Тэр анхаарал татам, хурдан, нэг цэнэгээр 400 km явна, тогтворжилтын хяналтыг унтраагаад дрифт хийж чадна. Бас Zeekr эсвэл Avatr-аас хямд. Тэгвэл цахилгаан кроссовер Rising R7 яагаад олон хүнд таалагдахгүй байна вэ?
Хэн ч танд ярьж өгч чадахгүй машин
Ийм “саарал” Хятадын цахилгаан машинуудтай ажиллах нь тэднийг засдаг хүмүүст хүртэл үл мэдэгдэх газраар явахтай адил. Худалдагчид, засварчид ядаж Хятад дахь үйлдвэрлэгчидтэй ямар нэг холбоотой байж болох ч Autoreview-ийн сэтгүүлчид бидэнд бараг юу ч алга.
Тиймээс Rising-ийг хэн, яагаад бүтээсэн талаар өчүүхэн мэдээлэл ч болов олох гэж би онлайн орчуулагч ашиглаж сууна. Marussia-ийн анхны танилцуулга дээр миний нэг ч асуултад хариулж чадаагүй Nikolay Fomenko надад “Чамтай юу ярих вэ дээ, чи бүхнийг интернетээс авчихдаг шүү дээ” гэж шидсэн. Агуу хүмүүсийн үг цаг хугацаа өнгөрөх тусам ямар үнэн болдог юм бэ.
Интернет юу гэж байна вэ: нэг дизайнер
Юм олдсон: 2009 онд Volkswagen Passat CC загвараараа нэр хүндтэй Red Dot шагнал авсан Martin Kropp R7 кроссоверын ерөнхий дизайнераар 2021 онд бүртгэгджээ. Цагийн дарааллыг харъя — Kropp 2018 оны зун Volkswagen-ээс Хятадын Zotye компанид очсон ч 2019 оны намар гэхэд SAIC руу шилжсэн байв. Zotye 2021 онд дампуурсныг бодвол ухаалаг нүүдэл.
SAIC R ES33 концепт машин, үйлдвэрлэлийн Rising R7-тэй маш төстэй, 2021 оны дөрөвдүгээр сард Шанхайн авто шоу дээр танилцуулагдсан. Ингэхээр хөгжүүлэлтэд жил хагасаас бага хугацаа үлдсэн гэсэн үг. Дахиад нэг жил өнгөрөхөд тэр үйлдвэрлэлийн шугам дээр байв.
Үзэсгэлэнтэй юу? Хүмүүс эргэж харна — дараа нь харцаа буруулна
Гэхдээ R7 ямар харагддаг вэ? Үзэсгэлэнтэй юу? Тэр тод, орчин үеийн, хүмүүс үнэхээр эргэж хардаг. Гэхдээ бас хурдан харцаа буруулдаг, яг л сэтгэл дундуур болсон мэт. Гэрэлтдэг R үсэг хүртэл — урд талдаа цагаан, ар талдаа улаан — тус болохгүй. Дизайнд өвөрмөц байдал, нэгдмэл чанар дутаж байна.
Одоо тэд илүү том нэр хөлсөлжээ
Магадгүй тэд анхнаасаа илүү алдартай стилист авчрах ёстой байсан байх. Хятадууд бүх SAIC конгломератын ерөнхий дизайнераар алдарт словак Jozef Kabaň-ыг саяхан ажилд авсан нь санамсаргүй хэрэг биш. Тэр одоо гурван төвд байрлах 300 хүний багийг удирдана: Шанхай дахь гол төв, мөн Лондон, Токио дахь хоёр судалгааны төв.
Rising, Feifan, Roewe гэж юу вэ: нэг компани, гурван нэр
Дашрамд хэлэхэд, онлайнаар хайхдаа “Feifan” гэж ашиглах нь дээр; энэ нь хятадаар “ер бусын” гэсэн утгатай бөгөөд дотоодын зах зээлийн брэндийн нэр юм. Хоёр брэнд хоёулаа SAIC 2006 онд Британийн Rover-ийн төлөөх тэмцлийн үеэр бий болгосон Roewe-ээс урган гарсан. 2020 онд Хятадууд ирээдүйтэй хэдэн цахилгаан машиныг R салбар болгон тусгаарлахаар төлөвлөж, нэг жилийн дараа Feifan/Rising гарч иржээ.
Харин явах ангийн тухай огт юу ч алга
Дизайны тухай ядаж зарим мэдээлэл байна. Харин явах ангийн тухайд асуудал бүрхэг. Ерөнхий инженер нь хэн бэ, мөн Feifan/Rising R7 болон түүнтэй холбоотой F7 цахилгаан liftback ямар платформ дээр бүтээгдсэн бэ? Сүлжээ дуугүй. Хоёр машиныг Орост оруулж ирээд Avilon Electro дилерүүдээр дамжуулан зардаг AGP компанид хэн нэгэн мэддэг байж магадгүй. “Бид тэднийг одоо хүртэл бүрэн ойлгоогүй.”
544 hp, мөн 3.8 секунд гэдэгт би итгэнэ
Гэхдээ Rising нэлээд сайн явдаг. Соёлтой явдаг.
Суурь R7 нь хойд хөтлөгчтэй боловч AGP хоёр мотортой, нийлээд 544 hp хувилбаруудыг Орост оруулах ухаалаг шийдвэр гаргасан. Бид багажтай хэмжилт хийгээгүй, гэхдээ үйлдвэрлэгчийн 3.8 секундэд 100 km/h хүрнэ гэсэн мэдэгдэлд итгэж байна. Хурдасгуурыг дармагц Rising урагш огцом ухасхийдэггүй; зөөлөн хөдөлнө. Харин хоромын дараа зүтгэх хүчний нуранги ирнэ. Нэг, хоёр, гурав — онцгой цахилгаан гиншээний цаана та толинд өмнөх хөршүүдээ арай ядан ялгана.
Мангас. Бас ижил түвшний Zeekr 001-ээс хурдан. Rising нийт эргэлтийн моментод бага зэрэг давуу, 700 Nm нь 686 Nm-ийн эсрэг, гэхдээ миний таамгаар энэ нь тохируулга болон илүү сайн эрчим хүчний үр ашигтай холбоотой.
R7 мотоциклчдод аюултай байж магадгүй гэж би хэд хэдэн удаа өөрийгөө бодож байгааг анзаарсан. Тэд хоолны — уучлаарай, хурдны — гинжин хэлхээний оройд сууж сурсан, харин энэ зүйл жирийн кроссовер шиг харагдана. Гэвч тийм биш.
Хуурамч хөдөлгүүрийн дуу ба эргэлтийн моментийн гулсагч
Цэснээс архирдаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дууг асааж болдог нь хөгжилтэй; Bose систем дараа нь тэр дууг салон дотор үнэнчээр тоглуулна. Илүү хэрэгтэй нь эргэлтийн моментийг хязгаарладаг гулсагч — жишээлбэл шинэхэн жолоочид үнэхээр тустай.
Super Player гэж нэрлэгдэх тусгай жолоодлогын горим
Харин бидэн шиг сонирхогчдод зориулж Super player горим бий; энэ нь анхааруулгатай ирдэг: зөвхөн туршлагатай жолоочид, өөрийн эрсдэлээр. Дармагц автомашины тансаг амталгааны хоолны гүн нээгдэнэ.
Нэгдүгээрт, та зүтгүүрийн болон тогтворжилтын системүүдийн оролцоог 100%-иас тэг хүртэл жигд өөрчилж чадна. Хоёрдугаарт, тэнхлэгүүдийн хооронд эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг тохируулах боломжтой, таван хувилбартай: хойд хөтлөгч, бүх дугуй хөтлөгч, мөн 3:7, 5:5 ба 7:3 гэсэн хуваарилалтууд. Миний мэдэхээр зөвхөн Tesla-ийн Performance хувилбар л үүнтэй төстэй зүйл санал болгодог.
Бид яагаад зөвхөн тавдугаар сард туршсан юм бэ?
Бид яагаад Rising-ийг зөвхөн тавдугаар сард туршилтад авсан юм бэ? Одоо дараагийн өвлийг хүлээхээс өөр аргагүй. Учир нь нойтон асфальтан дээр ч R7 RT 4WD горимд “хүзүүвч”-гүйгээр чадварлаг явна. Урд мотор нь арынхаас сул, тэгээд шаталсан өргөнтэй дугуйнуудыг түүнд тааруулан сонгожээ — урд талдаа 235 mm өргөн, ар талдаа 265 mm. Rising эхлээд богино дутуу эргэлтээр хариулж, дараа нь арын дугуйнд илүү чиглэсэн цэвэр бүх дугуй хөтлөгчийн дрифт рүү дуулгавартай гулсана. Гайхалтай.
Нэг педальт жолоодлого, бараг төгс тохируулгатай
Саад болдог зүйл нь хурдасгуурын педаль; илүү мэдрэмжтэй байж болох байлаа. Харин S-pedal горимыг асаавал нэг педальт жолоодлого сайхан тохируулагдсан байна. Бараг сайхан: тоормосоо тавихад Rising хоёр педальтай машинууд бидэнд хүлээлгэж сургасан шиг мөлхдөггүй, тиймээс налуу дээр шууд арагш өнхөрч эхэлнэ. Гэхдээ хотын хөдөлгөөнд ямар тухтай гээч — зүүн педальд бараг хүрэхгүй, учир нь R7 гэрлэн дохион дээр яг хаана зогсохыг сурчихна.
ABS, дашрамд хэлэхэд, орчин үеийн гэхээс арай доогуур мэдрэгдэж, нэлээд бага давтамжтай импульсээр ажилладаг. Гэхдээ үр нөлөө нь маш сайн.
Энгийн явах анги, сайн тохируулсан
Явах анги нь энгийн. F7 liftback урд талдаа давхар хөшүүрэгтэй, харин R7 кроссовер McPherson тулгуур ашигладаг. Агаарын түдгэлзүүлэлт ч байхгүй, ердөө пүрш ба идэвхгүй амортизаторууд. Гэхдээ арын олон холбоостой түдгэлзүүлэлтийн геометр нь сайн тооцсон кинематикийг тодорхой харуулна.
Жолоодлого, бас түүнд дутаж буй зүйл
Жолооны рейк нь нэлээд энгийн бололтой. Дунд зэрэг хоёр хагас эргэдэг, үзэмж муутай хүрдтэй ч гөлгөр эргэлтүүдэд хурц байдал надад дутагдана — прогрессив рейктэй Zeekr энд ялна. Харин эсэргүүцэх мэдрэмж нь илүү тааламжтай. Мэдээж энэ нь өөрийн гайхамшигтай тунгалаг мэдрэмжтэй Taycan биш, мөн ердийнхөөрөө хамгийн хөнгөн горим нь хүнд Standard болон Stable тохиргооноос дээр. Өөрөө төвлөрөх чанар дутах нь зөвхөн хамгийн огцом маневруудад мэдэгддэг, харин ямар ч хүнд эргэлтийг итгэлтэй авна. Шулуун дээр Rising тогтвортой, замын ховилыг үл тоож, муруйд барьцтай бөгөөд урьдчилан таамаглахуйц, тогтворжилтын систем нь цагтаа, үл төвөгтэй оролцоно. Өөр юу хүсэх билээ? Магадгүй хамгийн шаардлагатай булангуудад хажуугийн ганхалт байхгүй байх. Гэхдээ 2.3 тонн өөрийн жинтэй үед үүнтэй тэмцэх нь идэвхгүй түдгэлзүүлэлтээс давсан зүйл.
Дахиад нэг ажиглалт. Zeekr болон Li хурдны мэдрэмжийг нуух үед Rising үүнийг хот дотор ч мэдрүүлнэ. Зүгээр л хязгаараас давахгүй байхыг хичээ — машин урагш үсрэх гэж тэмүүлж байна.
Дугуй бол машины тал нь
Явах тав тух бол сонирхолтой түүх. Би Rising-ийг өвлийн хадаасгүй Michelin X-Ice Snow SUV дугуйтай авсан бөгөөд сэтгэл хангалуун байсан: Li L9-ийн хэмжээнд хүрэхгүй ч агаарын түдгэлзүүлэлттэй Zeekr 001-ээс лав доргүй. Дараа нь миний хүсэлтээр R7-д үйлдвэрийн стандарт Continental PremiumContact суулгасан — тэгээд би таньсангүй. Жижиг овон товон дээрх зөөлөн байдал хаачив, яагаад машин одоо асфальтын толбо бүр дээр чичирч байна вэ? Үнэхээр эвгүй байдалд хүрэхгүй ч Mercedes маягийн таазны гэрэл одоо тасралтгүй тачигнана. Divakov хэлэх дуртай шиг дугуй үнэхээр машины тал нь.
Нөгөө тал нь: бодит 400 километр
Цахилгаан машины нөгөө тал нь цэнэглэлт ба явах зай — энд Rising Zeekr-ээс илүү сайн. Зай нь арай бага, 90 kWh нь 100-ын эсрэг, гэхдээ бодит зай нь 300 km биш, бүтэн 400, учир нь дундаж хэрэглээ 30 kWh/100 km-ээс дээш биш, харин 25-аас арай доогуур. Тэгээд энэ нь хүйтэнд, туршилтын машинтай гарсан дүн. Тайван, дулаан нөхцөлд 21-22 kWh зуун километрт хүрнэ гэдэгт би итгэлтэй.
Энэ нь бодит 17-19 киловатт-цагтай Tesla эсвэл Mercedes EQE биш, гэхдээ ойрхон, учир нь Rising R7 аэродинамикийн хувьд сайн, Cx = 0.24, мөн сэргээн тоормослох нь үр дүнтэй.
Хотын цэнэглэгч дээр таван цаг
Машин AC болон DC хоёуланг авдаг. Би гурван фазтай, 22 киловаттын үнэгүй хотын цэнэглэгч ашигласан, гэхдээ Rising зөвхөн 11 kW авна, гүйдлийн хязгаар нь 16 ампер. “Moscow Transport” апп-аар захиалсан сесс таван цагаас илүү үргэлжилж болохгүй. Торгууль байхгүй, залгаатай цахилгаан машиныг чирч явуулах боломжгүй, гэхдээ “Сесс дууссанаас хойш 15 минутаас хэтрэлгүй газрыг чөлөөл” гэсэн хатуу шаардлагыг үл тоох нь зохисгүй — хэн нэгэнд үнэхээр хэрэгтэй бол яах вэ? Энэ нь шөнийн цэнэглэлтийг бүрэн үгүйсгэнэ. Орой аравт залгасан болохоор өглөөний гурван цагт босохгүй биз дээ?
Тиймээс Rising шөнийг ердийн зогсоол дээр өнгөрөөв, азаар үнэгүй. Харин өглөө хамгийн түрүүнд хийх зүйл — үгүй, шүдээ угаах биш — утсаа шалгах. Цэнэглэгч сул байна уу? Хаалгаар гарч, машиндаа сууж, цэнэглэх станц руу. Амжив: хоёр залгуур байна, гэхдээ BMW iX эхнийх дээр аль хэдийн зогсож байгаа бөгөөд зай үлдээхгүй байрлажээ. Жолоочид баярлалаа, тэр зай тавьж өгсөн. Одоо кабелийг тээшнээс гарга, холбо, сессийг эхлүүл — тэгээд тайван шүршүүрт орж болно.
Энэ юу шиг санагддагийг мэдэх үү? Abbey Road дээр Beatles-ийн хэлсэн шиг уяатай нохой байхтай адил. Бороо, шуурга, цасан шуурга? Хамаагүй — явна. Гэхдээ таны уяа нарийн биш, харин нойтон, бохир байж болох бүдүүн хоолой. Brrr.
Гэсэн ч таван цагийн дараа зай нь 200 километр явах цахилгаантай байна. Тиймээс гол зүйл бол цэнэгийг 50%-иас доош хэзээ ч буулгахгүй байх. Төвөгтэй юу? Гэхдээ та хурдан, чимээгүй, цэвэрхэн, үнэгүй явна.
Бас тухтай.
Суудал, массаж, өөрийн толгойтой хаалганууд
Эдгээр суудалд хажуугийн тулгуур дутагдана — харин массаж нь байна. Хоёулаа Хятадуудын дунд стандарт болж байна: Хятадад яарах газар байхгүй, гарын эмчилгээ тэнд мянган жилийн түүхтэй. Цахилгаан хаалга? Zeekr дотор талдаа тусдаа товчгүй бол энд ердийн бариул огт байхгүй, бүхэлдээ илүү тохиромжтой. Зууван Bluetooth түлхүүрээ халаасандаа хийж ойртоод, эелдгээр сунгасан гадна бариулын ирмэгийг дарна, хаалга онгойно… тэгээд дундаа зогсоно. Хашлагаас айгаад байна уу? За, гараараа татаж нээе. Дараа нь хаалганы самбар дээрх дотор товчийг дар — сууж амжихад Rising хааж орхисон байна. Харин дарах төвөгтэй бол зүгээр тоормосоо дар.
Хэрэв та яараагүй бол тохиромжтой. Харин хурдан хөдлөх хэрэгтэй үед, ялангуяа давчуу зогсоолд… Та иж бүрэн даатгалд 160,000 рубль төлсөн ч хөршөө зурахыг хүсэхгүй хэвээр. Хүлээгээрэй, хонгор минь, хаашаа яваад байна вэ? Гаднаас нь харахад инээдтэй байх ёстой — хараал урсгасан хүн галзуурсан хаалгатай барилдаж байна.
Bose систем алдаа байжээ
Bose дахь америкчуудад хандах нь дэмий байв. Арван дөрвөн чанга яригчтай систем боломжийн сонсогдож, эрч хүчтэй хөгжим тааламжтай боловч өсгөгчид хүч, нарийвчлал, тод байдал дутагдана — Zeekr-ийн Yamaha хамаагүй дээр. Жазз ч, ялангуяа орган фуга ч энд тохирохгүй.
Жолоочийн туслахууд: бас нэг нууц
Жолоочийн тусламж дахин нэг нууц хэвээр. Бүх зүйл асаалттай мэт харагдавч радарын круиз хяналт зүгээр л идэвхжихээс татгалзана. Магадгүй Хятадад Rising Pilot багцын төлөө нэмэлт 30,000 юань — дөрвөн мянга гаруй доллар — төлөх хэрэгтэй учраас тэр үү?
Ядаж Хятадын бүртгэл хэрэггүй
Сонирхолтой нь Rising мастер бүртгэл шаарддаггүй. AGP SIM картыг дахин холбох гэж төвөгшөөгөөгүй тул машинд утаснаас хуваалцсан Wi-Fi хэрэгтэй, гэхдээ Rising Хятад руу өгөгдөл илгээхгүй, цэс нь англи хэл дээр, мөн Yandex Navigator зэрэг аппликейшнүүд бүтэн том дэлгэц дээр ажиллана.
Чимээгүй алга болсон lidar
Хятадад Feifan R7-г анх Америкийн Luminar стартапын lidar-тай захиалж болдог байсан боловч дараа нь энэ сонголтыг чимээгүй хасч, дөрвөн радар, арван хоёр камер болон сонарууд үлдээжээ. Хувилбараас хамааран туслахууд Nvidia Orin процессор эсвэл Mobileye EyeQ4 чип дээр ажилладаг бөгөөд SAIC алгоритмуудыг өөрөө бичдэг гэх. Амжилтгүй биш бололтой — гэхдээ би хэдэн удаа хуурамч тоормослолт мэдэрсэн, нэг удаа радар кабель хаалтыг саад гэж андуурсан.
Цэсээр удирддаг уур амьсгалын хяналт
Уур амьсгалын хяналтыг ч бас бага зэрэг өнгөлөх хэрэгтэй — салоныг тухтай байлгахын тулд би 25 градус Celsius дээр тавих шаардлагатай болсон. F7 liftback-аас ялгаатай нь R7-ийн хянах самбарын агааржуулалтын нүхнүүд босоо тохируулгагүй, харин хэвтээ тохируулга автомат: цэсээр дамжуулан агаарыг нүүр рүүгээ чиглүүлж, өөр тийш эргүүлж, эсвэл гэрийн агааржуулагч шиг сканнердах горим сонгож болно.
Бас их гэрлүүд
Хөдөө явахад заримдаа LED-үүдээ синхроноос гарган тоглуулдаг автомат холын гэрлийн логикийг би одоо хүртэл ойлгож чадахгүй. Холын гэрэл хангалттай хүчтэй, харин ойрын гэрлийн тод байдал хангалтгүй бөгөөд гэрлийн хээ нь зүүн мөргүй, баруун талдаа жолооны хүрдтэй машинд зориулсан мэт харагдана.
Буцааж өгөхөд надад харамсалтай байсан
Бүх дутагдалтай нь үл харгалзан Rising-ийг буцааж өгөхөд надад харамсалтай байсан. Тийм ээ, агаарын түдгэлзүүлэлт байхгүй, жолооны багана механикаар тохирдог. Гэхдээ машин хүчтэй, хурдан, тухтай, олон талтай, бүх дугуй хөтлөгчтэй бөгөөд хангалттай газрын цэвэрлэгээтэй — босгоны дор 20 cm, хавтгай шалны хамгийн нам цэгт 16 cm. Хамгийн гол нь би өвөл гулсаж явах хүсэлгүй.
Москвад илүү олон цэнэглэх станц байвал сайхансан.
Зай солих ба гурван минутын амлалт
Сонирхолтой нь Nio-ийн жишээг даган SAIC Хятадад CATL-тэй хамтран робот зай солих станцуудын сүлжээ — RBS, Rising Battery Service — хөгжүүлж эхэлжээ. R7-ийн зүтгүүрийн зайны багц үнэхээр хурдан салдаг байдлаар хийгдсэн бөгөөд бүх үйл явц гурван минутаас бага хугацаа авна гэх. Хятадад дээд Feifan R7 370,000 юаниар, одоогийн ханшаар ойролцоогоор 4.9 сая рублиэр зарагддаг; зайгүйгээр 257,000-аар санал болгодог. Та машиныг бараг $15,000 хямд авч, станцуудыг хязгааргүй ашиглахын тулд сард ойролцоогоор 20,000 рубль төлнө.
Энэ санаа хэр хурдан дампуурахыг би мэдэхгүй — Shai Agassi-ийн тэсрэлттэй стартап Better Place-ийг санаж байна уу? Миний бодлоор амжилтад хүрэхийн тулд ийм станцууд ердийн шатахуун түгээх станц шиг бүхнийг иддэг, олон брэндэд үйлчилдэг байх ёстой бөгөөд үүнд зүтгүүрийн зайны салбарын нэг стандарт хэрэгтэй. Тэр нь тэнгэрийн хаяанд ч алга.
Би доод хэсгийг нь үзэх гэж оролдсон ч патентлагдсан Quick Click технологийн мөн чанарыг ойлгож чадсангүй. Эдгээр станцын нэг дээр робот яг яаж зөвхөн цахилгаан болон туслах холбогчуудыг бус, дулааны удирдлагын хэлхээг хүртэл салгадаг юм бол?
“Бид мэдэхгүй, мэдэхийг ч хүсэхгүй”
Та ойлгосон байх, асуух хүн байхгүй — AGP-ийн мэргэжилтнүүд хүртэл мэдээлэлгүй байна. Rising-ийн талаар E.N.Cars-ийн техникчид юу гэж хэлдэг гээч? “Бид мэдэхгүй, мэдэхийг ч хүсэхгүй.” Машинууд тэдний сонирхлыг ердөө татдаггүй: тоо нь цөөн, зах зээлийн ирээдүй нь бүрхэг, зөвхөн энд биш харин төрөлх Хятадад нь ч мөн адил. 2023 онд ердөө 14,000 F7 liftback, 7,000-аас цөөн R7 кроссовер зарагджээ. 30 саяын зах зээлд энэ бол нулимс л гэсэн үг. Гэхдээ Shanghai Feifan-ийн ажилтнуудын 70% халагдсан гэх цуу ярианд итгэхгүй байхыг биднээс хүссэн. Бээжингийн авто шоу дээр ядаж брэнд нь үзэсгэлэнгийн талбайтай байсан.
Яагаад зарагдахгүй байна вэ?
Rising яагаад Zeekr эсвэл Li шиг алдартай болоогүй вэ? Миний хувьд энэ бол нууц. Удирдлагын хачин зан уу? Geely болон Li Auto хувийн компаниуд, харин SAIC бол төрийн корпораци — энэ нь бүрэн дампуурлаас хамгаалах даатгал ч мөн. Хамгийн магадлалтай нь, хэрэв Rising/Feifan үнэхээр сүүлчийн үгээ хэлбэл, машинуудыг зүгээр л дахин брэндчилнэ: F7 нь MG9, R7 нь MGS9 болно. Домогт Британийн “Morris Garages” марк 2006 оноос хойш Хятадын гарт байгаа бөгөөд гуравдугаар сард Женевийн авто шоу дээр хоёр Rising хоёулаа MG тэмдэгтэйгээр аль хэдийн үзүүлэгдсэн.
Та Орост нэгийг нь авах уу?
Оросын хувьд, нэг талаас ховор Хятадын цахилгаан машин авах нь галзуурал мэт харагдаж магадгүй. Нөгөө талаас, түүний аж үйлдвэрийн гарал ба харьцангуй энгийн хийц нь дажгүй найдвартай байдлыг амлаж, Хятад биднийг сэлбэггүй орхихгүй — “Ivanov-ийн гаражууд” сургуулийн нэг гарын дүйтэй хүн засварыг лав авч таарна. Хэрэв R7 эцэст нь хоёрдогч зах зээл дээр гурван сая орчимд гарч ирвэл… Avilon анх бараг найман саяын үнийн шошго тавьсан, гэхдээ 2022 оны машинууд удаан зогссон бөгөөд одоо F7-г 4.6 саяар, R7-г 5 саяар өгөхөд бэлэн байна. Баталгаагүй, мэдээж — Хятадад энэ нь таван жил эсвэл 120,000 километр — мөн нөөцөд сэлбэггүй. “Шаардлагатай бол авчирна,” гэж тэд амлаж байна.
2.6 саяын зарууд дахь урхи
Харин “саарал” худалдагчдын вэбсайтууд 2.6 саяын санал тавьж байна. Энэ нь суурь, хойд хөтлөгчтэй R7-д зориулсан үнэ — тийм ээ, зайгүй. Тэнд ямар тооцоо байгаа юм бол: хэн нэгний машинаас зайг нь авах уу? Төсөөл дөө. Quick Click системийг эзэмшсэн хулгайч шөнө таны цахилгаан шувуухай дээр хоёр тэргэн домкраттай ирээд, өглөө гэхэд тэр хагас тонн, нэг сая хагасаар хөнгөрсөн байна. Энэ нь катализатор хайчилж авахаас ч эрс зүйл болно.
Товчхондоо, попкорноо нөөцлөөд энэ хэрхэн өрнөхийг ажигла. Магадгүй Ronnie James Dio Rainbow-ийн Rising цомог дээр дуулсан шиг харанхуйд гэрэл тусах байх.
Зураг: Зураг: SAIC | Leonid Golovanov
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 19, 2024 • 13м уншилт
