Nó nổi bật và nhanh, đi được 400 km sau một lần sạc, và có thể drift khi tắt kiểm soát ổn định. Nó còn rẻ hơn Zeekr hay Avatr. Vậy tại sao crossover điện Rising R7 lại bị nhiều người thờ ơ?
Một chiếc xe không ai có thể kể rành cho bạn
Làm việc với những xe điện Trung Quốc “xám” này giống như đi vào vùng chưa biết, ngay cả với những người sửa chúng. Nếu người bán và thợ sửa xe ít nhất còn có vài mối liên hệ với nhà sản xuất ở Trung Quốc, thì chúng tôi, các nhà báo của Autoreview, gần như không có gì.
Vì thế tôi ngồi đây, dùng trình dịch trực tuyến để moi móc bất cứ thông tin nào về việc ai đã tạo ra Rising, và vì sao. “Tôi còn nói gì với các anh được, các anh lấy mọi thứ từ internet mà,” Nikolay Fomenko từng ném vào tôi trong buổi ra mắt đầu tiên của Marussia, khi ông ấy không trả lời nổi một câu hỏi nào của tôi. Theo thời gian, lời của các bậc tiền bối đúng đến thế nào.
Internet có nói một điều: một nhà thiết kế
Cũng có thứ tìm ra được: Martin Kropp, người giành giải Red Dot danh giá năm 2009 cho Volkswagen Passat CC, được ghi là thiết kế trưởng của crossover R7 vào năm 2021. Hãy nhìn mốc thời gian – Kropp rời Volkswagen vào mùa hè 2018 để sang công ty Trung Quốc Zotye, nhưng đến mùa thu 2019 ông đã chuyển sang SAIC. Một bước đi khôn ngoan, xét việc Zotye phá sản vào năm 2021.
Mẫu concept SAIC R ES33, trông rất giống Rising R7 bản sản xuất, được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Thượng Hải vào tháng Tư năm 2021. Như vậy còn chưa tới một năm rưỡi để phát triển. Thêm một năm nữa, và nó đã lên dây chuyền sản xuất.
Đẹp không? Người ta quay lại nhìn – rồi ngoảnh đi
Nhưng R7 trông thế nào? Đẹp không? Nó sáng sủa và hiện đại, và người ta thật sự quay lại nhìn. Họ cũng nhanh chóng ngoảnh đi, như thể thất vọng. Ngay cả chữ R phát sáng – trắng ở phía trước, đỏ ở phía sau – cũng không giúp được. Thiết kế thiếu sự độc đáo và mạch lạc.
Giờ họ đã thuê một tên tuổi lớn hơn
Có lẽ ngay từ đầu họ nên mời một stylist nổi bật hơn. Không phải ngẫu nhiên mà người Trung Quốc vừa thuê nhà thiết kế Slovakia nổi tiếng Jozef Kabaň làm thiết kế trưởng cho toàn bộ tập đoàn SAIC. Ông sẽ dẫn dắt đội ngũ 300 người ở ba trung tâm: trung tâm chính tại Thượng Hải và hai trung tâm nghiên cứu ở London và Tokyo.
Rising, Feifan, Roewe: một công ty, ba cái tên
Nhân tiện, khi tìm kiếm trên mạng thì tốt hơn nên dùng “Feifan”, nghĩa là “phi phàm” trong tiếng Trung và là tên thương hiệu cho thị trường nội địa. Cả hai thương hiệu đều lớn lên từ Roewe, thương hiệu mà SAIC tạo ra năm 2006 trong cuộc chiến giành Rover của Anh. Năm 2020, người Trung Quốc định tách một vài xe điện triển vọng sang nhánh R, và một năm sau Feifan/Rising xuất hiện.
Còn về khung gầm thì hoàn toàn không có gì
Ít nhất cũng có chút thông tin về thiết kế. Còn khung gầm thì đầy câu hỏi: ai là kỹ sư trưởng, và Feifan/Rising R7 cùng liftback điện F7 liên quan được xây trên nền tảng nào. Internet im lặng. Có lẽ ai đó ở AGP, công ty nhập cả hai xe vào Nga và bán qua các đại lý Avilon Electro, biết chăng? “Chúng tôi vẫn chưa hiểu rõ chúng.”
544 hp, và tôi tin con số 3,8 giây
Trong khi đó, Rising chạy khá tốt. Nó chạy rất lịch sự.
R7 cơ bản dẫn động cầu sau, nhưng AGP đã khôn ngoan quyết định nhập vào Nga các phiên bản hai mô-tơ, với tổng công suất 544 hp. Chúng tôi chưa đo bằng thiết bị, nhưng tôi tin tuyên bố của nhà sản xuất về 3,8 giây để đạt 100 km/h. Nhấn ga và Rising không giật vọt về phía trước; nó xuất phát êm ái. Một khoảnh khắc sau chỉ còn một trận lũ lực kéo. Một, hai, ba – và qua tiếng rít điện tử đặc trưng, bạn hầu như chỉ còn lờ mờ thấy những người hàng xóm cũ trong gương.
Một con quái vật. Và nhanh hơn Zeekr 001 có cấu hình tương tự. Rising có lợi thế nhỏ về mô-men xoắn tổng, 700 Nm so với 686 Nm, nhưng tôi nghi ngờ điều đó liên quan nhiều hơn tới hiệu chỉnh và hiệu suất năng lượng tốt hơn.
Vài lần tôi bắt gặp mình nghĩ rằng R7 có thể nguy hiểm với người đi mô tô. Họ quen ngồi trên đỉnh chuỗi thức ăn – xin lỗi, chuỗi tốc độ – còn thứ này lại trông như một crossover bình thường. Nó không bình thường.
Tiếng động cơ giả và thanh trượt mô-men xoắn
Thật buồn cười khi menu cho phép bật nhạc nền kiểu động cơ đốt trong gầm gừ, rồi hệ thống Bose tái tạo nó rất trung thực trong cabin. Hữu ích hơn là thanh trượt giới hạn mô-men xoắn – thật sự tiện, chẳng hạn, cho tài xế mới.
Chế độ Super Player
Và với những người mê xe như chúng tôi, có Super player mode, đi kèm lời miễn trừ: chỉ dành cho tài xế có kinh nghiệm, tự chịu rủi ro. Bấm vào, và tầng sâu ẩm thực của thú chơi xe mở ra.
Thứ nhất, bạn có thể thay đổi mức can thiệp của cả hệ thống kiểm soát lực kéo lẫn ổn định một cách mượt mà từ 100% xuống không. Thứ hai, có phân bổ mô-men xoắn giữa các trục điều chỉnh được, với năm biến thể: dẫn động cầu sau, dẫn động bốn bánh, và các tỷ lệ 3:7, 5:5 và 7:3. Theo tôi biết, chỉ bản Performance của Tesla mới có thứ tương tự.
Tại sao chúng tôi chỉ thử nó vào tháng Năm?
Tại sao chúng tôi chỉ đưa Rising đi thử vào tháng Năm? Giờ phải đợi tới mùa đông sau. Bởi ngay cả trên mặt nhựa ướt, R7 ở chế độ RT 4WD vẫn chạy rất đúng bài khi đã tháo “vòng cổ”. Mô-tơ trước yếu hơn mô-tơ sau, và bộ lốp so le cũng được chọn cho phù hợp – rộng 235 mm ở phía trước, 265 mm ở phía sau. Rising trước tiên đáp lại bằng chút thiếu lái ngắn, rồi ngoan ngoãn trượt vào một pha drift dẫn động bốn bánh thuần túy với trọng tâm ở bánh sau. Tuyệt.
Lái một bàn đạp, chỉnh gần như hoàn hảo
Điều cản trở là bàn đạp ga, vốn có thể cho nhiều thông tin hơn. Nhưng bật chế độ S-pedal lên, lái một bàn đạp được hiệu chỉnh rất hay. Gần như hay: nhả phanh và Rising sẽ không bò tới như những xe hai bàn đạp đã dạy chúng ta chờ đợi, nên trên dốc nó lập tức lăn ngược lại. Nhưng trong giao thông đô thị thì tiện biết bao – bạn gần như không chạm vào bàn đạp trái, vì đã học chính xác R7 sẽ dừng ở đâu trước đèn.
ABS, nhân tiện, có cảm giác kém hiện đại và hoạt động bằng các nhịp khá thấp tần. Tuy vậy hiệu quả của nó rất tốt.
Khung gầm đơn giản, được chỉnh tốt
Khung gầm đơn giản. Liftback F7 có tay đòn kép phía trước, nhưng crossover R7 dùng trụ McPherson. Cũng không có treo khí nén, chỉ có lò xo và giảm chấn thụ động. Tuy vậy, hình học của hệ đa liên kết phía sau cho thấy rõ động học được tính toán tốt.
Tay lái, và điều nó còn thiếu
Thước lái có vẻ khá bình thường. Dù vô lăng kém hấp dẫn và quay vừa phải hai vòng rưỡi, tôi vẫn thấy thiếu độ sắc trong các khúc cua mượt – Zeekr với thước lái biến thiên thắng ở đây. Cảm giác phản lực thì dễ chịu hơn. Tất nhiên nó không phải Taycan với độ trong suốt phi thường, và như thường lệ, chế độ nhẹ nhất tốt hơn các thiết lập Standard và Stable nặng hơn. Sự thiếu tự trả lái chỉ nhận thấy trong những động tác gắt nhất, còn các khúc cua ở bất kỳ mức độ nào bạn cũng vào rất tự tin. Trên đường thẳng Rising ổn định, phớt lờ vệt bánh xe, bám và dễ đoán trong cua, với hệ thống ổn định can thiệp đúng lúc và kín đáo. Còn muốn gì nữa? Có lẽ là không bị lắc ngang ở những góc cua khó nhất. Nhưng chống lại điều đó với khối lượng không tải 2,3 tấn thì đơn giản vượt quá khả năng của treo thụ động.
Thêm một nhận xét. Trong khi Zeekr và Li che đi cảm giác tốc độ, Rising để bạn cảm nhận nó ngay cả trong phố. Chỉ cố đừng vượt giới hạn – chiếc xe đang nóng lòng lao tới.
Lốp là một nửa chiếc xe
Độ êm ái là một câu chuyện thú vị. Tôi nhận Rising trên bộ lốp mùa đông không đinh Michelin X-Ice Snow SUV và thấy hài lòng: chưa bằng Li L9, nhưng chắc chắn không tệ hơn Zeekr 001 treo khí nén. Sau đó, theo yêu cầu của tôi, R7 được lắp bộ Continental PremiumContact tiêu chuẩn nhà máy – và tôi không còn nhận ra nó. Độ êm trên các khiếm khuyết nhỏ đã đi đâu, và vì sao xe giờ rung trên mọi mảng vá nhựa đường? Nó chưa tới mức thật sự khó chịu, nhưng đèn trần kiểu Mercedes giờ cứ lạch cạch liên tục. Lốp thật sự là một nửa chiếc xe, như Divakov thích nói.
Nửa còn lại: 400 kilomet thực
Nửa còn lại của một xe điện là sạc và tầm chạy – và ở đây Rising làm tốt hơn Zeekr. Pin nhỏ hơn một chút, 90 kWh so với 100, nhưng tầm chạy thực không phải 300 km mà là trọn 400, vì mức tiêu thụ trung bình không phải đâu đó trên 30 kWh/100 km mà chỉ dưới 25. Và đó là trong trời lạnh, với xe thử. Khi lái bình tĩnh trong thời tiết ấm, tôi tin chắc mức 21-22 kWh cho mỗi trăm kilomet.
Nó không phải Tesla hay Mercedes EQE với mức 17-19 kilowatt-giờ thực, nhưng cũng gần, vì Rising R7 có khí động học tốt, Cx = 0,24, và phanh tái sinh của nó hiệu quả.
Năm giờ ở trạm sạc thành phố
Xe nhận cả AC lẫn DC. Tôi dùng một trạm sạc thành phố miễn phí với ba pha và 22 kilowatt, nhưng Rising chỉ nhận 11 kW, với giới hạn dòng 16 amp. Một phiên đặt qua ứng dụng “Moscow Transport” không thể kéo dài quá năm giờ. Không có phạt, và xe điện đang cắm sạc không thể bị kéo đi, nhưng phớt lờ dòng nghiêm khắc “Rời chỗ không muộn hơn 15 phút sau khi phiên kết thúc” thì không đàng hoàng – lỡ ai đó thật sự cần thì sao? Và điều đó loại hẳn việc sạc qua đêm. Bạn sẽ không dậy lúc ba giờ sáng chỉ vì đã cắm sạc lúc mười giờ tối, đúng không?
Vì vậy Rising qua đêm ở một chỗ đỗ bình thường, may là miễn phí. Và buổi sáng, việc đầu tiên bạn làm – không, không phải đánh răng – là kiểm tra điện thoại. Trạm sạc còn trống không? Ra khỏi cửa, vào xe, chạy tới trạm sạc. Kịp rồi: có hai ổ, nhưng một BMW iX đã đỗ ở ổ đầu tiên, lại đỗ theo cách không chừa chỗ. Cảm ơn tài xế, anh ta dịch sang. Giờ kéo cáp khỏi cốp, cắm vào, bắt đầu phiên – và bạn có thể yên tâm đi tắm.
Bạn biết điều này giống gì không? Như làm một con chó bị xích, cách Beatles nói về nó trên Abbey Road. Mưa, bão tuyết, giông gió? Không quan trọng – bạn vẫn phải đi. Chỉ khác là dây xích của bạn không mảnh mà là một ống dày, có thể ướt và bẩn. Brrr.
Dù vậy, năm giờ sau, pin có đủ điện cho 200 kilomet. Vì thế điều chính yếu là đừng bao giờ để mức sạc xuống dưới 50%. Bất tiện? Nhưng bạn lái nhanh, im lặng, sạch sẽ và miễn phí.
Và thoải mái.
Ghế, massage và những cánh cửa có ý riêng
Những chiếc ghế này thiếu đỡ hông – nhưng có massage. Cả hai đang trở thành tiêu chuẩn trong xe Trung Quốc: ở Trung Quốc chẳng có gì phải vội, và trị liệu bằng tay ở đó có lịch sử nghìn năm. Cửa điện? Nếu Zeekr không có nút bên trong riêng, thì ở đây hoàn toàn không có tay nắm thông thường, và nhìn chung tiện hơn. Bạn bước tới với chìa Bluetooth hình oval trong túi, ấn vào mép tay nắm ngoài đã lịch sự thò ra, cửa mở… rồi dừng giữa chừng. Sợ vỉa hè à? Được thôi, ta kéo tay vậy. Sau đó bấm nút bên trong trên tấm cửa – đến khi bạn ngồi xuống, Rising đã đóng cửa. Còn nếu lười bấm, chỉ cần đạp phanh.
Nếu không vội thì tiện. Nhưng khi cần di chuyển nhanh, nhất là trong chỗ đỗ chật… Bạn đã trả 160,000 rúp cho bảo hiểm toàn diện mà vẫn không muốn làm xước xe hàng xóm. Khoan đã, cưng ơi, đi đâu đấy? Nhìn từ bên ngoài chắc buồn cười lắm – một người đàn ông chửi thề, vật lộn với cánh cửa nổi loạn.
Hệ thống Bose là một sai lầm
Tìm đến người Mỹ ở Bose là lãng phí. Hệ thống mười bốn loa nghe ổn và nhạc giàu năng lượng thì thú vị, nhưng ampli thiếu công suất, chi tiết và độ chính xác – Yamaha của Zeekr tốt hơn nhiều. Jazz cũng không hợp ở đây, đặc biệt là các fugue organ lại càng không.
Hỗ trợ người lái: một bí ẩn khác
Và một lần nữa hỗ trợ người lái là bí ẩn. Mọi thứ có vẻ đã bật, thế mà kiểm soát hành trình radar cứ từ chối kích hoạt. Có lẽ vì ở Trung Quốc bạn phải trả thêm 30,000 yuan – hơn bốn nghìn đô la – cho gói Rising Pilot?
Ít nhất không có tài khoản Trung Quốc
Thú vị là Rising không yêu cầu tài khoản chủ. AGP không bận tâm đấu lại SIM, nên xe cần Wi-Fi chia sẻ từ điện thoại, nhưng Rising không gửi dữ liệu về Trung Quốc, menu bằng tiếng Anh, và các ứng dụng kể cả Yandex Navigator chạy trên toàn bộ màn hình lớn.
Lidar lặng lẽ biến mất
Ở Trung Quốc, Feifan R7 ban đầu có thể đặt với lidar từ startup Mỹ Luminar, nhưng tùy chọn đó sau đó lặng lẽ bị gỡ bỏ, chỉ còn bốn radar và mười hai camera cùng sonar. Tùy phiên bản, các trợ lý chạy trên bộ xử lý Nvidia Orin hoặc chip Mobileye EyeQ4, và SAIC được cho là tự viết thuật toán. Có vẻ không tệ – dù tôi đã bắt gặp vài lần phanh giả, một lần radar nhầm hàng rào cáp là chướng ngại vật.
Điều hòa qua menu
Điều hòa cũng cần được trau chuốt thêm – tôi phải đặt 25 độ Celsius để giữ cabin dễ chịu. Khác với liftback F7, các cửa gió trên táp-lô của R7 không có chỉnh dọc, còn chỉnh ngang thì tự động: qua menu bạn có thể hướng luồng gió vào mặt, quay nó đi, hoặc chọn chế độ quét như điều hòa gia đình.
Và đèn pha
Tôi vẫn chưa hiểu logic của đèn pha tự động, thứ đôi khi tung hứng các LED lệch nhịp khi ở vùng quê. Pha xa đủ mạnh, nhưng độ sáng cốt không đủ và vệt sáng trông như xe tay lái bên phải, thiếu phần lề trái.
Tôi đã tiếc khi trả nó lại
Dù có đủ nhược điểm, tôi vẫn tiếc khi phải trả Rising. Vâng, không có treo khí nén và cột lái chỉnh cơ. Nhưng chiếc xe mạnh, nhanh, thoải mái và đa dụng, có dẫn động bốn bánh và khoảng sáng gầm đủ dùng – 20 cm dưới bệ cửa và 16 cm tại điểm thấp nhất của sàn phẳng. Và quan trọng nhất, tôi không muốn trượt ngang trong mùa đông.
Giá mà Moscow có nhiều trạm sạc hơn.
Đổi pin, và lời hứa ba phút
Thú vị là, theo gương Nio, SAIC ở Trung Quốc đã bắt đầu phát triển mạng lưới trạm đổi pin robot – RBS, Rising Battery Service – với sự hợp tác của CATL. Gói pin kéo trên R7 quả thật được làm dạng tháo nhanh, và toàn bộ quy trình được cho là mất chưa tới ba phút. Ở Trung Quốc, Feifan R7 bản cao nhất bán với giá 370,000 yuan, khoảng 4.9 triệu rúp theo tỷ giá hiện tại; không kèm pin thì họ chào 257,000. Bạn mua xe rẻ hơn gần $15,000 và trả khoảng 20,000 rúp mỗi tháng để dùng không giới hạn các trạm.
Ý tưởng này sẽ phá sản nhanh đến đâu thì tôi không biết – còn nhớ startup bùng sáng Better Place của Shai Agassi chứ? Theo tôi, để thành công, các trạm như vậy phải ăn được mọi thứ và đa thương hiệu, giống trạm xăng bình thường, mà điều đó đòi hỏi một chuẩn ngành duy nhất cho pin kéo. Thứ đó thì chưa thấy đâu trên đường chân trời.
Tôi đã cố xem gầm xe mà vẫn không nắm được bản chất của công nghệ Quick Click được cấp bằng sáng chế. Chính xác thì robot ở một trong những trạm này ngắt không chỉ đầu nối nguồn và phụ trợ, mà cả mạch quản lý nhiệt, bằng cách nào?
“Chúng tôi không biết và cũng không muốn biết”
Như bạn đã hiểu, chẳng có ai để hỏi – ngay cả các chuyên gia AGP cũng không nắm chuyện. Và đoán xem kỹ thuật viên ở E.N.Cars nói gì về Rising? “Chúng tôi không biết và cũng không muốn biết.” Những xe này đơn giản không làm họ quan tâm: số lượng ít và triển vọng thị trường mù mờ, không chỉ ở đây mà cả tại Trung Quốc quê nhà. Năm 2023 chỉ bán được 14,000 liftback F7 và chưa tới 7,000 crossover R7. Trong một thị trường 30 triệu xe, đó là giọt nước mắt. Tuy vậy, Thượng Hải thúc giục chúng tôi đừng tin tin đồn rằng 70% nhân sự Feifan bị sa thải. Ít nhất tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh, thương hiệu vẫn có gian hàng.
Vì sao nó không bán được?
Vì sao Rising không trở nên phổ biến như Zeekr hay Li? Với tôi đó là một bí ẩn. Những kỳ quặc trong quản trị? Geely và Li Auto là công ty tư nhân, còn SAIC là tập đoàn nhà nước – điều này cũng là bảo hiểm chống phá sản trắng trợn. Nhiều khả năng, nếu Rising/Feifan thật sự nói lời cuối, xe sẽ đơn giản được đổi thương hiệu: F7 thành MG9 và R7 thành MGS9. Thương hiệu Anh huyền thoại “Morris Garages” đã nằm trong tay Trung Quốc từ năm 2006, và tại Triển lãm ô tô Geneva hồi tháng Ba, cả hai mẫu Rising đã xuất hiện với huy hiệu MG.
Bạn có mua một chiếc ở Nga không?
Còn ở Nga, một mặt mua một xe điện Trung Quốc hiếm có thể trông như điên rồ. Mặt khác, nguồn gốc công nghiệp và thiết kế tương đối đơn giản của nó hứa hẹn độ tin cậy khá, và Trung Quốc sẽ không để chúng ta thiếu phụ tùng – chắc chắn sẽ có một tay thợ từ trường phái “những gara của Ivanov” nhận sửa. Và nếu R7 cuối cùng xuất hiện trên thị trường thứ cấp quanh mức ba triệu… Avilon ban đầu niêm yết gần tám triệu, nhưng xe đời 2022 đã nằm đó, và giờ họ sẵn sàng nhả F7 với giá 4.6 triệu, còn R7 với giá 5 triệu. Dĩ nhiên không có bảo hành – ở Trung Quốc là năm năm hoặc 120,000 kilomet – và không có phụ tùng trong kho. “Nếu cần, chúng tôi sẽ mang về,” họ hứa.
Cái bẫy trong các quảng cáo 2.6 triệu
Trong khi đó, các website của người bán “xám” đăng giá 2.6 triệu. Đó là cho R7 bản cơ bản dẫn động cầu sau – và, đúng, không có pin. Phép tính ở đây là gì: tháo pin khỏi xe của người khác? Hãy hình dung. Một tên trộm đã làm chủ hệ thống Quick Click đi tới con én điện của bạn ban đêm với hai con đội xe đẩy, và tới sáng nó nhẹ đi nửa tấn cùng một triệu rưỡi. Như thế còn dữ dội hơn cắt bộ chuyển đổi xúc tác.
Tóm lại, hãy tích trữ bỏng ngô và xem chuyện này phát triển ra sao. Có lẽ ánh sáng sẽ lóe lên trong bóng tối, như Ronnie James Dio từng hát trong album Rising của Rainbow.
Ảnh: Ảnh: SAIC | Leonid Golovanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Đã xuất bản Tháng Mười Hai 19, 2024 • 13 phút để đọc
