Жуырға дейін ерекше ZIS/ZIL-127 автобусының қалпына келтірілген бір ғана данасы бар еді, ол Таллинде тұрған. Бұл автобус тұмсығына орнатылған прожекторымен, тойтармамен біріктірілген қырлы алюминий қапталдарымен және TU-104 әуе лайнеріндегідей сәнді орындықтарымен белгілі болды. Енді екінші данасы Мәскеуде алғаш көрсетілді. Бұл автобус бес жылдық ұқыпты реставрациядан өтіп, көз тартарлық көрініске айналды.
1956 көрмесінің жұлдызы
1956 жылдың жазында ВДНХ Инженерлік павильоны — қазір Cosmos деп аталады — басқа автомобиль ғажайыптарымен қатар алғашқы кеңестік қалааралық лайнер ZIS-127-ні көрсете бастады. Хром бөлшектер мен тұмсығындағы жарқыраған «ZIS Moscow» жазуы келушілерге алыс қалаларға немесе сәнді курорттарға жылдам сапарларды елестеткен болуы керек.
ВДНХ-тегі ZIL-127, 1958 (фото pastvu.com)
«Пойыздан жылдамырақ»
2 желтоқсан 1957 жылы «Вечерняя Москва» «Пойыздан жылдамырақ» деген тақырыппен жаңа қалааралық бағыт туралы хабарлады: жылдам әрі жайлы ZIL-127 сол таңғы сегізде Курский теміржол терминалынан Ярославльге қарай шыққан, онда шалқаймалы арқалығы бар 32 жұмсақ орындық және жолаушыға қажет болуы мүмкіннің бәрі — тиімді жылыту, желдету, радио және сағат — болған, ал жүкке арналған арнайы бөлімдер шанақтың астына орналастырылған. Газет автобустың Ярославльге дейінгі 280 km-ден астам жолды аялдамаларды қоса алғанда бес сағатта жүріп өткенін, кейбір учаскелерде 70-80 km/h жылдамдыққа жеткенін, ал пойыз сапары алты сағат алатынын атап өтті.
«Орловская правда» газетіндегі ескертпе
Бұл экспресс автобустар Мәскеу-Симферополь бағытында да бұрынғыларын басып озды: 90-100 km/h жылдамдықпен жүріп, сапарды 30 сағатта аяқтады — 43 сағат қажет еткен ескі ZIS-155-пен салыстырғанда бұл едәуір үнем еді. Олар жағалаудан жағалауға сапарларымен әйгілі америкалық Greyhound автобустарына кеңестік жауап болды.
Басталған жеріне қайта оралу, жетпіс жыл өткен соң
Жеті онжылдыққа жуық уақыттан кейін ZIL-127 алғаш қойылған жерінен алыс емес ВДНХ-те, ретро автомобиль жобаларының орталығына айналған ГОН мұражайы орналасқан көрші павильонда қайта пайда болды. Теңдессіз әсемдігі мен дара дизайны арқылы ZIL-127 арнайы мақсаттағы автобус деп айтуға лайық.
Онда не жаңалық болды
Бұл модель кеңестік автобустарға бірнеше алғашқы шешім әкелді. Оны екі тактілі YAAZ-206D дизелі қозғады, дизель-электрлі қалалық ZIS-154 автобусынан айырмашылығы да осында еді; Lviv тиегішінен алынған гидрокүшейткіш руль болды; әрі онда A-5 моделіндегі шамды радио қабылдағыш орнатылды, ол люкс ZIS-110 және ZIM автомобильдерінде де қолданылған.
Америка өнеркәсібінің, нақтырақ айтқанда қырлы қапталды Greyhound автобустарының ықпалы күшті болды: ZIS америкалық дизайнды қайталауға ұмтылды. ZIL-127 көп назар аудартты және «Вечерняя Москва» беттерінде жиі көрініп отырды; ол басылым автобустың ерекшеліктерін ғана емес, оның тап болған қиындықтарын да жазды.
Конструктордың өлеңмен айтқан шағымы
Өндіріс басталмай тұрып, бір конструктор 5 мамыр 1955 жылғы өлеңінде әзілмен шағынды: «ZIS-127 маркасы туралы мүлде хабарсызбын. Бұл маркасыз да уайымым жеткілікті. Құрал-жабдықтың немесе сызбалардың қайда екенін білмей, әлі де шетте тұрмын. Сондықтан мазамды алмаңдар!»
100 автобус болады деген уәде 1959 жылы берілгенімен, шын мәнінде тек 30 автобус жасалды.
6 шілде 1955 жылы «Вечерняя Москва» ZIS-127 автобустарының сериялы өндірісі басталғанын хабарлады
6 шілдеде зауыт қалааралық жұмысқа арналған ZIS-127 мен қалалық бағыттарға арналған ZIS-129-ды жаппай өндіре бастады — бірақ соңғысы ақырында сәтсіз деп бағаланып, жаппай өндіріске жетпеді.
Ялта жағалауындағы ZIS-127 – шамасы, прототиптердің бірі. (Фото pastvu.com)
Газеттер жазған қиындықтар
Қиындықтар жалғасты. 18 қаңтар 1956 жылы «Вечерняя Москва» қалааралық ZIS-127-лердің алғашқы партиясы жеткіліксіз дизайн мен құжаттама салдарынан айтарлықтай қайта өңдеуді қажет еткенін, бұл өндіріс шығындарын едәуір өсіргенін егжей-тегжейлі жазды.
«За рулем» журналының фотосы, № 8, 1957
8 мамырда жүргізушілер өз наразылығын білдірді. Олар автобус Мәскеу-Харьков сапарын 22 сағаттан 17 сағатқа қысқарта алатынын айтты — бірақ соған қарамастан жылдамдық асырғаны үшін жазаланып, қатаң кестелерде өте аз демалыс алған.
Шатырдағы күміс кернейлер
Жүргізушілер жаңа модель үшін тасжолда жоғары жылдамдықты заңдастыруды және басқа көліктерді «арнайы сигналы бар» автобустарға жол беруге міндеттейтін белгілер орнатуды да сұрады. Мұндай сигнал шынында болды: шатырдағы күміс кернейлер, қуатты пневматикалық C42, тек тасжолдарда ғана рұқсат етілген.
Шатырда – пневматикалық сигнал және көлденең тартылған радио антенна. Мұндай керней тек осы модель үшін шығарылған: ол хром жалатылуымен және «кернейлердің» ішіндегі тормен ерекшеленді
1 маусымға қарай полицияға ZIS-127-лердің жоғары жылдамдықпен кедергісіз жүруіне рұқсат ету тапсырылды, жүргізушілердің демалу жағдайы жақсартылды, ал жол уақыты айтарлықтай қысқарды.
Мәскеуден Ленинградқа түн ішінде
28 қаңтар 1958 жылы Мәскеу-Ленинград тасжолы аяқталған соң, бұл бағытқа түнгі жоғары жылдамдықты ZIL-127-лер қызмет көрсететіні жарияланды. Сапар аялдамаларымен бірге 14 сағатқа есептелді, автобустар күн сайын 6:40 PM-де шығып, 9:00 AM-де жететін. Билет 102 рубль 60 тиын тұрды, ал ол кезде орташа жалақы 767 рубль болды.
16 сәуір 1959 жылға қарай жаңадан ашылған Мәскеу-Ленинград желісіндегі TU-104-B жолаушылары сапарын Внуково әуежайынан емес, Революция алаңынан бастайтын болды; онда жаңа жасалған үш жасыл-көк ZIL-127 оларды бір әуе кемесі орнынан екіншісіне жеткізуге дайын тұрды.
Tu-104 әуе лайнерінің ішкі көрінісі
7 маусым 1961 жылы Mosttransagency-дің Ленинград, Ялта, Ростов, Харьков, Минск, Псков және Новгород бағыттарына арналған жарнамалары әлі де ZIL-127-нің жайлылығын насихаттап, автобустар отырғызу нүктесіне жөнелтілуден 30 минут бұрын келетінін атап өтті.
Конвенция да, Венгрия да тоқтатқан
Сол жылы ZIL-127 өндіріс желісі тоқтады. Бес жыл ішінде 851 дана жасалды. Ресми себеп — КСРО қол қойған Жол қозғалысы конвенциясының ен шегіне сәйкес келмеу: 2.68 m 2.5 m шегінен асып кетті.
Нақты себеп экономикалық еді және ол Кеңес жетекшілігіндегі экономикалық блок — Өзара экономикалық көмек кеңесінен шықты. Венгрияның автомобиль өнеркәсібін қолдау үшін ZIL-127 жасауды тоқтатып, оның орнына венгриялық Ikarus-55 Lux автобустарын КСРО-ға көптеп импорттау шешілді.
Таллиннен қалпына келтірілген бір дана Мәскеу маңындағы Коломнадағы «Автобустар әлемі» көрмесіне жіберілер алдында (фото: wikipedia.org)
Төрт сақталғаны бар, бірақ біреуі де толық емес
ZIL автобустары Мәскеу автовокзалынан 1972 жылға дейін жүрді. Бүгінде бұл модельдің бұрынғы КСРО аумағында тек төрт данасы ғана сақталған, әрі олардың ешқайсысы толық емес. Жүре алатын жалғыз қалпына келтірілген нұсқа Таллинде болған және көрмелер үшін Ресейге барған. Тағы бірі Ригада деп саналады, музыкалық бейне үшін қызғылт түске боялған, жағдайы белгісіз. Ал Мосгортранс қоймаларында бөлшектері алынған, қатты тозған шанақ бар.
Мұндай шанақ түрі Мосгортранс қоймаларында сақталады (фото Андрей Михайлов, 2008)
Шаттл саудагерлерінен металл сынығына дейін
Мұнда сөз болып отырған 1956 жылғы көліктің қызметтен кейінгі тағдыры біршама сәтті болды. Есептен шығарылған соң, ол 1990 жылдары Бат айскіден астананың барахолкаларына шаттл саудагерлерін тасыды — бірақ ол кезде баяғы бабынан әлдеқашан айырылып, шаршаған троллейбусқа ұқсап қалған еді.
Мақаламыздағы дананың 1997 жылы шаттл саудагерлерін тасып жүрген кездегі көрінісі (Фото Олег Черников)
Ақырында автобус ZIL-ге жетті, қалпына келтіреді деген үмітпен екі жүк көлігіне айырбасталды. Ол жоспар ештеңеге әкелмеді, автобус он жыл бос тұрды.
Автобус ZIL-де тұрақта тұрған кездегі көрінісі (VK тобы amozilclub фотосы)
Реставрация кезінде автобустан алынған осы бөлшектердің орнына (мұнда олардың бір бөлігі ғана көрсетілген) жаңалары жасалды
Бұзудан құтқарылды
Зауыт бұзылуға жақындағанда, бұл және басқа көліктерді Кирилл Молодцов басқарған MSC-6 энтузиастары құтқарды. Реставрация 2018 жылы басталып, түпнұсқа сызбаларды цифрлық қайта құруды және жаңа бөлшектер жасауды қамтыды. Толық қалпына келтіру автобусты бастапқы салтанатына қайтарды, оған шамамен 30 адам қатысты.
Реставраторлар тобы…
…және оның жетекшісі Кирилл Молодцов
Ішінде: доңғалақтағы ұшақ салоны
Бүгінде автобус ГОН мұражайының аркалары астында тұрады, оның әсемдігі бірден байқалады. Құлыпы қанағаттанарлық сырт етіп жабылатын ерекше ауыр есік сізді ұшақты еске салатын интерьерге шақырады: онда сәнді жартылай жататын орындықтар және винтаж басқару құралдарына толы кабина бар.
Есік біреу ғана – алдыңғы жағында, топсалы
Жүргізушінің артында іс жүзінде ұшақ салоны бар: төбедегі екі қатар шам, жүк сөрелері және пайдалану нұсқаулығының өзі «жартылай жататын» деп атайтын плюш орындықтар. Мен автобуста бұлай жайлы орындықтарды ешқашан кездестірмеппін. Отырасыз да, шынтақ тіреуіштердің арасына батып кетесіз; жанындағы тұтқаны тартсаңыз, тек арқалық емес, бүкіл орындық жартылай жататын қалыпқа шалқаяды. Реставраторлардың сөзін қайталасақ, бұл орындықтар Tu-104-тегілермен бір тектес.
Салонда плюш қаптамалы 32 «жартылай жататын» кресло бар
Сәнді креслоларды жазып қоюға болады
Жүргізуші жартылай жабық кабинада отырады
Түпнұсқа сағаттарды қазір онлайн аукционнан 30 мың рубльге сатып алуға болады
Әуе лайнеріндегідей, терезелер ашылмайтын: жолаушылар жүріс кезінде сыртқа еңкейе алмауы үшін тек тар желдеткіш саңылаулары болған. Жүргізуші орнындағы қызықтардың арасында жарқыраған қол тежегіш тұтқасы және мен алғашында микрофон тірегі деп ойлаған ұзын тік құбыр бар — кейін оның терезелердің булануын кетіретін жылы ауа арнасы екені белгілі болды.
Рок-н-ролл және буги-вуги: салон интерьері сол жылдардағы америкалық автомобильдерге ұқсайды
Негізгі циферблат – ерекше жасыл аймағы бар спидометр
A-5 шамды қабылдағышы ZIS-110 және ZIM жеңіл автомобильдеріндегімен бірдей
Жүргізушінің сол жағында жарқыраған қол тежегіші, жарық және жылыту қосқыштары бар
Бұл құбыр – алдыңғы әйнекке ауа үрлегіш!
Рессорлар арасындағы фанера
ZIS/ZIL-127-нің айналасын және астын қарасаңыз, бөлшектер бірінен соң бірі ашыла береді. Аспа толықтай рессоралы және ерекше жұмсақтығымен белгілі — ал нұсқаулық бір тапқыр шешімді атап көрсетеді: аспаның қызмет мерзімін ұзартуға арналған «рессорлар арасындағы фанера қыстырмалар».
Рессоралы аспа: алдыңғы…
…және артқы
Тағы бір ақылды шешім отын құю қақпағының артында жасырылған: өз жарықтандыру батырмасы бар отын көрсеткіші, әр аялдамада деңгейді тексеруді еске салатын белгі.
Жарық батырмасы бар отын көрсеткіші отын люгінде орналасқан
Қозғалтқыш және құлақ пішінді желдеткіштер
Дизель қозғалтқышы мен төрт сатылы беріліс қорабы қозғалтқыш бөлімінде көлденең орнатылған, ал олардың айналасындағы инженерия мұқият ойластырылған. Мысалы, қапталдағы құлақ пішінді люктердің саңылаулары әдейі бағытталған: сол жақтағысы радиаторға, оң жақтағысы қозғалтқыш белдіктеріне апарады. Кішірек құлақ желдеткіші генераторды салқындататын дәл жерге қойылған.
Артта — қуат агрегатына және оның жүйелеріне кіру, қапталда — жүк бөлімдері және батареялары бар бөлім
Оң жақта — белдіктерге кіру
Тақтайшаға қарағанда, қозғалтқыш түпнұсқа болмаса да, шынайы
Іске қосар алдында ыстық су
Пайдалану нұсқаулығына сәйкес, минус 5 градус Celsius-тен төмен температурада қозғалтқышты іске қосу алдын ала қыздыруды қажет етті — ыстық су немесе ыстық май құю, не бу беру — әйтпесе ол жай ғана оталмайтын. Нұсқаулық сондай-ақ сорғы-инжектор рейкаларының басқару механизмі тұрып қалса, дизельдің бақылаудан шығып кетуі мүмкін екенін ескертті; ондай жағдайда батырманы басқанда клапан ауа беруді күрт тоқтататын. Ярославльдің екі тактілі қозғалтқышы мықты нәрсе еді, нұсқаулық оны жай ғана былай айтқан: «Егер қозғалтқыш қою түтін шығарса, бұл әлі жөндеу себебі емес.»
Сызбада артта көлденең орналасқан қуат агрегаты және артқы оське диагональ бойынша баратын кардан білігі анық көрсетілген
Жүз километрге қырық бес литр
Жанармай үнемділігі YAAZ дизелінің күшті жағы емес еді. Толық жүктелгенде 70 km/h жылдамдықпен автобус 40 литрді 100 km-ге жұмсауы тиіс болатын, бірақ Мосгортранс 45 деп хабарлады — тасжолда қатты айдалса, бәлкім одан да көп. Қызмет көрсету де талапшыл болды: TO-1 қызметі әр 2500-3000 km сайын және толықтау TO-2 әр 10-14 мың km сайын жасалды, оған май ауыстыру және майлау жүйесін дизель, май және керосин қоспасымен толық шаю кірді. Қосалқы бөлшектер каталогын қарау сан алуан компоненттердің таңғаларлық көптігін ашады және автобусты жерге байланған ұшаққа ұқсатады, әсіресе шанақтың жасалу тәсілі жағынан.
Салон қалқасында — тәртіп ережелері…
…лайнердің бағыты және термометр
Бұл риторикалық сұрақ туғызады. Осындай бірегей көлікті жеке реставраторлар қалпына келтіре алды, ал елеулі ресурстары бар Мосгортранс өзіндегі бір дананы неге қараусыз қалдырды?
Сақталған зауыт тақтайшасына қарағанда, автобус 1956 жылы шығарылған. Ал тұмсығындағы «ZIL» жазуы кейінгі кезеңдікі
Келесі аялдама, Санкт-Петербург
ГОН мұражайындағы тұсаукесерінен кейін бұл «ауыр люкс» алдымен Сокольникидегі ZIL мұражайында көрсетіледі деп жоспарланған. Мамырдың соңында автобус тіркемемен Санкт-Петербургтегі ретро парадқа барады, онда ол шараның жұлдыздарының бірі болуы тиіс — әрі ол қазірдің өзінде жүріп тұр. Санкт-Петербургте жаңа автомобиль көлігі мұражайы әзірленіп жатыр, онда әлі де жұмыс күйінде тұрған көптеген көне автобустар бар. Сол коллекцияға ZIL-127 қосылса, бұл тамаша көрініс болар еді.
Бұл мақала осылай жасалды (фото Денис Орлов)
Фото: Федор Лапшин
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Ауыр люкс: бірегей қалпына келтірілген ZIL-127 автобусы туралы айтамыз
Жарияланды Тамыз 29, 2024 • 10м оқуға
