የተመለሰ ውበት፡ የZIS/ZIL-127 ወደ ክብሩ የመመለስ ጉዞ

እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ ልዩ ZIS/ZIL-127 አውቶቡስ፣ በአፉ ላይ በተቀመጠው ፍለጋ መብራት፣ በአንድ ላይ በሪቬት የተያያዙ ባለ ጎድጎድ አሉሚኒየም ጎኖች፣ እና በTU-104 አየር መንገድ አውሮፕላን ውስጥ እንዳሉት ለስላሳ መቀመጫዎች የሚታወቀው የተመለሰ አንድ ናሙና ብቻ ነበር — እሱም በTallinn ነበር። አሁን ሁለተኛው በMoscow ለመጀመሪያ ጊዜ ታይቷል። ይህ አውቶቡስ የአምስት ዓመት ጥንቃቄ ያለው እድሳት አልፎ፣ አስደናቂ እይታ ሆኗል።

የ1956 ኤግዚቢሽን ኮከብ

በ1956 የበጋ ወራት፣ የVDNKh የምህንድስና ፓቪሊዮን — አሁን Cosmos ተብሎ የሚታወቀው — የመጀመሪያውን የሶቪየት መካከለኛ ከተማ ላይነር ZIS-127 ከሌሎች የመኪና ድንቆች ጋር ማሳየት ጀመረ። የክሮም ዝርዝሮቹ እና በአፉ ላይ የሚያበራው “ZIS Moscow” ጽሁፍ ጎብኚዎችን ወደ ሩቅ ከተሞች ወይም ወደ ቅንጦት የእረፍት ቦታዎች ፈጣን ጉዞዎችን እንዲያስቡ አድርጎ መሆን አለበት።

“ከባቡር ይፈጥናል”

በዲሴምበር 2፣ 1957፣ “Evening Moscow” በ”ከባቡር ይፈጥናል” በሚል ርዕስ ስር ስለ አዲስ መካከለኛ ከተማ መስመር ዘገበ፤ ፈጣን እና ምቹ ZIL-127 በዚያ ጠዋት ስምንት ሰዓት ከKursky Rail Terminal ወደ Yaroslavl ተነስቶ ነበር፣ 32 ለስላሳ የሚዘንብ ጀርባ ያላቸው መቀመጫዎችን እና ተሳፋሪ ሊያስፈልገው የሚችለውን ሁሉ — ውጤታማ ማሞቂያ፣ አየር ማስወጫ፣ ሬዲዮ እና ሰዓት — እንዲሁም ለሻንጣ በአካሉ ስር ልዩ ክፍሎች ይሰጥ ነበር። ጋዜጣው አውቶቡሱ ወደ Yaroslavl ያለውን ከ280 ኪሎሜትር በላይ ርቀት ከመቆሚያዎች ጋር በአምስት ሰዓት እንደሸፈነ፣ በአንዳንድ ክፍሎች 70—80 ኪሎሜትር በሰዓት ፍጥነት እንደደረሰ፣ የባቡር ጉዞ ግን ስድስት ሰዓት እንደሚወስድ አስታወቀ።

እነዚህ ኤክስፕረስ አውቶቡሶች በMoscow—Simferopol መስመርም ቀዳሚዎቻቸውን በልጠዋል፣ በ90-100 km/h ፍጥነት በመጓዝ ጉዞውን በ30 ሰዓት ጨረሱ — አሮጌው 43 ሰዓት የሚያስፈልገው ZIS-155 ከፍተኛ ቁጠባ ነበር። እነሱ ለከባቢ ወደ ከባቢ ጉዞ በሚታወቁት ታዋቂ አሜሪካዊ Greyhound አውቶቡሶች የሶቪየት መልስ ነበሩ።

የጀመረበት ቦታ ወደኋላ፣ ሰባት አስርት ዓመታት በኋላ

ወደ ሰባት አስርት ዓመታት በኋላ ZIL-127 በVDNKh እንደገና ተገልጧል፣ መጀመሪያ ከታየበት ቦታ ብዙ ሳይርቅ፣ የGON ሙዚየምን በሚያስተናግደው ጎረቤት ፓቪሊዮን ውስጥ — ይህም ለሬትሮ የመኪና ፕሮጀክቶች ማዕከል ሆኗል። በማይመሳሰል ውበቱ እና በአንድ የሆነ ንድፉ፣ ZIL-127 ልዩ ዓላማ ያለው አውቶቡስ ተብሎ ሊቆጠር ይችላል።

በእሱ ላይ አዲስ የነበረው

ሞዴሉ ለሶቪየት አውቶቡሶች ብዙ መጀመሪያዎችን አመጣ። በባለ ሁለት-ስትሮክ YAAZ-206D ዲዝል ይንቀሳቀስ ነበር፣ ከዲዝል-ኤሌክትሪክ ZIS-154 የከተማ አውቶቡስ በተለየ፤ ከLviv ሎደር የተወሰደ የኃይል መሪ ነበረው፤ እና የA-5 ሞዴል ቱቦ ሬዲዮ ተቀባይ በቅንጦት ZIS-110 እና ZIM መኪኖችም የተጠቀመውን ይዞ ነበር።

የአሜሪካ ኢንዱስትሪ፣ በተለይም ባለ ጎድጎድ ጎን ያላቸው Greyhound አውቶቡሶች ተጽዕኖ ከባድ ነበር፤ ZIS የአሜሪካ ንድፍን ለመኮረጅ ተነሳ። ZIL-127 ያገኘው ትኩረት ትልቅ ነበር፣ በ”Evening Moscow” ውስጥም በመደበኛነት ይታይ ነበር፣ እሱም የአውቶቡሱን ባህሪያት ብቻ ሳይሆን ያጋጠመውን ችግርም ይመዘግብ ነበር።

የንድፍ ባለሙያ በግጥም የተናገረው ቅሬታ

ወደ ምርት ከመግባቱ በፊት፣ አንድ ንድፍ ባለሙያ በሜይ 5፣ 1955 በግጥም በቀልድ ተከራከረ፤ “ስለ ZIS-127 ብራንድ ምንም አላውቅም። ያለዚህ ብራንድ በቂ ጭንቀቶች አሉኝ። መሣሪያዎቹ ወይም ሥዕሎቹ የት እንዳሉ ምንም ሳላውቅ አሁንም በጫፍ ላይ ነኝ። ስለዚህ አትረብሹኝ!”

100 አውቶቡሶች በ1959 ተስፋ ቢሰጥም፣ በእውነት የተሠሩት 30 ብቻ ነበሩ።

በጁላይ 6 ፋብሪካው ለመካከለኛ ከተማ ሥራ ZIS-127ን እና ለከተማ መስመሮች ZIS-129ን በጅምላ ማምረት ጀመረ — ሆኖም የኋለኛው በመጨረሻ እንደ ውድቀት ተገምግሞ ወደ ጅምላ ምርት በፍጹም አልደረሰም።

ጋዜጦቹ የዘገቡት ችግር

ችግሮቹ ቀጠሉ። በጃንዋሪ 18፣ 1956፣ “Evening Moscow” የመጀመሪያው የመካከለኛ ከተማ ZIS-127s ስብስብ በበቂ ያልሆነ ንድፍ እና ሰነድ ምክንያት ትልቅ እንደገና ሥራ እንዳስፈለገው፣ ይህም የምርት ወጪዎችን በጣም እንዳሳደገ በዝርዝር ገለጸ።

ሹፌሮች በሜይ 8 የራሳቸውን አለመርካት ገለጹ። አውቶቡሱ የMoscow-Kharkov ጉዞን ከ22 ሰዓት ወደ 17 ሊቀንስ ይችላል ብለው ጠቁመዋል — ነገር ግን ለፍጥነት ይቀጡ ነበር እና በጥብቅ መርሐ ግብሮች ስር ትንሽ እረፍት ብቻ ይሰጣቸው ነበር።

በጣራው ላይ የብር ቀንዶች

ሹፌሮች ለአዲሱ ሞዴል ከፍተኛው ፍጥነት በሀይዌይ ላይ ሕጋዊ እንዲሆን፣ እና ሌሎች ተሽከርካሪዎች “ልዩ ምልክት ያላቸው” አውቶቡሶችን መንገድ እንዲሰጡ የሚጠይቁ ምልክቶች እንዲኖሩ ጠየቁ። እንዲህ ያለ ምልክት በእውነት ነበር፤ በጣራው ላይ የብር ቀንዶች፣ ኃይለኛ ፒንዩማቲክ C42፣ በሀይዌይ ላይ ብቻ የተፈቀደ።

እስከ ጁን 1 ድረስ ፖሊስ ZIS-127s በከፍተኛ ፍጥነት ያለ እንቅፋት እንዲጓዙ መመሪያ ተሰጥቶት ነበር፣ ለሹፌሮች እረፍት መኖሪያ ተሻሻለ፣ የጉዞ ጊዜዎችም በጣም ቀነሱ።

ሞስኮ ወደ ሌኒንግራድ በአንድ ሌሊት

በጃንዋሪ 28፣ 1958፣ የMoscow-Leningrad ሀይዌይ ሲጠናቀቅ፣ መስመሩ በሌሊት በሚጓዙ ከፍተኛ ፍጥነት ZIL-127s እንደሚገለገል ተገለጸ። ጉዞው፣ መቆሚያዎች ጨምሮ፣ 14 ሰዓት ተብሎ ተቆጠረ፣ አውቶቡሶችም በየቀኑ 6:40 PM ይነሱ እና 9:00 AM ይደርሱ ነበር። ትኬት 102 ሩብል እና 60 ኮፔክ ይከፍል ነበር፣ በዚያን ጊዜ አማካይ ደመወዝ 767 ሩብል ነበር።

እስከ ኤፕሪል 16፣ 1959 ድረስ፣ በአዲስ በተከፈተው Moscow-Leningrad መስመር ላይ የTU-104-B ተሳፋሪዎች ጉዞአቸውን በVnukovo Airport ሳይሆን በRevolution Square ይጀምሩ ነበር፣ በዚያም ሶስት አዲስ የተሠሩ አረንጓዴ-እና-ሰማያዊ ZIL-127s ከአንድ የአውሮፕላን መቀመጫ ወደ ሌላ ለማንቀሳቀስ ይጠብቁ ነበር።

በጁን 7፣ 1961፣ የMosttransagency ወደ Leningrad፣ Yalta፣ Rostov፣ Kharkov፣ Minsk፣ Pskov እና Novgorod መስመሮች ማስታወቂያዎች አሁንም የZIL-127ን ምቾት ይሸጡ ነበር፣ አውቶቡሶቹም ከመነሳት 30 ደቂቃ በፊት በመሳፈሪያ ነጥብ እንደሚደርሱ ይጠቅሱ ነበር።

በኮንቬንሽን፣ እና በሃንጋሪ የተገደለ

በዚያው ዓመት የZIL-127 የምርት መስመር ተጠናቀቀ። በአምስት ዓመታት 851 ክፍሎች ተሠሩ። መደበኛው ምክንያት USSR የፈረመበትን የRoad Traffic Convention የስፋት ገደብ አለመከበር ነበር፤ 2.68 ሜትር የ2.5-ሜትር ገደብን አልፎ ነበር።

እውነተኛው ምክንያት ኢኮኖሚያዊ ነበር፣ እና ከCouncil for Mutual Economic Assistance፣ በሶቪየት የሚመራው ኢኮኖሚያዊ ብሎክ፣ ወጣ። የሃንጋሪን የመኪና ኢንዱስትሪ ለመደገፍ ZIL-127ን መሥራት ማቆም እና በምትኩ የሃንጋሪ Ikarus-55 Lux አውቶቡሶችን በብዛት ወደ USSR ማስመጣት ተወሰነ።

አራት የተረፉ፣ አንዳቸውም ሙሉ አይደሉም

የZIL አውቶቡሶች እስከ 1972 ድረስ ከMoscow አውቶቡስ ተርሚናል ይሄዱ ነበር። ዛሬ በቀድሞ USSR ውስጥ የሞዴሉ አራት ናሙናዎች ብቻ ተርፈዋል፣ አንዳቸውም ሙሉ አይደሉም። ብቸኛው የሚሰራ የተመለሰ ስሪት በTallinn ነበር እና ለኤግዚቢሽኖች ወደ ሩሲያ ተጓዟል። ሌላው በRiga እንዳለ ይታመናል፣ ለሙዚቃ ቪዲዮ በሮዝ ቀለም ተቀብቷል፣ ሁኔታው ግን አይታወቅም። በMosgortrans መጋዘኖች ውስጥ ደግሞ ክፍሎቹ የተነጠቁ በጣም የተበላሸ አካል አለ።

ከመለዋወጥ ነጋዴዎች እስከ ብረት መጣያ

እዚህ የተነገረው የ1956 መኪና ከአገልግሎት በኋላ ትንሽ ዕድለኛ ሕይወት ነበረው። ከአገልግሎት ከተወገደ በኋላ፣ በ1990s ውስጥ ከBataysk ወደ ዋና ከተማዋ የቁሳቁስ ገበያዎች መለዋወጥ ነጋዴዎችን ያጓጓዝ ነበር — ሆኖም በዚያን ጊዜ ከቀድሞው ክብሩ በጣም ርቆ ነበር እና ደከመ የሚመስል ትሮሊቡስ ይመስል ነበር።

በመጨረሻ አውቶቡሱ ለእድሳት ተስፋ በሁለት ትራኮች ተቀይሮ ወደ ZIL ደረሰ። ያ እቅድ በፍጹም አልተፈጸመም፣ እና ለአንድ አስርት ዓመት ባዶ ቆመ።

ከመፍረስ የታደገ

ፋብሪካው መፍረስ ሲገጥመው፣ ይህና ሌሎች ተሽከርካሪዎች በKirill Molodtsov የሚመሩ የMSC-6 አድናቂዎች ተታደጉ። እድሳቱ በ2018 ጀመረ እና የመጀመሪያዎቹን ሥዕሎች ዲጂታል መልሶ መገንባት እና አዲስ ክፍሎችን መሥራት አካተተ። ሙሉው እድሳት አውቶቡሱን ወደ መጀመሪያው ክብሩ መለሰ፣ ለመፈጸምም ወደ 30 ሰዎች ያስፈለገው ነበር።

ውስጥ፡ በጎማዎች ላይ ያለ የአውሮፕላን ካቢን

ዛሬ አውቶቡሱ በGON ሙዚየም ቀስቶች ስር ይኖራል፣ ውበቱም ግልጽ ነው። ልዩ የሆነ ከባድ በር፣ በደስ የሚል የሚጫን ቁልፍ ጋር፣ አውሮፕላንን የሚያስታውስ ውስጥ ይጋብዛል፤ በቅንጦት የsemi-sleeper መቀመጫዎች እና በድሮ መቆጣጠሪያዎች የተሞላ ኮክፒት አለው።

ከሹፌሩ በኋላ በተግባር የአውሮፕላን ካቢን ነው፤ ሁለት መስመሮች የጣሪያ መብራቶች፣ የሻንጣ መደርደሪያዎች እና የአገልግሎት መመሪያው ራሱ “semi-sleeper” የሚላቸው ለስላሳ መቀመጫዎች። በአውቶቡስ ላይ እንዲህ ምቹ መቀመጫዎችን አግኝቼ አላውቅም። ትቀመጣለህ እና በእጅ መደገፊያዎቹ መካከል ትገባለህ፣ በጎኑም ያለውን እጀታ ስትጎትት ጀርባው ብቻ ሳይሆን ሙሉው መቀመጫ ወደ ግማሽ-መተኛት አቀማመጥ ይዘንባል። አዳሾቹ የሚሉትን ለመድገም፣ እነዚህ መቀመጫዎች በTu-104 ላይ ካሉት ጋር ተመሳሳይ ዓይነት ናቸው።

እንደ አየር መንገድ አውሮፕላንም፣ መስኮቶቹ አይከፈቱም ነበር፤ ተሳፋሪዎች በመንቀሳቀስ ላይ እንዳይወጡ ጠባብ የአየር መግቢያዎች ብቻ ነበሯቸው። በሹፌሩ ቦታ ካሉት ልዩ ነገሮች መካከል የሚያበራ የእጅ ብሬክ መጠበቂያ እና በመጀመሪያ የማይክሮፎን መቆሚያ መስሎኝ የነበረ ረጅም ቀጥታ ቱቦ አሉ — በኋላ መስኮቶችን ለማደመስ የሙቅ አየር ቧንቧ መሆኑ ተገለጠ።

ፕላይዉድ በተደራራቢ ቅጠል ብረት ማንጠልጠያዎች መካከል

በZIS/ZIL-127 ዙሪያ እና በታች ተመልከቱ፣ ዝርዝሮቹ መቀጠላቸውን ያያሉ። የማንጠልጠያው ሙሉ በሙሉ በleaf springs ላይ የተመሠረተ ነው እና በልዩ ለስላሳነቱ ይታወቃል — መመሪያውም አንድ ፈጠራዊ ንክኪ ያጎላል፤ “ፕላይዉድ መግቢያዎች በleaf springs መካከል”፣ የማንጠልጠያውን ዕድሜ ለማራዘም የታሰቡ።

ሌላ ብልህ ንክኪ ከነዳጅ መሙያ ክዳን ጀርባ ተደብቋል፤ የራሱ የመብራት አዝራር ያለው የነዳጅ መለኪያ፣ በእያንዳንዱ መቆሚያ ደረጃውን ለመፈተሽ ማስታወሻ።

ሞተሩ፣ እና የጆሮ ቅርጽ ያላቸው አየር መግቢያዎች

የዲዝል ሞተሩ እና ባለ አራት-ፍጥነት ጊርቦክስ በሞተር ክፍሉ ውስጥ በአግድም ተጭነዋል፣ በዙሪያቸው ያለውም ምህንድስና የተራቀቀ ነው። ለምሳሌ፣ የጎን የጆሮ-ቅርጽ በሮች ፍራሾች በውስጥ አላማ ተደርድረዋል፤ ግራው ወደ ራዲያተሩ ይመራል፣ ቀኙ ወደ ሞተር ቀበቶዎች። ትንሽ የጆሮ አየር መግቢያም ጀነሬተሩን በሚቀዘቅዝበት ትክክለኛ ቦታ ተቀምጧል።

ከማስነሳት በፊት ሙቅ ውሃ

በአገልግሎት መመሪያው መሠረት፣ ሞተሩን ከminus 5 ዲግሪ ሴልሺየስ በታች ማስነሳት ቅድመ-ማሞቂያ ይፈልግ ነበር — ሙቅ ውሃ ወይም ሙቅ ዘይት ማፍሰስ፣ ወይም እንፋሎት ማቅረብ — ካልሆነ በቀላሉ አይነሳም ነበር። መመሪያው የpump-injector racks መቆጣጠሪያ መካኒዝም ከተጣበቀ ዲዝሉ ከቁጥጥር ውጭ ሊሄድ እንደሚችልም አስጠነቀቀ፤ በዚያ ጊዜ ቫልቭ በአዝራር ግፊት የአየር አቅርቦቱን በአንድ ጊዜ ይቆርጣል። የYaroslavl ባለ ሁለት-ስትሮክ ጠንካራ ነገር ነበር፣ መመሪያውም በቀጥታ እንዲህ ብሎታል፤ “ሞተሩ ከባድ ጭስ ካወጣ፣ እስካሁን ለጥገና ምክንያት አይደለም።”

አርባ አምስት ሊትር በመቶ ኪሎሜትር

የነዳጅ ብቃት የYAAZ ዲዝል ጠንካራ ጎን አልነበረም። ሙሉ ጭነት በ70 km/h ሲሄድ አውቶቡሱ 40 ሊትር በ100 km መጠቀም ነበረበት፣ ነገር ግን Mosgortrans 45 አስታውቋል — በሀይዌይ ላይ በጣም ሲጫን ምናልባት ከዚያ በላይ። ጥገናም አስፈላጊ ነበር፤ የTO-1 አገልግሎት በየ2500-3000 km እና የተሟላ TO-2 በየ10-14 ሺህ ኪሎሜትር፣ ይህም የዘይት መቀየርን እና የማቅባት ስርዓቱን በዲዝል፣ ዘይት እና ኬሮሲን ድብልቅ ሙሉ ማጠብን ያካትታል። የመለዋወጫ ክፍሎች ካታሎግን ማየት አስደናቂ የክፍሎች ብዛት ያሳያል፣ እና አውቶቡሱን በተለይ አካሉ በተገነባበት መንገድ በመሬት ላይ እንደታሰረ አውሮፕላን ያሳያል።

ይህ የሪቶሪክ ጥያቄ ያስነሳል። እንዲህ ልዩ ተሽከርካሪ በግል አዳሾች ሊመለስ የቻለው ለምንድነው፣ Mosgortrans ግን በብዙ ሀብቱ ጋር ያለውን ለምን ተወው?

ቀጣይ መቆሚያ፣ ሳንክት ፔተርስቡርግ

በGON ሙዚየም ከተገለጠ በኋላ፣ ዕቅዱ ይህ “ከባድ ቅንጦት” መጀመሪያ በSokolniki ውስጥ ባለው ZIL ሙዚየም እንዲታይ ነው። በሜይ መጨረሻ አውቶቡሱ በትሬለር ወደ Saint Petersburg የሬትሮ ሰልፍ ይጓዛል፣ በዚያም የክስተቱ ከኮከቦች አንዱ መሆን አለበት — እና አሁንም ይሄዳል። በSaint Petersburg አዲስ የአውቶሞቲቭ ትራንስፖርት ሙዚየም በልማት ላይ ነው፣ ብዙ የድሮ አውቶቡሶች አሁንም በሥራ ሁኔታ ያሉበት። ZIL-127ን ወደዚያ ስብስብ መጨመር አስደናቂ እይታ ይሆናል።

ፎቶ: Fedor Lapshin

ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ ከባድ ቅንጦት፡ ስለ ልዩው የተመለሰ ZIL-127 አውቶቡስ እንናገራለን