді жүксалғыштан шығарып, жалғап, сессияны бастаңыз – содан кейін сабырмен душ қабылдай бересіз.
Бұл неге ұқсайтынын білесіз бе? Abbey Road-та Beatles бейнелегендей, қарғыбаудағы ит болуға. Жаңбыр, боран, дауыл? Маңызды емес – жүре бересіз. Тек сіздің қарғыбауыңыз жіңішке емес, жуан шланг, әрі ол су әрі кір болуы мүмкін. Brrr.
Бес сағаттан кейін батареяда 200 километрге жететін электр бар. Сондықтан бастысы – зарядты ешқашан 50%-дан төмен түсірмеу. Ыңғайсыз ба? Бірақ жылдам, үнсіз, таза әрі тегін жүресіз.
Әрі жайлы.
Орындықтар, массаж және өз ақылы бар есіктер
Бұл орындықтарда бүйірлік тірек жетіспейді – бірақ массажы бар. Екеуі де қытайлықтар арасында стандартқа айналып келеді: Қытайда асығатын жер жоқ, ал қолмен емдеудің мың жылдық тарихы бар. Электрлі есіктер ше? Zeekr-де ішкі бөлек түймелер жоқ болса, мұнда кәдімгі тұтқалар мүлде жоқ, жалпы алғанда ыңғайлырақ. Қалтаңызда сопақ Bluetooth кілтімен жақындап, сыпайы шығып тұрған сыртқы тұтқаның шетін басасыз, есік ашылады… да, жарты жолда тоқтайды. Бордюрден қорықтың ба? Жарайды, қолмен тартып ашайық. Содан кейін есік панеліндегі ішкі түймені басасыз – сіз отырғанша Rising оны жауып үлгереді. Басуға ерінсеңіз, тежегішті бассаңыз жеткілікті.
Асықпасаңыз, ыңғайлы. Бірақ тез қимылдау керек кезде, әсіресе тар тұрақ орнында… Толық сақтандыруға 160,000 rubles төлегенсіз, сонда да көршінің көлігін сызып алғыңыз келмейді. Тоқта, жаным, қайда барасың? Сырттан қарағанда күлкілі көрінсе керек – адам ашуланып, есінен адасқан есікпен алысып жатыр.
Bose жүйесі қате болды
Bose-тағы америкалықтарға жүгіну бекер болған. Он төрт динамикті жүйе жаман естілмейді, жігерлі музыка тыңдауға болады, бірақ күшейткіште қуат, деталь және дәлдік жетіспейді – Zeekr-дің Yamaha-сы әлдеқайда жақсы. Jazz да, әсіресе organ fugue да мұнда жүрмейді.
Жүргізуші көмекшілері: тағы бір жұмбақ
Жүргізушіге көмек жүйелері тағы да жұмбақ. Бәрі қосулы сияқты, бірақ radar cruise control мүлде іске қосылмайды. Мүмкін, Қытайда Rising Pilot пакеті үшін қосымша 30,000 yuan – төрт мың доллардан астам – төлеу керек болғандықтан шығар?
Ең болмаса қытайлық аккаунт жоқ
Қызығы, Rising master account талап етпейді. AGP SIM картаны қайта жалғаумен әуре болмаған, сондықтан машина телефоннан таратылған Wi-Fi-ға мұқтаж, бірақ Rising Қытайға дерек жібермейді, мәзірі ағылшын тілінде, ал Yandex Navigator қоса алғанда қолданбалар толық үлкен экранда жұмыс істейді.
Тыныш жоғалып кеткен lidar лазерлік сенсоры
Қытайда Feifan R7 бастапқыда америкалық Luminar стартабының lidar-ымен тапсырыс беруге болатын, бірақ кейін бұл опция тыныш алынып тасталды да, төрт radar және он екі camera мен sonar қалды. Нұсқасына қарай көмекшілер Nvidia Orin процессорында немесе Mobileye EyeQ4 чипінде жұмыс істейді, ал алгоритмдерді SAIC өзі жазады-мыс. Шамасы, сәтсіз емес: бірақ мен бір-екі жалған тежеуді ұстап қалдым, бір жолы radar кабель тосқауылын бөгет деп қателесті.
Климатты мәзір арқылы басқару
Климат бақылауына да жылтырату керек – салон жайлы болуы үшін оны 25 degrees Celsius-қа қоюға тура келді. F7 лифтбегінен айырмашылығы, R7-нің алдыңғы панельдегі ауа арналары тігінен реттелмейді, ал көлденең реттеу автоматтандырылған: мәзір арқылы ауа ағынын бетіңізге бағыттауға, басқа жаққа бұруға немесе үй кондиционері сияқты сканерлеу режимін таңдауға болады.
Ал фаралар
Автоматты алыс жарықтың логикасын әлі түсіне алмаймын: ол кейде қала сыртында LED-терін үйлесімсіз ойнатады. Алыс жарық жеткілікті қуатты, бірақ жақын жарықтың ашықтығы жеткіліксіз және сәуле үлгісі оң жақ рульге арналғандай, сол жақ иықсыз көрінеді.
Оны қайтаруға қимадым
Кемшіліктеріне қарамастан, Rising-ті қайтаруға қимадым. Иә, ауа аспасы жоқ, руль бағаны механикалық реттеледі. Бірақ машина қуатты, жылдам, жайлы әрі әмбебап, толық жетегі және жеткілікті клиренсі бар – табалдырық астында 20 cm, ал тегіс еденнің ең төмен жерінде 16 cm. Ең бастысы, қыста сырғанағым келмейді.
Moscow-да зарядтау станциялары көбірек болса жақсы болар еді.
Батарея ауыстыру және үш минуттық уәде
Қызығы, Nio үлгісімен SAIC Қытайда CATL-пен серіктестікте роботтандырылған батарея ауыстыру станциялары желісін – RBS, Rising Battery Service – дамыта бастады. R7-дегі тартқыш батарея блогы шынымен тез алынатын етіп жасалған, ал бүкіл процесс үш минуттан аз уақыт алады-мыс. Қытайда ең жоғарғы Feifan R7 370,000 yuan тұрады, қазіргі бағаммен шамамен 4.9 million rubles; батареясыз оны 257,000-ға ұсынады. Машинаны шамамен $15,000 арзан сатып аласыз және станцияларды шектеусіз пайдалану үшін айына шамамен 20,000 rubles төлейсіз.
Бұл идея қаншалық тез банкрот болатынын білмеймін – Shai Agassi-дің жарқ еткен Better Place стартабын есіңізге түсіріңіз. Менің ойымша, табысқа жету үшін мұндай станциялар кәдімгі жанармай бекеттері сияқты барлық марканы қабылдайтын, көпбрендті болуы керек, ал бұл тартқыш батареялар үшін бірыңғай салалық стандартты талап етеді. Ол көкжиекте көрінбейді.
Астын қарап көруге тырыстым, бірақ патенттелген Quick Click технологиясының мәнін бәрібір ұға алмадым. Мұндай станциядағы робот қуат пен көмекші жалғағыштарды ғана емес, жылу басқару контурын да қалай ажыратады?
“Білмейміз және білгіміз де келмейді”
Түсінген боларсыз, сұрайтын ешкім жоқ – тіпті AGP мамандары да істің ішінде емес. Ал E.N.Cars техниктері Rising туралы не дейді деп ойлайсыз? “Білмейміз және білгіміз де келмейді.” Бұл машиналар оларды қызықтырмайды: саны аз, нарықтағы болашағы бұлыңғыр, мұнда ғана емес, туған Қытайында да солай. 2023 жылы тек 14,000 F7 лифтбегі және 7,000-нан аз R7 кроссовері сатылды. 30-million нарықта бұл көз жасы ғана. Дегенмен Shanghai бізден Feifan қызметкерлерінің 70% жұмыстан шығарылды деген қауесетке сенбеуді өтінді. Beijing Auto Show-да, ең болмаса, брендтің стенді болды.
Неге ол сатылмай жатыр?
Неге Rising Zeekr немесе Li сияқты танымал болмады? Бұл мен үшін жұмбақ. Басқару қыңырлығы ма? Geely мен Li Auto – жеке компаниялар, ал SAIC – мемлекеттік корпорация, бұл да толық банкроттыққа қарсы сақтандыру. Ең ықтималы, егер Rising/Feifan шынымен соңғы сөзін айтса, машиналар жай ғана қайта брендтеледі: F7 MG9 болады, ал R7 MGS9 болады. Аңызға айналған британдық “Morris Garages” маркасы 2006 жылдан бері қытайлықтардың қолында, ал Geneva Motor Show-да наурызда екі Rising те MG белгілерімен көрсетілді.
Ресейде біреуін сатып алар ма едіңіз?
Ресейге келсек, бір жағынан сирек қытайлық электромобиль сатып алу ессіздік сияқты көрінуі мүмкін. Екінші жағынан, оның өндірістік шығу тегі мен салыстырмалы қарапайым құрылымы жаман емес сенімділік уәде етеді, әрі Қытай бізді қосалқы бөлшексіз қалдырмайды – “Ivanov’s garages” мектебінен шыққан бір шебер жөндеуді міндетті түрде қолға алады. Ал R7 ақырында қайталама нарыққа үш миллион шамасында түссе… Avilon бастапқыда сегіз миллионға жуық баға қойған, бірақ 2022 жылғы машиналар тұрып қалды, енді олар F7-ні 4.6 million-ға, R7-ні 5 million-ға беруге дайын. Әрине, кепілдіксіз – Қытайда бес жыл немесе 120,000 kilometers – және қоймада қосалқы бөлшексіз. “Қажет болса, әкелеміз”, – деп уәде етеді.
2.6-million жарнамаларындағы тұзақ
Ал “сұр” сатушылардың сайттарында 2.6 million ұсыныстар бар. Бұл базалық артқы жетекті R7 үшін, иә, батареясыз. Ондағы есеп қандай: біреудің машинасынан батареяны шығарып алу ма? Елестетіңіз. Quick Click жүйесін меңгерген ұры түнде екі арбалы домкратпен электр қарлығашыңызға жақындайды, ал таңға қарай ол жарты тоннаға және бір жарым миллионға жеңілдеп қалады. Бұл каталитикалық конвертерлерді кесіп алудан да қаталырақ.
Қысқасы, попкорн жинап, мұның қалай дамитынын бақылаңыз. Мүмкін, Rainbow-дың Rising альбомында Ronnie James Dio жырлағандай, қараңғылықта жарық жарқырар.
Фото: Фото: SAIC | Leonid Golovanov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Golovanov Rising R7 электромобилі туралы: Zeekr 001-ден жақсы ма?
Жарияланды Желтоқсан 19, 2024 • 13м оқуға
