এটি নজরকাড়া ও দ্রুত, এক চার্জে 400 km চলে, আর স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বন্ধ থাকলে ড্রিফটও করতে পারে। Zeekr বা Avatr-এর চেয়েও সস্তা। তাহলে Rising R7 বৈদ্যুতিক ক্রসওভারকে এত মানুষ কেন নিতে চায় না?
যে গাড়ি সম্পর্কে কেউ আপনাকে কিছু বলতে পারে না
এই “ধূসর” চীনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলোর সঙ্গে কাজ করা অজানার মধ্যে পথ খোঁজার মতো, এমনকি যারা এগুলো মেরামত করে তাদের জন্যও। আর বিক্রেতা ও মেরামতকারীদের অন্তত চীনের নির্মাতাদের সঙ্গে কিছু যোগাযোগ থাকলেও, Autoreview-এর সাংবাদিক হিসেবে আমাদের প্রায় কিছুই নেই।
তাই আমি অনলাইন অনুবাদক ব্যবহার করে Rising কে বানিয়েছে এবং কেন বানিয়েছে, সে সম্পর্কে সামান্য তথ্যও কুড়িয়ে আনতে বসেছি। “আপনার সঙ্গে আমি কী কথা বলব, সবই তো আপনি ইন্টারনেট থেকে জোগাড় করেন,” Marussia-র প্রথম প্রদর্শনীর সময় Nikolay Fomenko আমাকে বলেছিলেন, যখন তিনি আমার একটি প্রশ্নেরও উত্তর দিতে পারেননি। সময়ের সঙ্গে বড়দের কথাগুলো কী সত্যি হয়ে ওঠে।
ইন্টারনেট যা বলে: এক ডিজাইনার
কিছু একটা পাওয়া গেল: Volkswagen Passat CC-এর জন্য 2009 সালে মর্যাদাপূর্ণ Red Dot পুরস্কারজয়ী Martin Kropp-কে R7 ক্রসওভারের 2021 সালের প্রধান ডিজাইনার হিসেবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সময়রেখা দেখুন — Kropp 2018 সালের গ্রীষ্মে Volkswagen ছেড়ে চীনা কোম্পানি Zotye-তে যান, কিন্তু 2019 সালের শরতের মধ্যেই SAIC-এ চলে যান। বিচক্ষণ পদক্ষেপ, কারণ Zotye 2021 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়।
SAIC R ES33 কনসেপ্ট কার, যা উৎপাদন সংস্করণের Rising R7-এর সঙ্গে খুবই মিলে যায়, 2021 সালের এপ্রিলে Shanghai Auto Show-তে উন্মোচিত হয়। অর্থাৎ উন্নয়নের জন্য দেড় বছরেরও কম সময় ছিল। আর এক বছর পরই সেটি উৎপাদন লাইনে।
সুন্দর? মানুষ তাকায় — তারপর মুখ ফেরায়
কিন্তু R7 দেখতে কেমন? সুন্দর? এটি উজ্জ্বল ও আধুনিক, এবং মানুষ সত্যিই তাকায়। আবার দ্রুত মুখও ফিরিয়ে নেয়, যেন হতাশ। আলোকিত R অক্ষর — সামনে সাদা, পেছনে লাল — তাতেও কাজ হয় না। নকশায় মৌলিকতা ও সামঞ্জস্যের অভাব।
এবার তারা বড় নাম এনেছে
সম্ভবত শুরুতেই আরও খ্যাতিমান স্টাইলিস্ট আনা উচিত ছিল। কাকতালীয় নয় যে চীনারা সদ্য সুপরিচিত স্লোভাক Jozef Kabaň-কে পুরো SAIC কনগ্লোমারেটের প্রধান ডিজাইনার করেছে। তিনি এখন তিনটি কেন্দ্রে 300 জনের দল নেতৃত্ব দেবেন: প্রধানটি Shanghai-তে, আর দুটি গবেষণা কেন্দ্র London ও Tokyo-তে।
Rising, Feifan, Roewe: একই প্রতিষ্ঠানের তিনটি আলাদা বাণিজ্যিক নাম
প্রসঙ্গত, অনলাইনে খুঁজতে হলে “Feifan” ব্যবহার করাই ভালো; চীনা ভাষায় এর অর্থ “অসাধারণ” এবং দেশীয় বাজারে এটিই ব্র্যান্ড নাম। দুটি ব্র্যান্ডই Roewe থেকে এসেছে, যা SAIC 2006 সালে ব্রিটিশ Rover নিয়ে লড়াইয়ের সময় তৈরি করেছিল। 2020 সালে চীনারা কয়েকটি সম্ভাবনাময় বৈদ্যুতিক গাড়িকে R শাখায় আলাদা করার পরিকল্পনা করে, আর এক বছর পরে Feifan/Rising দেখা দেয়।
আর চ্যাসিস নিয়ে একেবারেই কিছু নেই
নকশা সম্পর্কে অন্তত কিছু তথ্য আছে। কিন্তু চ্যাসিসের বেলা প্রশ্ন ওঠে: প্রধান প্রকৌশলী কে, আর Feifan/Rising R7 ও সংশ্লিষ্ট F7 বৈদ্যুতিক লিফটব্যাক কোন প্ল্যাটফর্মে তৈরি? নেট নীরব। হয়তো AGP-র কেউ জানে, যে কোম্পানি দুটি গাড়িই রাশিয়ায় আমদানি করে এবং Avilon Electro ডিলারশিপের মাধ্যমে বিক্রি করে। উত্তর একটাই: “আমরা এখনও এগুলো বুঝে উঠতে পারিনি।”
544 hp, আর 3.8 সেকেন্ড — এটা আমি বিশ্বাস করি
এদিকে Rising বেশ ভালোই চলে। ভদ্রভাবে চলে।
বেস R7 পেছনের চাকা চালিত, কিন্তু AGP বুদ্ধিমানের মতো দ্বৈত-মোটর সংস্করণগুলো রাশিয়ায় আমদানি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সম্মিলিত শক্তি 544 hp। আমরা যন্ত্র দিয়ে মাপিনি, তবে নির্মাতার 3.8 সেকেন্ডে 100 km/h দাবিটি বিশ্বাস করি। অ্যাক্সেলরেটর চাপলে Rising ঝাঁকুনি দিয়ে সামনে ছুটে যায় না; মসৃণভাবে চলতে শুরু করে। এক মুহূর্ত পরে শুধু টানের ধস নামে। এক, দুই, তিন — আর স্বতন্ত্র ইলেকট্রনিক শোঁ শোঁ শব্দের ভেতর আয়নায় আগের প্রতিবেশীদের কষ্টে দেখা যায়।
এক দানব। আর একই ধরনের স্পেসিফিকেশনের Zeekr 001-এর চেয়েও দ্রুত। মোট টর্কে Rising-এর সামান্য সুবিধা আছে, 700 Nm বনাম 686 Nm, তবে আমার সন্দেহ এটি ক্যালিব্রেশন এবং ভালো শক্তি-দক্ষতার বিষয়।
কয়েকবার নিজেকে ভাবতে ধরেছি, R7 মোটরসাইকেল চালকদের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে। তারা খাদ্য — দুঃখিত, গতি — শৃঙ্খলের শীর্ষে বসে থাকার অভ্যস্ত, আর এই জিনিসটি দেখতে সাধারণ ক্রসওভারের মতো। কিন্তু তা নয়।
নকল ইঞ্জিন শব্দ, আর একটি টর্ক স্লাইডার
মজার বিষয়, মেনু থেকে গর্জন করা দহন-ইঞ্জিনের সাউন্ডট্র্যাক চালু করা যায়, আর Bose সিস্টেম সেটি কেবিনের ভেতর বিশ্বস্তভাবে বাজায়। আরও দরকারি হলো টর্ক সীমিত করার স্লাইডার — যেমন নতুন চালকের জন্য সত্যিই কাজে লাগে।
Super Player বিশেষ পারফরম্যান্স চালনা মোড
আর আমাদের মতো উৎসাহীদের জন্য আছে Super player মোড, সঙ্গে সতর্কবার্তা: কেবল অভিজ্ঞ চালকদের জন্য, নিজের ঝুঁকিতে। এটিতে ক্লিক করলেই অটো-রসিকতার রন্ধনশালার গভীরতা খুলে যায়।
প্রথমত, ট্র্যাকশন ও স্থিতিশীলতা দুই ব্যবস্থার হস্তক্ষেপই 100% থেকে শূন্য পর্যন্ত মসৃণভাবে বদলানো যায়। দ্বিতীয়ত, অক্ষগুলোর মধ্যে টর্ক বণ্টন পাঁচ রূপে সামঞ্জস্য করা যায়: পেছনের চাকা চালনা, সব চাকা চালনা, এবং 3:7, 5:5 ও 7:3 অনুপাত। যতদূর জানি, শুধু Tesla-র Performance সংস্করণই কাছাকাছি কিছু দেয়।
আমরা শুধু মে মাসেই কেন পরীক্ষা করলাম?
আমরা Rising-কে পরীক্ষা করতে শুধু মে মাসেই নিলাম কেন? এখন পরের শীতের জন্য অপেক্ষা করতে হবে। কারণ ভেজা অ্যাসফাল্টেও R7, RT 4WD মোডে, “কলার” খুলে যথেষ্ট দক্ষভাবে চলে। সামনের মোটরটি পেছনেরটির চেয়ে দুর্বল, আর অসমান মাপের টায়ারও সেই অনুযায়ী বাছা — সামনে 235 mm চওড়া, পেছনে 265 mm। Rising প্রথমে অল্প আন্ডারস্টিয়ার দিয়ে সাড়া দেয়, তারপর পেছনের চাকায় জোর রেখে নিখাদ অল-হুইল-ড্রাইভ ড্রিফটে অনুগতভাবে স্লাইড করে। চমৎকার।
এক-পেডাল চালনা, প্রায় নিখুঁতভাবে টিউন করা
যা বাধা দেয় তা হলো অ্যাক্সেলরেটর পেডাল, যা আরও তথ্যবহুল হতে পারত। তবে S-pedal মোড চালু করুন, আর এক-পেডাল চালনা সুন্দরভাবে ক্যালিব্রেটেড। প্রায় সুন্দরভাবে: ব্রেক ছাড়লে Rising দু-পেডালের গাড়ির মতো হামাগুড়ি দিয়ে এগোয় না, তাই ঢালে সঙ্গে সঙ্গে পিছিয়ে যেতে শুরু করে। কিন্তু শহুরে ট্র্যাফিকে এটি কত সুবিধাজনক — বাঁ পেডাল প্রায় ছুঁতেই হয় না, কারণ সিগন্যালে R7 কোথায় থামবে তা আপনি ঠিক শিখে যান।
ABS, প্রসঙ্গত, আধুনিকের চেয়ে কম মনে হয় এবং বেশ কম-ফ্রিকোয়েন্সির পালস দিয়ে কাজ করে। তবে কার্যকারিতা চমৎকার।
সাধারণ চ্যাসিস, ভালো টিউনিং
চ্যাসিস সাধারণ। F7 লিফটব্যাকে সামনে ডাবল উইশবোন আছে, কিন্তু R7 ক্রসওভারে McPherson স্ট্রাট ব্যবহার করা হয়েছে। এয়ার সাসপেনশনও নেই, শুধু স্প্রিং ও প্যাসিভ ড্যাম্পার। তবে পেছনের মাল্টি-লিঙ্কের জ্যামিতি স্পষ্টভাবে ভালোভাবে বাছা কাইনেম্যাটিক্স দেখায়।
স্টিয়ারিং, আর যে জিনিসটির অভাব
স্টিয়ারিং র্যাকটি সম্ভবত বেশ সাধারণ। মাঝারি আকারের, অনাকর্ষণীয় একটি স্টিয়ারিং চাকা দুই-আড়াই পাক ঘোরে, তবু মসৃণ বাঁকে আমার ধারালো সাড়া কম লাগে — Zeekr তার প্রগ্রেসিভ র্যাক দিয়ে এখানে জেতে। তবে প্রতিক্রিয়াশীল অনুভূতি বেশি মনোরম। অবশ্যই এটি Taycan নয়, যার স্বচ্ছতা অসাধারণ, আর স্বাভাবিকভাবেই সবচেয়ে হালকা মোডটি ভারী Standard ও Stable সেটিংসের চেয়ে ভালো। স্ব-কেন্দ্রীকরণের অভাব কেবল সবচেয়ে তীক্ষ্ণ কৌশলে বোঝা যায়, আর যেকোনো কঠিন বাঁকও আপনি আত্মবিশ্বাস নিয়ে নেন। সোজা রাস্তায় Rising স্থির, ট্রামলাইনের দাগ উপেক্ষা করে, আর বাঁকে গ্রিপি ও অনুমেয় থাকে; স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা সময়মতো ও অপ্রকাশ্যভাবে কাজ করে। আর কী চাইতে পারেন? হয়তো সবচেয়ে কঠিন কর্নারে পার্শ্বীয় দোলের অনুপস্থিতি। কিন্তু 2.3 টন কার্ব ওজনে প্যাসিভ সাসপেনশন দিয়ে সেটির সঙ্গে লড়াই করা সহজভাবে সম্ভব নয়।
আরেকটি পর্যবেক্ষণ। Zeekr ও Li যেখানে গতির অনুভূতি আড়াল করে, Rising শহরেও সেটি অনুভব করায়। শুধু সীমা না ছাড়ার চেষ্টা করুন — গাড়িটি সামনে লাফ দিতে উদগ্রীব।
টায়ারই গাড়ির অর্ধেক
আরামদায়ক চলন একটি আকর্ষণীয় গল্প। শীতকালীন নন-স্টাডেড Michelin X-Ice Snow SUV টায়ার লাগানো অবস্থায় আমি Rising নিয়েছিলাম এবং খুশি হয়েছিলাম: Li L9-এর মতো নয়, তবে বায়ুসাসপেনশনযুক্ত Zeekr 001-এর চেয়ে মোটেও খারাপ নয়। তারপর, আমার অনুরোধে, R7-এ কারখানা-মানের Continental PremiumContact লাগানো হলো — আর আমি সেটিকে চিনতেই পারলাম না। ছোটখাটো অসমতায় মসৃণতা কোথায় গেল, আর গাড়ি এখন অ্যাসফাল্টের প্রতিটি প্যাচে কাঁপে কেন? প্রকৃত অস্বস্তিতে পৌঁছায় না, কিন্তু Mercedes-ধাঁচের ছাদের বাতিটি এখন অবিরাম ঝনঝন করে। Divakov যেমন বলতে ভালোবাসেন, টায়ার সত্যিই গাড়ির অর্ধেক।
অন্য অর্ধেক: বাস্তব 400 কিলোমিটার
বৈদ্যুতিক গাড়ির অন্য অর্ধেক হলো চার্জিং ও রেঞ্জ — আর এখানে Rising Zeekr-এর চেয়ে ভালো করে। ব্যাটারি সামান্য ছোট, 90 kWh বনাম 100, কিন্তু বাস্তব রেঞ্জ 300 km নয়, পুরো 400, কারণ গড় খরচ 30 kWh/100 km-এর ওপরে কোথাও নয়, বরং 25-এর একটু কম। আর সেটি ঠান্ডায়, একটি টেস্ট কারে। শান্ত, উষ্ণ চালনায় প্রতি একশ কিলোমিটারে 21-22 kWh হবে বলে আমি আত্মবিশ্বাসী।
এটি Tesla বা Mercedes EQE নয়, যাদের বাস্তব 17-19 কিলোওয়াট-ঘণ্টা খরচ, কিন্তু কাছাকাছি, কারণ Rising R7-এর বায়ুগতিবিদ্যা ভালো, Cx = 0.24, এবং এর পুনরুৎপাদনশীল ব্রেকিং কার্যকর।
শহুরে চার্জারে পাঁচ ঘণ্টা
গাড়িটি AC ও DC দুটিই নেয়। আমি তিন ফেজ ও 22 কিলোওয়াটের একটি বিনামূল্যের শহুরে চার্জার ব্যবহার করেছিলাম, কিন্তু Rising কেবল 11 kW নেয়, 16 অ্যাম্পিয়ার কারেন্ট সীমা নিয়ে। “Moscow Transport” অ্যাপ দিয়ে বুক করা সেশন পাঁচ ঘণ্টার বেশি চলতে পারে না। কোনো জরিমানা নেই, আর সংযুক্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি টেনে নিয়ে যাওয়াও যায় না, কিন্তু কঠোর “সেশন শেষ হওয়ার 15 মিনিটের মধ্যে জায়গা ছাড়ুন” উপেক্ষা করা ভদ্রতা নয় — যদি সত্যিই কারও দরকার হয়? আর এতে রাতভর চার্জিং সম্পূর্ণ বাদ। সন্ধ্যা দশটায় প্লাগ লাগিয়েছেন বলে কি ভোর তিনটায় উঠে যাবেন?
তাই Rising রাতটা সাধারণ পার্কিং জায়গায় কাটাল, সৌভাগ্যক্রমে বিনামূল্যে। আর সকালে প্রথম কাজ — না, দাঁত মাজা নয় — ফোন দেখা। চার্জার ফ্রি? দরজা দিয়ে বেরিয়ে, গাড়িতে উঠে, চার্জিং স্টেশনে ছোটা। পৌঁছে গেলাম: দুটি সকেট আছে, কিন্তু একটি BMW iX ইতিমধ্যে প্রথমটিতে পার্ক করছে, এমনভাবে দাঁড়ানো যে কোনো জায়গা নেই। চালককে ধন্যবাদ, তিনি সরে গেলেন। এবার ট্রাঙ্ক থেকে কেবল বের করুন, লাগান, সেশন শুরু করুন — আর নিশ্চিন্তে গোসল করতে পারেন।
জানেন এটি কেমন? Abbey Road-এ Beatles যেভাবে বলেছিল, যেন দড়িতে বাঁধা প্রাণী হওয়া। বৃষ্টি, তুষারঝড়, ঝড়? কিছু যায় আসে না — বেরিয়ে পড়ুন। শুধু আপনার দড়িটি পাতলা নয়, মোটা হোস, যা ভেজা ও নোংরা হতে পারে। উফ।
তবে পাঁচ ঘণ্টা পরে ব্যাটারিতে 200 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট বিদ্যুৎ থাকে। তাই প্রধান কথা হলো চার্জ কখনও 50%-এর নিচে নামতে না দেওয়া। অসুবিধাজনক? কিন্তু আপনি দ্রুত, নিঃশব্দে, পরিষ্কারভাবে এবং বিনামূল্যে চলেন।
আর আরামেও।
সিট, ম্যাসাজ, আর নিজের ইচ্ছেমতো দরজা
এই সিটগুলোতে পার্শ্বীয় সাপোর্ট কম — কিন্তু ম্যাসাজ! দুটিই চীনা গাড়ির মধ্যে মানদণ্ড হয়ে উঠছে: চীনে তাড়াহুড়োর জায়গা নেই, আর হাতে চিকিৎসার ইতিহাস সেখানে হাজার বছরের। পাওয়ারড দরজা? Zeekr-এ যেখানে আলাদা অভ্যন্তরীণ বোতাম নেই, এখানে প্রচলিত হাতলই নেই, আর সামগ্রিকভাবে এটি বেশি সুবিধাজনক। পকেটে ডিম্বাকৃতি Bluetooth চাবি নিয়ে কাছে যান, সদয়ভাবে বেরিয়ে থাকা বাইরের হাতলের প্রান্ত চাপুন, দরজা খুলবে… এবং মাঝপথে থেমে যাবে। কার্ব দেখে ভয় পেয়েছ? ঠিক আছে, হাতে টেনে খুলে নিই। তারপর দরজার প্যানেলের ভেতরের বোতাম চাপুন — আপনি বসে যাওয়ার আগেই Rising সেটি বন্ধ করে দিয়েছে। আর চাপতে আলসেমি হলে, শুধু ব্রেক চাপুন।
আপনার তাড়া না থাকলে, এটি সুবিধাজনক। কিন্তু দ্রুত নড়তে হলে, বিশেষ করে আঁটসাঁট পার্কিংয়ে… আপনি পূর্ণাঙ্গ বীমার জন্য 160,000 রুবল দিয়েছেন, তবু পাশের গাড়িতে আঁচড় কাটতে চান না। থামো সোনা, কোথায় যাচ্ছ? বাইরে থেকে নিশ্চয়ই মজার দেখায় — এক লোক গাল দিচ্ছে, উন্মত্ত দরজার সঙ্গে কুস্তি করছে।
Bose সিস্টেম নেওয়া ভুল ছিল
Bose-এ আমেরিকানদের কাছে যাওয়া অপচয় হয়েছে। চৌদ্দ-স্পিকার ব্যবস্থা মোটামুটি শোনায় এবং প্রাণবন্ত সঙ্গীত উপভোগ্য, কিন্তু অ্যাম্প্লিফায়ারে শক্তি, সূক্ষ্মতা ও নির্ভুলতার অভাব — Zeekr-এর Yamaha অনেক ভালো। জ্যাজ নয়, বিশেষ করে অর্গান ফিউগ তো নয়ই, এখানে জমবে না।
চালক-সহায়তা: আরেক রহস্য
আর আবারও চালক সহায়তা রহস্য। সবকিছু চালু বলে মনে হয়, অথচ রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল একেবারেই যুক্ত হতে চায় না। হয়তো কারণ চীনে Rising Pilot প্যাকেজের জন্য অতিরিক্ত 30,000 ইউয়ান — চার হাজার ডলারের বেশি — দিতে হয়?
অন্তত কোনো চীনা অ্যাকাউন্ট নেই
মজার বিষয়, Rising কোনো মাস্টার অ্যাকাউন্ট চায় না। AGP SIM কার্ড নতুন করে সংযোগ করার ঝামেলা করেনি, তাই গাড়ির ফোন থেকে শেয়ার করা Wi-Fi দরকার, কিন্তু Rising চীনে কোনো তথ্য পাঠায় না, মেনু ইংরেজিতে, আর Yandex Navigator-সহ অ্যাপগুলো পূর্ণ বড় পর্দায় চলে।
নীরবে হারিয়ে যাওয়া লিডার
চীনে Feifan R7 প্রথমে আমেরিকান স্টার্টআপ Luminar-এর লিডারসহ অর্ডার করা যেত, কিন্তু পরে বিকল্পটি নীরবে সরিয়ে দেওয়া হয়, রেখে দেওয়া হয় চারটি রাডার এবং বারোটি ক্যামেরা ও সোনার। সংস্করণের ওপর নির্ভর করে সহায়তাগুলো Nvidia Orin প্রসেসর বা Mobileye EyeQ4 চিপে চলে, আর SAIC নাকি অ্যালগরিদম নিজেই লেখে। খুব ব্যর্থও নয়, মনে হয় — যদিও আমি দু-একটি ভুল ব্রেকিং ধরেছি, একবার রাডার কেবল ব্যারিয়ারকে বাধা ভেবেছিল।
মেনু দিয়ে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণেও কিছু ঘষামাজা দরকার — কেবিন আরামদায়ক রাখতে আমাকে সেটি 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বসাতে হয়েছিল। F7 লিফটব্যাকের বিপরীতে, R7-এর ড্যাশবোর্ড ভেন্টে উল্লম্ব সামঞ্জস্য নেই, আর অনুভূমিক সামঞ্জস্য স্বয়ংক্রিয়: মেনু দিয়ে বাতাস মুখের দিকে দিতে পারেন, সরিয়ে দিতে পারেন, অথবা বাড়ির এয়ার কন্ডিশনারের মতো স্ক্যানিং মোড বেছে নিতে পারেন।
আর হেডলাইট
স্বয়ংক্রিয় মেইন বিমের যুক্তিটা এখনও বুঝে উঠতে পারি না; কখনও কখনও গ্রামাঞ্চলে এটি LEDগুলোকে তালছাড়া করে নাড়াচাড়া করে। হাই বিম যথেষ্ট শক্তিশালী, কিন্তু লো-বিমের উজ্জ্বলতা অপর্যাপ্ত এবং আলোর প্যাটার্নটি ডান-হাত-চালিত গাড়ির মতো, বাম কাঁধ ছাড়া।
ফিরিয়ে দিতে আমার খারাপ লেগেছিল
সব ত্রুটি সত্ত্বেও Rising ফেরত দিতে আমার খারাপ লেগেছিল। হ্যাঁ, এয়ার সাসপেনশন নেই এবং স্টিয়ারিং কলাম যান্ত্রিকভাবে সমন্বয় হয়। কিন্তু গাড়িটি শক্তিশালী, দ্রুত, আরামদায়ক ও বহুমুখী, অল-হুইল ড্রাইভ এবং যথেষ্ট গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সসহ — সিলের নিচে 20 cm এবং সমতল মেঝের সর্বনিম্ন স্থানে 16 cm। আর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, শীতে পিছলে বেড়ানোর কোনো ইচ্ছা আমার নেই।
Moscow-তে আরও চার্জিং স্টেশন থাকলে ভালো হতো।
ব্যাটারি বদল, আর তিন-মিনিটের প্রতিশ্রুতি
মজার বিষয়, Nio-র উদাহরণ অনুসরণ করে SAIC চীনে CATL-এর সঙ্গে অংশীদারিতে রোবোটিক ব্যাটারি বদল স্টেশনের নেটওয়ার্ক — RBS, Rising Battery Service — গড়তে শুরু করেছে। R7-এর ট্র্যাকশন ব্যাটারি প্যাক সত্যিই দ্রুত খুলে ফেলার মতো করে বানানো, আর পুরো প্রক্রিয়াটি নাকি তিন মিনিটেরও কম সময় নেয়। চীনে শীর্ষ Feifan R7 বিক্রি হয় 370,000 ইউয়ানে, বর্তমান দরে প্রায় 4.9 মিলিয়ন রুবল; ব্যাটারি ছাড়া তারা সেটি 257,000-এ দেয়। আপনি গাড়িটি প্রায় $15,000 সস্তায় কিনবেন এবং স্টেশনগুলো সীমাহীন ব্যবহারের জন্য মাসে প্রায় 20,000 রুবল দেবেন।
এই ধারণা কত দ্রুত দেউলিয়া হবে আমি জানি না — Shai Agassi-র আকস্মিক স্টার্টআপ Better Place মনে আছে? আমার মতে, সফল হতে হলে এমন স্টেশনগুলোকে সাধারণ ফিলিং স্টেশনের মতো সর্বভুক ও বহু-ব্র্যান্ড হতে হবে, আর তার জন্য ট্র্যাকশন ব্যাটারির একক শিল্পমান দরকার। যার কোনো চিহ্ন দিগন্তে নেই।
আমি নিচের দিকটা দেখার চেষ্টা করেছিলাম, তবু পেটেন্ট করা Quick Click প্রযুক্তির সারমর্ম ধরতে পারিনি। এমন একটি স্টেশনে রোবট ঠিক কীভাবে শুধু পাওয়ার ও সহায়ক সংযোগ নয়, তাপ ব্যবস্থাপনা সার্কিটও বিচ্ছিন্ন করে?
“আমরা জানি না এবং জানতে চাই না”
আপনারা বুঝে গেছেন, জিজ্ঞেস করার কেউ নেই — AGP বিশেষজ্ঞরাও খবরের ভেতর নেই। আর Rising সম্পর্কে E.N.Cars-এর প্রযুক্তিবিদরা কী বলেন জানেন? “আমরা জানি না এবং জানতে চাই না।” গাড়িগুলো তাদের আগ্রহী করে না: এগুলোর সংখ্যা কম এবং বাজারের সম্ভাবনা অস্পষ্ট, শুধু এখানে নয়, তাদের নিজ দেশ চীনেও। 2023 সালে মাত্র 14,000 F7 লিফটব্যাক এবং 7,000-এর কম R7 ক্রসওভার বিক্রি হয়েছে। 30-মিলিয়নের বাজারে এটি অশ্রুবিন্দু। তবে Shanghai আমাদের Feifan কর্মীদের 70% ছাঁটাইয়ের গুজব বিশ্বাস না করতে বলেছে। Beijing Auto Show-তে অন্তত ব্র্যান্ডটির স্ট্যান্ড ছিল।
এটি বিক্রি হচ্ছে না কেন?
Rising কেন Zeekr বা Li-এর মতো জনপ্রিয় হয়নি? আমার কাছে রহস্য। ব্যবস্থাপনার খেয়ালখুশি? Geely ও Li Auto বেসরকারি কোম্পানি, আর SAIC রাষ্ট্রায়ত্ত করপোরেশন — যা সরাসরি দেউলিয়া হওয়ার বিরুদ্ধেও বীমা। সম্ভবত Rising/Feifan সত্যিই শেষ কথা বলে ফেললে, গাড়িগুলো কেবল নতুন নামে আসবে: F7 হবে MG9 এবং R7 হবে MGS9। কিংবদন্তি ব্রিটিশ মার্ক “Morris Garages” 2006 সাল থেকে চীনা হাতে, আর মার্চে Geneva Motor Show-তে দুই Rising-ই ইতিমধ্যে MG ব্যাজ পরে দেখা দিয়েছিল।
রাশিয়ায় আপনি কি একটি কিনবেন?
রাশিয়ার কথা বললে, একদিকে একটি বিরল চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনা পাগলামি মনে হতে পারে। অন্যদিকে, এর শিল্পগত উৎস এবং তুলনামূলক সরল নকশা ভালো নির্ভরযোগ্যতার প্রতিশ্রুতি দেয়, আর চীন আমাদের খুচরা যন্ত্রাংশ ছাড়া রাখবে না — “Ivanov’s garages” ধারার কোনো কারিগর নিশ্চয়ই মেরামতে হাত দেবে। আর যদি R7 শেষ পর্যন্ত সেকেন্ডারি বাজারে প্রায় তিন মিলিয়নে দেখা দেয়… Avilon শুরুতে প্রায় আট-মিলিয়ন দাম লিখেছিল, কিন্তু 2022 সালের গাড়িগুলো পড়ে আছে, আর এখন তারা F7 ছাড়তে প্রস্তুত 4.6 মিলিয়নে এবং R7 5 মিলিয়নে। নিশ্চয়ই কোনো ওয়ারেন্টি নেই — চীনে এটি পাঁচ বছর বা 120,000 কিলোমিটার — আর মজুতে কোনো খুচরা যন্ত্রাংশ নেই। “দরকার হলে আমরা এনে দেব,” তারা প্রতিশ্রুতি দেয়।
2.6-মিলিয়নের বিজ্ঞাপনের ফাঁদ
এদিকে “ধূসর” বিক্রেতাদের ওয়েবসাইটে 2.6 মিলিয়নের অফার আছে। সেটি বেসিক পেছনের-চাকা-চালিত R7-এর জন্য — এবং, হ্যাঁ, ব্যাটারি ছাড়া। সেখানে হিসাবটা কী: অন্য কারও গাড়ি থেকে ব্যাটারি খুলে নেওয়া? কল্পনা করুন। Quick Click ব্যবস্থা আয়ত্ত করা এক চোর রাতের বেলা দুইটি ট্রলি জ্যাক নিয়ে আপনার বৈদ্যুতিক পাখির কাছে আসে, আর সকাল হতে হতে সেটি অর্ধ টন ও দেড় মিলিয়ন হালকা। ক্যাটালিটিক কনভার্টার কেটে নেওয়ার চেয়েও অনেক কঠোর ব্যাপার।
সংক্ষেপে, পপকর্ন মজুত করুন এবং দেখুন ব্যাপারটি কীভাবে এগোয়। হয়তো অন্ধকারে আলো দেখা দেবে, যেমন Ronnie James Dio Rainbow-এর Rising অ্যালবামে গেয়েছিলেন।
ছবি: ছবি: SAIC | Leonid Golovanov
এটি একটি অনুবাদ। মূল প্রবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Rising R7 বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে Golovanov: এটি কি Zeekr 001-এর চেয়ে ভালো?
প্রকাশিত ডিসেম্বর 19, 2024 • পড়তে 12m লাগবে
