Сэргээгдсэн дэгжин байдал: ZIS/ZIL-127 сүр жавхлан руугаа буцсан аялал

Саяхан болтол өвөрмөц ZIS/ZIL-127 автобусны зөвхөн нэг сэргээгдсэн жишээ байсан: тэр нь хамартаа суулгасан хайс гэрэл, хадаасаар нийлүүлсэн ховилтой хөнгөн цагаан хажуу талууд, TU-104 онгоцныхтой адил тансаг суудлаараа танигдсан бөгөөд Таллиннд байв. Одоо хоёр дахь нь Москвад анх удаа гарч ирлээ. Энэ автобус таван жилийн нямбай сэргээн засварлалтыг туулж, гайхамшигтай үзэмж болон хувирсан байна.

1956 оны үзэсгэлэнгийн од

1956 оны зун ВДНХ-ийн Инженерийн павильон — одоо Cosmos гэж нэрлэгддэг — анхны Зөвлөлтийн хот хоорондын liner болох ZIS-127-ыг бусад автомашины гайхамшгуудын хамт үзүүлж эхэлжээ. Хром деталь, хамар дээрх гялалзсан “ZIS Moscow” бичээс нь зочдод алсын хотууд эсвэл тансаг амралтын газрууд руу хурдан аялахыг төсөөлүүлсэн нь лавтай.

“Галт тэрэгнээс хурдан”

Арван хоёрдугаар сарын 2-нд, 1957 онд “Evening Moscow” “Галт тэрэгнээс хурдан” гэсэн гарчгийн дор шинэ хот хоорондын маршрутын тухай мэдээлжээ: хурдан бөгөөд тухтай ZIL-127 тэр өглөө найман цагт Kursky төмөр замын терминалаас Ярославль руу хөдөлж, түшлэг нь хойш налдаг 32 зөөлөн суудал, зорчигчид хэрэгтэй байж болох бүхнийг — үр дүнтэй халаалт, агааржуулалт, радио, цаг — санал болгож, ачаанд зориулсан тусгай тасалгааг кузовын доор байрлуулсан байв. Сонин автобус Ярославль хүртэлх 280 гаруй километрийг зогсолтуудыг оролцуулан таван цагт туулж, зарим хэсэгтээ 70—80 километр цагийн хурд хүрсэн бол галт тэрэгний аялал зургаан цаг авдаг гэж тэмдэглэжээ.

Эдгээр express автобусууд Москва—Симферополь чиглэлд ч өмнөхүүдээ гүйцэж, 90-100 km/h хурдтай явж аяллыг 30 цагт дуусгадаг байв — өмнөх 43 цагийг шаарддаг хуучин ZIS-155-тай харьцуулахад энэ нь мэдэгдэхүйц хэмнэлт байлаа. Тэд эргээс эрэг хүртэлх аяллаараа алдартай Америкийн домогт Greyhound автобусуудад өгсөн Зөвлөлтийн хариу байсан юм.

Эхэлсэн газартаа, долоон арван жилийн дараа

Бараг долоон арван жилийн дараа ZIL-127 ВДНХ-д дахин гарч ирэв, анх үзүүлж байсан газраасаа холгүй, GON музей байрладаг хөрш павильонд — энэ газар retro автомашины төслүүдийн төв болсон. Хосгүй гоо үзэсгэлэн, давтагдашгүй хийцээрээ ZIL-127-ыг онцгой зориулалтын автобус гэж үзэх бүрэн үндэстэй.

Түүнд юу шинэ байсан бэ

Энэ загвар Зөвлөлтийн автобусуудад хэд хэдэн анхдагч зүйл авчирсан. Түүнийг хоёр тактын YAAZ-206D дизель хөдөлгүүрээр хөдөлгөдөг байсан нь дизель-цахилгаан ZIS-154 хотын автобуснаас өөр; Львывийн ачигчаас авсан хүч нэмэгдүүлсэн жолоодлоготой; мөн A-5 загварын лампан радио хүлээн авагчтай байсан бөгөөд тэр нь тансаг ZIS-110 болон ZIM автомашинуудад ч ашиглагддаг байв.

Америкийн үйлдвэрлэл, ялангуяа ховилтой хажуутай Greyhound автобусуудын нөлөө хүчтэй байлаа: ZIS Америкийн дизайныг дуурайхаар зорьсон. ZIL-127 ихээхэн анхаарал татаж, “Evening Moscow”-д тогтмол гарч, сонин нь автобусны онцлог төдийгүй тулгарсан асуудлуудыг нь ч тэмдэглэдэг байв.

Зохион бүтээгчийн шүлгээр хэлсэн гомдол

Үйлдвэрлэлд орохоос өмнө нэг зохион бүтээгч Тавдугаар сарын 5-нд, 1955 онд бичсэн шүлэгтээ хошин байдлаар гомдолложээ: “Би ZIS-127 брэндийн талаар огт мэдэхгүй. Энэ брэндгүйгээр надад хангалттай зовлон бий. Тоног төхөөрөмж эсвэл зураг хаана байгааг мэдэхгүй, би одоо ч ирмэг дээр байна. Тиймээс намайг бүү зовоо!”

100 автобусыг 1959 онд амласан ч бодитоор ердөө 30-ыг л барьжээ.

Долдугаар сарын 6-нд үйлдвэр хот хоорондын ажилд зориулсан ZIS-127 болон хотын чиглэлд зориулсан ZIS-129-ийн бөөн үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн — гэхдээ сүүлийнх нь эцэстээ бүтэлгүй гэж үнэлэгдэж, бөөн үйлдвэрлэлд хэзээ ч хүрээгүй.

Сонинуудын мэдээлсэн асуудлууд

Хүндрэлүүд үргэлжилсэн. Нэгдүгээр сарын 18-нд, 1956 онд “Evening Moscow” хот хоорондын ZIS-127-уудын эхний багц хангалтгүй зураг төсөл, баримт бичгээс болж ихээхэн дахин боловсруулалт шаардсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн зардлыг үлэмж өсгөсөн гэж дэлгэрэнгүй бичжээ.

Жолооч нар Тавдугаар сарын 8-нд өөрсдийн дургүйцлээ илэрхийлсэн. Автобус Москва-Харьковын аяллыг 22 цагаас 17 болгон богиносгож чадна гэж тэд онцолсон — гэтэл хурд хэтрүүлсэн гэж торгуулж, хатуу хуваарийн дор хамгийн бага амралт авдаг байв.

Дээвэр дээрх мөнгөн бүрээнүүд

Жолооч нар шинэ загварын хувьд хурдны зам дээр өндөр хурдыг хуульчлах, мөн бусад тээврийн хэрэгслийг “тусгай дохиотой” автобусанд зам тавихыг шаардсан тэмдэг тавихыг хүссэн. Ийм дохио үнэхээр байсан: дээвэр дээрх мөнгөн бүрээнүүд, хүчтэй пневматик C42, зөвхөн хурдны зам дээр зөвшөөрөгддөг байв.

Зургаадугаар сарын 1 гэхэд цагдаад ZIS-127-уудыг өндөр хурдтай саадгүй явуулахыг зааварласан, жолоочийн амралтын байрлалыг сайжруулсан, аяллын хугацаа мэдэгдэхүйц багассан байв.

Москвагаас Ленинград руу шөнөөр

Нэгдүгээр сарын 28-нд, 1958 онд Москва-Ленинградын хурдны зам дууссаны дараа уг маршрутыг шөнийн өндөр хурдны ZIL-127-ууд үйлчилнэ гэж зарлав. Аялал, зогсолтуудыг оруулаад, 14 цаг гэж тооцогдсон бөгөөд автобусууд өдөр бүр 6:40 PM-д хөдөлж 9:00 AM-д ирдэг байв. Тасалбар 102 рубль 60 копейк байсан нь дундаж цалин 767 рубль байсан үе юм.

Дөрөвдүгээр сарын 16 гэхэд, 1959 онд шинээр нээгдсэн Москва-Ленинградын шугамын TU-104-B зорчигчид аяллаа Внуково нисэх буудлаас биш, Харин Хувьсгалын талбайгаас эхэлдэг болж, тэнд гурван шинэхэн барьсан ногоон-цэнхэр ZIL-127 тэднийг нэг онгоцны суудлаас нөгөөд шилжүүлэхээр хүлээж байв.

Зургаадугаар сарын 7-нд, 1961 онд Mosttransagency-ийн Ленинград, Ялта, Ростов, Харьков, Минск, Псков, Новгород руу чиглэсэн маршрутын зарууд ZIL-127-ын тав тухыг зарсаар, автобусууд суух цэгт хөдөлгөөнөөс 30 минутын өмнө ирдэг гэж тэмдэглэж байв.

Конвенц болон Унгарт дуусгавар болсон нь

Тэр жил ZIL-127-ын үйлдвэрлэлийн шугам төгсгөл болов. Таван жилийн хугацаанд 851 нэгж баригдсан. Албан ёсны шалтгаан нь USSR гарын үсэг зурсан Замын хөдөлгөөний конвенцийн өргөний хязгаарт нийцээгүй явдал байв: 2.68 метр нь 2.5 метрийн хязгаараас давсан.

Жинхэнэ шалтгаан нь эдийн засгийн байсан бөгөөд Зөвлөлтөөр удирдуулсан эдийн засгийн блок болох Харилцан эдийн засгийн туслалцааны зөвлөлөөс гарсан. Унгарын автомашины үйлдвэрлэлийг дэмжихийн тулд ZIL-127 барихаа зогсоож, оронд нь Унгарын Ikarus-55 Lux автобусуудыг USSR руу их хэмжээгээр импортлох шийдвэр гаргасан.

Дөрвөн үлдсэн нь, нэг нь ч бүрэн биш

ZIL автобусууд Москвагийн автобусны терминалаас 1972 он хүртэл явж байв. Өнөөдөр хуучин USSR-ийн нутагт энэ загварын зөвхөн дөрвөн жишээ үлдсэн бөгөөд нэг нь ч бүрэн биш. Ажиллагаатай нэг сэргээгдсэн хувилбар Таллиннд байсан бөгөөд үзэсгэлэнд зориулж Орос руу аялсан. Өөр нэг нь Ригад, хөгжмийн видеонд зориулж ягаанаар будсан, байдал нь тодорхойгүй гэж үздэг. Харин Mosgortrans-ын агуулахад эд ангиудаа stripped хийлгэсэн, маш их муудсан кузов бий.

Ченж худалдаачдаас төмрийн хаягдал хүртэл

Энд ярьж буй 1956 оны машин үйлчилгээний дараа нэлээд азтай амьдралтай байв. Ашиглалтаас гарсны дараа тэр 1990s оны турш Батаяскаас нийслэлийн бөөс захууд руу ченж худалдаачдыг зөөсөн — гэхдээ тэр үед аль хэдийн ид үеэсээ холдож, ядарсан троллейбус шиг харагдаж байлаа.

Эцэст нь автобус хоёр ачааны машинаар солигдон сэргээх найдлагаар ZIL-д очжээ. Тэр төлөвлөгөө хэзээ ч биелээгүй бөгөөд автобус арван жил зогссон.

Нураалтаас аварсан нь

Үйлдвэр нураагдах аюултай тулгарахад энэ болон бусад тээврийн хэрэгслийг Кирилл Молодцовын удирдсан MSC-6-ийн сонирхогчид аварсан. Сэргээн засварлалт 2018 онд эхэлж, анхны зургуудыг дижитал хэлбэрээр дахин бүтээх, шинэ хэсгүүд үйлдвэрлэх ажил багтсан. Бүрэн сэргээн засварлалт автобусыг анхны сүр жавхлан руу нь буцааж, үүнийг хийхэд ойролцоогоор 30 хүн оролцсон.

Дотор нь: дугуйтай нисэх онгоцны кабин

Өнөөдөр автобус GON музейн нуман хаалган доор амьдарч байгаа бөгөөд түүний дэгжин байдал маргашгүй. Сэтгэл ханамжтай товших цоожтой онцгой хүнд хаалга таныг онгоцыг санагдуулам дотор орчинд урьж, тансаг хагас унтлагын суудал, хуучны удирдлагаар дүүрэн cockpit угтана.

Жолоочийн ард бараг нисэх онгоцны кабин байна: таазны гэрлийн хоёр мөр, ачааны тавиур, ашиглалтын гарын авлага өөрөө “semi-sleeper” гэж нэрлэдэг plush суудлууд. Би автобусанд ийм тухтай суудал хэзээ ч харж байгаагүй. Та сууж, түшлэгүүдийн хооронд шигдээд, хажуугийн бариулыг татахад зөвхөн нурууны түшлэг биш бүх суудал хагас хэвтээ байрлалд нална. Сэргээн засварлагчдын хэлснийг давтвал, эдгээр суудал Tu-104 дээрхтэй нэг төрлийн юм.

Мөн нисэх онгоцных шиг цонхнууд нээгддэггүй байв: хөдөлгөөн дунд зорчигчид гадагш бөхийхөөс сэргийлж зөвхөн нарийн агааржуулалтын нүхтэй байсан. Жолоочийн байранд буй сонирхолтой зүйлсийн дунд гялалзсан гар тоормосны хөшүүрэг, эхэндээ микрофоны тавиур гэж бодсон урт босоо хоолой бий — энэ нь цонхны цан арилгах дулаан агаарын суваг байжээ.

Навчин пүршний хооронд фанер

ZIS/ZIL-127-ын эргэн тойрон болон доогуур нь үзэхэд дэлгэрэнгүй зүйлс үргэлжилсээр. Түдгэлзүүлэлт нь бүхэлдээ навчин пүрштэй бөгөөд онцгой зөөлөн явдлаараа алдартай — гарын авлага нэг бүтээлч шийдлийг онцолсон байдаг: “навчин пүршний хоорондох фанер оруулгууд”, түдгэлзүүлэлтийн насыг уртасгах зорилготой.

Өөр нэг ухаалаг шийдэл түлш дүүргэгчийн тагны ард нуугдана: өөрийн гэрэлтүүлгийн товчтой түлшний хэмжүүр, түвшинг зогсолт бүр дээр шалгах сануулга.

Хөдөлгүүр ба чих хэлбэрийн агааржуулалтууд

Дизель хөдөлгүүр болон дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөндлөн байрласан бөгөөд тэдний эргэн тойрон дахь инженерчлэл нарийн боловсруулалттай. Жишээлбэл, хажуугийн чих хэлбэртэй хаалтуудын завсар санаатай чиглэлтэй: зүүн нь радиатор руу, баруун нь хөдөлгүүрийн ремень рүү хүргэнэ. Жижиг чихэн агааржуулалт генераторыг хөргөх яг тэр газарт байрласан.

Асаахаас өмнө халуун ус

Ашиглалтын гарын авлагын дагуу хөдөлгүүрийг minus 5 градус Celsius-ээс доош үед асаахад урьдчилан халаалт шаардлагатай — халуун ус эсвэл халуун тос хийх, эсвэл уур өгөх — учир нь тэгэхгүй бол тэр зүгээр л асахгүй. Гарын авлага мөн насос-форсункийн рейкний удирдлагын механизм гацвал дизель хяналтгүйгээр эргэлтээ нэмэгдүүлж болзошгүйг анхааруулсан; тийм тохиолдолд товч дарахад хавхлага агаарын хангамжийг огцом таслах байв. Ярославлийн хоёр такт нь бат бөх зүйл байсан бөгөөд гарын авлага үүнийг ажил хэрэгчээр хэлсэн: “Хэрэв хөдөлгүүр их утаа гаргавал энэ нь засварын шалтгаан хараахан биш.”

Зуун километр тутамд дөчин таван литр

Түлшний хэмнэлт YAAZ дизелийн хүчтэй тал биш байв. Бүрэн ачаатай үед 70 km/h хурдтай автобус 40 литр түлш 100 km тутамд хэрэглэх ёстой байсан ч Mosgortrans 45 гэж мэдээлсэн — хурдны зам дээр шахвал магадгүй бүр илүү. Засвар үйлчилгээ ч шаардлага ихтэй: TO-1 үйлчилгээ 2500-3000 km тутамд, илүү бүрэн TO-2 10-14 мянган километр тутамд хийгддэг бөгөөд тос солих, дизель, тос, керосины хольцоор тосолгооны системийг бүрэн угаах багтдаг байв. Сэлбэгийн каталогийг харахад будилам олон бүрэлдэхүүн гарч ирж, автобусыг газар дээрх онгоц шиг, ялангуяа кузовыг барьсан аргаар нь, харагдуулна.

Энэ нь нэг риторик асуулт төрүүлнэ. Ийм онцгой тээврийн хэрэгслийг хувийн сэргээн засварлагчид сэргээж чадсан атал Mosgortrans үлэмж нөөцтэй байж өөрт байгаа ганцыг яагаад үл тоов?

Дараагийн буудал, Санкт-Петербург

GON музейд танилцуулсны дараа энэ “хүнд тансаг” эхлээд Sokolniki дахь ZIL музейд дэлгэгдэх төлөвлөгөөтэй. Тавдугаар сарын сүүлээр автобус чиргүүлээр Санкт-Петербургийн retro парадад очих бөгөөд тэнд арга хэмжээний оддын нэг байх ёстой — бас тэр аль хэдийн явж байна. Санкт-Петербургт шинэ автомашин тээврийн музей хөгжүүлж байгаа бөгөөд ажиллах чадвартай олон vintage автобусны гэр болно. ZIL-127-ыг тэр цуглуулгад нэмэх нь гайхамшигтай үзэмж байх болно.

Зураг: Фёдор Лапшин

Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Хүнд тансаг: өвөрмөц сэргээгдсэн ZIL-127 автобусны тухай өгүүлэх нь