הוא בולט ומהיר, עובר 400 km בטעינה אחת, ויכול להחליק בדריפט כשבקרת היציבות כבויה. והוא זול יותר מ-Zeekr או Avatr. אז למה הקרוסאובר החשמלי Rising R7 לא רצוי בעיני רבים?
מכונית שאף אחד לא יכול לספר לך עליה
עבודה עם המכוניות החשמליות הסיניות ה”אפורות” האלה דומה לניווט אל הלא נודע, אפילו עבור האנשים שמתקנים אותן. ואם למוכרים ולמתקנים יש לפחות כמה קשרים עם יצרנים בסין, לנו, העיתונאים ב-Autoreview, כמעט אין כלל.
אז הנה אני משתמש במתרגם מקוון כדי לגרד כל פיסת מידע על מי יצר את Rising ולמה. “על מה אני יכול לדבר איתכם, אתם לוקחים הכול מהאינטרנט”, זרק לעברי Nikolay Fomenko בהצגה הראשונה של Marussia, כשלא הצליח לענות אפילו על אחת משאלותיי. כמה אמיתיות נעשות מילותיהם של הגדולים עם הזמן.
מה האינטרנט כן אומר: מעצב
משהו בכל זאת נמצא: Martin Kropp, שזכה בפרס Red Dot היוקרתי ב-2009 על Volkswagen Passat CC, רשום כמעצב הראשי של הקרוסאובר R7 בשנת 2021. הביטו בציר הזמן – Kropp עזב את Volkswagen בקיץ 2018 לטובת החברה הסינית Zotye, אבל עד סתיו 2019 כבר עבר ל-SAIC. צעד חכם, בהתחשב בכך ש-Zotye פשטה רגל ב-2021.
מכונית הקונספט SAIC R ES33, הדומה מאוד ל-Rising R7 הסדרתי, נחשפה ב-Shanghai Auto Show ב-April 2021. זה משאיר פחות משנה וחצי לפיתוח. עוד שנה, והיא כבר הייתה על פס הייצור.
יפה? אנשים מסתובבים להביט – ואז מסיטים מבט
אבל איך נראה ה-R7? יפה? הוא בהיר ומודרני, ואנשים באמת מסתובבים להביט בו. הם גם מסיטים מבט במהירות, כאילו התאכזבו. אפילו אות R המוארת – לבנה מלפנים, אדומה מאחור – לא עוזרת. לעיצוב חסרות מקוריות ולכידות.
עכשיו הם שכרו שם גדול יותר
אולי היה עליהם להביא מלכתחילה סטייליסט בולט יותר. לא במקרה הסינים שכרו זה עתה את הסלובקי המוכר Jozef Kabaň כמעצב הראשי של כל קונצרן SAIC. כעת הוא יוביל צוות של 300 אנשים בשלושה מרכזים: המרכז הראשי בשנחאי ושני מרכזי מחקר בלונדון ובטוקיו.
השמות Rising, Feifan ו-Roewe: חברה אחת, שלושה שמות
אגב, כשמחפשים ברשת עדיף להשתמש ב-“Feifan”, שפירושו בסינית “יוצא דופן” והוא שם המותג לשוק המקומי. שני המותגים צמחו מתוך Roewe, ש-SAIC יצרה ב-2006 במהלך הקרב על Rover הבריטית. ב-2020 הסינים תכננו לפצל כמה כלי רכב חשמליים מבטיחים לענף R, ושנה אחר כך הופיע Feifan/Rising.
ועל השלדה, שום דבר בכלל
יש לפחות קצת מידע על העיצוב. לגבי השלדה, לעומת זאת, נשארות שאלות: מי המהנדס הראשי, ועל איזו פלטפורמה בנויים Feifan/Rising R7 והליפטבק החשמלי הקשור F7? הרשת שותקת. אולי מישהו ב-AGP, החברה שייבאה את שתי המכוניות לרוסיה ומוכרת אותן דרך סוכנויות Avilon Electro, יודע. “עוד לא הבנו אותן.”
544 hp, ו-3.8 שניות שאני מאמין להן
בינתיים, ה-Rising נוסע די טוב. הוא נוסע בנימוס.
ה-R7 הבסיסי הוא בעל הנעה אחורית, אבל AGP החליטה בתבונה לייבא לרוסיה את גרסאות שני המנועים, עם הספק משולב של 544 hp. לא ביצענו מדידות מכשיריות, אבל אני מאמין לטענת היצרן של 3.8 שניות ל-100 km/h. לוחצים על המאיץ וה-Rising לא מזנק קדימה; הוא יוצא לדרך חלק. רגע אחר כך יש פשוט מפולת של דחף. אחת, שתיים, שלוש – ובתוך היללה האלקטרונית האופיינית אתה בקושי מבחין בשכנים לשעבר במראה.
מפלצת. ומהירה יותר מ-Zeekr 001 במפרט דומה. ל-Rising יש יתרון קל במומנט הכולל, 700 Nm מול 686 Nm, אבל אני חושד שזה קשור יותר לכיול וליעילות אנרגטית טובה יותר.
כמה פעמים תפסתי את עצמי חושב שה-R7 עלול להיות מסוכן לרוכבי אופנוע. הם רגילים לשבת בראש שרשרת המזון – סליחה, המהירות – והדבר הזה נראה כמו קרוסאובר רגיל. הוא לא.
צליל מנוע מזויף ומחוון מומנט
מצחיק שהתפריט מאפשר להפעיל פסקול של מנוע בעירה שואג, שמערכת Bose משחזרת אחר כך בנאמנות בתוך התא. שימושי יותר הוא המחוון שמגביל מומנט – באמת נוח, למשל, לנהג מתחיל.
מצב הנהיגה המיוחד הנקרא Super Player
ולחובבים כמונו יש מצב Super player, שמגיע עם כתב ויתור: לנהגים מנוסים בלבד, על אחריותכם. לוחצים עליו, ומעמקי הגורמה המוטורי נפתחים.
ראשית, אפשר לשנות בצורה חלקה את התערבות מערכות האחיזה והיציבות מ-100% עד אפס. שנית, יש חלוקת מומנט מתכווננת בין הסרנים, בחמש גרסאות: הנעה אחורית, הנעה כפולה, וחלוקות של 3:7, 5:5 ו-7:3. למיטב ידיעתי, רק גרסת Performance של Tesla מציעה משהו דומה.
למה בדקנו אותו רק במאי?
למה לקחנו את ה-Rising למבחן רק במאי? עכשיו נצטרך לחכות לחורף הבא. כי אפילו על אספלט רטוב ה-R7 במצב RT 4WD נוסע במיומנות כשה”קולר” כבוי. המנוע הקדמי חלש מהאחורי, והצמיגים המדורגים נבחרו בהתאם – 235 mm רוחב מלפנים, 265 mm מאחור. ה-Rising עונה תחילה בתת-היגוי קצר, ואז מחליק בצייתנות לדריפט הנעה כפולה נקי עם דגש על הגלגלים האחוריים. תענוג.
נהיגה בדוושה אחת, מכוילת כמעט מושלם
מה שמפריע הוא דוושת התאוצה, שיכלה להיות אינפורמטיבית יותר. אבל הפעל את מצב S-pedal, והנהיגה בדוושה אחת מכוילת יפה. כמעט יפה: שחרר את הבלם וה-Rising לא יזחל כמו שמכוניות דו-דוושתיות לימדו אותנו לצפות, ולכן בשיפוע הוא מתחיל מיד להתגלגל לאחור. אבל כמה זה נוח בתנועה עירונית – אתה כמעט לא נוגע בדוושה השמאלית, כי אתה לומד בדיוק איפה ה-R7 יעצור ברמזור.
ה-ABS, אגב, מרגיש פחות ממודרני ועובד בפולסים בתדירות נמוכה למדי. היעילות שלו, לעומת זאת, מצוינת.
שלדה פשוטה, מכוילת היטב
השלדה פשוטה. לליפטבק F7 יש עצמות עצה כפולות מלפנים, אבל הקרוסאובר R7 משתמש בתומכי McPherson. גם מתלי אוויר אין, רק קפיצים ובולמים פסיביים. הגיאומטריה של המתלה האחורי הרב-חיבורי, לעומת זאת, מצביעה בבירור על קינמטיקה מחושבת היטב.
ההיגוי, ומה שחסר בו
מסילת ההיגוי ככל הנראה רגילה למדי. למרות הגה לא מושך שעושה שתי סיבובים וחצי מתונים, חסרה לי חדות בפניות חלקות – ה-Zeekr, עם המסילה הפרוגרסיבית שלו, מנצח כאן. התחושה הריאקטיבית נעימה יותר, עם זאת. כמובן שזה לא Taycan עם השקיפות הפנומנלית שלה, וכרגיל המצב הקל ביותר טוב מהגדרות Standard ו-Stable הכבדות יותר. חוסר המרכוז העצמי מורגש רק בתמרונים החדים ביותר, ופניות בכל דרגת חומרה אתה לוקח בביטחון. בישורת ה-Rising יציב, מתעלם מפסי חשמלית, ובקשתות הוא אוחז וצפוי, עם מערכת יציבות שפועלת בזמן ובצניעות. מה עוד אפשר לרצות? אולי היעדר נדנוד צד בפניות התובעניות ביותר. אבל להילחם בזה במשקל עצמי של 2.3 טון פשוט מעבר ליכולתו של מתלה פסיבי.
עוד תצפית. במקום שבו Zeekr ו-Li מסתירים את תחושת המהירות, ה-Rising נותן לך להרגיש אותה אפילו בעיר. רק נסה לא לעבור את המגבלה – המכונית משתוקקת לזנק קדימה.
צמיגים הם חצי מהמכונית
נוחות הנסיעה היא סיפור מעניין. אספתי את ה-Rising על צמיגי חורף לא ממוסמרים Michelin X-Ice Snow SUV והייתי מרוצה: לא ברמה של Li L9, אבל בהחלט לא גרוע מה-Zeekr 001 בעל המתלים הפנאומטיים. ואז, לבקשתי, הותקן על ה-R7 סט Continental PremiumContact תקני מהמפעל – ולא זיהיתי אותו. לאן נעלמה החלקות מעל פגמים קטנים, ולמה המכונית עכשיו רועדת על כל טלאי אספלט? זה לעולם לא מגיע לאי נוחות ממשית, אבל מנורת התקרה בסגנון Mercedes מקרקשת עכשיו בלי הפסקה. צמיגים הם באמת חצי מהמכונית, כמו ש-Divakov אוהב לומר.
החצי השני: 400 קילומטרים אמיתיים
החצי השני של מכונית חשמלית הוא טעינה וטווח – וכאן ה-Rising מצליח יותר מה-Zeekr. הסוללה קטנה מעט, 90 kWh מול 100, אבל הטווח האמיתי אינו 300 km, הוא 400 מלאים, כי הצריכה הממוצעת אינה אי שם מעל 30 kWh/100 km אלא קצת מתחת ל-25. וזה בקור, עם מכונית מבחן. בנהיגה רגועה וחמה אני בטוח ב-21-22 kWh למאה קילומטרים.
זה לא Tesla או Mercedes EQE עם 17-19 קילוואט-שעה האמיתיים שלהן, אבל זה קרוב, כי Rising R7 טוב אווירודינמית, ב-Cx = 0.24, והבלימה הרגנרטיבית שלו יעילה.
חמש שעות על מטען עירוני
המכונית מקבלת גם AC וגם DC. השתמשתי במטען עירוני חינמי עם שלוש פאזות ו-22 קילוואט, אבל ה-Rising מקבל רק 11 kW, עם מגבלת זרם של 16 אמפר. סשן שהוזמן דרך אפליקציית “Moscow Transport” לא יכול להימשך יותר מחמש שעות. אין קנסות, ומכונית חשמלית מחוברת לא יכולה להיגרר, אבל להתעלם מההודעה הנוקשה “עזבו את המקום לא יאוחר מ-15 דקות לאחר סיום הסשן” אינו הגון – מה אם מישהו באמת צריך אותו? וזה מוציא לחלוטין טעינת לילה. הרי לא תקום בשלוש לפנות בוקר כי חיברת בעשר בערב, נכון?
לכן ה-Rising בילה את הלילה במקום חניה רגיל, בחינם, למרבה המזל. ובבוקר הדבר הראשון שאתה עושה – לא, לא מצחצח שיניים – הוא לבדוק את הטלפון. המטען פנוי? החוצה מהדלת, אל המכונית, לתחנת הטעינה. הספקת: יש שני שקעים, אבל BMW iX כבר חונה בראשון, וחונה כך שלא נשאר מקום. תודה לנהג, הוא זז הצדה. עכשיו משוך את הכבל מתא המטען, חבר, התחל את הסשן – ואפשר להתקלח בשקט.
אתם יודעים למה זה דומה? להיות כלב ברצועה, כפי שניסחו זאת Beatles ב-Abbey Road. גשם, סופת שלג, סערה? לא משנה – יוצאים. רק שהרצועה שלך אינה דקה אלא צינור עבה, שיכול להיות רטוב ומלוכלך. Brrr.
חמש שעות אחר כך, עם זאת, הסוללה מחזיקה מספיק חשמל ל-200 קילומטרים. לכן העיקר הוא לעולם לא לתת לטעינה לרדת מתחת ל-50%. לא נוח? אבל אתה נוסע מהר, בשקט, נקי ובחינם.
ובנוחות.
מושבים, עיסוי ודלתות עם רצון משלהן
למושבים האלה חסרה תמיכת צד – אבל העיסוי. שניהם הופכים לסטנדרט אצל הסינים: בסין אין לאן למהר, ולטיפול ידני יש שם היסטוריה של אלף שנה. דלתות חשמליות? במקום שבו ל-Zeekr אין כפתורים פנימיים נפרדים, כאן אין כלל ידיות רגילות, ובסך הכול זה נוח יותר. אתה ניגש עם מפתח Bluetooth סגלגל בכיס, לוחץ על קצה הידית החיצונית שנשלפה באדיבות, והדלת נפתחת… ונעצרת באמצע. מפחדת מהמדרכה? טוב, נמשוך אותה ביד. אחר כך לחץ על הכפתור הפנימי בלוח הדלת – עד שהתיישבת, ה-Rising סגר אותה. ואם אין לך כוח ללחוץ, פשוט לחץ על הבלם.
אם אינך ממהר, זה נוח. כשצריך לזוז מהר, במיוחד במקום חניה צפוף… שילמת 160,000 רובל על ביטוח מקיף ועדיין אינך רוצה לשרוט את השכן. חכי, יקירתי, לאן את הולכת? מבחוץ זה בטח נראה מצחיק – אדם שמקלל ונאבק בדלת משוגעת.
מערכת Bose הייתה טעות
הפנייה לאמריקאים ב-Bose הייתה בזבוז. מערכת ארבעה-עשר הרמקולים נשמעת סבירה ומוזיקה אנרגטית מהנה, אבל למגבר חסרים כוח, פירוט ודיוק – Yamaha של Zeekr טובה בהרבה. לא ג’אז ולא, במיוחד, פוגות לעוגב יעבדו כאן.
עזרי נהג: עוד תעלומה
ושוב סיוע הנהג הוא תעלומה. הכול נראה מופעל, ובכל זאת בקרת השיוט הרדארית פשוט מסרבת להיכנס לפעולה. אולי מפני שבסין צריך לשלם עוד 30,000 yuan – יותר מארבעת אלפים דולר – על חבילת Rising Pilot?
לפחות אין חשבון סיני
מעניין שה-Rising אינו דורש חשבון ראשי. AGP לא טרחה לחווט מחדש את כרטיס ה-SIM, ולכן המכונית זקוקה ל-Wi-Fi משותף מטלפון, אבל ה-Rising לא שולח נתונים לסין, התפריט באנגלית, ואפליקציות כולל Yandex Navigator פועלות על מלוא המסך הגדול.
הלידאר שנעלם בשקט
בסין אפשר היה בתחילה להזמין את Feifan R7 עם lidar מהסטארטאפ האמריקאי Luminar, אך האפשרות הוסרה אחר כך בשקט, והותירה ארבעה רדארים ושתים-עשרה מצלמות וסונארים. בהתאם לגרסה, העוזרים פועלים על מעבד Nvidia Orin או שבב Mobileye EyeQ4, ו-SAIC כביכול כותבת את האלגוריתמים בעצמה. כנראה לא בלי הצלחה – אם כי תפסתי כמה אירועי בלימת שווא, פעם אחת כשהרדאר טעה וחשב שמחסום כבלים הוא מכשול.
בקרת אקלים דרך התפריט
גם בקרת האקלים צריכה מעט ליטוש – נאלצתי לכוון אותה ל-25 מעלות Celsius כדי לשמור על נוחות התא. בניגוד לליפטבק F7, לפתחי לוח המחוונים של ה-R7 אין כיוון אנכי, והכיוון האופקי ממוכן: דרך התפריט אפשר לכוון את זרימת האוויר אל הפנים, להסיט אותה, או לבחור מצב סריקה, כמו במזגן ביתי.
והפנסים
אני עדיין לא מצליח להבין את ההיגיון של האור הגבוה האוטומטי, שלפעמים משחק עם ה-LEDs שלו מחוץ לסנכרון בכפר. האור הגבוה חזק מספיק, אבל בהירות האור הנמוך אינה מספקת ודפוס האלומה נראה של הגה ימני, בלי שול שמאלי.
הצטערתי להחזיר אותו
על אף כל פגמיו, הצטערתי להחזיר את ה-Rising. כן, אין מתלי אוויר ועמוד ההגה מתכוונן מכנית. אבל המכונית חזקה, מהירה, נוחה ורב-שימושית, עם הנעה כפולה ומרווח גחון מספיק – 20 cm מתחת לספים ו-16 cm בנקודה הנמוכה ביותר של הרצפה השטוחה. והכי חשוב, אין לי שום רצון להחליק בחורף.
היה נחמד שיהיו עוד עמדות טעינה במוסקבה.
החלפת סוללה והבטחת שלוש הדקות
מעניין שבעקבות הדוגמה של Nio, SAIC בסין החלה לפתח רשת עמדות רובוטיות להחלפת סוללות – RBS, Rising Battery Service – בשיתוף CATL. חבילת סוללת ההנעה ב-R7 אכן עשויה לשחרור מהיר, וכל התהליך כביכול לוקח פחות משלוש דקות. בסין Feifan R7 הבכיר נמכר ב-370,000 yuan, בערך 4.9 מיליון רובל בשער הנוכחי; בלי הסוללה מציעים אותו ב-257,000. אתה קונה את המכונית בכמעט $15,000 פחות ומשלם כ-20,000 רובל בחודש על שימוש בלתי מוגבל בתחנות.
כמה מהר הרעיון הזה יפשוט רגל אינני יודע – זוכרים את הסטארטאפ המתפרץ Better Place של Shai Agassi? לדעתי, כדי להצליח תחנות כאלה צריכות להיות אוכלי-כול ורב-מותגיות, כמו תחנות דלק רגילות, וזה דורש תקן תעשייתי יחיד לסוללות הנעה. דבר כזה אינו נראה באופק.
ניסיתי לבדוק את החלק התחתון ועדיין לא הצלחתי לתפוס את מהות טכנולוגיית Quick Click המוגנת בפטנט. איך בדיוק רובוט באחת התחנות האלה מנתק לא רק את מחברי הכוח והעזר, אלא גם את מעגל הניהול התרמי?
“אנחנו לא יודעים ולא רוצים”
כפי שכבר הבנתם, אין את מי לשאול – אפילו מומחי AGP אינם בעניינים. ומה אומרים הטכנאים ב-E.N.Cars על ה-Rising? “אנחנו לא יודעים ולא רוצים לדעת.” המכוניות פשוט לא מעניינות אותם: יש מעט מהן וסיכויי השוק מעורפלים, ולא רק כאן אלא גם בסין מולדתן. ב-2023 נמכרו רק 14,000 ליפטבקים F7 ופחות מ-7,000 קרוסאוברים R7. בשוק של 30 מיליון, אלה דמעות. שנחאי, עם זאת, דחקה בנו לא להאמין לשמועות על פיטורי 70% מעובדי Feifan. ב-Beijing Auto Show, לפחות, למותג היה דוכן.
למה הוא לא נמכר?
למה Rising לא הפכה לפופולרית כמו Zeekr או Li? זו תעלומה בעיניי. גחמות ניהול? Geely ו-Li Auto הן חברות פרטיות, בעוד SAIC היא תאגיד מדינה – וזה גם ביטוח מפני פשיטת רגל מוחלטת. סביר מאוד שאם Rising/Feifan באמת תגיד את מילתה האחרונה, המכוניות פשוט ימותגו מחדש: ה-F7 יהפוך ל-MG9 וה-R7 ל-MGS9. המותג הבריטי האגדי “Morris Garages” נמצא בידיים סיניות מאז 2006, וב-Geneva Motor Show במרץ שני דגמי Rising כבר הוצגו עם סמלי MG.
הייתם קונים אחד ברוסיה?
באשר לרוסיה, מצד אחד קניית מכונית חשמלית סינית נדירה עשויה להיראות כמו טירוף. מצד אחר, מקורותיה התעשייתיים והעיצוב הפשוט יחסית מבטיחים אמינות סבירה, וסין לא תשאיר אותנו בלי חלקי חילוף – איזה בעל מלאכה מאסכולת “Ivanov’s garages” בוודאי ייקח על עצמו את התיקון. ואם ה-R7 יופיע לבסוף בשוק המשני בסביבות שלושה מיליון… Avilon פרסמה בתחילה תג מחיר של כמעט שמונה מיליון, אבל מכוניות 2022 נשארו, ועכשיו הם מוכנים לשחרר את ה-F7 תמורת 4.6 מיליון ואת ה-R7 תמורת 5 מיליון. בלי אחריות, כמובן – בסין היא חמש שנים או 120,000 קילומטר – ובלי חלקי חילוף במלאי. “אם יהיה צורך, נביא אותם”, הם מבטיחים.
המלכוד במודעות של 2.6 מיליון
בינתיים, אתרי המוכרים ה”אפורים” מציגים הצעות ב-2.6 מיליון. זה עבור ה-R7 הבסיסי בעל ההנעה האחורית – וכן, בלי סוללה. מה החישוב שם: להוציא את הסוללה ממכונית של מישהו אחר? דמיינו זאת. גנב ששולט במערכת Quick Click ניגש בלילה לסנונית החשמלית שלכם עם שני ג’קים על גלגלים, ועד הבוקר היא קלה בחצי טון ובמיליון וחצי. זה היה דרסטי יותר מחיתוך ממירים קטליטיים.
בקיצור, הצטיידו בפופקורן וצפו איך זה יתפתח. אולי אור יזרח בחושך, כפי ששר Ronnie James Dio באלבום Rising של Rainbow.
צילום: צילום: SAIC | לאוניד גולובאנוב
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: גולובאנוב על המכונית החשמלית Rising R7: טובה יותר מ-Zeekr 001?
פורסם דצמבר 19, 2024 • 11 דק' לקריאה
