ပြန်လည်အသက်သွင်းထားသော ကြော့ရှင်းမှု: ZIS/ZIL-127 ၏ ဂုဏ်ကျက်သရေသို့ ပြန်လည်ရောက်လာသည့် ခရီး

မကြာသေးမီအထိ၊ နှာခေါင်းပိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသော searchlight၊ rivet များဖြင့် တွဲထားသော အလွှာကြောင်းပါ အလူမီနီယမ်ဘေးဘက်များ၊ TU-104 လေယာဉ်အတွင်းရှိ ထိုင်ခုံများနှင့် ဆင်တူသော plush ထိုင်ခုံများကြောင့် ထင်ရှားသော ZIS/ZIL-127 ဘတ်စ်ကား၏ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော နမူနာမှာ တစ်စီးတည်းသာ ရှိခဲ့ပြီး — ၎င်းသည် တာလင်မြို့တွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ယခုတော့ ဒုတိယစီးသည် မော်စကိုမြို့တွင် ပထမဆုံး ပြသလာပြီ။ ဤဘတ်စ်ကားသည် ငါးနှစ်ကြာ သေချာလှသော ပြန်လည်ပြုပြင်မှုကို ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး အံ့မခန်းမြင်ကွင်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။

1956 ပြပွဲ၏ ကြယ်ပွင့်

1956 နွေရာသီကတည်းက ဗီဒီအန်ခ အင်ဂျင်နီယာပေါ်ဗီလီယံ — ယနေ့တွင် ကော့စ်မော့စ်ဟု သိကြသောနေရာ — သည် ပထမဆုံး ဆိုဗီယက် မြို့အချင်းချင်းသွား liner ဖြစ်သည့် ZIS-127 ကို အခြား မော်တော်ယာဉ်အံ့ဖွယ်များနှင့်အတူ ပြသခဲ့သည်။ ခရုမ်းအသေးစိတ်များနှင့် နှာခေါင်းပိုင်းပေါ်ရှိ တောက်ပသော “ZIS Moscow” စာတန်းသည် လာရောက်ကြည့်ရှုသူများကို ဝေးလံသောမြို့များသို့ မြန်ဆန်သော ခရီးစဉ်များ၊ သို့မဟုတ် ဇိမ်ခံအပန်းဖြေစခန်းများကို စိတ်ကူးစေခဲ့မည်ဖြစ်သည်။

“ရထားထက် မြန်သည်”

December 2, 1957 တွင် “ညနေမော်စကို” သည် “ရထားထက် မြန်သည်” ဟူသော ခေါင်းစဉ်အောက်တွင် မြို့အချင်းချင်းသွား လမ်းကြောင်းအသစ်တစ်ခုကို သတင်းတင်ပြခဲ့သည်။ ထိုမနက် ရှစ်နာရီတွင် မြန်ဆန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ZIL-127 သည် ကုရ်စကီ မီးရထားဂိတ်မှ ယာရိုစလာဗ်သို့ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး၊ နောက်မှီလှန်နိုင်သော နူးညံ့သည့် ထိုင်ခုံ 32 ခုံနှင့် ခရီးသည်လိုအပ်နိုင်သမျှ — ထိရောက်သော အပူပေးစနစ်၊ လေဝင်လေထွက်၊ ရေဒီယိုနှင့် နာရီ — တို့ကို ပေးထားကာ ခန္ဓာကိုယ်အောက်တွင် ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် အထူးခန်းများလည်း ပါရှိခဲ့သည်။ သတင်းစာက ဘတ်စ်ကားသည် ရပ်နားချိန်များအပါအဝင် ယာရိုစလာဗ်သို့ 280 ကီလိုမီတာကျော်ခရီးကို ငါးနာရီအတွင်း ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး အချို့အပိုင်းများတွင် တစ်နာရီ 70—80 ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိခဲ့ကြောင်း၊ ရထားခရီးသည် ခြောက်နာရီကြာကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။

ဤ express ဘတ်စ်ကားများသည် မော်စကို—စီမ်ဖီရိုပိုလ် လမ်းကြောင်းတွင်လည်း ယခင်မျိုးဆက်များကို ကျော်တက်နိုင်ခဲ့ပြီး 90-100 km/h ဖြင့် မောင်းနှင်ကာ ခရီးကို 30 နာရီအတွင်း ပြီးစီးစေခဲ့သည် — အဟောင်း ZIS-155 လိုအပ်သည့် 43 နာရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကြီးမားသော ချွေတာမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကမ်းရိုးတန်းမှ ကမ်းရိုးတန်းသို့ ခရီးသွားမှုအတွက် လူသိများသော အမေရိကန် Greyhound ဘတ်စ်ကားများအပေါ် ဆိုဗီယက်၏ အဖြေဖြစ်ခဲ့သည်။

ခုနစ်ဆယ်စုနှစ်အကြာတွင် စတင်ခဲ့ရာသို့ ပြန်လာခြင်း

ခုနစ်ဆယ်စုနှစ်နီးပါးအကြာတွင် ZIL-127 သည် မူလပြသခဲ့ရာနှင့် မလှမ်းမကမ်းရှိ ဗီဒီအန်ခသို့ ပြန်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းမှာ GON ပြတိုက်ရှိရာ အနီးရှိ ပေါ်ဗီလီယံတွင် ဖြစ်ပြီး၊ ထိုနေရာသည် retro မော်တော်ယာဉ်စီမံကိန်းများ၏ အချက်အချာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အတုမရှိလှပမှုနှင့် တစ်မူထူးခြားသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ZIL-127 ကို အထူးရည်ရွယ်ချက်ရှိသော ဘတ်စ်ကားဟု ခေါ်ဆိုနိုင်လောက်သည်။

၎င်းတွင် ဘာအသစ်ရှိသနည်း

မော်ဒယ်သည် ဆိုဗီယက်ဘတ်စ်ကားများအတွက် ပထမဆုံးအရာများစွာကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ZIS-154 မြို့တွင်းဘတ်စ်ကားနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းကို နှစ်-စထရုတ် YAAZ-206D ဒီဇယ်က မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ လဗီဗ် loader မှ ယူထားသော power steering ပါရှိပြီး၊ ဇိမ်ခံ ZIS-110 နှင့် ZIM ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုသော A-5 မော်ဒယ် tube radio receiver ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်း၊ အထူးသဖြင့် အလွှာကြောင်းပါ ဘေးဘက်များရှိသော Greyhound ဘတ်စ်ကားများ၏ သက်ရောက်မှုမှာ ကြီးမားခဲ့သည်။ ZIS သည် အမေရိကန်ဒီဇိုင်းကို အတုယူရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ZIL-127 ရရှိခဲ့သော အာရုံစိုက်မှုမှာ ကြီးမားပြီး၊ ၎င်းသည် “ညနေမော်စကို” တွင် ပုံမှန်ပေါ်ထွက်ခဲ့ကာ သတင်းစာသည် ဘတ်စ်ကား၏ အင်္ဂါရပ်များသာမက ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသော ပြဿနာများကိုပါ မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်နာတစ်ဦး၏ ကဗျာဖြင့် တိုင်ကြားချက်

ထုတ်လုပ်မှုမစတင်မီ May 5, 1955 ရက်နေ့ရှိ ကဗျာတစ်ပုဒ်တွင် ဒီဇိုင်နာတစ်ဦးက ဟာသဖြင့် ညည်းတွားခဲ့သည်။ “ZIS-127 အမှတ်တံဆိပ်အကြောင်းကို ကျွန်တော် လုံးဝမသိပါ။ ဒီအမှတ်တံဆိပ်မရှိဘဲနဲ့တောင် စိုးရိမ်စရာတွေ လုံလောက်နေပါပြီ။ ကိရိယာတွေ၊ ပုံကြမ်းတွေ ဘယ်မှာရှိလဲဆိုတာ မသိဘဲ အနားကပ်နေဆဲပါ။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော့်ကို မနှောင့်ယှက်ပါနဲ့!”

1959 တွင် ဘတ်စ်ကား 100 စီးဟု ကတိပြုခဲ့သော်လည်း အမှန်တကယ် တည်ဆောက်ခဲ့သည်မှာ 30 စီးသာ ဖြစ်သည်။

July 6 တွင် စက်ရုံသည် မြို့အချင်းချင်းသွားလုပ်ငန်းအတွက် ZIS-127 နှင့် မြို့တွင်းလမ်းကြောင်းများအတွက် ZIS-129 ကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့သည် — သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် ဒုတိယမော်ဒယ်ကို မအောင်မြင်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မှုအဆင့်သို့ မရောက်ခဲ့ပါ။

သတင်းစာများ တင်ပြခဲ့သော အခက်အခဲများ

အခက်အခဲများ ဆက်လက်ရှိခဲ့သည်။ January 18, 1956 တွင် “ညနေမော်စကို” သည် ဒီဇိုင်းနှင့် စာရွက်စာတမ်း မလုံလောက်မှုကြောင့် မြို့အချင်းချင်းသွား ZIS-127 ပထမအုပ်စုသည် အရေးကြီးသော ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများ လိုအပ်ခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို များစွာမြင့်တက်စေခဲ့ကြောင်း အသေးစိတ်ဖော်ပြခဲ့သည်။

May 8 တွင် ယာဉ်မောင်းများသည် မိမိတို့၏ မကျေနပ်မှုကို ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။ ဘတ်စ်ကားသည် မော်စကို-ခါ့ရ်ကော့ဗ် ခရီးကို 22 နာရီမှ 17 နာရီအထိ လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ၎င်းတို့ ထောက်ပြခဲ့ကြသည် — သို့သော် တင်းကျပ်သော အချိန်ဇယားများအောက်တွင် မြန်နှုန်းကျော်ခြင်းအတွက် ဒဏ်ရိုက်ခံရပြီး အနည်းဆုံးသာ အနားယူခွင့်ရခဲ့ကြသည်။

ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ငွေရောင်ဟွန်းများ

ယာဉ်မောင်းများက မော်ဒယ်အသစ်အတွက် အမြန်နှုန်းမြင့်ကို မဟာလမ်းမပေါ်တွင် တရားဝင်ခွင့်ပြုရန်၊ ထို့အပြင် “အထူး signal” ပါသော ဘတ်စ်ကားများကို အခြားယာဉ်များက လမ်းဖယ်ပေးရမည်ဆိုသော လမ်းညွှန်ဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်ရန်လည်း တောင်းဆိုခဲ့ကြသည်။ အမှန်တကယ် ထိုကဲ့သို့ signal ရှိခဲ့သည်။ ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ငွေရောင်ဟွန်းများ၊ မဟာလမ်းမများပေါ်တွင်သာ ခွင့်ပြုထားသော အားကောင်းသော pneumatic C42 ဖြစ်သည်။

June 1 အရောက်တွင် ရဲတပ်ဖွဲ့ကို ZIS-127 များအား မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် အတားအဆီးမရှိ သွားလာခွင့်ပြုရန် ညွှန်ကြားခဲ့ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းအနားယူရန် နေရာထိုင်ခင်းကို တိုးတက်စေခဲ့ကာ ခရီးကြာချိန်များ သိသိသာသာ လျော့ကျခဲ့သည်။

မော်စကိုမှ လီနင်ဂရတ်သို့ ညချင်းပေါက်

January 28, 1958 တွင် မော်စကို-လီနင်ဂရတ် မဟာလမ်းမ ပြီးစီးပြီးနောက်၊ ထိုလမ်းကြောင်းကို ညဘက် အမြန် ZIL-127 များက ဝန်ဆောင်မှုပေးမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ရပ်နားချိန်များအပါအဝင် ခရီးကြာချိန်ကို 14 နာရီအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး ဘတ်စ်ကားများသည် နေ့စဉ် 6:40 PM တွင် ထွက်ခွာကာ 9:00 AM တွင် ရောက်ရှိသည်။ လက်မှတ်တစ်စောင်သည် 102 ရူဘယ်နှင့် 60 ကိုပက်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုအချိန်တွင် ပျမ်းမျှလစာမှာ 767 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။

April 16, 1959 အရောက်တွင် အသစ်ဖွင့်လှစ်ထားသော မော်စကို-လီနင်ဂရတ် လိုင်းပေါ်ရှိ TU-104-B ခရီးသည်များသည် မိမိတို့၏ ခရီးကို ဗနူကိုဗို လေဆိပ်တွင် မဟုတ်ဘဲ တော်လှန်ရေးရင်ပြင်တွင် စတင်ကြပြီး၊ ထိုနေရာတွင် အသစ်တည်ဆောက်ထားသော အစိမ်းနှင့်အပြာရောင် ZIL-127 သုံးစီးက ၎င်းတို့ကို လေယာဉ်ထိုင်ခုံတစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ ရွှေ့ပေးရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည်။

June 7, 1961 တွင် မော့စ်ထရန်စ်အေဂျင်စီ၏ လီနင်ဂရတ်၊ ယာလတာ၊ ရော့စတော့ဗ်၊ ခါ့ရ်ကော့ဗ်၊ မင်းစ်ခ်၊ ပ်စကော့ဗ်နှင့် နော့ဗ်ဂိုရော့ဒ် လမ်းကြောင်းကြော်ငြာများသည် ZIL-127 ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဆက်လက်ရောင်းချနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဘတ်စ်ကားများသည် ထွက်ခွာချိန်မတိုင်မီ 30 မိနစ်တွင် စီးနင်းရာနေရာသို့ ရောက်ရှိကြောင်း မှတ်သားထားသည်။

ကွန်ဗင်းရှင်းကြောင့်၊ ဟန်ဂေရီကြောင့် ရပ်ဆိုင်းသွားခြင်း

ထိုနှစ်တည်းတွင် ZIL-127 ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းသည် အဆုံးသတ်သွားသည်။ ငါးနှစ်အတွင်း 851 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တရားဝင်အကြောင်းရင်းမှာ USSR လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော Road Traffic Convention ၏ အကျယ်ကန့်သတ်ချက်နှင့် မကိုက်ညီခြင်းဖြစ်သည်။ 2.68 မီတာသည် 2.5 မီတာ ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်နေခဲ့သည်။

အမှန်တကယ်အကြောင်းရင်းမှာ စီးပွားရေးဆိုင်ရာဖြစ်ပြီး၊ ဆိုဗီယက်ဦးဆောင်သော စီးပွားရေးအဖွဲ့အစည်း Council for Mutual Economic Assistance မှ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဟန်ဂေရီ၏ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းကို ထောက်ပံ့ရန် ZIL-127 တည်ဆောက်မှုကို ရပ်ပြီး ၎င်းအစား Hungarian Ikarus-55 Lux ဘတ်စ်ကားများကို USSR ထဲသို့ အများအပြား တင်သွင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ကျန်ရစ်သော လေးစီး၊ ပြည့်စုံသော တစ်စီးမျှ မရှိ

ZIL ဘတ်စ်ကားများသည် မော်စကိုဘတ်စ်ကားဂိတ်မှ 1972 အထိ ပြေးဆွဲခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ယခင် USSR နယ်မြေအတွင်း ဤမော်ဒယ်၏ နမူနာ လေးစီးသာ ကျန်ရှိပြီး၊ တစ်စီးမျှ ပြည့်စုံမနေပါ။ လည်ပတ်နိုင်သော ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည့် တစ်စီးမှာ တာလင်တွင် ရှိခဲ့ပြီး ပြပွဲများအတွက် ရုရှားသို့ သွားလာခဲ့သည်။ နောက်တစ်စီးမှာ ရီဂါတွင် ရှိမည်ဟု ယူဆရပြီး၊ ဂီတဗီဒီယိုတစ်ခုအတွက် ပန်းရောင်သုတ်ထားကာ အခြေအနေ မသိရပါ။ ထို့အပြင် မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်၏ သိုလှောင်ရုံများတွင် အစိတ်အပိုင်းများ ဖြုတ်ထားသော အလွန်ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးနေသည့် ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုရှိသည်။

သယ်ယူရောင်းဝယ်သူများမှ သံတိုသံစခြံသို့

ဤနေရာတွင် ဆွေးနွေးထားသော 1956 ကားသည် ဝန်ဆောင်မှုအပြီးတွင် အတော်လေး ကံကောင်းသောဘဝ ရှိခဲ့သည်။ အသုံးမှဖြုတ်ပြီးနောက် ၎င်းသည် 1990s တစ်လျှောက် ဘာတိုင်စ်ခ်မှ မြို့တော်၏ flea market များသို့ သယ်ယူရောင်းဝယ်သူများကို ပို့ဆောင်ခဲ့သည် — သို့သော် ထိုအချိန်တွင် ၎င်းသည် ထိပ်တန်းအခြေအနေမှ ဝေးကွာနေပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော trolleybus တစ်စီးနှင့် ဆင်တူနေခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးတွင် ဘတ်စ်ကားသည် ပြန်လည်ပြုပြင်မည်ဟူသော မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ကုန်တင်ကား နှစ်စီးနှင့် လဲလှယ်ခံရကာ ZIL သို့ ရောက်သွားသည်။ ထိုအစီအစဉ်သည် ဘာမှ မဖြစ်လာဘဲ၊ ၎င်းသည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ ရပ်နားလျက် ရှိနေခဲ့သည်။

ဖြိုဖျက်မှုမှ ကယ်တင်ခံရခြင်း

စက်ရုံသည် ဖြိုဖျက်ခံရမည့်အခြေအနေကို ရင်ဆိုင်ရသောအခါ ကီရယ် မိုလိုဒ်ဆိုဗ် ဦးဆောင်သော MSC-6 မှ ဝါသနာရှင်များက ဤယာဉ်နှင့် အခြားယာဉ်များကို ကယ်တင်ခဲ့ကြသည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်မှုသည် 2018 တွင် စတင်ခဲ့ပြီး မူရင်းပုံကြမ်းများကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ ထုတ်လုပ်ခြင်းတို့ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ပြည့်စုံသော ပြန်လည်ပြုပြင်မှုက ဘတ်စ်ကားကို မူလဂုဏ်ကျက်သရေသို့ ပြန်ပို့ခဲ့ပြီး လူ 30 ခန့် ပါဝင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ရသည်။

အတွင်းပိုင်း: ဘီးများပေါ်ရှိ လေယာဉ်ခန်း

ယနေ့တွင် ဘတ်စ်ကားသည် GON ပြတိုက်၏ ခုံးအောက်တွင် နေထိုင်နေပြီး၊ ၎င်း၏ ကြော့ရှင်းမှုမှာ မမှားနိုင်လောက်အောင် ထင်ရှားသည်။ စိတ်ကျေနပ်စရာ ကလစ်သံထွက်သော lock ပါသည့် ထူးခြားစွာ လေးသော တံခါးတစ်ချပ်က သင့်ကို လေယာဉ်ကို အမှတ်ရစေသော အတွင်းပိုင်းသို့ ဖိတ်ခေါ်သည်။ ထိုအတွင်းတွင် ဇိမ်ခံ semi-sleeper ထိုင်ခုံများနှင့် vintage ထိန်းချုပ်ကိရိယာများ ပြည့်နေသော cockpit တစ်ခု ရှိသည်။

ယာဉ်မောင်းနောက်တွင် လက်တွေ့အားဖြင့် လေယာဉ်ခန်းတစ်ခန်းရှိသည်။ မျက်နှာကြက်မီးတန်း နှစ်တန်း၊ ခရီးဆောင်အိတ်တန်းများနှင့် လည်ပတ်မှုမန်ယူအယ်က “semi-sleeper” ဟု ခေါ်ထားသော plush ထိုင်ခုံများ ဖြစ်သည်။ ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် ဤလောက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ထိုင်ခုံများကို ကျွန်ုပ် မတွေ့ဖူးပါ။ သင်ထိုင်လိုက်သည်နှင့် လက်တင်များကြားသို့ နစ်ဝင်သွားပြီး၊ ဘေးရှိ လက်ကိုင်ကို ဆွဲလိုက်လျှင် နောက်မှီသာမက ထိုင်ခုံတစ်ခုလုံးပါ တစ်ဝက်အိပ်အနေအထားသို့ လှန်သွားသည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်သူများ ပြောသကဲ့သို့ ပြန်ဆိုရလျှင်၊ ဤထိုင်ခုံများသည် Tu-104 ပေါ်ရှိ ထိုင်ခုံများနှင့် အမျိုးအစားတူဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ကဲ့သို့ပင် ပြတင်းပေါက်များ မဖွင့်နိုင်ပါ။ ခရီးသည်များ မောင်းနေစဉ် အပြင်သို့ မထွက်ခိုင်းစေရန် ကျဉ်းမြောင်းသော vent များသာ ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းနေရာရှိ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာများတွင် တောက်ပသော handbrake lever နှင့် ကျွန်ုပ်က ပထမတွင် microphone stand ဟု ထင်ခဲ့သော ရှည်လျားသည့် ဒေါင်လိုက်ပိုက်တစ်ခု ပါဝင်သည် — နောက်မှ ၎င်းသည် ပြတင်းပေါက်များမှ အငွေ့ဖယ်ရန် ပူနွေးလေကြောင်းပြွန်ဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။

ရွက်စပရင်းများကြားရှိ ပလိုင်ဝုဒ်

ZIS/ZIL-127 ၏ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အောက်ပိုင်းကို စူးစမ်းကြည့်ပါက အသေးစိတ်များ ဆက်တိုက်ပေါ်လာသည်။ suspension သည် အပြည့်အဝ leaf-sprung ဖြစ်ပြီး ထူးကဲသော ချောမွေ့မှုကြောင့် လူသိများသည် — ထို့အပြင် မန်ယူအယ်သည် တီထွင်ဖန်တီးထားသော တစ်ချက်ကို အထူးဖော်ပြထားသည်။ “leaf springs များကြားရှိ plywood inserts” ဖြစ်ပြီး suspension ၏ သက်တမ်းကို တိုးစေရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

နောက်ထပ် ဉာဏ်ကောင်းသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် လောင်စာဖြည့်အဖုံးနောက်တွင် ပုန်းနေသည်။ ကိုယ်ပိုင် illumination button ပါသည့် fuel gauge တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ရပ်နားတိုင်း level စစ်ရန် သတိပေးချက်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် နားပုံစံ vent များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် လေးမြန်နှုန်း gearbox ကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း အလျားဖြတ်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းတို့ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ engineering သည် သေသပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဘေးဘက် နားပုံစံ hatch များ၏ slit များကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဦးတည်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်သည် radiator သို့ ဦးတည်ပြီး၊ ညာဘက်သည် အင်ဂျင် belt များသို့ ဦးတည်သည်။ ပိုသေးသော နား vent တစ်ခုကို generator ကို အေးစေရန် အတိအကျနေရာတွင် ထားရှိထားသည်။

စတင်မောင်းနှင်မီ ရေနွေး

လည်ပတ်မှုမန်ယူအယ်အရ၊ မိုင်နပ်စ် 5 ဒီဂရီ Celsius အောက်တွင် အင်ဂျင်စတင်ရန် preheating လိုအပ်သည် — ရေနွေး သို့မဟုတ် ဆီပူ ထည့်ခြင်း၊ သို့မဟုတ် ရေနွေးငွေ့ပေးခြင်း — မဟုတ်လျှင် ၎င်းသည် လုံးဝ စမရနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မန်ယူအယ်က pump-injector rack များ၏ ထိန်းချုပ်ရေးမေကန်နစ်ဇမ် ကပ်သွားလျှင် ဒီဇယ်သည် ထိန်းမရအောင် လည်ပတ်နိုင်ကြောင်းလည်း သတိပေးထားသည်။ ထိုအခြေအနေတွင် ခလုတ်နှိပ်လိုက်သည်နှင့် valve တစ်ခုက လေထောက်ပံ့မှုကို ချက်ချင်း ပြတ်တောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ယာရိုစလာဗ် နှစ်-စထရုတ်သည် ခိုင်ခံ့သော အရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး မန်ယူအယ်က အတည်တကျပြောထားသည်။ “အင်ဂျင်မှ မီးခိုးထူထူ ထွက်လျှင်လည်း ၎င်းသည် ပြင်ဆင်ရန် အကြောင်းရင်း မဟုတ်သေးပါ။”

ကီလိုမီတာ တစ်ရာလျှင် လီတာ လေးဆယ့်ငါး

လောင်စာသုံးစွဲမှုထိရောက်မှုသည် YAAZ ဒီဇယ်၏ အားသာချက် မဟုတ်ပါ။ အပြည့်တင်ထားပြီး 70 km/h ဖြင့် ဘတ်စ်ကားသည် 100 km လျှင် 40 လီတာ သုံးသင့်သော်လည်း မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်က 45 ဟု အစီရင်ခံခဲ့သည် — မဟာလမ်းမပေါ်တွင် တွန်းမောင်းလျှင် ပိုများနိုင်သည်။ ထိန်းသိမ်းမှုလည်း ခက်ခဲသည်။ 2500-3000 km တိုင်း TO-1 service တစ်ကြိမ်နှင့် 10-14 ထောင် ကီလိုမီတာတိုင်း ပိုပြည့်စုံသော TO-2 တစ်ကြိမ် လိုအပ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် ဆီလဲခြင်းနှင့် diesel၊ oil၊ kerosene ရောစပ်မှုဖြင့် lubrication system ကို အပြည့်အစုံ flush လုပ်ခြင်း ပါဝင်သည်။ spare parts catalogue ကို ကြည့်လျှင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရှုပ်ထွေးများပြားသော အစုအဝေးကို မြင်ရပြီး၊ အထူးသဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်တည်ဆောက်ပုံကြောင့် ဘတ်စ်ကားသည် မြေပေါ်တွင် ကပ်နေသော လေယာဉ်တစ်စင်းကဲ့သို့ ထင်ရစေသည်။

ဤအရာက rhetoric မေးခွန်းတစ်ခုကို ထုတ်စေသည်။ ဤမျှထူးခြားသော ယာဉ်တစ်စီးကို ကိုယ်ပိုင်ပြန်လည်ပြုပြင်သူများက ပြန်လည်ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း၊ များပြားသော အရင်းအမြစ်များရှိသည့် မော့စ်ဂေါ်ထရန်စ်သည် မိမိပိုင်ဆိုင်သည့် တစ်စီးကို အဘယ်ကြောင့် လျစ်လျူရှုခဲ့သနည်း။

နောက်တစ်နေရာ၊ စိန့်ပီတာစဘတ်

GON ပြတိုက်တွင် ဖော်ထုတ်ပြသပြီးနောက်၊ ဤ “လေးလံသော ဇိမ်ခံမှု” ကို ပထမဦးစွာ ဆိုကိုလ်နီကီရှိ ZIL ပြတိုက်တွင် ပြသရန် စီစဉ်ထားသည်။ May လကုန်တွင် ဘတ်စ်ကားသည် trailer ဖြင့် စိန့်ပီတာစဘတ်ရှိ retro parade သို့ သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုပွဲ၏ ကြယ်ပွင့်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်သင့်သည် — ၎င်းသည် အခုတည်းက မောင်းနှင်နိုင်နေပြီ။ စိန့်ပီတာစဘတ်တွင် မော်တော်ယာဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြတိုက်အသစ်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးဆဲဖြစ်ပြီး၊ လည်ပတ်နိုင်ဆဲ vintage ဘတ်စ်ကားများစွာ ရှိသည်။ ထိုစုဆောင်းမှုထဲသို့ ZIL-127 ကို ထည့်သွင်းနိုင်လျှင် အလွန်လှပသော မြင်ကွင်းဖြစ်မည်။

ဓာတ်ပုံ: ဖေဒော် လပ်ရှင်

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်ပါသည်: လေးလံသော ဇိမ်ခံမှု: ထူးခြားစွာ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော ZIL-127 ဘတ်စ်ကားအကြောင်း