ظاهرش چشمگیر و سرعتش زیاد است، با یک بار شارژ 400 km میرود و با خاموش کردن کنترل پایداری میتواند دریفت کند. از Zeekr یا Avatr هم ارزانتر است. پس چرا کراساوور برقی Rising R7 برای خیلیها خواستنی نیست؟
خودرویی که هیچکس نمیتواند دربارهاش چیزی بگوید
کار کردن با این خودروهای برقی چینی «خاکستری» مثل حرکت در ناشناختههاست، حتی برای کسانی که آنها را تعمیر میکنند. اگر فروشندگان و تعمیرکاران دستکم ارتباطهایی با سازندگان در چین دارند، ما، خبرنگاران Autoreview، عملاً هیچ ارتباطی نداریم.
پس این منم که با مترجم آنلاین دنبال هر اطلاعاتی میگردم تا بفهمم چه کسی Rising را ساخت و چرا. Nikolay Fomenko در نخستین معرفی Marussia، وقتی نتوانست حتی به یکی از پرسشهای من جواب بدهد، به من گفت: «با تو درباره چه حرف بزنم، تو همه چیز را از اینترنت میگیری.» چهقدر سخنان بزرگان با گذشت زمان درست از آب درمیآید.
آنچه اینترنت میگوید: یک طراح
چیزی پیدا شد: Martin Kropp، که در 2009 جایزه معتبر Red Dot را برای Volkswagen Passat CC برد، به عنوان طراح ارشد کراساوور R7 در 2021 ثبت شده است. خط زمانی را ببینید — Kropp در تابستان 2018 Volkswagen را به مقصد شرکت چینی Zotye ترک کرد، اما تا پاییز 2019 به SAIC رفته بود. تصمیمی عاقلانه، چون Zotye در 2021 ورشکست شد.
خودروی مفهومی SAIC R ES33، که بسیار شبیه نسخه تولیدی Rising R7 است، در نمایشگاه خودروی Shanghai در آوریل 2021 رونمایی شد. این یعنی کمتر از یک سال و نیم برای توسعه. یک سال دیگر هم گذشت و خودرو روی خط تولید بود.
زیبا؟ مردم برمیگردند نگاه میکنند — بعد روی برمیگردانند
اما R7 چه شکلی است؟ زیباست؟ روشن و مدرن است و مردم واقعاً برای نگاه کردن به آن برمیگردند. اما خیلی زود هم نگاهشان را برمیگردانند، انگار ناامید شده باشند. حتی حرف نورانی R — سفید در جلو، قرمز در عقب — کمکی نمیکند. طراحی اصالت و انسجام کم دارد.
حالا نام بزرگتری را استخدام کردهاند
شاید باید از همان ابتدا یک طراح سبک برجستهتر میآوردند. تصادفی نیست که چینیها تازه Jozef Kabaň اسلواکِ شناختهشده را به عنوان طراح ارشد کل مجموعه SAIC استخدام کردهاند. او اکنون تیمی 300 نفره را در سه مرکز هدایت میکند: مرکز اصلی در Shanghai و دو مرکز پژوهشی در London و Tokyo.
داستان نامهای Rising، Feifan و Roewe: یک شرکت، سه نام
اتفاقاً هنگام جستوجوی آنلاین بهتر است از «Feifan» استفاده کنید، که در چینی به معنای «فوقالعاده» است و نام برند در بازار داخلی محسوب میشود. هر دو برند از Roewe بیرون آمدند، همان برندی که SAIC در 2006 هنگام نبرد بر سر Rover بریتانیا ایجاد کرد. در 2020 چینیها قصد داشتند چند خودروی برقی امیدوارکننده را به شاخه R جدا کنند، و یک سال بعد Feifan/Rising پدیدار شد.
و درباره شاسی، هیچ چیز
درباره طراحی دستکم اطلاعاتی هست. اما شاسی موضوع دیگری است. مهندس ارشد کیست و Feifan/Rising R7 و لیفتبک برقی مرتبط F7 روی چه پلتفرمی ساخته شدهاند؟ اینترنت ساکت است. شاید کسی در AGP بداند، همان شرکتی که هر دو خودرو را به روسیه وارد کرده و از طریق نمایندگیهای Avilon Electro میفروشد. «هنوز از آنها سر درنیاوردهایم.»
544 hp و 3.8 ثانیه، باور میکنم
در همین حال، Rising خوب حرکت میکند. متمدنانه حرکت میکند.
نسخه پایه R7 دیفرانسیل عقب است، اما AGP عاقلانه تصمیم گرفت نسخههای دو موتوره را با توان مجموع 544 hp به روسیه وارد کند. ما اندازهگیری ابزاری انجام ندادهایم، اما ادعای سازنده درباره 3.8 ثانیه تا 100 km/h را باور میکنم. پدال گاز را فشار دهید و Rising ناگهان به جلو نمیپرد؛ نرم راه میافتد. لحظهای بعد فقط بهمنی از کشش میآید. یک، دو، سه — و از میان زوزه الکترونیکی خاص، بهسختی میتوانید همسایههای سابق خود را در آینه تشخیص دهید.
یک هیولا. و سریعتر از Zeekr 001 با مشخصات مشابه. Rising در گشتاور کلی کمی برتری دارد، 700 Nm در برابر 686 Nm، اما گمان میکنم موضوع بیشتر به کالیبراسیون و بهرهوری انرژی بهتر مربوط است.
چند بار خودم را در حال این فکر دیدم که R7 میتواند برای موتورسواران خطرناک باشد. آنها عادت دارند بالای زنجیره غذا — ببخشید، سرعت — بنشینند، و این چیز مثل یک کراساوور معمولی به نظر میرسد. اما معمولی نیست.
صدای تقلبی موتور، و لغزنده گشتاور
جالب است که منو اجازه میدهد موسیقی متنِ غرش موتور احتراقی را روشن کنید، و سیستم Bose آن را بعداً با وفاداری در کابین بازتولید میکند. سودمندتر لغزندهای است که گشتاور را محدود میکند — برای نمونه، برای راننده تازهکار واقعاً کاربردی است.
حالت ویژه رانندگی با نام Super Player
و برای علاقهمندانی مثل ما حالت Super player وجود دارد، که با سلب مسئولیت میآید: فقط رانندگان باتجربه، با مسئولیت خودتان. روی آن کلیک کنید، و ژرفای آشپزخانهایِ لذتپرستی خودرویی باز میشود.
نخست، میتوانید مداخله هر دو سامانه کشش و پایداری را بهصورت پیوسته از 100% تا صفر تغییر دهید. دوم، توزیع گشتاور میان محورها قابل تنظیم است، در پنج حالت: دیفرانسیل عقب، چهار چرخ متحرک، و تقسیمهای 3:7، 5:5 و 7:3. تا جایی که میدانم، فقط نسخه Performance تسلا چیزی مشابه ارائه میدهد.
چرا فقط در ماه مه آزمایش کردیم؟
چرا Rising را فقط در ماه مه برای آزمایش گرفتیم؟ حالا باید منتظر زمستان بعدی بمانیم. چون حتی روی آسفالت خیس، R7 در حالت RT 4WD با «قلاده» خاموش، ماهرانه حرکت میکند. موتور جلو ضعیفتر از عقب است، و تایرهای ناهمعرض هم متناسب انتخاب شدهاند — 235 mm پهنا در جلو، 265 mm در عقب. Rising ابتدا با کمفرمانی کوتاه پاسخ میدهد، سپس فرمانبردارانه وارد دریفت خالص چهارچرخ محرک با تأکید بر چرخهای عقب میشود. دلپذیر.
رانندگی تکپداله، تقریباً بینقص تنظیم شده
چیزی که مزاحم است پدال گاز است، که میتوانست اطلاعدهندهتر باشد. اما حالت S-pedal را روشن کنید و رانندگی تکپداله بهزیبایی کالیبره شده است. تقریباً بهزیبایی: ترمز را رها کنید و Rising مثل خودروهای دوپدالهای که به ما انتظار خزیدن دادهاند جلو نمیخزد، بنابراین روی شیب فوراً شروع به عقب رفتن میکند. اما در ترافیک شهری چهقدر راحت است — به پدال چپ تقریباً دست نمیزنید، چون دقیقاً یاد میگیرید R7 پشت چراغها کجا خواهد ایستاد.
ABS، در ضمن، کمتر از مدرن حس میشود و با پالسهایی با فرکانس نسبتاً پایین کار میکند. با این حال، کاراییاش عالی است.
شاسی ساده، خوب تنظیمشده
شاسی ساده است. لیفتبک F7 در جلو بازوهای جناغی دوبل دارد، اما کراساوور R7 از ستونهای McPherson استفاده میکند. تعلیق بادی هم وجود ندارد، فقط فنر و کمکفنرهای غیرفعال. با این حال هندسه چنداتصاله عقب، سینماتیک خوبسنجیدهای را آشکارا نشان میدهد.
فرمان، و چیزی که کم دارد
جعبه فرمان ظاهراً کاملاً معمولی است. با وجود فرمانی نهچندان جذاب که دو و نیم دور متوسط میزند، در پیچهای نرم تیزی کم دارم — Zeekr با جعبه فرمان پیشروندهاش اینجا برنده است. با این حال حس واکنشی دلپذیرتر است. البته این Taycan با شفافیت پدیدارشناسانهاش نیست، و مثل همیشه سبکترین حالت بهتر از تنظیمات سنگینتر Standard و Stable است. نبود خودمرکزی فقط در تندترین مانورها حس میشود، و هر پیچی با هر شدت را با اعتمادبهنفس میگیرید. در مسیر مستقیم Rising پایدار است، شیارهای مسیر را نادیده میگیرد، و در قوسها چسبنده و قابل پیشبینی است، با سامانه پایداری که بهموقع و بیمزاحمت عمل میکند. دیگر چه میخواهید؟ شاید نبود نوسان جانبی در سختترین پیچها. اما مبارزه با آن در وزن خالی 2.3 tons بهسادگی فراتر از توان تعلیق غیرفعال است.
یک مشاهده دیگر. جایی که Zeekr و Li حس سرعت را پنهان میکنند، Rising اجازه میدهد حتی در شهر هم آن را حس کنید. فقط سعی کنید از حد مجاز فراتر نروید — خودرو برای جهیدن به جلو بیتاب است.
تایرها نصف خودرو هستند
راحتی سواری داستان جالبی است. من Rising را با تایرهای زمستانی بدون میخ Michelin X-Ice Snow SUV تحویل گرفتم و راضی بودم: نه در حد Li L9، اما قطعاً بدتر از Zeekr 001 با تعلیق بادی نبود. سپس به درخواست من، R7 به Continental PremiumContact استاندارد کارخانه مجهز شد — و دیگر آن را نشناختم. نرمی روی ناهمواریهای کوچک کجا رفت، و چرا خودرو حالا روی هر تکه آسفالت میلرزد؟ هرگز به ناراحتی واقعی نمیرسد، اما چراغ سقفی شبیه Mercedes حالا مدام تقتق میکند. تایرها واقعاً نصف خودرو هستند، همانطور که Divakov دوست دارد بگوید.
نصف دیگر: 400 کیلومتر واقعی
نصف دیگر یک خودروی برقی، شارژ و برد است — و اینجا Rising بهتر از Zeekr عمل میکند. باتری کمی کوچکتر است، 90 kWh در برابر 100، اما برد واقعی 300 km نیست، کامل 400 است، چون مصرف متوسط نه جایی بالای 30 kWh/100 km، بلکه کمی زیر 25 است. و این در سرما، با خودروی آزمایشی است. در رانندگی آرام و گرم، به 21-22 kWh در هر صد کیلومتر مطمئنم.
این Tesla یا Mercedes EQE با 17-19 کیلوواتساعت واقعیشان نیست، اما نزدیک است، چون Rising R7 از نظر آیرودینامیک خوب است، با Cx = 0.24، و ترمز بازیاب آن مؤثر است.
پنج ساعت روی شارژر شهری
خودرو هم AC و هم DC را میپذیرد. من از شارژر رایگان شهری با سه فاز و 22 کیلووات استفاده کردم، اما Rising فقط 11 kW میپذیرد، با محدودیت جریان 16 amps. جلسهای که از طریق برنامه «Moscow Transport» رزرو شود نمیتواند بیش از پنج ساعت طول بکشد. جریمهای نیست، و خودروی برقیِ متصل را نمیتوان یدک کشید، اما نادیده گرفتن دستور سختگیرانه «حداکثر 15 minutes پس از پایان جلسه محل را ترک کنید» درست نیست — اگر کسی واقعاً به آن نیاز داشته باشد؟ و این شارژ شبانه را کاملاً منتفی میکند. قرار نیست چون ساعت ده شب وصل کردهاید، ساعت سه صبح بیدار شوید، نه؟
پس Rising شب را در یک جای پارک معمولی گذراند، خوشبختانه رایگان. و صبح نخستین کاری که میکنید — نه، مسواک زدن نیست — بررسی تلفن است. شارژر آزاد است؟ بیرون از در، داخل خودرو، به سوی ایستگاه شارژ. رسیدیم: دو پریز هست، اما یک BMW iX همین حالا کنار اولی پارک میکند، و طوری پارک کرده که جایی باقی نمیماند. ممنون از راننده، کمی جابهجا شد. حالا کابل را از صندوق بیرون بکشید، وصل کنید، جلسه را شروع کنید — و میتوانید با خیال راحت دوش بگیرید.
میدانید این شبیه چیست؟ مثل سگ با قلاده بودن، همانطور که Beatles در Abbey Road گفتند. باران، کولاک، طوفان؟ مهم نیست — راه میافتید. فقط قلاده شما نازک نیست، بلکه شلنگی ضخیم است که میتواند خیس و کثیف باشد. Brrr.
اما پنج ساعت بعد، باتری برای 200 کیلومتر برق کافی دارد. پس نکته اصلی این است که هرگز نگذارید شارژ از 50% پایینتر بیاید. دردسرساز؟ اما سریع، بیصدا، پاک و رایگان رانندگی میکنید.
و راحت.
صندلیها، ماساژ، و درهایی با ذهن خودشان
این صندلیها حمایت جانبی کم دارند — اما ماساژشان. هر دو میان چینیها در حال تبدیل شدن به استاندارد هستند: در چین جایی برای عجله نیست، و درمان دستی آنجا تاریخ هزارساله دارد. درهای برقی؟ جایی که Zeekr دکمههای داخلی جداگانه ندارد، اینجا اصلاً دستگیره معمولی وجود ندارد، و در کل راحتتر است. با کلید بیضی Bluetooth در جیب نزدیک میشوید، لبه دستگیره بیرونی را که با لطف بیرون آمده فشار میدهید، و در باز میشود… و نیمهراه میایستد. از جدول ترسیدی؟ باشد، با دست بازش میکنیم. بعد دکمه داخلی روی پنل در را فشار دهید — تا وقتی نشستهاید، Rising آن را بسته است. و اگر حوصله فشار دادن ندارید، فقط ترمز را فشار دهید.
اگر عجله ندارید، راحت است. اما وقتی باید سریع حرکت کنید، مخصوصاً در جای پارک تنگ… شما برای بیمه کامل 160,000 rubles پرداختهاید و هنوز نمیخواهید همسایه را خط بیندازید. صبر کن عزیزم، کجا میروی؟ از بیرون باید خندهدار باشد — مردی که فحش میدهد و با دری دیوانه کشتی میگیرد.
سیستم Bose اشتباه بود
رو آوردن به آمریکاییهای Bose اتلاف بود. سیستم چهارده بلندگویی صدای قابل قبولی دارد و موسیقی پرانرژی لذتبخش است، اما آمپلیفایر قدرت، جزئیات و دقت کم دارد — Yamaha در Zeekr بسیار بهتر است. نه جاز و نه، بهویژه، فوگهای ارگ اینجا جواب نمیدهند.
کمکهای راننده: معمایی دیگر
و یک بار دیگر کمکراننده معماست. همه چیز ظاهراً روشن است، اما کروزکنترل راداری بهسادگی از فعال شدن خودداری میکند. شاید چون در چین باید برای بسته Rising Pilot مبلغ اضافی 30,000 yuan — بیش از چهار هزار dollar — بپردازید؟
دستکم حساب چینی لازم نیست
جالب اینکه Rising حساب اصلی نمیخواهد. AGP زحمت سیمکشی دوباره SIM card را نکشید، پس خودرو به Wi-Fi بهاشتراکگذاشتهشده از تلفن نیاز دارد، اما Rising هیچ دادهای به China نمیفرستد، منو به English است، و برنامههایی از جمله Yandex Navigator روی کل صفحه بزرگ اجرا میشوند.
لیداری که بیسروصدا ناپدید شد
در چین ابتدا میشد Feifan R7 را با لیدار از استارتاپ آمریکایی Luminar سفارش داد، اما بعد این گزینه بیسروصدا حذف شد و چهار رادار و دوازده دوربین و سونار باقی ماند. بسته به نسخه، کمکها روی پردازنده Nvidia Orin یا تراشه Mobileye EyeQ4 اجرا میشوند، و SAIC ظاهراً الگوریتمها را خودش مینویسد. گویا بیموفقیت هم نیست — هرچند من چند مورد ترمزگیری اشتباه دیدم، یک بار وقتی رادار مانع کابلی را مانع واقعی پنداشت.
کنترل اقلیم از طریق منو
کنترل اقلیم هم کمی پرداخت بیشتر میخواهد — مجبور شدم آن را روی 25 degrees Celsius بگذارم تا کابین راحت بماند. برخلاف لیفتبک F7، دریچههای داشبورد R7 تنظیم عمودی ندارند، و تنظیم افقی خودکار است: از طریق منو میتوانید جریان هوا را به صورت خود بگیرید، از خود دور کنید، یا حالت پویش را مثل کولر خانگی انتخاب کنید.
و چراغهای جلو
هنوز نمیتوانم منطق نوربالای خودکار را بفهمم، که گاهی بیرون از شهر LEDهایش را ناموزون جابهجا میکند. نوربالا به اندازه کافی قوی است، اما روشنایی نورپایین ناکافی است و الگوی پرتو شبیه خودروهای فرمانراست به نظر میرسد، بدون شانه چپ.
پس دادنش برایم ناراحتکننده بود
با وجود همه ایرادهایش، از پس دادن Rising ناراحت شدم. بله، تعلیق بادی وجود ندارد و ستون فرمان مکانیکی تنظیم میشود. اما خودرو قدرتمند، سریع، راحت و همهکاره است، با چهار چرخ متحرک و فاصله کافی از زمین — 20 cm زیر رکابها و 16 cm در پایینترین نقطه کف تخت. و مهمتر از همه، هیچ میلی ندارم در زمستان اینطرف و آنطرف سر بخورم.
خوب بود ایستگاههای شارژ بیشتری در Moscow وجود داشت.
تعویض باتری، و وعده سه دقیقهای
جالب اینکه SAIC در چین، به پیروی از نمونه Nio، با همکاری CATL توسعه شبکهای از ایستگاههای رباتیک تعویض باتری — RBS، Rising Battery Service — را آغاز کرده است. بسته باتری کشش در R7 واقعاً سریعجداشونده ساخته شده، و کل فرایند ظاهراً کمتر از سه دقیقه طول میکشد. در چین، بالاترین Feifan R7 به قیمت 370,000 yuan فروخته میشود، حدود 4.9 میلیون rubles با نرخ فعلی؛ بدون باتری آن را به 257,000 عرضه میکنند. خودرو را تقریباً $15,000 ارزانتر میخرید و ماهی حدود 20,000 rubles برای استفاده نامحدود از ایستگاهها میپردازید.
نمیدانم این ایده چهقدر زود ورشکست میشود — استارتاپ انفجاری Shai Agassi به نام Better Place را به یاد دارید؟ به نظر من، برای موفقیت چنین ایستگاههایی باید همهچیزخوار و چندبرندی باشند، مثل پمپبنزینهای معمولی، و این نیازمند یک استاندارد صنعتی واحد برای باتریهای کشش است. چیزی که هیچجا در افق نیست.
سعی کردم زیر خودرو را بررسی کنم و هنوز نتوانستم جوهر فناوری ثبتشده Quick Click را بفهمم. یک ربات در یکی از این ایستگاهها دقیقاً چگونه نه فقط اتصالهای قدرت و کمکی، بلکه مدار مدیریت حرارتی را هم جدا میکند؟
«نمیدانیم و نمیخواهیم بدانیم»
همانطور که فهمیدهاید، کسی برای پرسیدن نیست — حتی متخصصان AGP هم در جریان نیستند. و حدس بزنید تکنسینهای E.N.Cars درباره Rising چه میگویند؟ «نمیدانیم و نمیخواهیم بدانیم.» خودروها اصلاً برایشان جذاب نیستند: تعدادشان کم است و چشمانداز بازار مبهم، نه فقط اینجا بلکه در چینِ خودشان هم. در 2023 فقط 14,000 لیفتبک F7 و کمتر از 7,000 کراساوور R7 فروخته شد. در بازاری 30-million، این یعنی اشک. Shanghai البته از ما خواست شایعات درباره اخراج 70% کارکنان Feifan را باور نکنیم. در Beijing Auto Show، دستکم، برند یک غرفه داشت.
چرا فروش نمیرود؟
چرا Rising به اندازه Zeekr یا Li محبوب نشده است؟ برای من معماست. عجیبوغریبهای مدیریتی؟ Geely و Li Auto شرکتهای خصوصی هستند، در حالی که SAIC یک شرکت دولتی است — که خودش بیمهای در برابر ورشکستگی کامل هم هست. به احتمال زیاد، اگر Rising/Feifan واقعاً حرف آخرش را بزند، خودروها ساده دوباره برندگذاری میشوند: F7 به MG9 و R7 به MGS9 تبدیل میشود. نشان افسانهای بریتانیایی «Morris Garages» از 2006 در دست چینیها بوده، و در نمایشگاه Geneva Motor Show در ماه مارس هر دو Rising از قبل با نشانهای MG نمایش داده شدند.
یکی از آنها را در روسیه میخرید؟
در مورد روسیه، از یک سو خریدن یک خودروی برقی چینی کمیاب ممکن است دیوانگی به نظر برسد. از سوی دیگر، ریشه صنعتی و طراحی نسبتاً سادهاش نوید اطمینان قابل قبول میدهد، و China ما را بدون spare parts رها نخواهد کرد — حتماً یک صنعتگر از مکتب «Ivanov’s garages» تعمیر را بر عهده میگیرد. و اگر R7 سرانجام در بازار دستدوم حدود سه million ظاهر شود… Avilon ابتدا برچسب قیمتی نزدیک به هشت-million گذاشته بود، اما خودروهای 2022 ماندهاند، و حالا آمادهاند F7 را به 4.6 million و R7 را به 5 million بدهند. بدون warranty، طبیعتاً — در China پنج سال یا 120,000 kilometres است — و بدون spare parts در انبار. قول میدهند: «اگر لازم باشد، میآوریم.»
نکته پنهان در آگهیهای 2.6-million
در همین حال، وبسایت فروشندگان «gray» پیشنهادهایی با قیمت 2.6 million دارند. این برای نسخه پایه دیفرانسیل عقب R7 است — و بله، بدون باتری. حساب و کتاب آنجا چیست: باتری را از خودروی شخص دیگری بردارند؟ تصورش کنید. دزدی که سامانه Quick Click را یاد گرفته، شب با دو جک چرخدار سراغ پرستوی برقی شما میآید، و تا صبح نیم تن و یک و نیم million سبکتر شده است. این از بریدن کاتالیزورها هم شدیدتر خواهد بود.
خلاصه، پاپکورن ذخیره کنید و ببینید ماجرا چگونه پیش میرود. شاید نور در تاریکی بتابد، همانطور که Ronnie James Dio در آلبوم Rising گروه Rainbow خواند.
عکس: عکس: SAIC | Leonid Golovanov
این یک ترجمه است. برای خوانندگان فارسی، متن اصلی روسی این آزمایش و منبع مقاله را میتوانید از پیوند زیر بخوانید: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
منتشر شده دسامبر 19, 2024 • 12 دقیقه برای مطالعه
