אלגנטיות משוחזרת: המסע של ZIS/ZIL-127 בחזרה אל הזוהר

עד לאחרונה היה קיים רק עותק משוחזר אחד של אוטובוס ZIS/ZIL-127 הייחודי, הידוע בזרקור המשולב בחזיתו, בדפנות האלומיניום המחורצות והמסומררות שלו, ובמושבים המפוארים המזכירים את אלה שבמטוס הנוסעים TU-104 — והוא נמצא בטאלין. כעת הופיע במוסקבה עותק שני. האוטובוס עבר שיקום קפדני בן חמש שנים והפך למראה מרהיב.

The restored ZIL-127 intercity bus, front three-quarter view

כוכב בתערוכה של 1956

בקיץ 1956 החל ביתן ההנדסה של ודנ”ח — המוכר כיום בשם Cosmos — להציג את ה-liner הבין-עירוני הסובייטי הראשון, ZIS-127, לצד פלאי רכב אחרים. פרטי הכרום והכתובת הנוצצת “ZIS Moscow” בחזית ודאי גרמו למבקרים לדמיין נסיעות מהירות אל ערים רחוקות או אל אתרי נופש יוקרתיים.

ZIL-127 בתערוכת ודנ”ח, 1958 (צילום pastvu.com)

“מהיר יותר מרכבת”

ב-2 בדצמבר 1957 דיווחה “ערב מוסקבה” על קו בין-עירוני חדש תחת הכותרת “מהיר יותר מרכבת”: ZIL-127 מהיר ונוח יצא באותו בוקר בשמונה מתחנת הרכבת Kursky לירוסלבל, והציע 32 מושבים רכים עם משענות גב נשכבות וכל מה שנוסע עשוי להזדקק לו — חימום יעיל, אוורור, רדיו ושעון — וכן תאים מיוחדים מתחת למרכב למטען. העיתון ציין שהאוטובוס כיסה את יותר מ-280 הקילומטרים לירוסלבל בתוך חמש שעות, כולל עצירות, והגיע בחלק מהמקטעים למהירויות של 70—80 קילומטר לשעה, בעוד שהנסיעה ברכבת נמשכת שש שעות.

A note about the ZIL-127 in the newspaper Orlovskaya Pravda

הערה מן העיתון “אורלובסקאיה פראבדה”

אוטובוסי express אלה הקדימו גם את קודמיהם בקו מוסקבה—סימפרופול, כשנסעו במהירות שיוט של 90-100 km/h והשלימו את הדרך בתוך 30 שעות — חיסכון ניכר לעומת 43 השעות שנדרשו ל-ZIS-155 הישן יותר. הם היו התשובה הסובייטית לאוטובוסי Greyhound האמריקאיים האיקוניים, שנודעו בנסיעות מחוף לחוף.

The ribbed aluminium flank of the ZIL-127

חזרה למקום שבו הכול התחיל, שבעה עשורים אחר כך

כמעט שבעה עשורים לאחר מכן חזר ה-ZIL-127 והופיע בוודנ”ח, לא רחוק מהמקום שבו הוצג במקור, בביתן הסמוך שבו שוכן מוזיאון GON — מקום שהפך למוקד של מיזמי רכב רטרו. עם יופיו שאין דומה לו ועיצובו החד-פעמי, ה-ZIL-127 בהחלט ראוי להיחשב לאוטובוס בעל ייעוד מיוחד.

The restored ZIL-127 inside the GON museum pavilion

מה היה חדש בו

הדגם הביא כמה חידושים ראשונים לאוטובוסים הסובייטיים. הוא הונע במנוע diesel דו-פעימתי YAAZ-206D, בניגוד לאוטובוס העירוני הדיזל-חשמלי ZIS-154; היה לו היגוי כוח שהושאל ממעמיס לבובי; והוא נשא מקלט רדיו שפופרות, דגם A-5, ששימש גם במכוניות היוקרה ZIS-110 ו-ZIM.

השפעת התעשייה האמריקאית, ובמיוחד אוטובוסי Greyhound בעלי הדפנות המחורצות, הייתה חזקה: ZIS ביקשה לחקות את העיצוב האמריקאי. תשומת הלב שקיבל ה-ZIL-127 הייתה רבה, והוא הופיע בקביעות ב”ערב מוסקבה”, שתיעדה לא רק את מאפייני האוטובוס אלא גם את הקשיים שבהם נתקל.

תלונה של מעצב בחרוזים

לפני תחילת הייצור, מעצב קונן בהומור בשיר מ-5 במאי 1955: “אני כלל איני מכיר את המותג ZIS-127. גם בלי המותג הזה יש לי מספיק דאגות. אני עדיין על הקצה, בלי לדעת דבר על המקום שבו נמצאים הציוד או השרטוטים. אז אל תטרידו אותי!”

למרות הבטחות ל-100 אוטובוסים ב-1959, בפועל נבנו רק 30.

The Evening Moscow report on the start of ZIS-127 production

ב-6 ביולי 1955 דיווחה “ערב מוסקבה” על תחילת הייצור הסדרתי של אוטובוסי ZIS-127

ב-6 ביולי החל המפעל בייצור המוני של ZIS-127 לעבודה בין-עירונית ושל ZIS-129 לקווים עירוניים — אף שהאחרון נשפט בסופו של דבר ככישלון ולא הגיע מעולם לייצור המוני.

A ZIS-127 prototype on the Yalta embankment

ZIS-127 על הטיילת ביאלטה – ככל הנראה אחד מאבות הטיפוס. (צילום pastvu.com)

הצרות שעליהן דיווחו העיתונים

הקשיים נמשכו. ב-18 בינואר 1956 פירטה “ערב מוסקבה” כיצד האצווה הראשונה של אוטובוסי ZIS-127 הבין-עירוניים נזקקה לעיבוד מחדש משמעותי בגלל תכנון ותיעוד לקויים, דבר שהעלה מאוד את עלויות הייצור.

A photograph of the ZIS-127 from Za Rulem magazine, 1957

תצלום מן המגזין “Za Rulem”, מס’ 8, 1957

הנהגים הביעו את חוסר שביעות הרצון שלהם ב-8 במאי. האוטובוס יכול היה לקצר את הנסיעה מוסקבה-חרקוב מ-22 שעות ל-17, הם ציינו — ובכל זאת הם נקנסו על מהירות יתר וקיבלו מנוחה מזערית תחת לוחות זמנים נוקשים.

קרניים כסופות על הגג

הנהגים ביקשו גם להסדיר בחוק את המהירות הגבוהה יותר בכביש המהיר עבור הדגם החדש, ולהציב שלטים המחייבים כלי רכב אחרים לתת זכות קדימה לאוטובוסים “עם אות מיוחד”. אות כזה אכן היה קיים: קרניים כסופות על הגג, C42 פנאומטי רב עוצמה, שהותר לשימוש רק בכבישים מהירים.

The pneumatic horn and radio antenna on the roof of the ZIL-127

על הגג – אות פנאומטי ואנטנת רדיו מתוחה אופקית. סוג הצופר הזה יוצר רק לדגם הזה: הוא התבלט בציפוי כרום וברשת בתוך ה”קרניים”

עד 1 ביוני קיבלה המשטרה הוראה לאפשר ל-ZIS-127 לנוע ללא הפרעה במהירויות גבוהות יותר, תנאי המנוחה לנהגים שופרו, וזמני הנסיעה ירדו במידה ניכרת.

ממוסקבה ללנינגרד במשך הלילה

ב-28 בינואר 1958, לאחר השלמת הכביש המהיר מוסקבה-לנינגרד, הוכרז שהקו ישרת באמצעות ZIL-127 מהירים בלילות. משך הנסיעה, כולל עצירות, נקבע ל-14 שעות, כשהאוטובוסים יוצאים מדי יום ב-6:40 בערב ומגיעים ב-9:00 בבוקר. כרטיס עלה 102 רובלים ו-60 קופיקות, בתקופה שבה השכר הממוצע היה 767 רובלים.

עד 16 באפריל 1959, נוסעי TU-104-B בקו מוסקבה-לנינגרד החדש התחילו את מסעם לא בשדה התעופה ונוקובו אלא בכיכר המהפכה, שם חיכו להם שלושה ZIL-127 ירוקים-כחולים שזה עתה נבנו כדי להעביר אותם ממושב מטוס אחד לאחר.

פנים מטוס הנוסעים Tu-104

ב-7 ביוני 1961 עדיין מכרו פרסומות לקווי Mosttransagency ללנינגרד, יאלטה, רוסטוב, חרקוב, מינסק, פסקוב ונובגורוד את הנוחות של ZIL-127, וציינו שהאוטובוסים מגיעים לנקודת העלייה 30 דקות לפני היציאה.

הוכרע בידי אמנה, ובידי הונגריה

באותה שנה הגיע קו הייצור של ZIL-127 לסופו. במשך חמש שנים נבנו 851 יחידות. הסיבה הרשמית הייתה אי-עמידה במגבלת הרוחב של אמנת התנועה בדרכים שעליה חתמה ברית המועצות: 2.68 מטרים חרגו מן הגבול של 2.5 מטרים.

הסיבה האמיתית הייתה כלכלית, והיא נבעה מן המועצה לסיוע כלכלי הדדי, הגוש הכלכלי בהובלת הסובייטים. כדי לתמוך בתעשיית הרכב של הונגריה הוחלט להפסיק לבנות את ה-ZIL-127 ובמקום זאת לייבא לברית המועצות בכמויות גדולות אוטובוסי Ikarus-55 Lux הונגריים.

The restored Tallinn example of the ZIL-127

עותק משוחזר מטאלין לפני שנשלח לתערוכת “עולם האוטובוסים” בקולומנה ליד מוסקבה (צילום: wikipedia.org)

ארבעה שרדו, ואף אחד מהם אינו שלם

אוטובוסי ZIL יצאו מן מסוף האוטובוסים של מוסקבה עד 1972. כיום שרדו רק ארבעה עותקים של הדגם בתחומי ברית המועצות לשעבר, ואף אחד מהם אינו שלם. הגרסה המשוחזרת היחידה שפועלת הייתה בטאלין ונסעה לרוסיה לתערוכות. אחר, כך מאמינים, נמצא בריגה, צבוע ורוד לצורך קליפ מוזיקלי, ומצבו אינו ידוע. ובמחסני Mosgortrans נמצא מרכב שהתדרדר קשות, כשהוא מפורק ממרכיביו.

A stripped ZIL-127 body in the Mosgortrans storerooms

סוג המרכב הזה שמור במחסני Mosgortrans (צילום: אנדריי מיכאילוב, 2008)

מסוחרי מזוודות אל מגרש גרוטאות

האוטובוס משנת 1956 הנדון כאן זכה לחיים מעט בני מזל אחרי שירותו. לאחר שהוצא משימוש הוא הסיע סוחרי מזוודות מבטאיסק אל שוקי הפשפשים של הבירה לאורך שנות ה-1990 — אם כי אז כבר היה רחוק משיאו ונראה כמו טרוליבוס עייף.

The corroded body of the ZIL-127 before restoration

The stripped interior of the ZIL-127 before restoration

The bus in 1997, when it was carrying shuttle traders

כך נראה העותק מן הכתבה שלנו ב-1997, כשהסיע סוחרי מזוודות (צילום: אולג צ’רניקוב)

בסופו של דבר הגיע האוטובוס ל-ZIL, לאחר שהוחלף בשתי משאיות בתקווה לשיקום. התוכנית הזאת לא התממשה מעולם, והוא עמד ללא שימוש במשך עשור.

כך נראה האוטובוס כשהיה חונה ב-ZIL (צילום מקבוצת VK amozilclub)

Original parts removed from the bus during restoration

במקום החלקים האלה (כאן נראים רק חלק מהם), שהוסרו מן האוטובוס במהלך תהליך השיקום, יוצרו חלקים חדשים

חולץ מהריסה

כאשר המפעל עמד בפני הריסה, האוטובוס הזה וכלי רכב נוספים חולצו בידי חובבים מ-MSC-6, בהובלת קיריל מולודצוב. השיקום החל ב-2018 וכלל שחזור דיגיטלי של השרטוטים המקוריים וייצור חלקים חדשים. השיקום המלא החזיר את האוטובוס לזוהרו המקורי, ונדרשו לכך כ-30 אנשים.

The team of restorers who rebuilt the ZIL-127

צוות של משקמים…

Kirill Molodtsov, who led the restoration

…והמנהיג שלו, קיריל מולודצוב

בפנים: תא מטוס על גלגלים

כיום האוטובוס חי מתחת לקשתות של מוזיאון GON, והאלגנטיות שלו אינה מוטלת בספק. דלת כבדה במיוחד, עם מנעול שננעל בקליק מספק, מזמינה אותך אל פנים שמזכיר מטוס, עם מושבי חצי-שכיבה מפוארים ותא נהג מלא בבקרים מן העבר.

The single hinged front door of the ZIL-127

יש רק דלת אחת – מלפנים, דלת ציר

מאחורי הנהג נמצא כמעט תא נוסעים של מטוס: שתי שורות של תאורות תקרה, מדפי מטען ומושבים מרופדים בפלוש שהוראות ההפעלה עצמן מכנות “semi-sleeper”. מעולם לא נתקלתי במושבים נוחים כל כך באוטובוס. אתה מתיישב ושוקע בין משענות היד, מושך את הידית שבצד, ולא רק משענת הגב אלא כל המושב נשען לאחור למצב חצי-שכיבה. אם לחזור על דברי המשקמים, המושבים האלה הם מאותו סוג כמו אלה שב-Tu-104.

The 32 plush semi-sleeper seats of the ZIL-127

בתא הנוסעים 32 כיסאות “semi-sleeper” עם ריפוד פלוש

A reclined semi-sleeper seat in the ZIL-127

אפשר לפתוח את הכיסאות המפוארים למצב שכיבה

The semi-closed driver's cabin of the ZIL-127

הנהג יושב בתא חצי סגור

The authentic clock in the ZIL-127 driver's cabin

שעונים אותנטיים אפשר לקנות כיום במכירה פומבית מקוונת תמורת 30 אלף רובלים

וכמו במטוס נוסעים, החלונות לא נפתחו: היו בהם רק פתחי אוורור צרים, כדי שהנוסעים לא יוכלו להישען החוצה בזמן הנסיעה. בין המטעמים בעמדת הנהג נמצאים ידית בלם יד נוצצת וצינור אנכי ארוך, שבתחילה חשבתי שהוא מעמד למיקרופון — התברר שזהו תעלת אוויר חם להפשרת אדים מן החלונות.

The driver's cabin of the ZIL-127, styled like an American car of the period

Rock and roll ו-boogie-woogie: פנים התא מזכיר מכוניות אמריקאיות מאותן שנים

The speedometer of the ZIL-127 with its unusual green zone

המחוון הראשי הוא מד המהירות עם אזור ירוק לא שגרתי

The A-5 tube receiver, as fitted to the ZIS-110 and ZIM

מקלט השפופרות A-5 זהה לזה שבמכוניות הנוסעים ZIS-110 ו-ZIM

The handbrake and switchgear to the left of the driver

משמאל לנהג נמצאים בלם יד נוצץ ומתגי תאורה וחימום

The vertical windshield blower pipe in the driver's cabin

הצינור הזה הוא מפוח לשמשה הקדמית!

דיקט בין קפיצי העלים

מסתובבים סביב ומתחת ל-ZIS/ZIL-127, והפרטים ממשיכים להופיע. המתלה כולו מבוסס על קפיצי עלים וידוע ברכות יוצאת דופן — והמדריך מדגיש נגיעה יצירתית אחת: “תוספות דיקט בין קפיצי העלים”, שנועדו להאריך את חיי המתלה.

The front leaf spring suspension of the ZIL-127

מתלה קפיצי עלים: קדמי…

The rear leaf spring suspension of the ZIL-127

…ואחורי

נגיעה חכמה נוספת מסתתרת מאחורי מכסה מילוי הדלק: מד דלק עם כפתור תאורה משלו, תזכורת לבדוק את המפלס בכל עצירה.

The fuel gauge with backlight button inside the filler hatch

מד הדלק עם כפתור תאורה אחורית נמצא בפתח הדלק

המנוע ופתחי האוורור בצורת אוזניים

מנוע ה-diesel ותיבת ארבעת ההילוכים מותקנים לרוחב בתא המנוע, וההנדסה סביבם מעודנת. החריצים של הפתחים הצדדיים בצורת אוזן, למשל, מכוונים בכוונה: השמאלי מוביל אל הרדיאטור, הימני אל רצועות המנוע. פתח אוזן קטן יותר ממוקם בדיוק במקום שבו הוא מקרר את הגנרטור.

The rear engine access and side luggage compartments of the ZIL-127

מאחור — גישה ליחידת הכוח ולמערכות שלה, בצד — תאי מטען ותא עם מצברים

The transversely mounted YAAZ-206D diesel engine

The right-hand hatch giving access to the engine belts

מימין — גישה לרצועות

The engine plate of the restored ZIL-127

לפי הלוחית, המנוע, אף שאינו המקורי, הוא אותנטי

מים חמים לפני ההתנעה

לפי הוראות ההפעלה, התנעת המנוע מתחת למינוס 5 מעלות צלזיוס דרשה חימום מוקדם — מזיגת מים חמים או שמן חם, או הזנת קיטור — משום שאחרת הוא פשוט לא היה מניע. המדריך הזהיר גם שמנוע ה-diesel עלול לברוח לסל”ד בלתי נשלט אם מנגנון הבקרה של מסילות משאבות ההזרקה נתקע; במקרה כזה שסתום היה חותך בחדות את אספקת האוויר בלחיצת כפתור. הדו-פעימתי מירוסלבל היה דבר חסון, והמדריך אמר זאת בענייניות גמורה: “אם המנוע פולט עשן כבד, זו עדיין אינה סיבה לתיקון.”

A cutaway diagram of the ZIL-127 showing its transverse rear engine

התרשים מראה בבירור את יחידת הכוח, הממוקמת לרוחב מאחור, ואת גל הקרדן, העובר באלכסון אל הסרן האחורי

ארבעים וחמישה ליטר למאה קילומטרים

חיסכון בדלק לא היה נקודת חוזק של מנוע ה-diesel של YAAZ. בעומס מלא ובמהירות 70 km/h היה האוטובוס אמור להשתמש ב-40 ליטר ל-100 km, אך Mosgortrans דיווחה על 45 — וכנראה יותר כשהאוטובוס נדחף בכביש מהיר. גם התחזוקה הייתה תובענית: שירות TO-1 כל 2500-3000 km ושירות מלא יותר TO-2 כל 10-14 אלף קילומטרים, שכלל החלפת שמן ושטיפה מלאה של מערכת הסיכה בתערובת של diesel, שמן ונפט. מבט בקטלוג חלקי החילוף מגלה מערך מסחרר של רכיבים, וגורם לאוטובוס להיראות כמו מטוס על הקרקע, במיוחד באופן שבו בנוי המרכב.

The rules of conduct posted on the cabin partition of the ZIL-127

על מחיצת התא — כללי התנהגות…

The route board and thermometer inside the ZIL-127

…מסלול ה-liner ומדחום

מה שמעלה שאלה רטורית. כיצד יכלו משקמים פרטיים לשקם כלי רכב ייחודי כל כך, בעוד Mosgortrans, עם המשאבים המשמעותיים שלה, הזניחה את האחד שברשותה?

The factory plate of the ZIL-127, showing it was built in 1956

לפי לוחית המפעל שהשתמרה, האוטובוס יוצר ב-1956. והכתובת “ZIL” בחזיתו כבר מאוחרת יותר

התחנה הבאה, סנקט פטרבורג

לאחר חשיפתו במוזיאון GON, התוכנית היא שה”יוקרה הכבדה” הזאת תוצג תחילה במוזיאון ZIL בסוקולניקי. בסוף מאי ייסע האוטובוס על נגרר למצעד הרטרו בסנקט פטרבורג, שם הוא אמור להיות אחד מכוכבי האירוע — והוא כבר נוסע. מוזיאון תחבורה מוטורית חדש נמצא בפיתוח בסנקט פטרבורג, ביתם של אוטובוסים ותיקים רבים שעדיין כשירים לנסיעה. הוספת ה-ZIL-127 לאוסף הזה תהיה מראה מפואר.