ਹਾਲ ਤੱਕ, ਵਿਲੱਖਣ ZIS/ZIL-127 ਬੱਸ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਉਦਾਹਰਨ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜੋ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਸਰਚਲਾਈਟ, ਰਿਵਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਲਹਿਰਦਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ TU-104 ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਵਰਗੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ—ਅਤੇ ਉਹ ਟਾਲਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਹੁਣ ਦੂਜੀ ਬੱਸ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਬੱਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੁਚੱਜੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਬਹਾਲੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।
1956 ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ
1956 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, VDNKh ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੈਵਿਲਿਅਨ — ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ Cosmos ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਹੋਰ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਅਜੂਬਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਲਾਈਨਰ, ZIS-127, ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲੱਗਾ। ਕ੍ਰੋਮ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਅਤੇ ਨੱਕ ਉੱਤੇ ਚਮਕਦਾ “ZIS Moscow” ਲੇਖ ਯਕੀਨਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਰਿਜ਼ੋਰਟਾਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਣਗੇ।
ਵੀਡੀਐਨਖ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਪਰੀਸਰ ਵਿੱਚ ZIL-127 ਬੱਸ, 1958 (ਫੋਟੋ pastvu.com ਵੱਲੋਂ)
“ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼”
2 ਦਸੰਬਰ 1957 ਨੂੰ, “Evening Moscow” ਨੇ “ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼” ਸਿਰਲੇਖ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਰੂਟ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ZIL-127 ਉਸ ਸਵੇਰੇ ਅੱਠ ਵਜੇ Kursky Rail Terminal ਤੋਂ Yaroslavl ਲਈ ਨਿਕਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਵਾਲੀਆਂ 32 ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ — ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਘੜੀ — ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਬਾਡੀ ਹੇਠ ਖਾਸ ਖਾਣੇ ਸਨ। ਅਖਬਾਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਬੱਸ ਨੇ Yaroslavl ਤੱਕ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਹ, ਠਹਿਰਾਵਾਂ ਸਮੇਤ, ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ‘ਤੇ 70—80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਦਕਿ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਅਖਬਾਰ “ਓਰਲੋਵਸਕਾਇਆ ਪ੍ਰਾਵਦਾ” ਤੋਂ ਨੋਟ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਬੱਸਾਂ ਨੇ Moscow—Simferopol ਰੂਟ ‘ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, 90-100 km/h ‘ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀਆਂ — ਇਹ ਉਹਨਾਂ 43 ਘੰਟਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਸੀ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ZIS-155 ਨੂੰ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਤਟ ਤੋਂ ਤਟ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਅਮਰੀਕੀ Greyhound ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਸੋਵੀਅਤ ਜਵਾਬ ਸਨ।
ਜਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸੱਤ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਉੱਥੇ
ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ZIL-127 ਮੁੜ VDNKh ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਇਆ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਉਸ ਪੈਵਿਲਿਅਨ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ GON ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਹੈ — ਇੱਕ ਐਸੀ ਥਾਂ ਜੋ ਰੇਟਰੋ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ, ZIL-127 ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਾਸ ਮਕਸਦ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਸੀ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ YAAZ-206D ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ZIS-154 ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਤੋਂ ਵੱਖ; ਇਸ ਵਿੱਚ Lviv ਲੋਡਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀ; ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰ, ਮਾਡਲ A-5, ਲੱਗਾ ਸੀ, ਜੋ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ZIS-110 ਅਤੇ ZIM ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਲਹਿਰਦਾਰ ਪਾਸਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ Greyhound ਬੱਸਾਂ ਦਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰੀ ਸੀ: ZIS ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ZIL-127 ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ “Evening Moscow” ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਆਉਂਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ।
ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੀ ਪਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ
ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ 5 ਮਈ 1955 ਦੀ ਕਵਿਤਾ ਵਿੱਚ ਹਾਸੇ-ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, “ਮੈਨੂੰ ZIS-127 ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਮੇਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਤੰਗ ਨਾ ਕਰੋ!”
100 ਬੱਸਾਂ ਦੇ 1959 ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 30 ਬਣੀਆਂ।
6 ਜੁਲਾਈ 1955 ਨੂੰ, “Evening Moscow” ਨੇ ZIS-127 ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਧਾਰਾਵਾਹਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ
6 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਕੰਮ ਲਈ ZIS-127 ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ZIS-129 ਦਾ ਸਮੂਹਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਅਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੂਹਕ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ।
Yalta ਦੇ ਕੰਢੇ ਉੱਤੇ ZIS-127 – ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। (ਫੋਟੋ pastvu.com)
ਅਖਬਾਰਾਂ ਨੇ ਜਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਿਆਨ ਕੀਤੀਆਂ
ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੀਆਂ। 18 ਜਨਵਰੀ 1956 ਨੂੰ, “Evening Moscow” ਨੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ZIS-127s ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਅਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੜ-ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਖਰਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਏ।
ਮੈਗਜ਼ੀਨ “ਜ਼ਾ ਰੂਲੇਮ” ਤੋਂ ਫੋਟੋ, ਨੰ. 8, 1957
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬੱਸ Moscow-Kharkov ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ 22 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 17 ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ — ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਜ਼ਾ ਮਿਲਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਡਿਊਲਾਂ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਹੋਰਨ
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਗਿਆ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ “ਖਾਸ ਸਿਗਨਲ” ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਣ। ਅਜਿਹਾ ਸਿਗਨਲ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਹੋਰਨ, ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ C42, ਜਿਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਵੇਆਂ ‘ਤੇ ਸੀ।
ਛੱਤ ਉੱਤੇ – ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਣਿਆ ਰੇਡੀਓ ਐਂਟੇਨਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਹ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ “ਹੋਰਨਾਂ” ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਲੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ
1 ਜੂਨ ਤੱਕ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ZIS-127s ਨੂੰ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਨਾ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਵਸਤੀ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟ ਗਏ।
ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਲੈਨਿਨਗਰਾਦ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ
28 ਜਨਵਰੀ 1958 ਨੂੰ, Moscow-Leningrad ਹਾਈਵੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਇਸ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੇਜ਼ ZIL-127s ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਯਾਤਰਾ, ਠਹਿਰਾਵਾਂ ਸਮੇਤ, 14 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀ, ਬੱਸਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 6:40 PM ‘ਤੇ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਅਤੇ 9:00 AM ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ। ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 102 ਰੂਬਲ ਅਤੇ 60 ਕੋਪੇਕ ਸੀ, ਉਸ ਵੇਲੇ ਜਦੋਂ ਔਸਤ ਤਨਖਾਹ 767 ਰੂਬਲ ਸੀ।
16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1959 ਤੱਕ, ਨਵੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ Moscow-Leningrad ਰੂਟ ‘ਤੇ TU-104-B ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ Vnukovo Airport ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ Revolution Square ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲੱਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਤਾਜ਼ਾ ਬਣੀਆਂ ਤਿੰਨ ਹਰੀ-ਨੀਲੀ ZIL-127s ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।
Tu-104 ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ
7 ਜੂਨ 1961 ਨੂੰ, Mosttransagency ਦੇ Leningrad, Yalta, Rostov, Kharkov, Minsk, Pskov ਅਤੇ Novgorod ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ZIL-127 ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਹ ਲਿਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।
ਇੱਕ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਨੇ ਅਤੇ Hungary ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ
ਉਸੇ ਸਾਲ ZIL-127 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 851 ਇਕਾਈਆਂ ਬਣੀਆਂ। ਰਸਮੀ ਕਾਰਨ Road Traffic Convention ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ‘ਤੇ USSR ਨੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਸਨ: 2.68 ਮੀਟਰ 2.5-ਮੀਟਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਆਰਥਿਕ ਸੀ, ਅਤੇ Council for Mutual Economic Assistance, ਸੋਵੀਅਤ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਆਰਥਿਕ ਗਠਜੋੜ, ਤੋਂ ਆਇਆ। Hungary ਦੀ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ZIL-127 ਬਣਾਉਣਾ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ Hungarian Ikarus-55 Lux ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ USSR ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਟਾਲਿਨ ਤੋਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਉਦਾਹਰਨ, ਮਾਸਕੋ ਨੇੜੇ ਕੋਲੋਮਨਾ ਵਿੱਚ “ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ” ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵੱਲ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਫੋਟੋ: wikipedia.org)
ਚਾਰ ਬਚੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ
ZIL ਬੱਸਾਂ 1972 ਤੱਕ ਮਾਸਕੋ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ। ਅੱਜ ਪੂਰਵ USSR ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਬਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬਹਾਲ ਸੰਸਕਰਣ Tallinn ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਲਈ Russia ਆਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਬਾਰੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ Riga ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਊਜ਼ਿਕ ਵੀਡੀਓ ਲਈ ਗੁਲਾਬੀ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ, ਉਸ ਦੀ ਹਾਲਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਅਤੇ Mosgortrans ਦੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਉਤਾਰੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਡੀ ਮੋਸਗੋਰਟ੍ਰਾਂਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਹੈ (ਆਂਦਰੇ ਮਿਖਾਇਲੋਵ ਦੀ ਫੋਟੋ, 2008)
ਸ਼ਟਲ ਵਪਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਬਾੜਖ਼ਾਨੇ ਤੱਕ
ਇੱਥੇ ਚਰਚਿਤ 1956 ਦੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਰਹੀ। ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ Bataysk ਤੋਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਫਲੀ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਟਲ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਦ ਤੱਕ ਇਹ ਆਪਣੀ ਚਮਕ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਥੱਕੀ ਹੋਈ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ।
1997 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਟਲ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਾਲਾ ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਇੰਝ ਦਿਖਦਾ ਸੀ (Oleg Chernikov ਦੀ ਫੋਟੋ)
ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਬੱਸ ZIL ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ। ਉਹ ਯੋਜਨਾ ਕਦੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੀ।
ਜਦੋਂ ਬੱਸ ZIL ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਝ ਦਿਖਦੀ ਸੀ (VK ਗਰੁੱਪ amozilclub ਤੋਂ ਫੋਟੋ)
ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ (ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਹਨ), ਜੋ ਬਹਾਲੀ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਏ ਗਏ
ਢਾਹੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਈ ਗਈ
ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਢਾਹੇ ਜਾਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਆਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ MSC-6 ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੇ, ਕਿਰਿਲ ਮੋਲੋਦਤਸੋਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਬਚਾਏ। ਬਹਾਲੀ 2018 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਮੁੜ-ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਬਹਾਲੀ ਨੇ ਬੱਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮੂਲ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਲੋਕ ਲੱਗੇ।
ਬਹਾਲੀਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ…
…ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਆਗੂ ਕਿਰਿਲ ਮੋਲੋਦਤਸੋਵ
ਅੰਦਰੋਂ: ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੈਬਿਨ
ਅੱਜ ਬੱਸ GON ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਮੇਹਰਾਬਾਂ ਹੇਠ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਨਜ਼ਾਕਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਦਾਇਕ ਕਲਿੱਕ ਵਾਲੇ ਲੌਕ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅੱਧ-ਲੇਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਮੇਤ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ – ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ, ਹਿੰਜ ਵਾਲਾ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਹੈ: ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਾਮਾਨ ਰੈਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੁਅਲ ਆਪ “ਅੱਧ-ਸਲੀਪਰ” ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ। ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਿੱਠ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਸੀਟ ਅੱਧੀ ਲੇਟੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹਾਲੀਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਦੁਹਰਾਈਏ ਤਾਂ ਇਹ ਸੀਟਾਂ Tu-104 ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਵਾਲੀਆਂ 32 “ਅੱਧ-ਸਲੀਪਰ” ਕੁਰਸੀਆਂ
ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕੁਰਸੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਲੇਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਧ-ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ
ਅਸਲੀ ਘੜੀਆਂ ਹੁਣ ਆਨਲਾਈਨ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁਲਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤੰਗ ਵੈਂਟ ਸਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਚੱਲਦੇ ਵੇਲੇ ਬਾਹਰ ਨਾ ਝੁਕ ਸਕਣ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈਂਡਬਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਖੜ੍ਹੀ ਪਾਈਪ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ ਸਟੈਂਡ ਸਮਝਿਆ — ਇਹ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੋਂ ਧੁੰਦ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਨਲੀ ਨਿਕਲੀ।
ਰਾਕ ਐਂਡ ਰੋਲ ਅਤੇ ਬੂਗੀ-ਵੂਗੀ: ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਡਾਇਲ ਅਜੀਬ ਹਰੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ
A-5 ਟਿਊਬ ਰਿਸੀਵਰ ZIS-110 ਅਤੇ ZIM ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਹੀ ਹੈ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈਂਡਬਰੇਕ, ਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਹਨ
ਇਹ ਪਾਈਪ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਲੋਅਰ ਹੈ!
ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲਾਈਵੁੱਡ
ZIS/ZIL-127 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖੋ ਤਾਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਮੁੱਕਦੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਫ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਰਮੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚਤੁਰਾਈ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ: “ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਇਨਸਰਟ”, ਜਿਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ।
ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਅੱਗੇ…
…ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਤੁਰ ਛੋਹ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਕਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀ ਹੈ: ਆਪਣੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਟਨ ਵਾਲਾ ਫਿਊਲ ਗੇਜ, ਜੋ ਹਰ ਠਹਿਰਾਅ ‘ਤੇ ਪੱਧਰ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੈਕਲਾਈਟ ਬਟਨ ਵਾਲਾ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਫਿਊਲ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਹੈ
ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਕੰਨਾਂ ਵਰਗੇ ਵੈਂਟ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਗਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਤਿਰਛੇ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਆੜੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਫ਼ੀਸ ਹੈ। ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਕੰਨ-ਆਕਾਰ ਹੈਚਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਰਾਂ, ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਖੱਬੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੱਜੀ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟਾਂ ਵੱਲ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੰਨ-ਵੈਂਟ ਬਿਲਕੁਲ ਉਥੇ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰੇਗਾ।
ਪਿੱਛੇ — ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਪਾਸੇ — ਸਾਮਾਨ ਖਾਣੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲਾ ਖਾਣਾ
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ — ਬੈਲਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਭਾਵੇਂ ਮੂਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੁਅਲ ਮੁਤਾਬਕ, ਮਾਇਨਸ 5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ — ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਗਰਮ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਦੇਣਾ — ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਨੁਅਲ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜੇ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬੇਕਾਬੂ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਸੀ; ਐਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ। Yaroslavl ਦਾ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੀਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਣ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਹਾ: “ਜੇ ਇੰਜਣ ਘਣਾ ਧੂੰਆ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ।”
ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਪਿੱਛੇ ਆੜੇ ਰੱਖੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਤਿਰਛੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪੈਂਤਾਲੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਈਧਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤ YAAZ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਬੱਸ ਨੂੰ 70 km/h ‘ਤੇ 40 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 km ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ Mosgortrans ਨੇ 45 ਦੱਸਿਆ — ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੱਧ। ਰਖਰਖਾਵ ਵੀ ਮੰਗੂ ਸੀ: TO-1 ਸੇਵਾ ਹਰ 2500-3000 km ‘ਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੂਰੀ TO-2 ਹਰ 10-14 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੈਰੋਸੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਲੁਬ੍ਰਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਫਲਸ਼ਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਾਡੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪਾਰਟੀਸ਼ਨ ਉੱਤੇ — ਆਚਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮ…
…ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਰੂਟ ਅਤੇ ਥਰਮਾਮੀਟਰ
ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਸਵਾਲ ਉਠਦਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਨਿੱਜੀ ਬਹਾਲੀਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਦਕਿ Mosgortrans ਨੇ, ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਇਕੱਲੇ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ?
ਬਚੀ ਹੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ 1956 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਨੱਕ ਉੱਤੇ “ZIL” ਲੇਖ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਹੈ
ਅਗਲਾ ਠਹਿਰਾਅ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ
GON ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ “ਭਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ” ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਕੋਲਨਿਕੀ ਦੇ ZIL ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਜਾਵੇ। ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਰਾਹੀਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੇ ਰੇਟਰੋ ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਮਾਗਮ ਦੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਮੋਟਰ ਆਵਾਜਾਈ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ZIL-127 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਲੇਖ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (Denis Orlov ਦੀ ਫੋਟੋ)
ਫੋਟੋ: Fedor Lapshin
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਭਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ: ਵਿਲੱਖਣ ਬਹਾਲ ਕੀਤੀ ZIL-127 ਬੱਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਗਸਤ 29, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 10m
